JP4633138B2 - エンジン始動システム - Google Patents
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Description
しかし回転機設計においては回転機サイズに反比例してコイルインピーダンスが低下するために、エンジン始動時において矩形波通電を行うと、インバータ許容量を越える大電流がインバータに流れてしまう。また、電源電圧を昇圧した場合でも同様であるためこれを抑制する必要がある。
上記オルタネータ用インバータと上記電動ターボ用インバータとを上記バッテリに対して並列接続すると共に、上記電動ターボを駆動するモータのインピーダンスを上記スタータ兼用オルタネータより小さくし、エンジン始動時において、上記オルタネータ用インバータ及び電動ターボ用インバータから上記スタータ兼用オルタネータ及び電動ターボに一定の矩形波電圧を同時に印加し、かつ、(バッテリ開放電圧−電動ターボ用インバータ電流×バッテリ内部抵抗)/(スタータ兼用オルタネータの内部インピーダンス)の値が、上記オルタネータ用インバータの許容電流以下となるように設定したものである。
電流制御をせずとも、簡素な矩形波通電のまま許容電流値内で動作させることができ、複雑な制御装置を追加する必要がなく、システムのコストを低減できる。
図1は、本発明の実施の形態1に係るエンジン始動システムの概略構成図である。
図1のエンジン始動システムにおいて、エンジン1にスタータ兼用オルタネータ2がベルト3を介して結合されている。スタータ兼用オルタネータ2は、エンジン始動後、通常のオルタネータとして発電を行う。
一方、エンジン1には、排気ガスで駆動され、吸気ガスを圧縮する電動ターボチャージャ4(以下電動ターボという)が備えられると共に、電動ターボ4の過給気動作をアシストするモータ5が電動ターボ4の回転軸に対して追加され、エンジン停止時においても過給気可能に構成されている。
そして、スタータ兼用オルタネータ2及び電動ターボ用モータ5は、それぞれバッテリ6に並列接続されたオルタネータ用インバータ7及びターボ用インバータ8を介して駆動される。
なお、電動ターボ4のモータ5のインピーダンスはスタータ兼用オルタネータ2より小さく設定されている。
エンジン始動時には、オルタネータ用インバータ7及び電動ターボ用インバータ8は、同時に動作し、スタータ兼用オルタネータ2及び電動ターボ4を同時に駆動すると共に、それぞれ矩形波通電を行うため一定の矩形波電圧として、例えば電気角1周期あたり6回の転流のみからなる120度または180度の矩形波電圧を出力するように制御される。
図3(a)において、I0はオルタネータ用インバータ7単独で、スタータ兼用オルタネータ2に対し矩形波通電を行った場合の通電直後の入力電流(直流部)を示している。矩形波通電で電流制御が行われない状態で、かつ、エンジン始動時、スタータ兼用オルタネータ2が停止状態で内部の逆起電力も無いことから、大電流が流れてしまい許容電流値を超える状況となっている。
た後、ステップS12でオルタネータ用インバータ7を動作させてスタータ兼用オルタネータ2を駆動する。
この状態において、オルタネータ用インバータ7及び電動ターボ用インバータ8は、一定の矩形波電圧、例えば電気角1周期あたり6回の転流のみからなる120度または180度の矩形波電圧を出力するように制御されている。
そしてステップS15において、エンジンが始動したか否か判定され、エンジン始動状態となれば、ステップS16でスタータ兼用オルタネータ2の動作モードを力行動作から回生動作へ変更して発電機として動作させる。
したがって電動ターボ4の動作によってオルタネータ用インバータ7を過電流から保護する作用に加えて、エンジン始動時間短縮、エンジン始動時の排ガス清浄化などの作用を併せて有することが可能となる。
その後さらに通電を続けると、スタータ兼用オルタネータ2は内部誘起電圧が発生することから、矩形波通電を行っても過電流状態となることはないので、電動ターボ4の通電を継続する必要は無く、適宜電動ターボ4を停止させる。
そして、エンジン始動状態となればスタータ兼用オルタネータ2の動作モードを力行動作から回生動作へ変更して発電機として動作を継続する。
図5は実施の形態2におけるエンジン始動時の一連の動作を示すフローチャートで、ステップS21、S22、S23、S25、S26は、図4のステップS11、S12、S13、S15、S16と同じであるが、ステップS24においてエンジン回転数が所定値以上か否か判定され、所定値以上の場合は、電動ターボ4の動作を力行から回生状態に変
更させるようにしたものである。
2:スタータ兼用オルタネータ
3:ベルト
4:電動ターボ
5:モータ
6:バッテリ
7:オルタネータ用インバータ
8:電動ターボ用インバータ
Claims (3)
- スタータ兼用オルタネータと電動ターボとを有し、エンジン始動時に上記スタータ兼用オルタネータ及び電動ターボを、それぞれオルタネータ用インバータ及び電動ターボ用インバータを介してバッテリで駆動する車載用エンジン始動システムにおいて、
上記オルタネータ用インバータと上記電動ターボ用インバータとを上記バッテリに対して並列接続すると共に、上記電動ターボを駆動するモータのインピーダンスを上記スタータ兼用オルタネータより小さくし、
エンジン始動時において、上記オルタネータ用インバータ及び電動ターボ用インバータから上記スタータ兼用オルタネータ及び電動ターボに一定の矩形波電圧を同時に印加し、
かつ、(バッテリ開放電圧−電動ターボ用インバータ電流×バッテリ内部抵抗)/(スタータ兼用オルタネータの内部インピーダンス)の値が、上記オルタネータ用インバータの許容電流以下となるように設定した
ことを特徴とするエンジン始動システム。 - 上記オルタネータ用インバータ及び電動ターボ用インバータは、それぞれ3相ブリッジ接続されたスイッチング素子で構成され、上記一定の矩形波電圧として、電気角1周期あたり6回の転流のみからなる矩形波電圧を出力する請求項1記載のエンジン始動システム。
- 上記スタータ兼用オルタネータが所定の回転数に達した段階で、エンジン始動までの間、電動ターボ用インバータを回生動作させたことを特徴とする請求項1または2記載のエンジン始動システム。
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