KR101348306B1 - 피스톤 씰 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 오토 트랜스 미션에 설치되는 피스톤 씰에 관한 것이다.
본 발명은 피스톤(20)의 외주면을 감싸도록 본딩되는 외경 씰링 고무(30)에 일정 간격을 유지하는 두 개 이상의 제1 돌출립(31a,31b)을 마련하고, 피스톤(20)의 통공(21) 내면에 본딩되는 내경 씰링 고무(32)에 제2 돌출립(32a,32b)을 마련하여 피스톤 씰(10)이 제1,2 돌출립(31a31b,32a,32b)에 의해 하우징(H)과 클러치 리테이너(R)의 내,외벽면에 밀착되도록 구성한 것이다.
본 발명은 피스톤 씰이 어느 일측으로 기울어지는 현상이 발생하지 않아 오일의 손실을 방지할 수 있으며, 씰링 고무에 의한 마찰력을 줄여 기어변속 시에 변속충격을 완화하고 연료소비를 감소시켜 줄 수 있는 등의 효과가 있다.

Description

피스톤 씰{piston seal}

본 발명은 피스톤 씰에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 자동차의 오토 트랜스 미션에 설치되는 피스톤 씰을 제공하기 위한 것이다.

자동차의 오토 트랜스 미션에는 피스톤 씰, 발란서, 스냅링, 코일 스프링 등의 구성요소가 설치되며, 피스톤 씰은 하우징 및 클러치 리테이너와 피스톤과의 틈새를 밀봉시켜 미션 오일의 손실을 방지하여 주게 된다.

종래의 피스톤 씰은 하우징의 내벽과 접하는 부위에 씰링 고무를 결합하여 미션 오일의 손실을 방지할 수 있도록 것으로, 피스톤 씰을 조립하는 과정에서 피스톤 씰이 기울어지거나 피스톤 씰이 작동하는 과정에서 피스톤 씰이 기울어질 경우에는 오일이 손실되어 하우징 내의 압력이 저하되고 그로 인해 차량의 변속기능에 치명적인 결함이 발생할 수 있으며, 또한, 기어변속시에 마찰력이 높아 변속충격이 커지고 연료소비가 많아지게 된다는 등의 문제점이 지적되고 있다.

본 발명은 전술한 바와 같은 종래 피스톤 씰의 제반 문제점을 일소하기 위해 창출한 것으로서, 하우징의 내벽과 접하는 외경 씰링 고무에 하우징의 내벽에 밀착되는 복수의 돌출립을 형성하여 피스톤 씰의 조립과정이나 피스톤 씰의 작동과정에서 피스톤 씰이 기울어지는 현상을 방지할 수 있도록 함과 아울러 마찰력을 줄여 기어변속시의 변속충격을 완화하고 연료소비를 줄여줄 수 있도록 함에 기술적 과제의 주안점을 두고 완성한 피스톤 씰을 제공하고자 한다.

상기한 기술적 과제를 실현하기 위한 본 발명은 피스톤의 외주면을 감싸는 외경 씰링 고무에 일정 간격을 유지하는 두 개 이상의 제1 돌출립을 마련하여 각각의 제1 돌출립이 하우징의 내벽에 밀착되도록 하고, 피스톤의 내측에 마련되는 통공의 내면에 본딩되는 내경 씰링 고무의 내주면에 일정 간격을 유지하는 두 개 이상의 제2 돌출립을 마련하여 각각의 제2 돌출립이 클러치 리테이너 외면에 밀착되도록 함으로써 피스톤 씰의 기울어짐이 방지되도록 구성한 것을 기술적 특징으로 하는 것이다.

본 발명에서 제시하는 피스톤 씰은 외경 씰링 고무의 외주면과 내경 씰링 고무의 외주면에 형성되는 복수의 돌출립에 의해 피스톤 씰이 지지되도록 한 것으로, 피스톤 씰의 조립과정이나 피스톤 씰의 작동과정에서 일정 간격을 유지하는 복수의 돌출립이 하우징과 클러치 리테이너에 접하면서 피스톤 씰을 지지하므로 피스톤 씰이 어느 일측으로 기울어지는 현상이 발생하지 않아 오일의 손실을 방지할 수 있으며, 외경 씰링 고무의 외경 전체가 하우징 내면에 밀착되지 않으므로 씰링 고무에 의한 마찰력을 줄여 기어변속 시에 변속충격을 완화하고 연료소비를 감소시켜 줄 수 있는 등 본 발명은 그 기대되는 효과가 실로 유익한 발명이다.

도 1은 본 발명에서 제시하는 피스톤 씰의 바람직한 실시예를 도시한 사시도.
도 2는 본 발명에서 제시하는 피스톤 씰의 단면도.
도 3은 본 발명의 사용상태도.

도 1 내지 도 2에 본 발명에서 제시하는 피스톤 씰(10)의 바람직한 실시예가 도시되는데, 도시된 바와 같이 본 발명은 피스톤(20)의 외주면을 감싸도록 본딩되는 외경 씰링 고무(30)의 외주면에 일정 간격을 유지하는 두 개 이상의 제1 돌출립(projecting lip; 31a,31b)을 마련하여 각각의 돌출립(31a,31b)이 하우징(H)의 내벽에 밀착되도록 하고, 피스톤(20)의 내측에 마련되는 통공(21)의 내면에 본딩되는 내경 씰링 고무(32)의 내주면에 일정 간격을 유지하는 두 개 이상의 제2 돌출립(projecting lip; 32a,32b)을 마련하여 각각의 제2 돌출립(32a,32b)이 클러치 리테이너(R)의 외면에 밀착되도록 함으로써 피스톤 씰(10)의 기울어짐이 방지되도록 구성한 것이다.

상기 제1,2 돌출립(31a,31b,32a,32b)의 수량과 높이 및 간격 등의 규격은 해당 차량의 트랜스 미션의 규격과 마찰력 등을 감안해 임의변경할 수 있는 것이어서 제1,2 돌출립(31a,31b,32a,32b)의 높이와 간격을 특정할 수는 없으며, 피스톤 씰(10)의 기울어짐을 방지하기 위해서는 피스톤 씰(10)을 지지하는 제1,2 돌출립(31a,31b,32a,32b)가 일정 간격을 유지하는 복수의 수량으로 구비되어야 하므로 제1,2 돌출립(31a,31b,32a,32b)는 적어도 두 개 이상으로 구성되어야 함은 필수적이다.

이상의 구성으로 된 피스톤 씰(10)은 자동차의 트랜스 미션을 구성하는 하우징(H) 내부에 설치하여 사용하는 것으로,(도 3 참조) 외경 씰링 고무(30)의 외주면에 형성된 일정 간격의 제1 돌출립(31a,31b)에 의해 피스톤 씰(10)이 하우징(H) 내벽면에 지지되도록 하고, 내경 씰링 고무(32)의 내주면에 형성된 제2 돌출립(32a,32b)에 의해 피스톤 씰(10)이 클러치 리테이너(R) 외벽면에 지지되도록 함으로써 피스톤 씰(10)의 조립과정이나 피스톤 씰(10)이 작동하는 과정에서 피스톤 씰(10)이 어느 일측으로 기울어지는 현상을 방지하여 줄 수 있으며, 외경 씰링 고무(30)의 외경 전체가 하우징(H) 내면에 밀착되지 않고 제1 돌출립(31a31b)만이 하우징(H) 내벽에 밀착되므로 마찰력을 줄여 기어변속 시에 변속충격을 완화하고 연료소비를 감소시켜 줄 수 있게 된다.

10: 피스톤 씰 20: 피스톤
30: 외경 씰링 고무 31a,31b: 제1 돌출립
32: 내경 씰링 고무 32a,32b: 제2 돌출립

Claims (1)

1. 피스톤(20)의 외주면을 감싸도록 본딩되는 외경 씰링 고무(30)의 외주면에 일정 간격을 유지하는 두 개 이상의 제1 돌출립(projecting lip; 31a,31b)을 마련하여 각각의 돌출립(31a,31b)이 하우징(H)의 내벽에 밀착되도록 하고, 피스톤(20)의 내측에 마련되는 통공(21)의 내면에 본딩되는 내경 씰링 고무(32)의 내주면에 일정 간격을 유지하는 두 개 이상의 제2 돌출립(projecting lip; 32a,32b)을 마련하여 각각의 제2 돌출립(32a,32b)이 클러치 리테이너(R)의 외면에 밀착되도록 함으로써 피스톤 씰(10)의 기울어짐이 방지되도록 구성한 것을 특징으로 하는 피스톤 씰.

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