JP4654946B2

JP4654946B2 - 内燃機関の燃料供給装置

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Publication number: JP4654946B2
Application number: JP2006060715A
Authority: JP
Inventors: 聡谷口
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-03-07
Filing date: 2006-03-07
Publication date: 2011-03-23
Anticipated expiration: 2026-03-07
Also published as: JP2007239531A

Description

本発明は、内燃機関の燃料供給装置に関する。

排気浄化触媒の過熱を抑制するために燃料供給量を増加させる燃料増量制御が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

ところで、複数の燃料を混合して用いる内燃機関においては、燃料の混合割合により燃焼状態が変わるので、燃料の混合割合に応じて最適点火時期や排気温度が変化する。例えばガソリンとアルコールとを混合した燃料を用いる場合、アルコールはガソリンと比較して燃焼速度が速いので、混合燃料中のアルコール濃度が高いほど点火時期が遅くされる。これにより排気温度も変化する。一方、アルコールはガソリンと比較してノッキングが発生し難いため、混合燃料中のアルコール濃度が高いほど点火時期を進めることができる。これにより排気温度も変化する。

このように、燃料の混合割合により燃焼状態が変わり、また何を優先させるかによっても燃焼状態が変わる。そのため、燃料の混合割合は、排気浄化触媒の過熱を抑制するための燃料増量制御にも影響を与え得る。すなわち、燃料増量値が同じであっても、排気温度を低下させることができなくて排気浄化触媒が過熱するおそれもあれば、必要以上の燃料増量により燃費が悪化するおそれもある。
特開２００２−１３００１１号公報特開平５−２７２３８３号公報特開２００１−５００８１号公報特開平３−１２４９６５号公報

本発明は、上記したような問題点に鑑みてなされたものであり、内燃機関の燃料供給装置において、性状の異なる燃料を用いた場合であっても排気浄化触媒の過熱を抑制できる技術を提供することを目的とする。

上記課題を達成するために本発明による内燃機関の燃料供給装置は、以下の手段を採用した。すなわち、本発明による内燃機関の燃料供給装置は、
複数の燃料を混合して用いる内燃機関の排気通路に備わる排気浄化触媒の過熱を抑制するときに燃料の増量制御を行う内燃機関の燃料供給装置であって、
前記内燃機関に供給される燃料中の所定の種類の燃料の濃度を検出する燃料濃度検出手段と、
前記燃料濃度検出手段により検出される濃度に基づいて、前記燃料の増量制御を行う運転領域および／または燃料増量値を決定する燃料増量条件決定手段と、
を具備することを特徴とする。

前記内燃機関は、複数の燃料を混合したものを混合燃料として使用する。混合燃料中の夫々の燃料の燃焼速度、燃焼温度、または点火時期が異なることがある。したがって、燃料の混合割合により排気の温度が異なることがある。ここで、例えば点火時期は燃料の混合割合によって予め最適な値を求めてマップ化しておくことができる。このようなマップに基づいて点火時期を変更すると、燃料の混合割合によって排気の温度も変化する。これ
により、燃料増量制御を行う必要のある運転領域や、排気浄化触媒の過熱を抑制するために必要となる燃料増量値が変化する。

これに対し、燃料増量条件決定手段は、排気浄化触媒の過熱を抑制する必要のある運転領域および／または燃料増量制御時の燃料増量値を燃料濃度検出手段により検出される濃度に基づいて決定する。これにより、燃料濃度に応じた燃料増量制御が可能となる。

ここで、前記燃料濃度検出手段は燃料性状を検出する燃料性状検出手段であっても良く、この場合、燃料増量条件決定手段は、燃料性状に基づいて燃料の増量制御を行う運転領域および／または燃料増量値を決定することができる。

また、本発明においては、前記内燃機関は、少なくともアルコールを含む複数の燃料を混合して用い、
前記燃料濃度検出手段は、前記内燃機関に供給される燃料中のアルコールの濃度を検出し、
前記燃料増量条件決定手段は、前記燃料濃度検出手段により検出されるアルコールの濃度に応じて燃料の増量制御を行う領域であるか否かを判定するマップ、及び燃料の増量制御を行う場合にアルコールの濃度に応じて燃料増量値を求めるマップを持つことができる。

アルコールはガソリン等と比較して燃焼速度が速いため、一般に、アルコールの濃度が高いほど点火時期が遅角されるので、排気の温度が高くなる。たとえば、アルコールの濃度が高いほど、より低回転側で排気浄化触媒の過熱が発生し得る。そして、アルコールの濃度に応じて燃料増量制御を行う領域であるか否かは、予め実験等により求めることができるので、アルコールの濃度と燃料増量制御を行う領域との関係を予めマップ化することができる。同様に、アルコールの濃度と燃料増量値との関係も予めマップ化することができる。これらのマップに基づいて燃料増量制御を行うことにより、アルコールの濃度に応じた排気浄化触媒の過熱抑制が可能となる。

上記課題を達成するために本発明による内燃機関の燃料供給装置は、以下の手段を採用してもよい。すなわち、本発明による内燃機関の燃料供給装置は、
複数の燃料を混合して用いる内燃機関の排気通路に備わる排気浄化触媒の過熱を抑制するときに燃料の増量制御を行う内燃機関の燃料供給装置であって、
前記内燃機関に供給される燃料中の所定の種類の燃料の濃度を検出する燃料濃度検出手段と、
前記燃料濃度検出手段により検出される濃度に基づいて燃料増量値を決定する燃料増量値決定手段と、
前記内燃機関の排気の温度を検出する排気温度検出手段と、
前記燃料の増量制御を行うときに、前記排気温度検出手段により検出される排気の温度に基づいて前記燃料増量値を学習補正する学習補正手段と、
を具備することを特徴としてもよい。

ここで、燃料増量値決定手段は、燃料増量制御時の燃料増量値を、燃料濃度検出手段により検出される濃度に基づいて決定する。すなわち、燃料濃度により排気の温度が変わるので、この排気の温度の変化分に応じて燃料増量値を決定することができる。これにより、燃料濃度に応じた燃料増量制御が可能となる。また、燃料供給装置の経年変化等により燃料供給量の指令値と実際の供給量との関係が変化した場合であっても、学習補正手段により排気温度に基づいた燃料増量値の学習補正が行われるので、燃料増量値を適正な値とすることができる。また、排気温度に基づいて燃料増量値を学習補正することにより、マップの数を減らしても排気浄化触媒の過熱を抑制することができる。さらに、学習補正値
を記憶しておくことにより、次回から同じアルコール濃度で同じ運転状態のときに予め燃料増量値を補正しておくことができるので、適正な増量値を速やかに得ることができる。

また、本発明においては、前記内燃機関は、少なくともアルコールを含む複数の燃料を混合して用い、
前記燃料濃度検出手段は、前記内燃機関に供給される燃料中のアルコールの濃度を検出し、
前記燃料増量値決定手段は、前記燃料濃度検出手段により検出されるアルコールの濃度に応じて燃料増量値を求めるマップを持つことができる。

アルコールの濃度と燃料増量値との関係は予め実験等により求めることができるので、アルコール濃度と燃料増量値との関係を予めマップ化することができる。このマップに基づいて燃料増量制御を行うことにより、アルコールの濃度に応じた排気浄化触媒の過熱抑制が可能となる。

本発明によれば、性状の異なる燃料を用いた場合であっても、その性状に応じて燃料増量値を変更させるので、排気浄化触媒の過熱を抑制できる。

以下、本発明に係る内燃機関の燃料供給装置の具体的な実施態様について図面に基づいて説明する。

図１は、本実施例に係る内燃機関の燃料供給装置を適用する内燃機関１、並びにその吸気系および排気系の概略構成を示す図である。図１に示す内燃機関１は、水冷式の４サイクルエンジンである。内燃機関１は、ガソリンおよびアルコールを任意の割合で混合した混合燃料を用いることができる。

内燃機関１には、燃焼室２へ通じる吸気通路３が接続されている。この吸気通路３の途中には、内燃機関１の吸入空気量を測定するエアフローメータ４が取り付けられている。また、エアフローメータ４よりも内燃機関１側の吸気通路３には、スロットル５が設けられている。このスロットル５には、該スロットル５の開度に応じた信号を出力するスロットル開度センサ５１が取り付けられている。このスロットル開度センサ５１の出力信号により内燃機関１の負荷を検出することができる。そして、エアフローメータ４またはスロットル開度センサ５１の出力信号に基づいて内燃機関１に供給する燃料量が算出される。

スロットル５よりも内燃機関１側の吸気通路３には、該吸気通路３内に燃料を噴射する燃料噴射弁６が取り付けられている。燃料噴射弁６には、燃料供給管６１が接続され該燃料供給管６１内には燃料が流れている。また、燃料供給管６１には、該燃料供給管６１内を流れる燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度センサ６２が取り付けられている。なお、本実施例ではアルコール濃度センサ６２が、本発明における燃料濃度検出手段に相当する。

一方、内燃機関１には、燃焼室２へ通じる排気通路７が接続されている。排気通路７の途中には、排気浄化触媒８が設けられている。排気浄化触媒８には、例えば三元触媒、酸化触媒、またはＮＯｘ触媒を挙げることができる。この排気浄化触媒８よりも上流の排気通路７には、該排気通路７を流通する排気の温度に対応した電気信号を出力する排気温度センサ９が取り付けられている。また、排気浄化触媒８よりも下流の排気通路７には、該排気通路７を流通する排気の空燃比に対応した電気信号を出力する空燃比センサ１０が取
り付けられている。

以上述べたように構成された内燃機関１には、該内燃機関１を制御するための電子制御ユニットであるＥＣＵ２０が併設されている。このＥＣＵ２０は、内燃機関１の運転条件や運転者の要求に応じて内燃機関１の運転状態を制御する。ＥＣＵ２０には前記センサの他、機関回転数に応じた信号を出力するクランクポジションセンサ１１が電気配線を介して接続され、これらセンサの出力信号が入力されるようになっている。一方、ＥＣＵ２０には、燃料噴射弁６が電気配線を介して接続され、この燃料噴射弁６はＥＣＵ２０により制御される。

ここで、混合燃料中のアルコールの濃度が高くなるほど、燃焼速度が速くなるために点火時期が遅角されるので、排気の温度が高くなる。そのため、より低回転または低負荷で排気浄化触媒８が過熱し得る。また、アルコール濃度が高くなるほどノッキングの発生が抑制されるので、内燃機関１は、より高負荷で運転することが可能となる。これらの関係を図２に示す。

図２は、機関回転数と機関負荷とアルコール濃度毎の排気浄化触媒８が過熱するおそれのある運転領域（以下、ＯＴ領域という。）との関係を示した図である。実線（１）および（１１）はアルコール濃度が０％のとき、すなわちガソリンのみのときを示し、一点鎖線（２）および（１２）はアルコール濃度が５０％のときを示し、破線（３）および（１３）はアルコール濃度が１００％のときを夫々示している。また、上に凸の線（１）、（２）および（３）は、夫々の機関回転数での最高負荷を示し、下に凸の線（１１）、（１２）および（１３）は夫々の機関回転数でのＯＴ領域の下限を示している。ＯＴ領域では燃料増量が行われるので、下に凸の線（１１）、（１２）および（１３）は排気浄化触媒８の過熱を抑制するための燃料増量（以下、ＯＴ増量という。）を行う下限としてもよい。

すなわち、アルコール濃度が０％のときのＯＴ領域は、線（１）よりも負荷が低い側で且つ線（１１）よりも負荷が高い側、すなわち斜線で占められる領域である。また、アルコール濃度が５０％のときのＯＴ領域は、線（２）よりも負荷が低い側で且つ線（１２）よりも負荷が高い側である。さらに、アルコール濃度が１００％のときのＯＴ領域は、線（３）よりも負荷が低い側で且つ線（１３）よりも負荷が高い側である。

このように、アルコール濃度が高いほどＯＴ領域が広くなる。なお、図２における機関負荷は、燃料噴射量としてもよい。

また、内燃機関１の燃料増量は、排気浄化触媒８の過熱を抑制するために行なうものの他、発生トルクを増加させるために機関負荷の高いときに行なわれるものもある。このように発生トルクを増加させための燃料増量を以下「出力空燃比増量」という。また、出力空燃比増量を行う領域を以下「出力空燃比増量領域」と称する。

ここで、図３は、機関回転数と機関負荷とＯＴ領域および出力空燃比増量領域との関係を示した図である。

線（４）は夫々の機関回転数での最高負荷を示し、線（５）は夫々の機関回転数での出力空燃比増量領域の下限を示し、線（６）は夫々の機関回転数でのＯＴ領域の下限を示している。すなわち、線（４）よりも負荷が低い側で且つ線（５）よりも負荷が高い側において出力空燃比増量が行われる。また、線（４）よりも負荷が低い側で且つ線（６）よりも負荷が高い側においてＯＴ増量が行われる。そして、線（４）よりも負荷が低い側で且つ線（５）および（６）よりも負荷が高い側では、出力空燃比増量とＯＴ増量とが行われ
る。ここで、本実施例ではＯＴ増量のみが行われる運転領域、すなわち線（５）よりも負荷が低く線（６）よりも負荷が高い運転領域をアルコール濃度に基づいて決定する。以下、ＯＴ増量のみが行われる領域を「ＯＴ増量領域」と称する。

ＯＴ増量領域は、図２に示すようにアルコール濃度により変わるので、本実施例ではアルコール濃度に基づいてＯＴ増量領域であるか否か判定する。ここで、図４は、機関回転数とアルコール濃度と燃料噴射量の閾値との関係を示した図である。

クランクポジションセンサ１１により得られる機関回転数およびアルコール濃度センサ６２により得られるアルコール濃度を図４に示したマップに代入して、燃料噴射量（ｍｍ³／ｓｔ）の閾値を得る。この燃料噴射量の閾値とは、燃料噴射弁６から噴射される燃料
量であって、ＯＴ増量領域となる燃料噴射量の下限値である。この閾値よりも燃料噴射量が多ければ、ＯＴ増量が必要となる。なお、排気浄化触媒８が過熱し得ない運転領域では、燃料噴射量の閾値を有り得ない値（例えば１０００）としている。

ところで、単位体積当たりのアルコールの発熱量はガソリンよりも小さいため、同じトルクを発生させようとした場合アルコール濃度が高くなるほど燃料噴射量を多くしなければならない。しかし図４では、理解しやすいようにアルコール濃度に応じた燃料噴射量の増量を考慮せずに概念的に示している。すなわち、図４ではガソリン１００％としたときの燃料噴射量を示している。実際には、アルコール濃度に応じた燃料噴射量の補正が行われる。このようにアルコール濃度に応じた燃料噴射量の補正を行った後の閾値を図４のようにマップ化してもよい。

また、ＯＴ増量時の排気の温度はアルコール濃度によって変わるため、本実施例では混合燃料中のアルコール濃度に基づいてＯＴ増量値を変える。そして、ＯＴ増量値を変えるために、ＯＴ増量補正係数を設定している。このＯＴ増量補正係数は、吸入空気量等にもとづいて設定される燃料噴射量である基本燃料噴射量に乗じられる。

ここで、図５は機関回転数（ｒ．ｐ．ｍ．）と燃料噴射量（ｍｍ³／ｓｔ）とＯＴ増量
補正係数との関係をアルコール濃度毎に示したマップである。図５（Ａ）はアルコール濃度０％のとき、図５（Ｂ）はアルコール濃度５０％のとき、図５（Ｃ）はアルコール濃度１００％のときを夫々示している。なお、実際には例えばアルコール濃度１０％毎にマップを持っている。なお、排気浄化触媒８が過熱し得ない運転領域及び出力空燃比増量領域では、ＯＴ増量が行われないのでＯＴ増量補正係数を「１」としている。

そして、アルコール濃度センサ６２により得られるアルコール濃度に基づいて図５の中から該当するマップを選択し、ＥＣＵ２０により決定される燃料噴射量（ｍｍ³／ｓｔ）
の指令値およびクランクポジションセンサ１１により得られる機関回転数（ｒ．ｐ．ｍ．）を該マップに代入することでＯＴ増量補正係数を得る。

また、図５では図４と同様に、理解しやすいようにアルコール濃度に応じた燃料噴射量の増量を考慮せずに概念的に示している。すなわち、図５ではガソリン１００％としたときの燃料噴射量を示している。実際には、アルコール濃度に応じた燃料噴射量の補正が行われる。このようにアルコール濃度に応じた燃料噴射量の補正を行った後に図５のようなマップ化を設定してもよい。

次に、本実施例に係る燃料噴射量制御のフローについて説明する。図６は、本実施例に係る燃料噴射量制御のフローを示したフローチャートである。本ルーチンは、所定の時間毎に繰り返し実行される。

ステップＳ１０１では、アルコール濃度が読み込まれる。本ステップでは、燃料のアルコール濃度がアルコール濃度センサ６２により検出され、その値がＥＣＵ２０に記憶される。なお、アルコール濃度センサ６２を用いずに、空燃比センサ１０により検出される空燃比に基づいた燃料供給量のフィードバック制御時のフィードバック値からアルコール濃度を推定してもよい。

ステップＳ１０２では、内燃機関１の吸入空気量が読み込まれる。本ステップＳでは、内燃機関１の吸入空気量がエアフローメータ４により検出され、その値がＥＣＵ２０に記憶される。

ステップＳ１０３では、内燃機関１の吸入空気量に基づいて燃料噴射量の基本値（以下、基本噴射量という。）が算出される。基本噴射量は、ガソリン１００％の燃料を供給するときの空燃比がストイキとなるように算出される。

ステップＳ１０４では、基本噴射量が閾値以上であるか否か判定される。本ステップでは、内燃機関１の運転状態が出力空燃比増量領域にあるか否か判定される。この閾値は、内燃機関１の運転状態が出力空燃比増量領域に入っているときの燃料噴射量の下限値として設定される。

なお、燃料噴射量の代わりにスロットル５の開度に基づいて判定してもよい。すなわち、スロットル５の開度が全開又はその近傍のときに出力空燃比増量領域で運転が行なわれているとしてもよい。

ステップＳ１０４で肯定判定がなされた場合にはステップＳ１０５へ進み、一方否定判定がなされた場合にはステップＳ１０８へ進む。ここでステップＳ１０８では、出力空燃比増量が行われる。この出力空燃比増量は、アルコール濃度を考慮して行なわれる。

ステップＳ１０５では、内燃機関１の運転状態がＯＴ増量領域に入っているか否か判定される。本ステップの判定は、図４のマップに機関回転数及びアルコール濃度を代入して閾値を得て、前記ステップＳ１０３で得られる基本噴射量がこの閾値以上であるか否かにより判定される。

ステップＳ１０５で肯定判定がなされた場合にはステップＳ１０６へ進み、一方否定判定がなされた場合にはステップＳ１０９へ進む。ここでステップＳ１０９では、ＯＴ増量領域でも出力空燃比増量領域でもない中負荷以下の運転領域であるため、ストイキ又はリーン空燃比を目標として燃料の噴射が行なわれる。このときの燃料噴射は、アルコール濃度を考慮して行なわれる。

ステップＳ１０６では、図５のマップに基づいてＯＴ増量補正係数が求められる。つまり、ステップＳ１０１で得たアルコール濃度に応じたマップを選択し、該マップへ機関回転数及び基本噴射量を代入してＯＴ増量補正係数を得る。

なお、本実施例ではステップＳ１０５および／またはステップＳ１０６を実行するＥＣＵ２０が、本発明における燃料増量条件決定手段に相当する。

ステップＳ１０７では、基本噴射量にＯＴ増量補正係数を乗じて燃料噴射量の補正が行われる。なお、ＯＴ増量のほかにアルコール濃度に応じた燃料噴射量の補正を同時に行ってもよい。

このようにして、アルコール濃度に応じたＯＴ増量領域の判定マップを持つと共に、ア
ルコール濃度に基づいてＯＴ増量補正係数を得るマップを持つことにより、排気浄化触媒８の温度を許容範囲内とすることができる。つまり、アルコール濃度に応じて排気浄化触媒８の過熱を抑制することができる。

本実施例では、燃料の増量制御を行うときに、排気の温度が許容範囲内となるように燃料噴射量のフィードバック制御を行い、このときの燃料の増量値を学習補正する。そして学習補正値は、アルコール濃度、機関回転数及び燃料噴射量と関連付けてマップ化しておく。その他は実施例１と同様であるため、説明を省略する。

図７は、本実施例に係る燃料噴射量制御のフローを示したフローチャートである。本ルーチンは、所定の時間毎に繰り返し実行される。なお、実施例１と同じ処理が行われるステップについては実施例１と同じ符号を付して説明を省略する。

ステップＳ２０１では、前回のルーチンで得られたアルコール濃度と、今回ルーチンで得られたアルコール濃度と、の差が所定値以上であるか否か判定される。本ステップでは、前回ルーチンから今回ルーチンまでの間にアルコール濃度の変化があったか否か判定される。すなわち、前記所定値とは、アルコール濃度が変化したとすることのできるほどの値であり、例えば１０％程度に設定される。この値は、学習の必要性やアルコール濃度センサ６２の出力誤差等を考慮して予め設定される。

ステップＳ２０１で肯定判定がなされた場合にはステップＳ２０２へ進み、一方否定判定がなされた場合にはステップＳ１０２へ進む。

ステップＳ２０２では、学習補正値ＡＮが初期状態の値である１とされる。アルコール濃度に変化があるため、新たな学習補正値ＡＮを求めるように学習補正値ＡＮが初期状態とされる。学習補正値ＡＮは以下のステップにおいて排気の温度に基づいて変更される値である。

ステップＳ２０３では、内燃機関１の運転状態がＯＴ増量領域に入っているか否か判定される。本ステップの判定は、前記ステップ１０５と異なり、アルコール濃度によらずに判定される。例えば図４において、排気温度が最も上昇し得るアルコール濃度１００％のときのマップを他のアルコール濃度にも適用する。そして、このマップに機関回転数を代入して閾値を得る。つまり、機関回転数のみから閾値を得ている。そして、前記ステップＳ１０３で得られる基本噴射量がこの閾値以上であるか否かによりＯＴ増量領域に入っているか否か判定がなされる。

ステップＳ２０３で肯定判定がなされた場合にはステップＳ１０６へ進み、一方否定判定がなされた場合にはステップＳ１０９へ進む。

ステップＳ２０４では、基本噴射量にＯＴ増量補正係数および学習補正値ＡＮを乗じて燃料噴射量の補正が行われる。なお、この他にアルコール濃度に応じた燃料噴射量の補正を同時に行ってもよい。燃料噴射量Ｆは次式により得ることができる。
Ｆ＝ＫＦ×ＡＬ×ＯＴＮ×ＡＮ×ＴＦＮ
但し、Ｆは燃料噴射量、ＫＦは基本噴射量、ＡＬはアルコール濃度に応じた補正係数、ＯＴＮはＯＴ増量係数、ＡＮは学習補正値、ＴＦＮは他に必要となる補正（例えば燃料噴射弁６の経年変化による燃料噴射量の変化を補正するための補正値）である。

ステップＳ２０５では、排気温度が許容範囲内であるか否か判定される。排気温度は、排気温度センサ９により得る。ここで本ルーチンでは、排気の温度が許容範囲内となるよ
うにフィードバック制御が行われる。なお、フィードバック制御を行うときに排気温度が前記許容範囲を超えることがあるため、前記許容範囲は排気浄化触媒８が破損するおそれのある温度よりも余裕をもって低く設定される。ステップＳ２０５で肯定判定がなされた場合にはステップＳ２０６へ進み、一方否定判定がなされた場合にはステップＳ２０７へ進む。なお、本実施例では排気温度センサ９が、本発明における排気温度検出手段に相当する。

ステップＳ２０６では、排気温度が許容範囲内であるため、学習補正値ＡＮがＥＣＵ２０に記憶される。この学習補正値ＡＮは、アルコール濃度、機関回転数および基本燃料噴射量と関連付けて記憶され、これ以降で同じ条件のときに、この学習補正値ＡＮが使用される。

ステップＳ２０７では、燃料噴射量を増加させるために学習補正値ＡＮを所定値増加させる。すなわち、排気温度が許容範囲を超えているので、燃料噴射量を増加させて排気温度を低下させる。所定値は、例えば０．０１とすることができる。その後、ステップＳ２０４へ戻り燃料噴射が行われる。そして、排気の温度が許容範囲内に入るまで、ステップＳ２０４からステップＳ２０７までの処理が繰り返し行われる。これにより、最終的に最適な学習補正値ＡＮを得ることができる。

このように、本実施例によれば、排気の温度に基づいて燃料噴射量の学習補正が行われるため、排気浄化触媒８の過熱をさらに抑制することができる。また、ＯＴ増量領域であるか否かを判定するときには、アルコール濃度に関係なく判定が行われるので、マップの数を減少させることができる。

また、アルコール濃度に応じてＯＴ増量値が決定されるので、排気温度の変化に応じたＯＴ増量が可能となり、排気浄化触媒８の過熱を抑制することができる。

なお、本実施例ではステップＳ１０６を実行するＥＣＵ２０が、本発明における燃料増量値決定手段に相当する。また、本実施例ではステップＳ２０４から２０７までの処理を行なうＥＣＵ２０が、本発明における学習補正手段に相当する。

実施例に係る内燃機関の燃料供給装置を適用する内燃機関、並びにその吸気系および排気系の概略構成を示す図である。機関回転数と機関負荷とアルコール濃度毎のＮＯx触媒が過熱するおそれのある運転領域（以下、ＯＴ領域という。）との関係を示した図である。機関回転数と機関負荷とＯＴ領域および出力空燃比増量領域との関係を示した図である。機関回転数とアルコール濃度と燃料噴射量の閾値との関係を示した図である。機関回転数（ｒ．ｐ．ｍ．）と燃料噴射量（ｍｍ³／ｓｔ）とＯＴ増量補正係数との関係をアルコール濃度毎に示したマップである。実施例１に係る燃料噴射量制御のフローを示したフローチャートである。実施例２に係る燃料噴射量制御のフローを示したフローチャートである。

符号の説明

１内燃機関
２燃焼室
３吸気通路
４エアフローメータ
５スロットル
６燃料噴射弁
７排気通路
８排気浄化触媒
９排気温度センサ
１０空燃比センサ
１１クランクポジションセンサ
２０ＥＣＵ
５１スロットル開度センサ
６１燃料供給管
６２アルコール濃度センサ

Claims

複数の燃料を混合して用いる内燃機関の排気通路に備わる排気浄化触媒の過熱を抑制するときに燃料の増量制御を行う内燃機関の燃料供給装置であって、
前記内燃機関に供給される燃料中の所定の種類の燃料の濃度を検出する燃料濃度検出手段と、
前記燃料濃度検出手段により検出される濃度に基づいて、前記燃料の増量制御を行う運転領域および／または燃料増量値を決定する燃料増量条件決定手段と、
を具備し、
前記内燃機関は、少なくともアルコールを含む複数の燃料を混合して用い、
前記燃料濃度検出手段は、前記内燃機関に供給される燃料中のアルコールの濃度を検出し、
前記燃料増量条件決定手段は、前記燃料濃度検出手段により検出されるアルコールの濃度に応じて燃料の増量制御を行う領域であるか否かを判定するマップ、及び燃料の増量制御を行う場合にアルコールの濃度に応じて燃料増量値を求めるマップを持つことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。