JP4636109B2 - ギヤケース及びギヤ軸取付方法 - Google Patents

Description

本発明は、ギヤ軸を軸支するために隔壁の表面にリング状段差部に囲まれたギヤ用軸端支持部を形成したギヤケース、及びギヤケースへのギヤ軸取付方法に関する。

ギヤケース、例えば変速機に用いられるギヤケースにおいて、入力軸及びカウンタ軸とは別に後退用のリバースアイドラ軸が設けられている（例えば特許文献１参照）。
特開２００６−１８３７３９号公報（第８−９頁、図１，５）

リバースアイドラ軸は、ギヤケース内の隔壁に設けられた貫通状の軸孔や凹状の軸穴などの軸端支持部に支持されるが、このリバースアイドラ軸の配置時に、組立工程上の都合から、既に、径の大きい多数のギヤを支持している入力軸やカウンタ軸が配置されている場合がある。

特許文献１ではリバースアイドラ軸とリバースアイドラギヤとがシャフト支持部に配置された後に、リバースレバーをリブに案内させることによりリバースアイドラギヤの環状溝に係合させている。これはリバースアイドラギヤの背面側にある環状溝が、リバースレバーの係合作業時には作業者には視認できないために、リブを利用して見えない場所に係合させるための構成である。

しかしリバースアイドラギヤ自体を軸端支持部に取り付ける場合においては、上述したごとく入力軸やカウンタ軸などの他の部材により軸方向から取り付けることが困難な場合がある。すなわち入力軸やカウンタ軸に取り付けられている大径のギヤにより、リバースアイドラ軸は隔壁に向かって垂直に移動させて軸端支持部に配置することは困難である。このため取付作業は、リバースアイドラ軸の一端を、隔壁の表面に一旦載置して摺動状態にて移動させ、最後に作業者が隔壁の表面から持ち上げることにより軸端支持部を囲んでいるリング状段差部を越えて、軸端を軸端支持部に挿入して取り付けている。このように取付作業性が悪い。このようなリバースアイドラギヤ自体の取付困難性についての解決方法は特許文献１では開示されていない。

本発明は軸端を隔壁の表面から持ち上げて軸端支持部に挿入する作業をなくしてギヤケースに対するギヤ軸の取付作業性を高めることを目的とするものである。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載のギヤケースは、ギヤ軸を軸支するために隔壁の表面にリング状段差部に囲まれたギヤ用軸端支持部を形成したギヤケースであって、前記ギヤ軸の軸端を前記隔壁の外周側から前記隔壁に沿って前記リング状段差部の頂面位置に誘導する誘導面を前記隔壁の表面に形成したことを特徴とする。

このように隔壁の表面にギヤ軸の軸端をリング状段差部の頂面位置に誘導する誘導面を形成していることにより、ギヤ端を誘導面に摺動させて移動させるのみで、ギヤ軸の軸端をリング状段差部の頂面位置に容易に到達させることができ、この状態から軸端を軸端支持部に挿入することが容易となる。このことにより軸端を隔壁の表面から持ち上げて軸端支持部に挿入する作業が不要となり、ギヤケースに対するギヤ軸の取付作業性を高めることができる。

請求項２に記載のギヤケースでは、請求項１において、前記隔壁の外周には段差状縁部を有し、該段差状縁部と前記リング状段差部との頂面間を、前記誘導面が接続していることを特徴とする。

このことによりギヤ軸の軸端を隔壁の段差状縁部に載置してから、あるいは誘導面上に載置してから、単に摺動するのみで、ギヤ軸の軸端を隔壁の表面から持ち上げる作業を伴うことなく、リング状段差部の頂面位置に容易に到達させることができ、軸端を軸端支持部に挿入することが容易となる。こうしてギヤケースに対するギヤ軸の取付作業性を高めることができる。

請求項３に記載のギヤケースでは、請求項２において、前記隔壁の段差状縁部と前記誘導面との間には、前記ギヤ軸の軸端幅よりも幅の狭い溝が形成されていることを特徴とする。

このようにギヤ軸の軸端より幅の狭い溝が隔壁の段差状縁部と誘導面との間に存在しても、ギヤ軸の軸端は溝に落ち込むことはなく、軸端の摺動移動には支障は生じない。
しかも隔壁の段差状縁部には液状シールなどのシール材を配置することがあるが、このようなシール材の形状が、段差状縁部と誘導面とが接続されている場合には、他の位置と不連続な形状となるが、間に溝が存在すれば、その形状的な連続性は阻害されないので、より完全なシール性を維持することができる。

請求項４に記載のギヤケースでは、請求項１において、前記隔壁の外周は段差状縁部を有し、該段差状縁部と前記リング状段差部との頂面間を、前記誘導面が前記ギヤ軸の軸端幅よりも狭い間隔にて断続的に接続することを特徴とする。

このように飛び石状に配置された誘導面の間隔がギヤ軸の軸端幅よりも狭ければ、ギヤ軸の軸端は誘導面間で隔壁表面に落ち込むことはなく、軸端の摺動移動には支障は生じない。したがってギヤ端を誘導面に摺動させて移動させるのみで、ギヤ軸の軸端をリング状段差部の頂面位置に容易に到達させることができ、更に軸端を軸端支持部に挿入することが容易となる。このことにより軸端を隔壁の表面から持ち上げて軸端支持部に挿入する作業が不要となり、ギヤケースに対するギヤ軸の取付作業性を高めることができる。

請求項５に記載のギヤケースでは、請求項１において、前記誘導面は、前記隔壁の表面から次第に上昇していることで、前記ギヤ軸の軸端を前記隔壁に沿って、前記リング状段差部の頂面より下の位置から、前記リング状段差部の頂面高さに誘導することを特徴とする。

このようにリング状段差部の頂面より下の位置から、頂面の高さに軸端を誘導する誘導面としても良い。この場合には軸端を一旦隔壁表面などのリング状段差部の頂面より下の位置に配置しても、隔壁に沿って移動させることにより自ずと次第に上昇してリング状段差部の頂面に到達し、軸端を軸端支持部に挿入することが容易となる。このことにより軸端を作業者が隔壁の表面から持ち上げる動作をして軸端支持部に挿入する作業が不要となり、ギヤケースに対するギヤ軸の取付作業性を高めることができる。

請求項６に記載のギヤケースでは、請求項１〜５のいずれか一項において、変速機のギヤケースであることを特徴とする。
このように変速機のギヤケースに適用することにより、変速機のギヤ組み付けを効率的に実行することができる。

請求項７に記載のギヤケースでは、請求項６において、前記ギヤ軸はリバースアイドラギヤのギヤ軸であることを特徴とする。
このようにリバースアイドラギヤのギヤ軸の組み付けに適用することで、変速機のリバースアイドラギヤのギヤ軸を変速機のギヤケースに効率的に組み付けることができる。

請求項８に記載のギヤケースでは、請求項１〜７のいずれか一項において、前記誘導面は、前記ギヤ軸に支持されたギヤを軸方向にシフトさせるためのシフトフォークが軸支されるシフトフォーク用軸端支持部を中心とした円弧状に形成されていることを特徴とする。

このことによりシフトフォークを取り付けたギヤとギヤ軸とを、シフトフォークを介してシフトフォーク用軸端支持部により、摺動を誘導面上に拘束させることができる。したがってギヤ軸をシフトフォークと誘導面とにより移動を拘束することになり、より安定した誘導が可能となり、極めて容易にかつ正確にギヤ軸をリング状段差部の頂面に到達させて、軸端支持部に挿入させることができる。

請求項９に記載のギヤ軸取付方法は、請求項１〜８のいずれか一項に記載のギヤケースの前記誘導面に、ギヤを支持した状態の前記ギヤ軸の軸端を接触させて摺動させることで、前記ギヤ軸の軸端を前記リング状段差部の頂面に誘導し、かつ前記ギヤ用軸端支持部に挿入することを特徴とする。

このような誘導により、ギヤ端を誘導面に摺動状態で移動させるのみで、ギヤ軸の軸端をリング状段差部の頂面位置に容易に到達させることができ、この状態から軸端を軸端支持部に挿入することが容易となる。このことにより軸端を隔壁の表面から持ち上げて軸端支持部に挿入する作業が不要となり、ギヤケースに対するギヤ軸の取付作業性を高めることができる。

請求項１０に記載のギヤ軸取付方法では、請求項８に記載のギヤケースの前記シフトフォーク用軸端支持部に、ギヤ軸に支持されたギヤに組み付けたシフトフォークを軸支し、前記シフトフォークと前記円弧状の誘導面との両者によって、前記ギヤ軸の軸端を前記リング状段差部の頂面に誘導し、かつ前記ギヤ用軸端支持部に挿入することを特徴とする。

このようにシフトフォークと誘導面との両者による誘導によりより安定した誘導が可能となり、極めて容易にかつ正確にギヤ軸をリング状段差部の頂面に到達させて、軸端支持部に挿入させることができる。

請求項１１に記載のギヤ軸取付方法では、請求項９又は１０において、初期において前記ギヤを支持した状態の前記ギヤ軸の軸端を前記隔壁の段差状縁部に載置した後、前記誘導面側へ摺動させて、前記誘導面での誘導に移行することを特徴とする。

このように一旦、ギヤ軸の軸端を隔壁の段差状縁部に載置した後、誘導面側へ摺動させて、誘導面での誘導に移行するようにしても良い。
請求項１２に記載のギヤ軸取付方法では、請求項９〜１１のいずれか一項において、ギヤケースに対する他のギヤ軸の取付後に、前記ギヤ軸の取付を実行することを特徴とする。

このように特に他のギヤ軸が取り付けられた後にギヤ軸の取付がなされる場合には、軸方向からのギヤ軸の取付は困難となり、しかもリング状段差部や軸端支持部が見えにくくなることから、本発明のごとくの取付方法により、作業性向上に顕著な効果を生じる。

［実施の形態１］
図１は上述した発明が適用された変速機のギヤケースの一部であるトランスアクスルケース２を示し、特に隔壁４側から見た平面図である。隔壁４にはリバース軸を支持するためのリバース軸穴６（ギヤ用軸端支持部に相当）、入力軸を支持するための入力軸穴８、カウンタ軸を支持するためのカウンタ軸穴１０、及び差動部のファイナルギヤ軸の軸穴１１等が形成されている。

図２の要部斜視図に示すごとく、隔壁４の表面４ａに開口するリバース軸穴６の周囲にはリング状段差部６ａが設けられている。隔壁４全体についても外周には段差状縁部４ｂが形成されている。この段差状縁部４ｂは変速機のギヤケースの一部であるトランスミッションケースが締結される。尚、図２を含む各斜視図において、隔壁４の表面４ａからの各部の段差の高さは、理解し易くするために強調して示している。他の実施の形態についても同じである。

リング状段差部６ａと段差状縁部４ｂとの間には、これらを接続する誘導部１２が形成されている。この誘導部１２の誘導頂面１２ａ（誘導面に相当）は、リング状段差部６ａの頂面６ｂと段差状縁部４ｂの頂面４ｃとを段差無く滑らかに接続している。更にリング状段差部６ａの頂面６ｂの平面視した形状は、リバースシフトフォークのためのシフト軸穴１４を中心とした円弧状に形成されている。

このようなトランスアクスルケース２に対して、各軸穴６，８，１０に対しては、図３の平面図、図４の要部斜視図に示すごとく、リバース軸２０、入力軸１６及びカウンタ軸１８が配置される。

この内、入力軸１６及びカウンタ軸１８はリバース軸２０よりも先に図５のごとく隔壁４に配置される。その後、リバース軸２０がシフトフォーク軸２２と共に配置される。
リバース軸２０とシフトフォーク軸２２との一体物の取り付けは、まず図５に示したごとくリバースシフトフォーク２４をリバース軸２０に支持されたリバースギヤ２６に嵌め込む。このようにリバースシフトフォーク２４とリバースギヤ２６とを介して一体化したシフトフォーク軸２２とリバース軸２０とを、シフトフォーク軸２２についてはシフト軸穴１４に挿入すると共に、この挿入に伴ってリバース軸２０及びリバースギヤ２６を段差状縁部４ｂの頂面４ｃ上に載置する。この載置状態を図６に示す。最初に頂面４ｃ上に載置することにより、リバース軸２０とリバースギヤ２６とは頂面４ｃよりも内側の隔壁４の表面４ａに落下することはない。

次に図６に矢線にて示したごとく、シフト軸穴１４に軸支されているシフトフォーク軸２２を中心として、頂面４ｃ上を摺動させるようにして、リバース軸２０とリバースギヤ２６との一体物をリバース軸穴６に向けて公転状態に移動させる。この公転軌道の半径はシフト軸穴１４と誘導頂面１２ａとの距離と同じである。

このためリバース軸２０とリバースギヤ２６との一体物は隔壁４の表面４ａに落下することなく、図７，８に示すごとく誘導頂面１２ａ上をリバース軸穴６に向かって摺動する。尚、図８におけるリバースギヤ２６を垂直に破断した状態を図９に示す。このようにリバース軸２０とリバースギヤ２６とが共に誘導頂面１２ａ上に維持されている。

そしてリバース軸２０が、誘導頂面１２ａからリバース軸穴６を囲むリング状段差部６ａの頂面６ｂに至り、更にリバース軸穴６上に到達すると、図１０に矢線にて示すごとく自ずとリバースギヤ２６の中心孔から、下端がリバース軸穴６内に落ち込む。このことによりリバース軸２０はリバース軸穴６に挿入されて支持される。

以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．隔壁４の表面４ａには、リバース軸２０の軸端２０ａを隔壁４に沿ってリング状段差部６ａの頂面６ｂ位置に誘導する誘導面として、誘導部１２の誘導頂面１２ａが存在する。したがってリバース軸２０の軸端２０ａを、隔壁４の段差状縁部４ｂにおける頂面４ｃに載置した後に、隔壁４に沿ってリバース軸穴６方向へ移動させることで、リバース軸２０の軸端２０ａを持ち上げることなく、容易にリング状段差部６ａの頂面６ｂに到達できる。そしてそのままリバース軸穴６にリバース軸２０の軸端２０ａを落とし込むようにして挿入してリバース軸穴６にリバース軸２０を支持させることができる。

このように入力軸１６やカウンタ軸１８のギヤを避けてリバース軸２０とリバースギヤ２６との一体物を移動させる場合に、リバース軸２０の軸端２０ａを隔壁４の表面４ａから持ち上げて軸端支持部であるリバース軸穴６に挿入する作業が不要となり、トランスアクスルケース２に対するリバース軸２０の取付作業性を高めることができる。

（ロ）．特にリバースシフトフォーク２４を取り付けたリバースギヤ２６とリバース軸２０との一体物は、リバースシフトフォーク２４を介してシフトフォーク用軸端支持部であるシフト軸穴１４により、摺動が誘導頂面１２ａ上に拘束されており、この状態でリバース軸２０の取付作業が実行されている。

したがってリバース軸２０を、リバースシフトフォーク２４と誘導頂面１２ａとにより移動が拘束できることになり、段差状縁部４ｂの頂面４ｃからリング状段差部６ａの頂面６ｂへと、より安定した誘導が可能となる。このため極めて容易、かつ正確にリバース軸２０をリング状段差部６ａの頂面６ｂに到達させて、リバース軸穴６に挿入させることができる。

［実施の形態２］
本実施の形態のトランスアクスルケース１０２の隔壁１０４の構成を図１１の要部平面図及び図１２の要部斜視図に示す。本実施の形態では誘導部１１２と段差状縁部１０４ｂとの間には間隙１２８が設けられ、段差状縁部１０４ｂの頂面１０４ｃと誘導部１１２の誘導頂面１１２ａ（誘導面に相当）とは連続していない。尚、ここでは間隙１２８の底面は隔壁１０４の表面１０４ａと同一平面である。

ただし間隙１２８の幅、すなわち段差状縁部１０４ｂの頂面１０４ｃと誘導頂面１１２ａとの間の距離は、図１３に示すごとくリバース軸１２０の軸端１２０ａの幅である直径よりも小さく形成されている。したがって前記実施の形態１の取付作業と同様にリバースギヤ１２６を支持した状態のリバース軸１２０を、段差状縁部１０４ｂの頂面１０４ｃに載置した状態で、図１３に示したごとく、リバース軸１２０の軸端１２０ａを、間隙１２８内に落下させることなく、摺動により誘導部１１２の誘導頂面１１２ａへ移動させることができる。そして更に摺動させることにより、リバースシフトフォーク１２４と誘導頂面１１２ａとにより誘導されて、リング状段差部１０６ａの頂面１０６ｂに至り、最終的にリバース軸１２０をリバース軸穴１０６（ギヤ用軸端支持部に相当）内に挿入させることができる。

以上説明した本実施の形態２によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．前記実施の形態１の効果を生じる。
（ロ）．トランスアクスルケース１０２はトランスミッションケースとの間でシールするために、段差状縁部１０４ｂの頂面１０４ｃに液状パッキン（ＦＩＰＧ）が内側の縁に沿って塗布される場合がある。このように液状パッキンが塗布される場合には、トランスアクスルケース１０２とトランスミッションケースとのシール面同士を圧着すると、或程度、トランスアクスルケース１０２及びトランスミッションケース内に、液状パッキンが全周が線状にはみ出ることで内側から圧着面を覆う。このことでシールをより完全なものとしている。このような液状パッキンを使用した場合、誘導部１１２の誘導頂面１１２ａが段差状縁部１０４ｂの頂面１０４ｃに連続していると、内側へのはみ出しが不連続となり、シール性としては好ましくない。

本実施の形態では、間隙１２８を設けることで、液状パッキンを使用してもシール性を阻害するおそれをなくすことができる。
［実施の形態３］
本実施の形態のトランスアクスルケース２０２の隔壁２０４の構成を図１４の要部平面図及び図１５の要部斜視図に示す。本実施の形態では誘導部２１２ａ，２１２ｂ，２１２ｃは連続した１本ではない。複数（ここでは３つ）に分かれて、これらの誘導頂面２１３ａ，２１３ｂ，２１３ｃ（誘導面に相当）はシフト軸穴２１４を中心として円弧状に配列されている。これらの間隙２２８ａ，２２８ｂ、段差状縁部２０４ｂの頂面２０４ｃとの間隙２２８ｃ及びリング状段差部２０６ａの頂面２０６ｂとの間隙２２８ｄの各幅、すなわち各隣接する頂面２０４ｃ、誘導頂面２１３ａ，２１３ｂ，２１３ｃ及び頂面２０６ｂ間の距離は図１６に示すごとくリバース軸２２０の軸端２２０ａの直径よりも小さくされている。

したがって前記実施の形態２の取付作業と同様に、本実施の形態においても、まずリバースギヤ２２６を支持した状態のリバース軸２２０を、頂面２０４ｃに載置する。そして図１６に示したごとく、リバース軸２２０の軸端２２０ａをリング状段差部２０６ａの頂面２０６ｂ側へ摺動状態で移動させる。この移動において、リバース軸２２０は間隙２２８ｃ，２２８ａ，２２８ｂ，２２８ｄ内に落下せず、摺動により誘導部２１２ａ，２１２ｂ，２１２ｃの各誘導頂面２１３ａ，２１３ｂ，２１３ｃへ順次移動させることができる。そして最終的にリング状段差部２０６ａの頂面２０６ｂに至ってリバース軸２２０をリバース軸穴２０６（ギヤ用軸端支持部に相当）内に挿入させることができる。

以上説明した本実施の形態３によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．前記実施の形態２の効果を生じる。
（ロ）．間隙２２８ａ，２２８ｂ，２２８ｃ，２２８ｄを多数設けることで、誘導部２１２ａ，２１２ｂ，２１２ｃの全体を小さくすることができ、本実施の形態のトランスアクスルケース２０２の重量増加を抑制できる。

［実施の形態４］
本実施の形態のトランスアクスルケース３０２の隔壁３０４の構成を図１７の要部斜視図に示す。本実施の形態では誘導部３１２は、次第に上昇することで、リング状段差部３０６ａの頂面３０６ｂより下の位置から、ここでは隔壁３０４の表面３０４ａから、リング状段差部３０６ａの頂面３０６ｂの高さへと誘導する傾斜誘導面３１２ａ（誘導面に相当）を形成している。この傾斜誘導面３１２ａは、長さ方向については、シフト軸穴３１４を中心とする円弧状に形成されている。

したがって図１８に示すごとくリバースギヤ３２６を支持した状態のリバース軸３２０を、段差状縁部３０４ｂの頂面３０４ｃではなく、隔壁３０４の表面３０４ａに載置して、リバース軸３２０の軸端３２０ａを摺動により誘導部３１２の先端部３１２ｂに移動させると、リバース軸３２０の軸端３２０ａは傾斜誘導面３１２ａにより上昇し始める。このことによりリバース軸３２０の軸端３２０ａはリング状段差部３０６ａの頂面３０６ｂに達する。こうしてリバース軸３２０をリバース軸穴３０６（ギヤ用軸端支持部に相当）内に挿入させることができる。

以上説明した本実施の形態４によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．段差状縁部３０４ｂと誘導部３１２との間が離れて、リバース軸３２０の軸端３２０ａの直径よりも幅が大きくても、隔壁３０４の表面３０４ａに沿ってリバース軸３２０の軸端３２０ａを摺動することでリング状段差部３０６ａの頂面３０６ｂに誘導してリバース軸穴３０６に挿入することができる。

したがってリバース軸３２０の軸端３２０ａを、作業者が隔壁３０４の表面３０４ａから持ち上げて、軸端支持部であるリバース軸穴３０６に挿入する作業が不要となり、トランスアクスルケース３０２に対するリバース軸３２０の取付作業性を高めることができる。

（ロ）．前記実施の形態１の（ロ）の効果と、前記実施の形態２の（ロ）の効果を生じる。
（ハ）．傾斜誘導面３１２ａが傾斜している分、誘導部３１２の材料が少なくて済み、トランスアクスルケース３０２の重量増加を抑制できる。

［その他の実施の形態］
（ａ）．図１９に示すごとく、誘導部４１２を連続した１本として形成した場合も、誘導部４１２と段差状縁部４０４ｂとの間、及び誘導部４１２とリング状段差部４０６ａとの間の両方に、間隙４２８，４２９を設けても良い。これらの間隙４２８，４２９はいずれも、その幅がリバース軸の軸端の幅よりも小さく形成されている。尚、図１９では、誘導部４１２の誘導頂面４１２ａの形状は、一点鎖線にて示すごとく、シフト軸穴４１４を中心として、リバース軸穴４０６の中心までの距離を半径とする円が通過するように、円弧状にしている。

この構成にて、段差状縁部４０４ｂの頂面４０４ｃから誘導部４１２の誘導頂面４１２ａを介してリング状段差部４０６ａの頂面４０６ｂへリバース軸を摺動することにより、リバース軸の軸端を隔壁４０４の表面４０４ａから持ち上げる作業が不要となり、トランスアクスルケースに対するリバース軸の取付作業性を高めることができる。

（ｂ）．前記各実施の形態において、各軸穴は、軸が該当する軸方向位置で支持される貫通孔でも、貫通していない底のあるものとして形成したものであっても良い。
（ｃ）．前記各実施の形態においては、リバースシフトフォークを利用してシフト軸穴を中心としてリバース軸を誘導していた。このリバースシフトフォークは用いずにリバースギヤを支持した状態のリバース軸を、誘導面にて誘導することで、リング状段差部の頂面に至らせてリバース軸穴に挿入し、その後にリバースシフトフォークをリバースギヤとシフト軸穴とに取り付けるようにしても良い。すなわち誘導面のみの誘導でリバース軸穴にリバース軸を挿入するようにしても良い。

実施の形態１のギヤケースの平面図。 同じく要部斜視図。 同じく各軸が取り付けられた状態のギヤケースの平面図。 同じく各軸が取り付けられた状態のギヤケースの要部斜視図。 実施の形態１にてリバース軸を取り付けるための工程説明図。 同じく工程説明図。 同じく工程説明図。 同じく工程説明図。 同じく部分破断した状態での工程説明図。 同じく工程説明図。 実施の形態２のギヤケースの要部平面図。 同じく要部斜視図。 実施の形態２にてリバース軸を取り付けるための工程説明図。 実施の形態３のギヤケースの要部平面図。 同じく要部斜視図。 実施の形態３にてリバース軸を取り付けるための工程説明図。 実施の形態４のギヤケースの要部斜視図。 実施の形態４にてリバース軸を取り付けるための工程説明図。 他の実施の形態のギヤケースの平面図。

符号の説明

２…トランスアクスルケース、４…隔壁、４ａ…表面、４ｂ…段差状縁部、４ｃ…頂面、６…リバース軸穴、６ａ…リング状段差部、６ｂ…頂面、８…入力軸穴、１０…カウンタ軸穴、１１…軸穴、１２…誘導部、１２ａ…誘導頂面、１４…シフト軸穴、１６…入力軸、１８…カウンタ軸、２０…リバース軸、２０ａ…軸端、２２…シフトフォーク軸、２４…リバースシフトフォーク、２６…リバースギヤ、１０２…トランスアクスルケース、１０４…隔壁、１０４ａ…表面、１０４ｂ…段差状縁部、１０４ｃ…頂面、１０６…リバース軸穴、１０６ａ…リング状段差部、１０６ｂ…頂面、１１２…誘導部、１１２ａ…誘導頂面、１２０…リバース軸、１２０ａ…軸端、１２４…リバースシフトフォーク、１２６…リバースギヤ、１２８…間隙、２０２…トランスアクスルケース、２０４…隔壁、２０４ｂ…段差状縁部、２０４ｃ…頂面、２０６…リバース軸穴、２０６ａ…リング状段差部、２０６ｂ…頂面、２１２ａ，２１２ｂ，２１２ｃ…誘導部、２１３ａ，２１３ｂ，２１３ｃ…誘導頂面、２１４…シフト軸穴、２２０…リバース軸、２２０ａ…軸端、２２６…リバースギヤ、２２８ａ，２２８ｂ，２２８ｃ，２２８ｄ…間隙、３０２…トランスアクスルケース、３０４…隔壁、３０４ａ…表面、３０４ｂ…段差状縁部、３０４ｃ…頂面、３０６…リバース軸穴、３０６ａ…リング状段差部、３０６ｂ…頂面、３１２…誘導部、３１２ａ…傾斜誘導面、３１２ｂ…先端部、３１４…シフト軸穴、３２０…リバース軸、３２０ａ…軸端、３２６…リバースギヤ、４０４…隔壁、４０４ａ…表面、４０４ｂ…段差状縁部、４０４ｃ…頂面、４０６…リバース軸穴、４０６ａ…リング状段差部、４０６ｂ…頂面、４１２…誘導部、４１２ａ…誘導頂面、４１４…シフト軸穴、４２８，４２９…間隙。

Claims (12)

1. ギヤ軸を軸支するために隔壁の表面にリング状段差部に囲まれたギヤ用軸端支持部を形成したギヤケースであって、
   前記ギヤ軸の軸端を前記隔壁の外周側から前記隔壁に沿って前記リング状段差部の頂面位置に誘導する誘導面を前記隔壁の表面に形成したことを特徴とするギヤケース。
2. 請求項１において、前記隔壁の外周には段差状縁部を有し、該段差状縁部と前記リング状段差部との頂面間を、前記誘導面が接続していることを特徴とするギヤケース。
3. 請求項２において、前記隔壁の段差状縁部と前記誘導面との間には、前記ギヤ軸の軸端幅よりも幅の狭い溝が形成されていることを特徴とするギヤケース。
4. 請求項１において、前記隔壁の外周は段差状縁部を有し、該段差状縁部と前記リング状段差部との頂面間を、前記誘導面が前記ギヤ軸の軸端幅よりも狭い間隔にて断続的に接続することを特徴とするギヤケース。
5. 請求項１において、前記誘導面は、前記隔壁の表面から次第に上昇していることで、前記ギヤ軸の軸端を前記隔壁に沿って、前記リング状段差部の頂面より下の位置から、前記リング状段差部の頂面高さに誘導することを特徴とするギヤケース。
6. 請求項１〜５のいずれか一項において、変速機のギヤケースであることを特徴とするギヤケース。
7. 請求項６において、前記ギヤ軸はリバースアイドラギヤのギヤ軸であることを特徴とするギヤケース。
8. 請求項１〜７のいずれか一項において、前記誘導面は、前記ギヤ軸に支持されたギヤを軸方向にシフトさせるためのシフトフォークが軸支されるシフトフォーク用軸端支持部を中心とした円弧状に形成されていることを特徴とするギヤケース。
9. 請求項１〜８のいずれか一項に記載のギヤケースの前記誘導面に、ギヤを支持した状態の前記ギヤ軸の軸端を接触させて摺動させることで、前記ギヤ軸の軸端を前記リング状段差部の頂面に誘導し、かつ前記ギヤ用軸端支持部に挿入することを特徴とするギヤ軸取付方法。
10. 請求項８に記載のギヤケースの前記シフトフォーク用軸端支持部に、ギヤ軸に支持されたギヤに組み付けたシフトフォークを軸支し、前記シフトフォークと前記円弧状の誘導面との両者によって、前記ギヤ軸の軸端を前記リング状段差部の頂面に誘導し、かつ前記ギヤ用軸端支持部に挿入することを特徴とするギヤ軸取付方法。
11. 請求項９又は１０において、初期において前記ギヤを支持した状態の前記ギヤ軸の軸端を前記隔壁の段差状縁部に載置した後、前記誘導面側へ摺動させて、前記誘導面での誘導に移行することを特徴とするギヤ軸取付方法。
12. 請求項９〜１１のいずれか一項において、ギヤケースに対する他のギヤ軸の取付後に、前記ギヤ軸の取付を実行することを特徴とするギヤ軸取付方法。

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