JP4644319B2 - シートベルト留め具 - Google Patents

Description

本発明は、シートベルトの締め付け防止の為のシートベルト留め具に関するものである。

自動車では、巻き取り装置から巻き出されて吊具で折り返され、固定装置に固定されるシートベルトが装備されており、その車内のシートに座る運転者及び同乗者（以下、搭乗者という。）はシートベルトの装着を義務付けられている。しかし、シートベルトは安全の為に、搭乗者を縛り付けるように出来ているので、このシートベルトを装着した搭乗者は、胸部などの圧迫を感じることがあり、その搭乗者が動作を起すときの邪魔になることがあった。特に搭乗者が肥満体質の人やお年寄りなどでは、長時間のシートベルトによる圧迫は、健康上からも好ましくないこととなる。

そこで、前記に挙げたシートベルトによる過度の締め付けを防止する為のシートベルト留め具に関する種々な技術が開発されている。しかし、かかるシートベルト留め具を、例えば自動車の巻き取り装置や吊具などに予め組み込むものとすると、ほとんど後付けで対応することができないことから不便である。

この為に、例えば特許文献１では、前記吊具の近傍で、シートベルトに沿ってスライド自在に取り付けられるストッパが開示されている。このストッパ５００では、図７に示すように、枠状本体５０１の両側面に形成された開口部５０２を通してシートベルト５０３が挿通されている。なお、シートベルト５０３は、枠状本体５０１の切り溝５０５を介して開口部５０２に挿入される。開口部５０２の内部には、押え板５０６を設けており、この押え板５０６には、スプリング５０７によってシートベルト５０３に向かう弾発力が常に付与されている。

前記特許文献１のストッパ５００では、押え板５０６の端部を押圧して、シートベルト５０３の長さを調整した後、押え板５０６の端部の押圧を解除する。すると、スプリング５０７の弾発力で押え板５０６がシートベルト５０３に押し当てられる。

しかし、これでは、自動車が急停車したときには、シートベルト５０３は、前記長さを調整した範囲でしか搭乗者をシートに固定することができない。したがって、シートベルト５０３が過度に長く調整されていたときなどには、シートベルト５０３の本来の機能が発揮できなくなるおそれがある。

また、搭乗者が車外にでるときなどには、固定装置からシートベルト５０３を外すが、そのシートベルト５０３は長いままでシート又はその近傍に垂れ下がることになる。その結果、シートベルト５０３が乗降の邪魔になり、ドアに挟まってドアの円滑な開閉を阻害することとなる。

その為、搭乗者は、スプリング５０７の弾発力に抗して押え板５０６の端部を持ち上げることで、押え板５０６によるシートベルト５０３の押圧を解除するが、かかる操作は非常に煩わしいものである。

本発明は、上記事情に鑑みたものであり、その目的とするところは、シートベルトに後付けでき、かつシートベルト本来の機能を阻害するおそれがなく、しかも簡単な操作だけでシートベルトの締め付け防止とその解除とを図ることができるシートベルト留め具を提供することである。

本発明は、巻き取り装置から引き出されて吊具で折り返され、固定具に固定されるシートベルトにスライド自在に取り付けられる筐体と、この筐体に回動自在に取り付けられるレバーとを備えたシートベルト留め具であって、前記筐体は、前記吊具付近に連結部材を介して固縛されており、前記レバーの回動操作により、該レバーの先端が前記シートベルトに食い込むとともに、前記シートベルトの引張操作により、その反力でもって前記筐体上で前記レバーを前記回動操作とは反対方向に回動させることで、前記レバーの先端が該シートベルトから自動的に離脱するように構成したことを特徴とするものである。

本発明によれば、前記レバーの回動操作により、該レバーの先端が前記シートベルトに食い込むので、シートベルトの長さを調整した後、前記レバーの回動操作を行うことにより、その調整範囲を超えてシートベルトが巻き取り装置で巻き戻されることがなくなるから、搭乗者はシートベルトで胸部などの圧迫を感じることがなくなり、その搭乗者が動作を起すときの邪魔になることもなくなる。

また、自動車が急停車したときには、シートベルトは、前記長さを調整した範囲を超えて引っ張られるが、本発明によれば、このシートベルトの引張操作により、前記レバーの先端が該シートベルトから自動的に離脱する。したがって、仮にシートベルトが過度に長く調整されていたときなどであっても、自動車が急停車したときには、シートベルトは搭乗者をシートに確実に固定して、シートベルト本来の機能を阻害することがない。

また、搭乗者が車外にでるときなどには、搭乗者は固定具からシートベルトを外すが、その際にシートベルトの引張操作を行うだけで、シートベルトは巻き取り装置に自動的に巻き取られるので、シートベルトが長いままでシート又はその近傍に垂れ下がることはなくなる結果、シートベルトが乗降の邪魔とならなくなり、ドアに挟まってドアの円滑な開閉を阻害することもなくなる。
さらに、前記筐体は、前記吊具付近に連結部材を介して固縛されているので、シートベルトの引張操作により、その反力でもって筐体上でレバーを回動させることが出来る。これにより、搭乗者が筐体にまったく触れることなく、レバー先端をシートベルトから確実に離脱させることが出来る。また、かかる連結部材の固縛により、筐体を吊具付近にワンタッチで固定したり、緩めたりすることが出来るので、誰でも簡単に使用することが出来るようになる。

すなわち、本発明によれば、シートベルトに後付けでき、かつシートベルト本来の機能を阻害するおそれがなく、しかも簡単な操作だけでシートベルトの締め付け防止とその解除とを図ることができる。

請求項２記載の発明のように、前記レバーの先端は、シートベルトへの食い込み時には該シートベルトに対して鋭角に傾斜するとともに、前記シートベルトからの離脱時には該シートベルトに対して略平行となるような傾斜面を備えていることが好ましい。

請求項２記載の発明によれば、前記レバーの先端は、シートベルトへの食い込み時には該シートベルトに対して鋭角に傾斜するとともに、前記シートベルトからの離脱時には該シートベルトに対して略平行となるような傾斜面を備えているので、レバーの回動操作により、レバー先端の傾斜面がシートベルトに対して鋭角となって、そのシートベルトに確実に食い込むようになる一方、シートベルトの引張操作により、レバー先端の傾斜面がシートベルトと平行となって、そのシートベルトから確実に離脱するようになる。また、ここでは、レバーの先端の形を工夫するだけでよいので、製造しやすく、そのコスト低減を図ることが出来る。

請求項３記載の発明のように、前記レバーは、前記回動操作とは反対方向に弾性付勢されていることが好ましい。

請求項３記載の発明によれば、前記レバーは、前記回動操作とは反対方向に弾性付勢されているので、シートベルトからレバー先端を確実に離脱させてその状態を確実に維持出来るようになる。

請求項４記載の発明のように、前記筐体は、その弾性変形により生じる切れ目を介して、前記シートベルトに着脱自在に取り付けるように構成されていることが好ましい。

請求項４記載の発明によれば、前記筐体は、その弾性変形により生じる切れ目を介して、前記シートベルトに着脱自在に取り付けるように構成されているので、例えば中古車を購入したときや、新車を購入したときなどであっても、そのシートベルトへの後付けが簡単に出来るとともに、その交換をも簡単に出来るようになり便利である。

ところで、搭乗者が頻繁に車外にでるときなどには、固定具からシートベルトを外すが、そのシートベルトを長いままとしておきたいことがある。そこで、請求項５記載の発明のように、前記吊具は、前記シートベルトが前記固定具に固定されていないときに、該シートベルトを係止可能な係止部を備えていることが好ましい。

請求項５記載の発明によれば、前記吊具は、前記シートベルトが前記固定具に固定されていないときに、該シートベルトを係止可能な係止部を備えているので、搭乗者が頻繁に車外にでるときなどには、固定具からシートベルトを外して、そのシートベルトを係止部に係止することで、シートベルトは長いままとしておくことができるので、便利である。これによっても、シートベルトがシート又はその近傍に垂れ下がって、昇降の邪魔になったり、ドアに挟まってドアの円滑な開閉を阻害することがなくなる。

請求項６記載の発明のように、前記筐体は、前記係止部に連結部材を介して固縛されていることが好ましい。

請求項６記載の発明によれば、前記筐体は、前記係止部に連結部材を介して固縛されているので、吊具まわりに別途の固縛部位を設けなくて済む。

本発明によれば、前記レバーの回動操作により、該レバーの先端が前記シートベルトに食い込むので、シートベルトの長さを調整した後、前記レバーの回動操作を行うことにより、その調整範囲を超えてシートベルトが巻き取り装置で巻き戻されることがなくなるから、搭乗者はシートベルトで胸部などの圧迫を感じることがなくなり、その搭乗者が動作を起すときの邪魔になることもなくなる。

また、自動車が急停車したときには、シートベルトは、前記長さを調整した範囲を超えて引っ張られるが、本発明によれば、このシートベルトの引張操作により、前記レバーの先端が該シートベルトから自動的に離脱する。したがって、仮にシートベルトが過度に長く調整されていたときなどであっても、自動車が急停車したときには、シートベルトは搭乗者をシートに確実に固定して、シートベルト本来の機能を阻害することがない。

また、搭乗者が車外にでるときなどには、搭乗者は固定具からシートベルトを外すが、その際にシートベルトの引張操作を行うだけで、シートベルトは巻き取り装置に自動的に巻き取られるので、シートベルトが長いままでシート又はその近傍に垂れ下がることはなくなる結果、シートベルトが乗降の邪魔とならなくなり、ドアに挟まってドアの円滑な開閉を阻害することもなくなる。
さらに、前記筐体は、前記吊具付近に連結部材を介して固縛されているので、シートベルトの引張操作により、その反力でもって筐体上でレバーを回動させることが出来る。これにより、搭乗者が筐体にまったく触れることなく、レバー先端をシートベルトから確実に離脱させることが出来る。また、かかる連結部材の固縛により、筐体を吊具付近にワンタッチで固定したり、緩めたりすることが出来るので、誰でも簡単に使用することが出来るようになる。

すなわち、本発明によれば、シートベルトに後付けでき、かつシートベルト本来の機能を阻害するおそれがなく、しかも簡単な操作だけでシートベルトの締め付け防止とその解除とを図ることができる。

本発明の一実施形態に係るシートベルト留め具の全体構成を示す斜視図である。 シートベルト留め具の全体構成を示す側面図である。 シートベルト留め具の全体構成を示す平面図である。 シートベルト留め具の全体構成を示す背面図である。 本発明の一実施形態に係るシートベルト留め具の使用例を表す概念図である。 シートベルトの吊具まわりの部分構成を示す図であって、（ａ）は普通車の吊具まわりの正面図、（ｂ）はその側面図、（ｃ）は高級車の吊具まわりの正面図、（ｄ）はその側面図である。 従来のシートベルト留め具の一例における全体構成を示す斜視図である。

図５は本発明の一実施形態に係るシートベルト留め具１の使用例を表す概念図である。この図５に示すように、巻き取り装置４０４から、車体４００の内壁に固定された吊具４０３で折り返されたシートベルト２００は、シート４０５に座っている搭乗者１００の前面に回されている。このシートベルト２００の先端に取り付けられた金具４０１は、シート４０５の側方に設けられた固定装置（固定具に相当する。）４０２に差し込まれることにより、この固定装置４０２に固定されている。

このとき、吊具４０３近傍のシートベルト２００には、本実施形態に係るシートベルト留め具１がスライド自在に取り付けられている。なお、シートベルト留め具１は、連結部材としてのスリング３００で吊具４０３に固縛されて、搭乗者１００の肩の上の部分に配置されている。

図１は本発明の一実施形態に係るシートベルト留め具１の全体構成を示す斜視図、図２はその側面図、図３はその平面図、図４はその背面図である。なお、図１〜図４のシートベルト留め具１は、説明の便宜上、厚さ寸法等をやや誇張して示しており、その厚さ方向を上下方向とするとともに、その直角方向を前後・左右方向としている。以下、図１〜図４を参照して、シートベルト留め具１の詳細について説明する。このシートベルト留め具１は、シートベルト２００にスライド自在に取り付けられる筐体１１と、この筐体１１に回動軸１４回りに回動自在に取り付けられるレバー１２と、このレバー１２を筐体１１に対して弾性付勢するコイル状のバネ１３とを備えている。

筐体１１は、例えば合成樹脂製のやや扁平な中空の四角柱状体をなしており、底面１１１と、上面１１２と、左右側面１１３，１１４（１１５）とからなっている（なお、筐体１１には、シートベルト２００を挿通させる為に、その前後が大きく開口されている）。このうちの、上面１１２の略中央には所定の大きさの角孔１１７が開設されている。また、側面１１４（１１５）は、図４中の高さ方向での中央付近で互いに係合するようになっている。すなわち、上側の側面１１４の先端は若干外側に突出しており、下側の側面１１５の先端は、この上側の側面１１４の先端が入り込むように若干内側に窪んでいる。

筐体１１は、筐体１１の上面１１２を底面１１１に対して引っ張ると、その弾性変形により側面１１４，１１５間に切れ目１５を生じて、側面１１４，１１５間の係合が解除される。この切れ目１５からシートベルト２００を挿入し、上面１１２を底面１１１に対して押し付けて切れ目１５を塞ぐことにより、側面１１４，１１５を係合させて、筐体１１をシートベルト２００に着脱自在に取り付けることが出来る。これにより、例えば中古車を購入したときや、新車を購入したときなどであっても、そのシートベルト２００への後付けが簡単に出来るとともに、その交換をも簡単に出来るようになり便利である。

筐体１１の上面１１２の後部には縦孔ｐ５が穿設されており、この縦孔ｐ５にスリング３００の一端側が挿通されている。

この筐体１１の上面１１２の中央部分を左右に切り起すことにより、その中央部分に形成される角孔１１７の左右両側には、側面１１３，１１４と略平行になるように、それぞれ側板１１６，１１６が立設される。両側板１１６，１１６の略中央には回動軸１４を挿通するための横孔ｐ１，ｐ１が穿設されている。また、一側板１１６には、この横孔ｐ１よりも図２中の後下方にバネ１３の一端側を係止するための横孔ｐ２が穿設されている。

レバー１２は、例えば合成樹脂製のやや扁平な中実の四角柱状体をなしており、搭乗者が操作するための操作端１２２と、この操作端１２２とは反対側にあって、シートベルト２００に対向する先端１２１とからなる。この先端１２１は、シートベルト２００への食い込み時には、シートベルト２００に対して鋭角に傾斜するとともに、シートベルト２００からの離脱時には、シートベルト２００に対して略平行となるような傾斜面を備えている。

このレバー１２には、その側面における長手方向の中央付近に穿設され、前記回動軸１４を挿通するための横孔ｐ３と、この横孔ｐ３と操作端１２２との間に穿設され、前記バネ１３の他端側を係止するための横孔ｐ４とを備えている。

このレバー１２の先端１２１を、側板１１６，１１６間にある角孔１１７内に挿入した上で、側板１１６，１１６の中央付近の横孔ｐ１，ｐ１を通じて回動軸１４を挿通することにより、レバー１２を回動軸１４まわりに回動操作することが出来、この回動動作により、レバー１２の先端１２１がシートベルト２００に食い込ませることが出来るようになる。なお、一側板１１６とレバー１２との間と、レバー１２と他側板１１６との間には、それぞれスペーサを介装しており、これによりレバー１２のスムーズな回動操作等が出来るようになっている。

そして、バネ１３の一端側を側板１１６の横孔ｐ２に係止し、バネ１３を若干捻った状態で、その他端側をレバー１２の横孔ｐ４に係止することにより、レバー１２を筐体１１に対して前記回動操作とは反対方向に弾性付勢しておく。

このとき、筐体１１は、吊具４０３付近にスリング３００を介して固縛されているので、シートベルト２００の引張操作により、その反力と前記バネ１３の弾性復帰力とでもって筐体１１上でレバー１２を容易に回動させることが出来る。これにより、レバー先端をシートベルトから確実に離脱させてその状態を確実に維持出来るようになる。

また、かかるスリング３００を設けることにより、筐体１１を吊具４０３付近にワンタッチで固定したり、緩めたりすることが出来るので、誰でも簡単に使用することが出来るようになる。

このようにして構成されたシートベルト留め具１の使用例を、再び図５を参照して、以下に記述する。

まず図５に示すように、シートベルト２００を搭乗者に装着する。この時、シートベルト２００は、巻き取り装置４０４でほとんど巻き取られた状態にあり、その先端に取り付けられた金具４０１が吊具４０３から若干下方にあるものとする。シートベルト留め具１は、吊具４０３にスリング３００の他端が固縛された状態で、シートベルト２００の金具４０１の手前にある搭乗者の肩の上ぐらいの所に取り付けるようになる。その取り付け方法は、上述したように、筐体１１を弾性変形させることにより生じる側板１１４，１１５間の切れ目１５を介してシートベルト２００を前後方向に挿入して行うものとする。

このシートベルト２００に取り付けられたシートベルト留め具１は、巻き取り装置４０４から吊具４０３を介して引き出されたシートベルト２００に沿って、スライドしつつも、吊具４０３からスリング３００で固縛されているので、上記位置にとどまるが、引き出されたシートベルト２００は、さらに搭乗者１００の前面を通された上で、その金具４０１でもって固定装置４０２に固定される。

そして、搭乗者がシートベルト２００を適宜長さに調整した後、シートベルト留め具１のレバー１２の操作端１２２を回動操作することにより、レバー１２の先端１２１が筐体１１内のシートベルト２００に食い込み、いわばロックされた状態となる。したがって、通常は、その長さを調整した範囲を超えて、シートベルト２００が巻き取り装置４０４で巻き戻されることがなくなるから、搭乗者１００はシートベルト２００で胸部などの圧迫を感じることがなくなり、その搭乗者１００が動作を起すときの邪魔になることもなくなる。

また、自動車が急停車したときには、シートベルト２００は、前記長さを調整した範囲を超えて引っ張られるが、本実施形態によれば、このシートベルト２００の引張操作により、レバー１２の先端が筐体１１内でシートベルト２００から自動的に離脱する。したがって、仮にシートベルト２００が過度に長く調整されていたときなどであっても、自動車が急停車したときには、シートベルト２００は、その長さを調整した範囲を超えて、シートベルト２００が巻き取り装置４０４で巻き戻されることとなる。これにより、搭乗者１００を、シート４０５に確実に固定して、シートベルト２００本来の機能を阻害することがなくなる。

また、搭乗者が車外にでるときなどには、搭乗者１００は、固定装置４０２からシートベルト２００の金具４０１を取り外すが、このときにはシートベルト２００を少し引っ張ることで、シートベルト留め具１の筐体１１の上面１１２に取り付けられたスリング３００が、吊具４０３とシートベルト留め具１の間で引っ張り合った状態となる。そうなることで、シートベルト２００と筐体１１が逆方向に引っ張られるため、ロックされていたレバー１２の先端１２１がシートベルト２００から外れて略平行状態に戻る。

すると、シートベルト２００は、吊具４０３を経由して巻き取り装置４０４内に自動的に巻き込まれて最初の状態に戻る。これにより、シートベルト２００が長いままでシート４０５又はその近傍に垂れ下がることがなくなる結果、シートベルト２００が乗降の邪魔とならなくなり、図示しないドアに挟まってそのドアの円滑な開閉を阻害することもなくなる。

すなわち、本実施形態によれば、シートベルト２００に後付けでき、かつシートベルト２００本来の機能を阻害するおそれがなく、しかも簡単な操作だけでシートベルト２００の締め付け防止とその解除とを図ることが出来る。

さらに、本実施形態によれば、レバー１２の先端１２１に傾斜面を設けただけである為、簡単に製造出来、製作コストを安価に抑えることができるというメリットもある。

ところで、搭乗者が頻繁に車外にでるときなどには、固定装置４０２からシートベルト２００の先端の金具４０１を外すが、そのシートベルト２００を長いままとしておきたいことがある。そこで、吊具４０３は、シートベルト２００の先端の金具４０１が固定装置４０２に固定されていないときに、そのシートベルト２００を係止可能な係止部４５０を備えている。図６はシートベルト２００の吊具４０３まわりの部分構成を示す図であって、（ａ）は普通車の吊具４０３まわりの正面図、（ｂ）はその側面図、（ｃ）は高級車の吊具４０３ｘまわりの正面図、（ｄ）はその側面図である。なお、本実施形態における普通車と高級車とは、それぞれの吊具４０３，４０３ｘの構造の差異のみに着目して区別されたものであり、厳密な意味を持たない。

ここで、普通車の吊具４０３は、例えば図６（ａ）（ｂ）に示すように、車体４００からピン４０３ａまわりに回動自在に取り付けられた正面視半円形の頭部を有する箱体４０３ｂからなっており、その箱体４０３ｂの下部でシートベルト２００を折り返すようになっている。

係止部４５０は、吊具４０３の箱体４０３ｂの正面にビス止め又は両面テープで貼り付けられたベース４５２と、このベース４５２からさらに正面側に延びて途中で上方に屈曲するフック５４１から構成されている。フック５４１の中間部には、横向きの貫通孔５４３が形成されている。

そして、搭乗者が頻繁に車外にでるときなどには、固定装置４０２からシートベルト２００の先端の金具４０１を外して、その金具４０１に形成された長孔４０１ａを係止部４５０のフック４５１に係止する。したがって、シートベルト２００は長いままとしておくことができるので、便利である。これによっても、シートベルト２００がシート４０５又はその近傍に垂れ下がって、昇降の邪魔になったり、ドアに挟まってドアの円滑な開閉を阻害することがなくなる。

また、シートベルト留め具１の筐体１１は、係止部４５０のフック４５１の貫通穴４５３に挿通されたスリング３００を介して固縛されているので、吊具４０３まわりに別途の固縛部位を設けなくて済む。

次いで、高級車の吊具４０３ｘは、例えば図６（ｃ）（ｄ）に示すように、車体４００ｘに一体形成された箱体４０３ｙからなっており、その箱体４０３ｙの下部の開口部４０３ｚからシートベルト２００が入りこんでいる。箱体４０３ｙ内で折り返されたシートベルト２００は、車体４００ｘの壁に形成された隙間を通って図５の巻き取り装置４０４へと案内されるようになっている。

係止部４５０ｘは、吊具４０３ｘの開口部４０３ｚの正面にはめ込んでビス止めされた断面Ｕ字状のベース４５２ｘと、このベース４５２ｘからさらに正面側に延びて途中で上方に屈曲するフック５４１ｘから構成されている。フック５４１ｘの中間部には、横向きの貫通孔５４３ｘが形成されている。

そして、搭乗者が頻繁に車外にでるときなどには、図５の固定装置４０２からシートベルト２００の先端の金具４０１を外して、その金具４０１に形成された長孔４０１ａを係止部４５０ｘのフック４５１ｘに係止する。したがって、シートベルト２００は長いままとしておくことができるので、便利である。これによっても、シートベルト２００がシート４０５又はその近傍に垂れ下がって、昇降の邪魔になったり、ドアに挟まってドアの円滑な開閉を阻害することがなくなる。

また、シートベルト留め具１の筐体１１は、係止部４５０ｘのフック４５１ｘの貫通穴４５３ｘに挿通されたスリング３００を介して固縛されているので、吊具４０３ｘまわりに別途の固縛部位を設けなくて済む。

なお、上記実施形態は、自動車のシートベルト留め具１に適用しているが、本発明の適用範囲はこれに限定されず、搭乗者がシートベルトを装着する必要のある、あらゆる乗り物についても、同様に適用できることはもちろんである。

１ シートベルト留め具
１１ 筐体
１２ レバー
１３ バネ
１４ 回動軸
１５ 切れ目
１１１ 底面
１１２ 上面
１１３ 側面
１１４ 上側の側面
１１５ 下側の側面
１１６ 側板
１１７ 角孔
１２１ 先端
１２２ 操作端
１００ 搭乗者
２００ シートベルト
３００ スリング（連結部材に相当する。）
４００ 車体
４０１ 金具
４０２ 固定装置（固定具に相当する。）
４０３，４０３ｘ 吊具
４０４ 巻き取り装置
４０５ シート
４５０，４５０ｘ 係止部
４５１，４５１ｘ フック
４５２，４５２ｘ ベース
４５３，４５３ｘ 貫通孔

実開平２−２１０７１号公報

Claims (3)

1. 巻き取り装置から引き出されて吊具で折り返され、固定具に固定されるシートベルトにスライド自在に取り付けられる筐体と、この筐体に回動自在に取り付けられるレバーとを備えたシートベルト留め具であって、
   前記レバーの回動操作により、該レバーの先端が前記シートベルトに食い込むとともに、
   前記シートベルトの引張操作により、その反力とバネの弾性復帰力とでもって前記筐体上で前記レバーを前記回動操作とは反対方向に回動させることで、前記レバーの先端が該シートベルトから自動的に離脱するように構成し、
   前記筐体は、その弾性変形により生じる切れ目を介して、前記シートベルトに着脱自在に取り付けるように構成されるとともに、前記吊具付近に連結部材を介して固縛されており、
   前記レバーは、前記バネにより前記回動操作とは反対方向に弾性付勢され、かつ、該レバーの先端は、前記シートベルトへの食い込み時には該シートベルトに対して鋭角に傾斜するとともに、前記シートベルトからの離脱時には該シートベルトに対して略平行となるような傾斜面を備えていることを特徴とするシートベルト留め具。
2. 前記吊具は、前記シートベルトが前記固定具に固定されていないときに、該シートベルトを係止可能な係止部を備えていることを特徴とする請求項１項に記載のシートベルト留め具。
3. 前記筐体は、前記係止部に連結部材を介して固縛されていることを特徴とする請求項２記載のシートベルト留め具。

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