JP4663404B2 - 車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置 - Google Patents
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Description
(回路構成)
第1の実施形態を図1を参照して説明する。1はハイブリッド車の走行動力発生用の三相同期モータ、2はこの三相同期モータ1に三相交流電力を給電する三相インバータ回路であり、三相同期モータ1及び三相インバータ回路2は本発明で言う車載用高電圧モータ装置を構成している。三相インバータ回路2はそれぞれ周知のように上アームのスイッチング素子と下アームのスイッチング素子とを直列接続してなる3つのハーフブリッジ3により構成されている。4は、三相インバータ回路2のスイッチングノイズ電圧を低減するための入力平滑コンデンサであって、その一対の端子は三相インバータ回路2の一対の直流電源端子に接続されている。三相同期モータ1の外殻は接地されている。
以下、この車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置の動作を説明する。
他の実施形態を図2に示す。図2の回路は図1の回路において、コモンモードノイズキャンセル回路9の回路構成を変更したものである。更に詳しく説明すると、この実施例ではコンプリメンタリエミッタホロワ回路91の前段回路として抵抗R1、ダイオードD1、D2、抵抗R2を直列接続して電源電圧が低電圧バッテリ10から給電される入力バイアス回路94を追加したものである。コモンモードノイズ検出回路8の二次コイル83の出力電圧はダイオードD1、D2の接続点に印加される。したがって、コンプリメンタリエミッタホロワ回路91のトランジスタTr1には二次コイル83の出力電圧よりもダイオードD1の順方向電圧降下分だけ高い電圧が印加され、同様にコンプリメンタリエミッタホロワ回路91のトランジスタTr2には二次コイル83の出力電圧よりもダイオードD2の順方向電圧降下分だけ低い電圧が印加されるので、コンプリメンタリエミッタホロワ回路91の動作特性が改善される。
その他、図1、図2の回路において、コンプリメンタリエミッタホロワ回路91を同様の電流増幅機能をもつバッファ回路に変更してもよく、更にコンプリメンタリエミッタホロワ回路91又は入力バイアス回路94の前段に、二次コイル83の出力電圧を増幅する増幅回路を追加してもよい。また、この種の増幅回路にオペアンプ回路を利用しても良い。
他の実施形態を図3に示す。図3の回路は図1の回路において、コモンモードノイズ検出回路8の回路構成を変更したものである。更に詳しく説明すると、この実施例のコモンモードノイズ検出回路8は、図1に示す二次コイル付きのカレントトランスに代えて、二次コイルをもたないコモンモードインダクタを用いる点をその特徴としている。このコモンモードインダクタは、図示しない共通の環状磁性体と、環状磁性体に同方向に巻かれたコイル84、85とからなる。更に、コモンモードノイズ検出回路8は、入力コンデンサ86、87と電圧反転回路(インバータ)88とを有している。
他の実施形態を図4に示す。図4の回路は図3の回路において、コモンモードノイズ検出回路8の回路構成を変更したものである。更に詳しく説明すると、この実施例のコモンモードノイズ検出回路8は、図3に示すコモンモードインダクタを一対のノーマルモードインダクタ88、89に変更したものである。ノーマルモードインダクタ88、89は、互いに異なる環状あるいは棒状の磁性体コアにコイルを巻装してなるインダクタである。この場合においても実施例3と同様の回路動作により、地絡電流Icを低減することができる。ただし、ノーマルモードインダクタ88、89のインダクタンスは等しくされる。この実施形態によれば、ノーマルモードインダクタ88、89がチョークコイルとしても働くため、直流高電圧電源5に流入する高周波電流成分を一層低減できる効果も同時に奏することができる。
なお、一対のノーマルモードインダクタ88、89のターン数又はインダクタンスは等しくなくてもよい。この場合には、入力コンデンサ86、87の出力電圧を調整して実質的にノーマルモード電圧が等しくなるように調整すればよい。
他の実施形態を図5に示す。図5の回路は図4の回路において、ノーマルモードインダクタ88に二次コイル83aを追加してカレントトランス88aとし、ノーマルモードインダクタ89に二次コイル83bを追加してカレントトランス89aとしたものである。二次コイル83a、83bは直列に接続されて、図1の二次コイル83と同様に、コンプリメンタリエミッタホロワ回路91の入出力端間に接続される。ただし、二次コイル83a、83bは、ノーマル電流による電圧をキャンセルする向きに接続される。
他の実施形態を図6に示す。図6の回路は図4の回路において、反転回路88、低電圧バッテリ10、コンデンサ92を省略し、コンプリメンタリエミッタホロワ回路91へ直流高電圧電源5から電源電力を給電するようにしたものである。ただし、コンプリメンタリエミッタホロワ回路91の出力端は直流遮断コンデンサ93を通じて接地される。このようにすれば、図4の態様と同様に、ノーマルモードインダクタ88、89をチョークコイルとしても機能させることができる。言い換えると、チョークコイル88、89をコモンモード電流検出のために流用することができる。これらノーマルモードインダクタ88、89にコモンモード電流が流れるとコモンモードの電位変動が起こり、コモンモード電圧検出コンデンサ86、87を通じて、図4と同様にコモンモード電圧がコンプリメンタリエミッタホロワ回路91の入力端に入力される。また、ノーマルモードインダクタ88、89に流れるノーマルモード電流によりが流れると、ノーマルモードインダクタで発生する電位変動は打ち消されるためキャンセル回路にはコモンモードの電位変動だけが入力される。これにより、ノーマルモードインダクタしか付けれない場合においても、ノーマルモード電流とコモンモード電流を両方を低減する事ができる。
また、ノーマルモードインダクタ88、89の自己インダクタンスが異なる場合、ノーマルモード電流で発生する電位変動を打ち消す事ができなくなる。この場合には、コモンモード電圧検出コンデンサ86、87の容量値を調整することにより上記したノーマルモード電流による電位変動を打ち消すことができる。具体的には、ノーマルモードインダクタ88のインダクタンス値をLn1、ノーマルモードインダクタ89のインダクタンス値をLn2、コンデンサ86の静電容量をC1、コンデンサ87の静電容量をC2とする時、Ln1×C1=Ln2×C2となるようにこれら静電容量値を設定すればよい。その他、コモンモード電圧検出コンデンサ86、87とコンプリメンタリエミッタホロワ回路91との間に入力電圧調整用のオペアンプ電圧増幅回路を配置してもよい。これにより、ノーマルモードインダクタのインダクタンス値が異なる場合においても、ノーマルモード電圧を打ち消し、コモンモード電圧のみを検出することができる。
2 三相インバータ回路
3 ハーフブリッジ
4 入力平滑コンデンサ
5 直流高電圧電源
6 高電圧接地コンデンサ
7 コモンモードノイズキャンセル回路装置
8 コモンモードノイズ検出回路
9 コモンモードノイズキャンセル回路
10 低電圧バッテリ
81 一次コイル
82 一次コイル
83 二次コイル
84 コイル
85 コイル
86 入力コンデンサ(コモンモード電圧検出コンデンサ)
87 入力コンデンサ(コモンモード電圧検出コンデンサ)
88 ノーマルモードインダクタ
89 ノーマルモードインダクタ
91 コンプリメンタリエミッタホロワ回路
92 入力平滑コンデンサ
93 出力コンデンサ
94 入力バイアス回路
Claims (4)
- 車両に搭載される高電圧電源から一対の電源ラインを通じて給電されるインバータと、
このインバータから給電される交流電力により駆動される車載交流モータとを含む車載用高電圧モータ装置のコモンモード電流に相関を有する電気信号を検出するコモンモードノイズ検出回路と、
前記電気信号に基づいて前記コモンモード電流の逆相のコモンモードキャンセル電流を前記車載用高電圧モータ装置に給電するコモンモードノイズキャンセル回路と、
を備える車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置において、
前記コモンモードノイズキャンセル回路は、
一端が接地されるとともに車載の低電圧電気負荷に低電圧電力を給電する車載の定格電圧12Vの低電圧バッテリから電源電力を給電されるものであり、
互いに直列接続されて前記低電圧バッテリから低電圧電源電力を給電されるとともに前記電気信号に基づいて互いに逆動作する一対のスイッチング素子と、
前記一対のスイッチング素子の接続点からなる出力端と前記車載用高電圧モータ装置の電源ラインとを接続する単一の直流遮断コンデンサと、
を有することを特徴とする車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置。 - 請求項1記載の車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置において、
前記コモンモードノイズ検出回路は、
前記一対の電源ラインに個別に介設された一対の一次コイルと、前記一対の一次コイルを流れるコモンモード電流を電磁的に検出する二次コイルとを含むカレントランスを有することを特徴とする車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置。 - 請求項1記載の車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置において、
前記高電圧電源の両端は、前記車載用高電圧モータ装置の一対の直流電源端子にそれぞれインダクタを介して接続され、
前記コモンモードノイズ検出回路は、
互いに直列接続されるとともに両端が前記車載用高電圧モータ装置の前記一対の直流電源端子に個別に接続されて接続点から前記コモンモードノイズキャンセル回路に前記電気信号を出力する一対の直流遮断コンデンサを有することを特徴とする車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置。 - 請求項1記載の車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置において、
前記コモンモードノイズ検出回路は、
前記一対の電源ラインに個別に介設されてそれぞれノーマルモード電流を検出する一対のカレントトランスと、前記一対のカレントトランスの出力にもとづいて、前記一対のカレントトランスを流れるコモンモード電流を検出することを特徴とする車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置。
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