JP2006275157A

JP2006275157A - 変速機のアイドラギヤ軸支持構造

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Publication number: JP2006275157A
Application number: JP2005095364A
Authority: JP
Inventors: Hiromi Hirase; 浩美平瀬
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2005-03-29
Filing date: 2005-03-29
Publication date: 2006-10-12

Abstract

【課題】構成が簡単でオイル漏れ等がなく精度の向上が得られ信頼性の高い変速機のアイドラギヤ軸支持構造を提供する。
【解決手段】第２変速機ケース３の仕切壁３Ｂにアイドラギヤ軸６５を支持する第１アイドラギヤ軸支持部６１を一体形成すると共に、第１変速機ケース２及び第２変速機ケース３の接合面２ａ、３ａより内部において第１変速機ケース２に形成された第１規制面６３ｅと第２変速機ケース３に形成された第２規制面６３ａとの間に第２アイドラギヤ軸支持部７７を備えたアイドラギヤホルダ７５の基部６６を挟持して固定する。変速機ケース１の液密性が確保されてオイルの漏れ出しが防止でき、かつ第１アイドラギヤ軸支持部６１及び第２アイドラギヤ軸支持部７７によるアイドラ軸６５の取付精度が確保できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、変速機のアイドラギヤ軸支持構造に関し、特にリバースアイドラギヤが装着されるアイドラギヤ軸を変速機ケースに支持するアイドラギヤ軸支持構造に関する。

車両用変速機、例えば手動式変速機（ＭＴ）は、変速機ケース内にメイン軸とカウンタ軸が平行配置され、メイン軸に装着された１速、２速〜５速用の駆動ギヤと、カウンタ軸に装着された対応する従動ギヤを噛合させて１速〜５速の各前進変速段を得ると共に、メイン軸に装着された後退用の駆動ギヤとカウンタ軸に設けられた後退用の従動ギヤとをアイドラギヤ軸に回転自在に装着されたリバースアイドラギヤを介して噛合させて後退段を得るように構成されている。

図５は手動式変速機におけるアイドラギヤ軸支持構造の具体的一例を示す変速機の要部断面図である。

図５において１０１は変速機ケースであり、変速機ケース１０１内に図示しないメイン軸とカウンタ軸及びアイドラギヤ軸１０２が平行配置されている。アイドラギヤ軸１０２にメイン軸に装着された後退用の駆動ギヤに常時噛み合う第１リバースアイドラギヤ１０６とカウンタ軸に装着された後退用の従動ギヤに常時噛み合う第２リバースアイドラギヤ１０７が回転自在に装着され、第１リバースアイドラギヤ１０６と第２リバースアイドラギヤ１０７との間に配置されたシンクロメッシュ機構１０８によって第１リバースアイドラギヤ１０６と第２リバースアイドラギヤ１０７が同期噛合操作されるように構成されている。

アイドラギヤ軸１０２の一方の端部１０２Ａは、変速機ケース１０１の仕切壁に形成されたアイドラギヤ軸支持穴１０１ａに嵌挿すると共に変速機ケース１０１の外側からボルト挿入穴１０１ｂに挿入されてネジ穴１０２ａに螺合する固定ボルト１０３によって固定されている。

一方、アイドラギヤ軸１０２の他方の端部１０２Ｂは、アイドラギヤホルダ１０４に形成されたアイドラギヤ軸支持穴１０４ａに嵌挿し、変速機ケース１０１の外側からボルト挿入穴１０１ｃに挿入されてアイドラギヤホルダ１０４のネジ穴１０４ｂに螺合する固定ボルト１０５によって変速機ケース１０１の内面に形成されたガイド面１０１ｄにアイドラギヤホルダ１０４を圧接することによって固定される。

また、アイドラギヤ軸支持構造としては、図６及び図６のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面を図７に示すように、リバースアイドラギヤ１１２を回転自在に支持するアイドラギヤ軸１１３の一端１１３Ａを変速機ケース１１１の仕切壁に形成されたアイドラギヤ軸支持穴１１１ａに嵌挿し、他方の端部に形成されたフランジ部１１３Ｂの外周面を変速機ケース１１１の内面に形成されたガイド面１１１ｂに当接させ、変速機ケース１１１の外側からボルト挿入穴１１１ｃに挿入されてフランジ部１１３Ｂのネジ穴１１３ｃに螺合する固定ボルト１１４によって固定することも知られている（例えば、特許文献１参照）。

更に、図８に示すように、変速機ケース１２１にアイドラギヤ軸支持穴１２２ａが形成された一対の支持部１２２を一体形成し、リバースアイドラギヤ１２３が回転自在に支持されたアイドラギヤ軸１２４を各支持部１２２のリバースアイドラギヤ軸支持穴１２２ａに嵌挿してアイドラギヤ軸１２３を変速機ケース１２１に支持するアイドラギヤ軸支持構造が知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開平５−１６４２１７号公報特開平１１−２９４５６５号公報

しかし、図５に示すアイドラギヤ軸支持構造によると、変速機ケース１０１の内部と外部を貫通するボルト挿入穴１０１ｂ、１０１ｃが形成されることから、変速機ケース１０１に形成されたアイドラギヤ軸支持穴１０１ａの内周面とアイドラギヤ軸１０２の端部１０２Ａの外周面と間の液密性が不十分であると、該部及びボルト挿通穴１０１ｂと固定ボルト１０３との隙間を介して矢印Ｃで示すように変速機ケース１０１内のオイルが外部に漏れ出すおそれがある。同様に、アイドラギヤ軸１０２の他方の端部１０２Ｂを支持するアイドラギヤホルダ１０４とガイド面１０１ｄと間の液密性が不十分であると該部及びボルト挿通穴１０１ｃと固定ボルト１０５との隙間を介して矢印Ｄで示すように変速機ケース１０１内のオイルが外部に漏れ出すおそれがある。

一方、アイドラギヤ軸支持穴１０１ａの内周面とアイドラ軸１０２の端部１０２Ａの外周面との間及び、アイドラギヤホルダ１０４とガイド面１０１dとの間の液密性を確保するために固定ボルト１０３、１０５を十分な締め付け力で締め付ける必要があるが、締め付け力が過剰になると、その締め付け力によりアイドラギヤ軸１０２の軸芯Ｌ_１と正規の軸芯Ｌ_０との間にズレが発生することが懸念される。また、固定ボルト１０３、１０５の締め付け力不足によってもアイドラギヤ軸１０２のズレが発生する。このズレの発生があると、アイドラギヤ軸１０２に装着された第１リバースアイドラギヤ１０６とメイン軸に装着された後退用の駆動ギヤ及び第２リバースアイドラギヤ１０７とカウンタ軸に装着された後退用の従動ギヤとの噛み合い精度の低下を招く要因となる。また、固定ボルト１０３及び１０５の締め付け力がアイドラギヤ軸１０２の取付精度に大きな影響を及ぼすことから、高い取り付け精度が要求され固定ボルト１０３及び１０５による組立作業が厄介である。

上記特許文献１においても、変速機ケース１１１の内部と外部を貫通するボルト挿入穴１１１ｃが形成されることから、変速機ケース１１１に形成されたガイド面１１１ｂとアイドラギヤ軸１１３のフランジ部１１１３Ｂの外周面と間の液密性が不十分であると、該部及びボルト挿通穴１１１ｃと固定ボルト１１４との隙間を介して変速機ケース１１１内のオイルが外部に漏れ出すおそれがある。

上記特許文献２のアイドラギヤ軸支持構造においては、変速機ケース１２１内に一体形成された各支持部１２２のアイドラギヤ軸支持穴１２２ａにアイドラギヤ軸１２４を嵌挿して支持することによって、変速機ケース１２１の内部と外部とを貫通するボルト挿通穴が不要になり、変速機ケース１２１内のオイルの漏れ出しが防止できる。

しかし、変速機ケースは一般に鋳造によって製造されることから、変速機ケース１２１にアイドラギヤ軸支持穴１２２ａを有する一対の支持部１２２を形成することは鋳造成形が複雑化し、例えばダイカスト成形の場合は置き中子等を別途設けなければ鋳造が不可能であり製造コストの増大を招くことが懸念される。

また、手動変速機に限らず複数の変速歯車列を切り換える切り換え機構の操作及びクラッチ操作等を油圧機構等のアクチュエータにより作動させるタイプの自動変速機（ＡＭＴ）においても同様のことが懸念される。

従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、構成が簡単でオイル漏れ等がなく精度の向上が得られ信頼性の高い変速機のアイドラギヤ軸支持構を提供することにある。

上記目的を達成する請求項１に記載の変速機のアイドラギヤ軸支持構造の発明は、リバースアイドラギヤが装着されたアイドラギヤ軸を、内部に変速ギヤ収納部が形成された変速機ケース内に支持する変速機のアイドラギヤ軸支持構造において、上記変速機ケースは、上記変速ギヤ収納部を軸方向と直交する接合面を有して分割される外周壁を有する第１変速機ケース及び第２変速機ケースを有し、上記変速ギヤ収納部内に上記第２変速機ケースと一体に形成されて上記アイドラギヤ軸を支持する第１アイドラギヤ軸支持部と、上記接合面より内部において第１変速機ケースに形成された第１規制面と第２変速機ケースに形成された第２規制面との間に挟持される基部及び該基部と一体形成されて上記アイドラギヤ軸を支持する第２アイドラギヤ軸支持部を有するアイドラギヤホルダと、を備えたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１の変速機のアイドラギヤ軸支持構造において、上記第１規制面は、上記第１変速機ケースの接合面に連続して面一に形成され、第２変速機ケースは、上記第１規制面と対向する上記第２規制面と該第２規制面の外周縁から軸方向に延在して接合面に達する周面とを有して接合面に沿って連続する断面Ｌ字状に切り欠き形成されて上記アイドラギヤホルダの基部を収容するホルダ規制部を備えたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２の変速機のアイドラギヤ軸支持部構造において、上記第２規制面に形成されたノックピン穴と、上記アイドラギヤホルダの基部における上記第２規制面に対向する側面に形成されたノックピン穴と、上記両ノックピン穴に嵌挿して第２規制面とアイドラホルダの基部との位置決めをするノックピンと、を備えたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項の変速機のアイドラギヤ軸支持部構造において、上記第２変速機ケースに設けられた廻り止め用固定面と、上記アイドラギヤホルダに設けられて上記廻り止め用固定面に当接して第２変速機ケースとアイドラギヤホルダとの相対位置決めをする当接部と、を備えたことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の変速機のアイドラギヤ軸支持部構造において、上記第１アイドラギヤ軸支持部は、上記変速ギヤ収納部を軸方向に仕切る第２変速機ケースの仕切壁に一体形成されたことを特徴とする。

請求項１の発明によると、リバースアイドラギヤが装着されるアイドラギヤ軸を支持する第１アイドラギヤ軸支持部を第２変速機ケースと一体に変速ギヤ収納部内に形成し、かつ接合面より内部において第１変速機ケースに形成された第１規制面と第２変速機ケースに形成された第２規制面との間に第２アイドラギヤ軸支持部を有するアイドラギヤホルダの基部を挟持支持することによって、従来のアイドラギヤ軸をボルト固定するため形成されていた変速機ケースの内部と外部を貫通するボルト挿入穴が不要になり、ボルト挿入穴の廃止に伴って変速機ケースの液密性が確保でき、変速ギヤ収納部内のオイルが外部に漏れ出すことが確実に阻止できて、信頼性の向上が得られる。

また、第１アイドラギヤ軸支持部及びアイドラギヤホルダの位置を規制する第２規制面を単一の第２変速機ケースに形成することによって、第１アイドラギヤ軸支持部と第２アイドラギヤ軸支持部との相対位置が高精度で確保できる。これにより、第１アイドラギヤ軸支持部及び第２アイドラギヤ軸支持部に支持されるアイドラギヤ軸の位置精度が確保できてリバースアイドラギヤの位置精度を確保することができる。

請求項２の発明によると、第１変速機ケースの接合面と第１規制面を面一に形成することによって接合面の機械加工と同時に第１規制面が機械加工ができる。また、アイドラギヤホルダの基部をホルダ規制部内に収容して第１規制面と第２規制面により挟持支持することによって安定したアイドラギヤホルダの取付支持ができる。

請求項３の発明によると、ノックピンにより第２規制面とアイドラホルダの位置決めが容易にできると共に、アイドラホルダが確実に変速機ケースに保持できる。

請求項４の発明によると、廻り止め用固定面と当接部を当接することによってアイドラギヤホルダの組み付け精度が確保できる。

請求項５の発明によると、第１アイドラギヤ軸支持部を既存の仕切壁に一体形成でき、構造の簡素化が得られる。

以下、本発明による変速機のアイドラギヤ軸支持構造の実施の形態を図１乃至図４を参照して説明する。

図１は本発明のアイドラギヤ軸支持構造を備えたツインクラッチ式自動変速機のスケルトン図である。

この自動変速機は、図１に示すように内部に変速ギヤ収納部６が形成された変速機ケース１を有し、変速機ケース１は、軸方向Ａと直交する接合面２ａ、３ａ及び３ｂ、４ａで分割可能に軸方向Ａに連続する第１変速機ケース２、第２変速機ケース３、第３変速機ケース４を備えている。

変速機ケース１の変速ギヤ収納部６内に軸方向Ａに沿って延在して第１入力軸１１と、第１入力軸１１内を貫通する第２入力軸１２と、アイドラギヤ軸６５とが平行配置され、第１入力軸１１及び第２入力軸１２には図示しないエンジンからの動力が第１クラッチ１４及び第２クラッチ１５を介して入力される。

更に、出力軸１３から変速出力がリダクションギヤ１６を介してセンタデファレンシャル装置１７に伝達される。センタデファレンシャル装置１７によってフロントドライブ軸１８とリヤドライブ軸１９に分配し、フロントドライブ軸１８からフロントデファレンシャル装置２０を介して左右の前輪に伝動する一方、リヤドライブ軸１９からリダクションギヤ２１、リヤ出力軸２２及び図示しないプロペラ軸を経てリヤデファレンシャル装置から後輪に伝動される。

第１入力軸１１には第１クラッチ１４側から６速、４速、２速用の駆動ギヤ３６、３４、３２が一体に装着されている。第２入力軸１２には第２クラッチ１５側から３速、５速、１速用の駆動ギヤ３３、３５、３１が一体に装着されている。

一方、出力軸１３には、駆動ギヤ３６、３４、３２、３３、３５、３１に常時噛み合う６速、４速、２速、３速、５速、１速用の従動ギヤ４６、４４、４２、４３、４５、４１が回転自在に装着されている。互いに噛み合う各々の駆動ギヤと従動ギヤによって前進段の変速ギヤ列が形成され、複数の変速ギヤ列のうち動力伝達を行う変速ギヤ列が選択されると、その変速ギヤ列により１速から６速の変速段が形成される。

更に、第２入力軸１２には、後退用の駆動ギヤ３７が一体に設けられ、出力軸１３には後退用の従動ギヤ４７が回転自在に装着され、駆動ギヤ３７と従動ギヤ４７はアイドラギヤ軸６５に回転自在に装着されたリバースアイドラギヤ７０を介して常時噛み合って後退ギヤ列が形成される。

出力軸１３には、動力伝達する変速ギヤ列を６速と４速の変速ギヤ列の間で選択的に切り換える第１シンクロメッシュ機構５１、２速と後退ギヤ列の間で選択的に切り換える第２シンクロメッシュ機構５２、３速と５速の変速ギヤ列の間で選択的に切り換える第３シンクロメッシュ機構５３、及び動力伝達する変速ギヤ列を１速ギヤ列に選択的に切り換える第４シンクロメッシュ機構５４が配置されている。

これら第１クラッチ１４、第２クラッチ１５及び各シンクロメッシュ機構５１〜５４は、アクセル開度、車速、エンジン回転数等の走行状態に基づいて予め設定されたプログラムに従って作動し、複数の変速ギヤ列のうち動力伝達を行う変速ギヤ列が選択されると、その変速ギヤ列により１速から６速の変速段が形成され、その変速出力が出力軸１３からリダクションギヤ１６を介してセンタデファレンシャル装置１７に伝達される。センタデファレンシャル装置１７によってフロントドライブ軸１８及びリヤドライブ軸１９に分配し、フロントドライブ軸１８からフロントデファレンシャル装置２０を介して左右の前輪に伝動する一方、リヤドライブ軸１９からリダクションギヤ２１及びリヤ出力軸２２等を介してリヤデファレンシャル装置から後輪に伝動される。

一方、後退段は、第２シンクロメッシュ機構５２により後退用の変速ギヤ列を選択し、第２クラッチ１５を作動する。これにより第２入力１２に装着された駆動ギヤ３７からリバースアイドラギヤ７０を介して出力軸１３に装着された従動ギヤ４７が駆動ギヤ３７と逆回転方向に駆動され、出力軸１３からその変速出力がリダクションギヤ１６を介してセンタデファレンシャル装置１７に伝達される。

次に、図２乃至図４を参照してリバースアイドラギヤ７０を支持するアイドラ支持軸支持部について説明する。

図２はアイドラギヤ軸支持構造の概要を示す変速機の断面図であり、図３は図２における第１変速機ケース２を省略したＩ矢視図、図４は図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

図２に示すように第１変速機ケース２及び第２変速機ケース３は、軸方向Ａに分割可能に互いの接合面２ａと３ａを接合させて図示しないボルトによって結合される。第２変速機ケース３は、内部に変速ギヤ収納部６を形成して軸方向Ａに連続する中空状の外周壁３Ａと、変速ギヤ収納部６を軸方向Ａに第１変速ギヤ収納部６Ａと第２変速ギヤ収納部６Ｂに区画し、かつ第２入力軸１２及び出力軸１３を回転自在に支持する仕切壁３Ｂとが一体形成されている。

仕切壁３Ｂには軸方向Ａに沿って第１変速ギヤ収納部６Ａ内に突出してアイドラ軸６５の一端に形成された基部６６を嵌挿支持する支持穴６２が形成された円筒状の第１アイドラギヤ軸支持部６１を有し、軸方向Ａと直交して第１アイドラギヤ軸支持部６１の外周から支持穴６２に達する固定ボルト挿入穴６１ａが形成されている。また、仕切壁３Ｂには支持穴６２の底部に連通するオイル穴６１ｂが穿設されている。

第２変速機ケース３の外周壁３Ａには、接合面３ａに沿って第１変速機ケース２の接合面２ａの内方に、この接合面２ａと面一に連続形成された第１規制面６３ｅと対向する第２規制面６３ａと、この第２規制面６３ａの外周縁から軸方向Ａと平行で接合面２ａに達する周面６３ｂを有して接合面３ａの内側に沿って外周壁３Ａの内面に沿って断面Ｌ字状にホルダ規制部６３が切り欠き形成されている。第２規制面６３ａには軸方向Ａに延在する有底のノックピン穴６３ｃが穿設され、周面６３ｂに軸方向Ａに延在する廻り止め用固定面６３ｄが形成されている。

ここで、第１変速機ケース２の接合面２ａに連続して面一に第１規制面６３ｅを形成することによって、接合面２ａと第１規制面６３ｅを同時に機械加工することによって容易に第１規制面６３ｅが加工できる。

仕切壁３Ｂに形成される第１アイドラギヤ軸支持部６１及び外周壁３Ａに形成されるホルダ規制部６３は軸方向Ａに抜け勾配を有する金型を用いることにより容易に鋳造、例えばダイカスト成形することができる。また、第１アイドラギヤ軸支持部６１の支持穴６２、第２規制面６３ａ、ノックピン穴６３ｃ、廻り止め用固定面６３ｄは共に単一の第２変速機ケース３を機械加工することによって容易に相対位置精度が確保できる。

一方、アイドラギヤ軸６５は、第１アイドラギヤ軸支持部６１に形成された支持穴６２に嵌合可能な基部６６と、第１アイドラギヤ軸支持部６１の端面６１ｃに当接して軸方向Ａの移動を規制するフランジ部６７と、ニードルベアリング７１を介してリバースアイドラギヤ７０を回転自在に支持する軸部６８が連続して一体に形成され、かつ軸芯に沿ってオイル穴６９が穿設された中空軸状に形成されている。基部６６には第１アイドラギヤ軸支持部６１に形成された固定ボルト挿入穴６１ａに対応して軸方向Ａと直交するネジ穴６６ａが形成され、軸部６８にはオイル穴６９内のオイルをニードルベアリング７１及びリバースアイドラギヤ７０の両側に配置されるスラストワッシャ７２、７３に供給するオイル噴出穴６９ａが穿設されている。

アイドラギヤ軸６５の先端、即ち軸部６８の先端６８ａはアイドラギヤホルダ７５を介して変速機ケース１に支持されている。アイドラギヤホルダ７５は、第２変速機ケース３に凹設されたホルダ規制部６３内に収容されて一方の側面７６ａが第１変速機ケース２の第１規制面６３ｅに当接し他方の側面７６ｂが第２変速機ケース３の第２規制面６３ａに当接して第１変速機ケース２の第１規制面６３ｅと第２変速機ケース３の第２規制面６３ａ間に挟み込まれて軸方向Ａの移動が規制される基部７６と、第２変速機ケース３に形成された第１アイドラギヤ軸支持部６１の端面６１ｃに対向する端面７７ａを有し、かつアイドラギヤ軸６５の軸部６８の先端６８ａが嵌合可能な支持穴７８が形成された第２アイドラギヤ軸支持部７７とが一体形成されている。基部７６の側面７６ｂに第２変速機ケース３のホルダ規制部６３に形成されたノックピン穴６３ｃに対応して軸方向Ａに延在するノックピン穴７６ｃ及び廻り止め用固定面６３ｄに当接可能な当接面７６ｄが形成されている。この両ノックピン穴６３ｃと７６ｃに亘って嵌挿されるノックピン７９によって基部７６が変速機ケース１に対して高精度で位置決めされ、かつ変速機ケース１に確実に保持される。また、当接面７６dが廻り止め用固定面６３ｄに当接して基部７６が廻り止めされる。従って、ノックピン７９と当接面７６ｄと廻り止め用固定面６３ｄとの間の公差を少なくする、即ち公差を抑えることによって、軸方向Ａと直交する平面内における第２アイドラギヤ軸支持部７７の支持穴７８の位置を高精度で位置決めすることができる。第２アイドラギヤ軸支持部７７に形成された支持穴７８の底部にはオイル穴７８ｂが穿設されている。

このアイドラギヤ軸６５及びリバースアイドラギヤ７０等の変速機ケース１への組み付けの一例を説明する。

例えば、予めアイドラギヤ軸６５の軸部６８にフランジ部６８側から順にスラストワッシャ７２を装着し、ニードルベアリング７１を介在してリバースアイドラギヤ７０を装着し、更にスラストワッシャ７３を装着して準備する。

このスラストワッシャ７２、７３、リバースアイドラギヤ７０が軸部６８に装着されたアイドラギヤ軸６５の基部６６を、第２変速機ケース３の仕切壁３Ｂに形成された第１アイドラギヤ軸支持部６１の支持穴６２に嵌入してフランジ部６７を第１アイドラギヤ軸支持部６１の端面６１ｃに当接させ、かつ第１アイドラギヤ軸支持部６１に形成された固定ボルト挿入穴６１ａから固定ボルト８０を挿入してネジ穴６６ａに螺合させてアイドラギヤ軸６５の廻り止めをする。

一方、ホルダ規制部６３の第２規制面６３ａに形成されたノックピン穴６３ｃにノックピン７９の一端を挿入してノックピン７９を第２規制面６３ａから先端が突出した状態に装着する。

次に、アイドラギヤホルダ７５の基部７６に形成されたノックピン穴７６ｃをホルダ規制部６３の第２規制面６３ａから突出するノックピン７９の先端に嵌合し、かつ第２アイドラギヤ軸支持部７７に形成された支持穴７８をアイドラギヤ軸６５の軸部６８の先端６８ａに嵌合させると共に、基部７６の側面７６ｂ及び当接面７６ｄをそれぞれ第２規制面６３ａ及び廻り止め用固定面６３ｄに当接させる。この状態で更に、第２アイドラギヤ軸支持部７７の端面７７ａをスラストワッシャ７３に当接されてアイドラギヤホルダ７５をホルダ規制部６３とアイドラギヤ軸６５の軸部６８間に掛け渡して装着する。

そして、アイドラギヤホルダ７５が装着された第２変速機ケース３と第１変速機ケース２の各接合面３ａと２ａを接合して第１変速機ケース２と第２変速機ケース３をボルト結合する。この第１変速機ケース２と第２変速機ケース３の結合によって、アイドラギヤホルダ７５の基部７６の側面７６ａ及び７６ｂがそれぞれ第１変速機ケース２の第１規制面６３ｅと第２変速機ケース３の第２規制面６３ａと当接して基部７６が規制面６３ｅと６３ａとの間に挟み込まれて、アイドラギヤホルダ７５の基部７６が変速機ケース１に固定される。アイドラギヤホルダ７５の基部７６をホルダ規制部６３内に収容して第１規制面６３ｅと第２規制面６３ａで挟持支持することによって安定した状態でアイドラギヤホルダ７５が変速機ケース１に取付支持される。

この変速機ケース１に固定されたアイドラギヤホルダ７５は、基部７６が第２変速機ケース３に形成されたホルダ規制部６３内に収容されて第１規制面６３ａと第２規制面６３ｅによって挟持されて軸方向Ａの位置が高精度で規制される。これによりアイドラギヤホルダ７５の端面７７ａと第２変速機ケース３に形成された第１アイドラギヤ軸支持部６１の端面６１ｃとの離間寸法が高精度に設定され、この間に配置されるアイドラギヤ軸６５のフランジ部６７、スラストワッシャ７２、７３、リバースアイドラギヤ７０の各軸方向Ａの移動が規制されて、かつスラストワッシャ７２及び７３によるリバースアイドラギヤ７０の摺動抵抗の増大が抑制される。

更に、アイドラギヤホルダ７５の基部７６がノックピン７９によって規制面６３ａに高精度で支持され、かつ当接面７６ｄが廻り止め用固定面６３ｄに当接して軸方向Ａと直交する平面内における第２アイドラギヤ軸支持部７７の支持穴７８の位置精度が確保できる。これによりアイドラギヤ軸６５を支持する第２変速機ケース３に形成した第１アイドラギヤ軸支持部６１の支持穴６２とアイドラギヤホルダ７５の第２アイドラギヤ軸支持部７７の支持穴７８の相対位置が高精度で設定される。従って、アイドラギヤ軸６５に回転自在に支持されるリバースアイドラギヤ７０が高精度で位置決めされて第２入力軸１２に装着された駆動ギヤ３７及び出力軸１３に装着された従動ギヤ４７との噛み合いを高精度で確保できる。

このように構成された本実施の形態によると、アイドラギヤ軸６５の基部６６を支持する第１アイドラギヤ軸支持部６１が第２変速機ケース３の仕切壁３Ｂに一体に形成される一方、アイドラギヤ軸６５の先端６８ａを支持する第２アイドラギヤホルダ７５が、その基部７６を第１変速機ケース２と第２変速機ケース３との接合面２ａ、３ａの内側に形成したホルダ規制部６３内に収容されて規制面６３ａと６３ｅに挟み込まれて装着されることから、従来のようにアイドラギヤ軸を支持するため変速機ケースを貫通して形成されたボルト挿入穴が不要になり、変速機ケース１の液密性が確保でき、変速機ケース１内のオイルの漏れ出しを確実に阻止することができる。また、固定ボルトの締め付けによるアイドラギヤ軸のズレの発生がなくなりリバースアイドルギヤ７０が高精度で保持され、駆動ギヤ３７、従動ギヤ４７等との噛み合い精度が確保できて信頼性が得られる。

更に、第２変速機ケース３に設けられた第１アイドラギヤ軸支持部６１の支持穴６２にアイドラギヤ軸６５の基部６６を挿入してアイドラギヤ軸６５の先端６８ａを支持するアイドラギヤホルダ７５の基部７６をノックピン７９により位置決めし、かつ廻り止め用固定面６３ｄに当接部７６ｄを当接させて第１変速機ケース２の第１規制面６３ｅと第２変速機ケース３の第２規制面６３ａとの間に挟持固定する簡単な作業により高精度で組み立てられることから、従来の高い取り付け精度が要求され固定ボルトによるアイドラギヤ軸の取り付けに比べ組立作業の簡素化及び効率化が得られる。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態では第１アイドラギヤ支持部６１に形成された固定ボルト挿入穴６１ａから固定ボルト８０を挿入してネジ穴６６ａに螺合させることによって、アイドラギヤ軸６５の廻り止めをしたが、固定ボルト８０による廻り止めに代えて、キー等によりアイドラギヤ軸６５の廻り止めを施すことにより構成の簡素化を図ることもできる。

また、ツインクラッチ式自動変速機に限らず手動変速機等他の種々の変速機におけるアイドラギヤ軸支持構造に適用することもできる。

本発明の実施の形態の概要を示すアイドラギヤ軸支持構造を備えたツインクラッチ式自動変速機のスケルトン図である。アイドラギヤ軸支持構造の概要を示す変速機の断面図である。図２における第１変速機ケースを省略したＩ矢視図である。図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。従来の手動式変速機におけるアイドラギヤ軸支持構造の具体的一例を示す変速機の要部断面図である。従来のアイドラギヤ軸支持構造を示す変速機の要部断面図である。図６のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。従来のアイドラギヤ軸支持構造を示す変速機の要部断面図である。

符号の説明

１変速機ケース
２第１変速機ケース
２ａ接合面
３第２変速機ケース
３ａ接合面
３Ａ外周壁
３Ｂ仕切壁
４第３変速機ケース
６変速ギヤ収納部
６Ａ第１変速ギヤ収納部
６Ｂ第２変速ギヤ収納部
６１第１アイドラギヤ軸支持部
６２支持穴
６３ホルダ規制部
６３ａ第２規制面
６３ｂ周面
６３ｃノックピン穴
６３ｄ廻り止め用固定面
６３ｅ第１規制面
６５アイドラギヤ軸
６６基部
６７フランジ部
６８軸部
７０リバースアイドラギヤ
７５アイドラギヤホルダ
７６基部
７６ｃノックピン穴
７７第２アイドラギヤ軸支持部
７８支持穴

Claims

リバースアイドラギヤが装着されたアイドラギヤ軸を、内部に変速ギヤ収納部が形成された変速機ケース内に支持する変速機のアイドラギヤ軸支持構造において、
上記変速機ケースは、
上記変速ギヤ収納部を軸方向と直交する接合面を有して分割される外周壁を有する第１変速機ケース及び第２変速機ケースを有し、
上記変速ギヤ収納部内に上記第２変速機ケースと一体に形成されて上記アイドラギヤ軸を支持する第１アイドラギヤ軸支持部と、
上記接合面より内部において第１変速機ケースに形成された第１規制面と第２変速機ケースに形成された第２規制面との間に挟持される基部及び該基部と一体形成されて上記アイドラギヤ軸を支持する第２アイドラギヤ軸支持部を有するアイドラギヤホルダと、
を備えたことを特徴とする変速機のアイドラギヤ軸支持構造。
上記第１規制面は、上記第１変速機ケースの接合面に連続して面一に形成され、
第２変速機ケースは、上記第１規制面と対向する上記第２規制面と該第２規制面の外周縁から軸方向に延在して接合面に達する周面とを有して接合面に沿って連続する断面Ｌ字状に切り欠き形成されて上記アイドラギヤホルダの基部を収容するホルダ規制部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の変速機のアイドラギヤ軸支持構造。
上記第２規制面に形成されたノックピン穴と、
上記アイドラギヤホルダの基部における上記第２規制面に対向する側面に形成されたノックピン穴と、
上記両ノックピン穴に嵌挿して第２規制面とアイドラホルダの基部との位置決めをするノックピンと、
を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の変速機のアイドラギヤ軸支持部構造。
上記第２変速機ケースに設けられた廻り止め用固定面と、
上記アイドラギヤホルダに設けられて上記廻り止め用固定面に当接して第２変速機ケースとアイドラギヤホルダとの相対位置決めをする当接部と、
を備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の変速機のアイドラギヤ軸支持部構造。
上記第１アイドラギヤ軸支持部は、上記変速ギヤ収納部を軸方向に仕切る第２変速機ケースの仕切壁に一体形成されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の変速機のアイドラギヤ軸支持部構造。