JP4580511B2 - 時計装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、時計装置に係り、特に、車に搭載された電波時計等の標準電波から標準時刻を検出する時計装置に関わる。
【０００２】
【従来の技術】
図１に、従来の自動車時計のブロック図を示す。
【０００３】
図１は、自動車に搭載される自動車時計の時計回路２０と表示回路１０を示している。時計回路２０は、水晶振動子２１、マイコン２２、メモリ２３とで構成される。時計回路２０は、自動車のバッテリーから供給される電源２４によって駆動され、水晶振動子２１が周波数を発振する。この周波数は、メモリ２３に格納された時計情報を生成するプログラムに従い、マイコン２２で制御される。制御された周波数は、時計情報として表示回路１０に供給される。
【０００４】
表示回路１０は、ドライバ１２、ＶＦＤ（Ｖａｃｕｕｍ Ｆｌｕｏｒｅｓｃｅｎｔ Ｄｉｓｐｌａｙ）１１で構成される。ドライバ１２は、マイコン２２から時計情報が供給され、ＶＦＤ１１に時計情報を送る。ＶＦＤ１１は、時計情報によってディスプレイに時計を表示する。
【０００５】
自動車の車内は−３０〜８５℃程度の環境変化があり、水晶振動子２１の低温側及び高温側での周波数がドリフトし、時計時刻の制御を正確に行うことができない。従って、標準時刻を検出し、正確な時刻を表示することのできる電波時計を自動車に搭載することが望まれている。
【０００６】
電波時計は、時刻と周波数の標準となる標準電波を受信し、標準時刻を検出し、時計の表示時刻を調整するものである。この電波時計は、掛置き時計や腕時計等に用いられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
掛置き時計や腕時計等の電波時計の場合、一定時間毎に標準電波を受信するが、自動車時計では自動車走行中はノイズにより受信できないため、一定時間毎に標準電波を受信するのは難しいという問題点があった。
【０００８】
同様に、自動車を夜間に使用する業種によっては、標準電波を受信する夜間に自動車を移動させるため、標準電波を受信するのは難しい。
【０００９】
また、自動車を移動させない深夜に電波を受信するように設定された電波時計は、自動車を置く駐車場が地下や、鉄骨で建てられていると、エンジンを停止しても完全な標準電波を受信することが難しい。よって、自動車を駐車する場所や、走行時のエンジンによる電磁気ノイズによって安定した標準電波を検出することができないという問題点があった。
【００１０】
また、図２は、受信回路の受信周波数を定める水晶振動子の周波数温度特性を示す図である。図２において、水晶振動子２１の周波数温度特性は、常温を頂点とする二次曲線となっている。例えば、環境温度が２５℃の時、周波数偏差は０となり、時計時刻の制御を行うには最適の温度である。この水晶振動子２１の環境温度が上昇または下降する時、マイナスの温度特性となり、周波数偏差のマイナス値が大きくなる。このように、受信回路の水晶振動子２１の周波数温度特性により、低温側及び高温側で周波数がドリフトし、受信回路の感度が劣化して標準電波の受信が困難になるという問題点があった。
【００１１】
よって、本発明は、上記の問題点を解決し、完全で、安定した標準電波を検出し、正確な時刻を得ることができる電波時計装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、自動車に搭載される時計装置において、基準となる時刻情報を含む標準電波を受信する受信手段と、時刻を計時する計時手段と、前記計時手段の時計時刻を前記標準電波に含まれる時計情報となるように設定する設定手段と、前記自動車のエンジンが停止したことを検出し、前記自動車の走行が停止したことを検出する検出手段と、前記検出手段により前記自動車のエンジンが停止したことが検出されている間又は前記自動車の走行が停止したことが検出されている間に前記受信手段が動作するように制御する制御手段とを有することを特徴とする。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、検出手段の検出結果により自動車のエンジンの停止状態に応じて、制御手段が受信手段による標準電波の受信を行うように制御することによって、確実に受信できる状態で正確な標準電波を受信でき、消費電力を減少させることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、制御手段が、検出手段により自動車のエンジンが停止したことが検出された直後に受信手段を動作させることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、検出手段により車両のイグニッションキーがＯＮからＯＦＦになった車室内がほぼ常温状態の時に受信できるように、受信手段を動作させることによって、温度による受信感度の低下を避けることができると共に、正確な標準電波を受信でき、消費電力を減少させることができる。
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、検出手段の検出結果により自動車の走行が停止状態で、制御手段が受信手段による標準電波の受信を行うように制御することによって、確実に受信できる状態で正確な標準電波を受信でき、消費電力を減少させることができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、請求項１項において、制御手段は、検出手段により自動車が停止したことが検出された直後に受信手段を動作させることを特徴とする。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、検出手段により検出した車両のスピードセンサ信号に応じて、ノイズの少ない停止状態の時に受信できるように、受信手段を動作させることによって、受信感度の低下を避けることができると共に、正確な標準電波を受信でき、消費電力を減少させることができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３において、制御手段が、受信手段を２４時間の正数倍以外の時間間隔で間欠的に動作させることを特徴とする。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、制御手段が、受信手段の受信を、２４時間の正数倍以外の時間間隔で間欠するように動作させることにより、天候や昼夜の受信しにくい時を避けて効率良く受信できるため、暗電流を低減させることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
図３は、本発明の一実施例である電波時計装置のブロック構成図である。
【００２２】
図３において、電波時計装置の時計回路４０と表示回路５０とが電源回路５５と接続され、電源回路５５の電源が供給される。この電源供給によって電波時計装置が駆動される。また、本発明では、自動車の各機能と関連した信号を用いて電波時計装置が制御される。
【００２３】
この電波時計装置は、受信用アンテナ３５から標準電波を受信し、受信回路３０で時刻信号を含む信号６１として調整され、時計回路に送られる。この受信回路３０は、時計回路４０と接続された電源回路５５から受信回路用電源６２が供給され、受信処理が行われる。
【００２４】
時計回路４０は、電源回路５５からロジック用電源６４が供給され、時刻信号を含む信号６１を基に、正確な時刻を検出する。また、時計回路４０は、電源回路５５から切替信号６７が供給され、受信回路３０へ送る受信回路用電源６２を制御する。時計回路４０で生成された表示信号６３は、表示回路５０に送られ、時刻がディスプレイに表示される。表示回路５０は、電源回路５５から表示用電源６５が供給され、表示処理が行われる。
【００２５】
このように、電波時計装置の各回路に電源が供給される。各回路は、電源を供給する電源回路５５と接続された各端子の信号を基に標準電波の受信を行う。
【００２６】
電源回路５５は、電波時計装置の時計回路４０と表示回路５０に電源を供給する回路であり、常用電源（＋Ｂ）端子５７、アクセサリ系電源（ＡＣＣ）端子５８、照明用電源端子（ＩＬＬ）５９、接地（ＧＮＤ）端子６０と接続されている。
【００２７】
常用電源（＋Ｂ）端子５７は、常時電源が供給される端子である。ＡＣＣ端子５８はアクセサリ系の電装機器の状態に応じて電源を供給する端子である。ＡＣＣ端子５８への電源の供給は、ＡＣＣスイッチに応じてオン・オフされる。
【００２８】
この時、ＡＣＣスイッチがオフの状態では、イグニッションキーもオフで、エンジンは停止された状態である。よって、ＡＣＣ端子５８は電源の状態に応じてエンジン及び電装機器の動作状態を検出できる。電源回路５５はＡＣＣ端子５８の状態に応じて切替信号６７を制御する。照明用電源端子５９は、照明装置に電源を供給する端子である。照明用電源端子５９に供給される電源は照明スイッチに応じてオン・オフされる。
【００２９】
また、電源回路５５は照明スイッチがオンすると、表示用電源６５の電圧を低下させて表示輝度を低減させる、いわゆる減光を行う。
【００３０】
時計回路４０は、スピードセンサ信号（４Ｐ）端子５６と接続されている。この４Ｐ端子５６は、自動車の走行中のスピードを感知するスピードセンサと接続されている。時計回路４０は、４Ｐ端子５６によりスピードセンサ信号６６が送られ、このスピードセンサ信号６６によって電源が制御される。
【００３１】
例えば、自動車が走行中は標準電波を受取りにくいため、スピードセンサ信号６６によって走行中と感知された時、時計回路４０は電源を受信回路３０に供給しないというように電源が制御される。この時、イグニッションキーがＯＦＦの状態でなく、信号待ち等で車両が停止している場合も、電気ノイズが走行時に比べ減少し、標準電波を受信できる可能性が高まるため、受信回路３０に電源が供給される。
【００３２】
よって、従来の電波時計と比べ、確実に受信できる状態で受信するため、消費電力を減少させることができる。また、イグニッションキーＯＮされた後、イグニッションキーＯＦＦ状態になるまで電波を受信する受信回路３０をＯＦＦにするため、消費電流を低減させることができる。同様に、イグニッションキーＯＮからＯＦＦになったことを検知して、電波を受信する受信回路３０をＯＮとするので、電波を受信するタイミングは車両走行直後であり、車室内はほぼ常温状態にあり、温度による受信感度の低下を避けることができる。
【００３３】
尚、本実施例では、イグニッションキーのＯＮ・ＯＦＦによりエンジンの停止を検出したがこれに限定されるものではなく、エンジンの振動やイグニッションパルスをセンシングすることにより、エンジンの停止を検出するようにしてもよく、要は、エンジンの停止を検出できる手段であればよい。
【００３４】
図４は、本発明の一実施例の要部のブロック構成図である。同図中、図３と同一構成部分には同一符号を付す。
【００３５】
図４において、受信回路３０は時計回路４０のマイコン４２から電源６２が供給され、時計回路４０と表示回路５０は電源回路５５（図３に示す）から電源６４、６５が供給される。
【００３６】
受信回路３０は、受信用アンテナ３５と接続され、増幅回路３１と、ＢＰＦ（Ｂａｎｄ−Ｐａｓｓ Ｆｉｌｔｅｒ）３２、検波回路３３で構成される。この受信回路３０は、受信用アンテナ３５で標準電波を受信する。この標準電波には、時刻と周波数の基準となる信号が含まれる。特に、標準電波ＪＪＹは、時間と周波数の標準、並びに協定世界時（ＵＴＣ）に基づく日本標準時（ＪＳＴ）を広く国の内外に知らせるために、郵政省通信総合研究所で運用している電波である。
標準電波ＪＪＹは、長波帯と短波帯があり、本実施例では、電波の届く範囲の広い長波帯の標準電波を用いる。また、標準電波ＪＪＹは１分間に１回時刻情報が含まれている。
【００３７】
受信された標準電波は受信信号として、受信回路３０の増幅回路３１で増幅される。増幅された受信信号は、ＢＰＦ３２に送られる。ＢＰＦ３２は、受信信号中の所定の周波数信号を通過させる。ＢＰＦ３２からの信号は、検波回路３３に送られる。検波回路３３は、ＢＰＦ３２からの信号を検波し、時計情報を含む信号を出力する。また、検波回路３３は、出力信号の振幅を一定にするためのＡＧＣ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｇａｉｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ）信号３４を生成する。ＡＧＣ信号３４は、増幅回路３１に送られる。増幅回路３１ではＡＧＣ信号３４によって出力信号の振幅が一定になるように増幅率が制御される。また、検波回路３３からの信号は時計回路４０に送られる。
【００３８】
時計回路４０は、水晶振動子４１、マイコン４２、メモリ４３で構成される。
受信回路３０からの信号はマイコン４２に送られる。マイコン４２は、受信回路３０からの信号により時計情報を抽出する。同時に、マイコン４２は、水晶振動子４１からのクロックをカウントすることにより、現在の時刻をカウントする。
また、マイコン４２は、受信回路３０からの信号に基づいて時刻情報が抽出されると、抽出された時刻情報を現在の時刻にセットする。マイコン４２は、時刻情報の抽出の有無に関わらず、カウント結果を表示回路５０に送る。
【００３９】
このように、時計回路４０では、受信回路３０からの時刻信号を基に、時刻をカウントし、カウントされた信号を表示信号として表示回路５０に送る。
【００４０】
表示回路５０は、ドライバ５２、ＶＦＤ（Ｖａｃｕｕｍ Ｆｌｕｏｒｅｓｃｅｎｔ Ｄｉｓｐｌａｙ）５１で構成される。時計回路４０のマイコン４２からカウント結果の信号がドライバ５２に送られる。ドライバ５２は、カウント結果の信号を表示用の信号に変換し、ＶＦＤ５１で表示する。
【００４１】
上記のように、電波時計の受信回路３０、時計回路４０、表示回路５０によって、標準電波の基準時刻の信号を用いて正確な時刻を検出し、表示することができる。
【００４２】
図５は、本発明の一実施例である電波検出処理を示すフローチャートである。
【００４３】
以下の説明において、「ＡＣＣ電源」は自動車のエンジンの動作状態を検出する手段の一例であり、「４Ｐ」は自動車の走行状態を検出する手段の一例である。なお、「ＡＣＣ電源のＯＮ／ＯＦＦ」は必ずしも自動車のエンジンのＯＮ／ＯＦＦと一致するわけではないが、通常はＡＣＣ電源ＯＮした後に、エンジンをＯＮ状態とするので、ＡＣＣ電源のＯＮ／ＯＦＦを判別することにより自動車のエンジンの動作状態を検出する手段とすることができる。
【００４４】
図５において、先ず、ステップＳ１０で、各タイマの状態、各カウンタの値をイニシャライズする。
【００４５】
ステップＳ１１では、ＡＣＣがＯＦＦ（又は４ＰがＯＦＦ）されているかを判定する。ステップＳ１１でＡＣＣがＯＦＦ（又は４ＰがＯＦＦ）されていない場合、ステップＳ１２の処理が行われる。ステップＳ１２では、受信回路３０の電源がＯＮされているかが判定される。ステップＳ１２で電源がＯＮされている場合、ステップＳ１３の処理が行われる。ステップＳ１３では、受信回路３０の電源をＯＦＦする。その後、ステップＳ１１の処理が再び行われる。
【００４６】
ステップＳ１１でＡＣＣがＯＦＦ（又は４ＰがＯＦＦ）されている場合、ステップＳ１４の処理が行われる。ステップＳ１４では、受信回路３０の電源がＯＮされているかが判定される。ステップＳ１４で受信回路３０がＯＦＦの時、ステップＳ１５の処理が行われる。
【００４７】
ステップＳ１５は、繰り返し連続して受信した回数を示すカウンタＮ値を０に設定する。ステップＳ１６では、予め設定される連続で受信可能な時間のタイマーＡを開始する。ステップＳ１７では、受信回路３０の電源をＯＮする。電源をＯＮした後、ステップＳ１９以降の処理を行い、電波受信を行う。
【００４８】
ステップＳ１４で受信回路３０の電源がＯＮされている時、ステップＳ１８の処理が行われる。ステップＳ１８では、タイマーＡの設定時間がＵＰしたかを判定する。ステップＳ１８でタイマーＡの設定時間がＵＰした場合、電波受信不可能となり、ステップＳ２５の処理が行われる。ステップＳ２５では、ＡＣＣがＯＮ（又は４ＰがＯＮ）されているかを判定する。ステップＳ２５でＡＣＣがＯＮ（又は４ＰがＯＮ）されていない場合、再びステップＳ２５の処理が繰り返される。ステップＳ２５でＡＣＣがＯＮ（又は４ＰがＯＮ）されている場合、ステップＳ１１の処理が再び行われる。
【００４９】
また、ステップＳ１８でタイマーＡの設定時間がＵＰしていない場合、電波受信可能であるため、ステップＳ１９の処理が行われる。ステップＳ１９では、電波受信が行われる。ステップＳ２０では、電波受信ができたかを判定する。ステップＳ２０で電波受信ができなかった場合、ステップＳ１１の処理が再び行われる。
【００５０】
ステップＳ２０で電波受信ができた場合、ステップＳ２１の処理が行われる。
ステップＳ２１では、カウンタＮの値Ｎに１加算する。ステップＳ２１でカウンタＮが１加算された後、ステップＳ２２の処理が行われる。ステップＳ２２では、カウンタＮが値ｎであるか、即ち、所定のｎ回受信できたかを判定する。値ｎは、繰り返し連続受信可能回数である。ステップＳ２２でカウンタＮが値ｎでない場合、ステップＳ１１の処理が繰り返される。ステップＳ２２でカウンタＮが値ｎである場合、ステップＳ２３、Ｓ２４の処理が行われる。ステップＳ２３では、受信回路３０の電源をＯＦＦする。ステップＳ２４では、受信回路３０で受信された標準電波を基に、時刻を書き替える。
【００５１】
その後、ステップＳ２５の処理が行われ、ＡＣＣがＯＮ（又は４ＰがＯＮ）されているかを判定する。ＡＣＣがＯＮ（又は４ＰがＯＮ）されていない場合、ステップＳ２５の処理が繰り返される。ＡＣＣがＯＮ（又は４ＰがＯＮ）されている場合、ステップＳ１１の処理が再び行われる。
【００５２】
このように、電波受信処理によって、電波を受信し、時計時刻を正確な時刻に書き換えることができる。
【００５３】
図６は、時計時刻に書き換え時刻を書き換える動作を説明するための図である。
【００５４】
例えば、時計時刻が１秒毎に時刻がカウントされる。この時計時刻は、時刻ｔ１で「１０：０９：５９」、時刻ｔ２で「１０：１０：００」にカウントアップされる。
【００５５】
時刻ｔ２からｘ［ｓｅｃ］経過した時刻ｔ３で、電波受信処理により時刻の書き換えが行われる。電波受信処理による時刻が「１０：１０：００」である場合、時刻「１０：１０：００」に書き換えられる。時刻ｔ３で時計時刻が書き換えられた後、再び１秒毎にカウントが開始され、時刻ｔ４で時刻「１０：１０：０１」となる。
【００５６】
図７は、本発明の一実施例である電波検出処理を示すフローチャートである。
図７において、先ず、ステップＳ３０で、各タイマの状態、各カウンタの値をイニシャライズする。
【００５７】
ステップＳ３１では、ＡＣＣがＯＦＦ（又は４ＰがＯＦＦ）されているかを判定する。ステップＳ３１でＡＣＣがＯＦＦ（又は４ＰがＯＦＦ）されていない場合、ステップＳ３２の処理が行われる。ステップＳ３２では、受信回路３０の電源がＯＮされているかが判定される。ステップＳ３２で電源ＯＮされている場合、ステップＳ３３の処理で受信回路３０の電源がＯＦＦされる。ステップＳ３４では、受信不可の時に繰り返される回数を示すカウンタＢを０に設定する。その後、ステップＳ３１の処理が再び行われる。
【００５８】
ステップＳ３１でＡＣＣがＯＦＦ（又は４ＰがＯＦＦ）されている場合、ステップＳ３５の処理が行われる。ステップＳ３５では、受信回路３０の電源がＯＮされているかが判定される。ステップＳ３５で受信回路３０がＯＦＦの時、ステップＳ３６の処理が行われる。ステップＳ３６では、繰り返し連続して受信した回数を示すカウンタＮ値に０を設定する。ステップＳ３７では、予め設定される連続で受信可能な時間のタイマーＡを開始する。ステップＳ３８では、受信回路３０の電源をＯＮする。ステップＳ３８で電源をＯＮした後、ステップＳ４０以降の処理を行い、電波受信を行う。
【００５９】
ステップＳ３５で受信回路３０の電源がＯＮされている時、ステップＳ３９の処理が行われる。ステップＳ３９では、タイマーＡの設定時間がＵＰしたかを判定する。ステップＳ３９でタイマーＡの設定時間がＵＰした場合、電波受信不可能となり、ステップＳ５１の処理が行われる。
【００６０】
ステップＳ５１では、受信回路３０の電源がＯＦＦされ、ステップＳ５２の処理が行われる。ステップＳ５２では、カウンタＢの値Ｂを１加算し、ステップＳ５３の処理を行う。ステップＳ５３は、カウンタＢの値が設定値ｂであるかを判定する。ステップＳ５３でカウンタＢの値が値ｂになり、再受信が不可能になった場合、ステップＳ４７の処理が行われる。ステップＳ５３でカウンタＢの値が値ｂでなく、再受信が可能な場合、ステップＳ５４の処理が行われる。ステップＳ５４では、タイマーＡのＵＰ後、再受信再開可能時間を示すタイマーＢのカウントを開始する。
【００６１】
ステップＳ５４でタイマーＢが開始された後、ステップＳ５５の処理が行われる。ステップＳ５５では、ＡＣＣがＯＮ（又は４ＰがＯＮ）されているかを判定する。
【００６２】
ステップＳ５５でＡＣＣがＯＮ（又は４ＰがＯＮ）されていない場合、ステップＳ５６の処理が行われる。ステップＳ５６では、タイマーＢの再受信再開可能時間がＵＰしたかを判定する。ステップＳ５６でタイマーＢの再受信再開可能時間がＵＰしていない場合、ステップＳ５５の処理が行われる。ステップＳ５６でタイマーＢの再受信再開可能時間がＵＰしている場合、ステップＳ３１の処理が繰り返される。
【００６３】
ステップＳ５５でＡＣＣがＯＮ（又は４ＰがＯＮ）されている場合、ステップＳ５０の処理が行われ、カウンタＢの値が０に設定される。ステップＳ５０でカウンタＢが０に設定された後、ステップＳ３１の処理が繰り返される。
【００６４】
また、ステップＳ３９でタイマーＡの設定時間がＵＰしていない場合、電波受信可能であるため、ステップＳ４０の処理が行われる。ステップＳ４０では、電波の受信が行われる。ステップＳ４１では、電波受信ができたかを判定する。ステップＳ４１で電波受信ができなかった場合、ステップＳ４３の処理が行われる。ステップＳ４３では、カウンタＮを０に設定する。その後、ステップＳ３１の処理が再び行われる。
【００６５】
ステップＳ４１で電波受信ができた場合、ステップＳ４２の処理が行われ、カウンタＮの値Ｎに１加算する。カウンタＮが１加算された後、ステップＳ４４の処理が行われる。ステップＳ４４は、カウンタＮが値ｎであるか、即ち、所定のｎ回受信できたかを判定する。値ｎは、繰り返し連続受信可能回数である。ステップＳ４４でカウンタＮが値ｎでない場合、ステップＳ３１の処理が繰り返される。ステップＳ４４でカウンタＮが値ｎである場合、ステップＳ４５、Ｓ４６、Ｓ４７の処理が行われる。ステップＳ４５では、受信回路３０の電源をＯＦＦする。ステップＳ４６では、受信回路３０で受信された標準電波をもとに、時刻を書き替える。ステップＳ４７では、タイマーＣのカウントを開始する。タイマーＣは、電波受信による時刻修正後又は、受信失敗後、次回受信可能インターバル時間を示している。
【００６６】
ステップＳ４７でタイマーＣのカウントが開始された後、ステップＳ４８が行われる。ステップＳ４８では、ＡＣＣがＯＮ（又は４ＰがＯＮ）されているかを判定する。ステップＳ４８でＡＣＣがＯＮ（又は４ＰがＯＮ）されていない場合、ステップＳ４９の処理が行われる。ステップＳ４９では、タイマーＣの設定時間がＵＰしたかを判定する。ステップＳ４９でタイマーＣの設定時間がＵＰしていない場合、ステップＳ４８の処理が再び行われる。ステップＳ４９でタイマーＣの設定時間がＵＰした場合、ステップＳ５０の処理が行われる。ステップＳ５０では、カウンタＢの値を０に設定する。その後、ステップＳ３１からの処理が繰り返される。
【００６７】
これらのタイマーＡ、Ｂ、Ｃ及びカウンタＢを用いて標準電波の受信を制御することにより、より確実に受信できるような最適な時間に電波受信処理を行うことができる。
【００６８】
図８は、電波検出処理でのタイマーとカウンタの詳細説明図である。
【００６９】
図８において、電波検出処理で用いられるタイマーＡ、カウンタＮ、タイマーＢ、カウンタＢ、タイマーＣの機能と目的と設定値の具体例を示している。
【００７０】
タイマーＡは、連続で受信可能時間を設定する機能を有する。また、タイマーＡは、カウンタＮの受信回数を許容する時間帯幅をカウントする。例えば、タイマーＡは５分に設定される。
【００７１】
カウンタＮは、標準電波の受信回数をカウントする機能を有する。また、カウンタＮは、信頼性のある時刻データーを得るために連続して複数回の受信回数をカウントしている。例えば、カウンタＮの初期値は３回に設定される。
【００７２】
タイマーＢは、タイマーＡが受信終了後、再び受信可能な時間を設定する機能を有する。また、タイマーＢは、タイマーＡ及びカウンタＮで受信が失敗した場合の再受信までの時間をカウントしている。例えば、タイマーＢは３０分に設定される。
【００７３】
カウンタＢは、標準電波の受信不可能時の繰り返し回数をカウントする機能を有する。また、カウンタＢは、タイマーＡ、カウンタＮ、タイマーＢの受信トライを繰り返す回数をカウントする。例えば、カウンタＢは５回に設定される。
【００７４】
タイマーＣは、電波受信による時刻修正後、次の受信可能時間を設定する機能を有する。また、タイマーＣは、時刻修正が成功した場合、次回の時刻修正が可能な時間をカウントする。例えば、タイマーＣは２０時間経過に設定される。
【００７５】
図９は、電波受信タイミングを示す図である。
【００７６】
図９において、図８で示すタイマーＡ、カウンタＮ、タイマーＢ、カウンタＢ、タイマーＣのタイミングを示している。
【００７７】
例えば、タイマーＡが５分、タイマーＢが３０分、タイマーＣが２０時間に設定され、カウンターＢが５回に設定されると、図９に示すようにＮ回連続受信で複数回受信したデータの中から時刻が受信される。
【００７８】
時刻ｔ５〜ｔ６のタイマーＡの期間に連続で電波を受信できなかった場合（ＮＧの場合）、時刻ｔ６〜ｔ７のタイマーＢの期間経過後に、時刻ｔ７〜ｔ８のタイマーＡの期間に受信を行う。時刻ｔ７〜ｔ８の期間で電波を受信できなかった場合、再び時刻ｔ８〜ｔ９のタイマーＢの期間経過後に、時刻ｔ９〜ｔ１０のタイマーＡの期間に受信を行う。時刻ｔ９〜ｔ１０の期間に電波を受信した場合（ＯＫの場合）、この期間に時刻が修正される。
【００７９】
その後、時刻ｔ１１〜ｔ１２、ｔ１３〜ｔ１４のタイマーＡの期間は電波受信が不要となる。タイマーＡの受信回数が、カウンタＢの５回に達すると電波受信が中断される。
【００８０】
また、時刻修正された時刻ｔ９〜ｔ１０の時刻ｔ１０からタイマーＣの２０時間が経過すると、電波受信が再開される。その後、上記と同様に、Ｎ回連続受信の中から電波の受信を行い、時刻の修正が行われる。
【００８１】
時刻ｔ１７〜ｔ１８の期間に連続で電波を受信できなかった場合、時刻ｔ１６〜ｔ１７のタイマーＢの期間経過後に、時刻ｔ１７〜ｔ１８のタイマーＡの期間に受信を行う。時刻ｔ１７〜ｔ１８で電波を受信した場合、この期間に時刻が修正される。
【００８２】
その後、時刻ｔ１９〜ｔ２０、ｔ２１〜ｔ２２、ｔ２３〜ｔ２４のタイマーＡ期間は電波受信が不要となる。タイマーＡの受信回数が、カウンタＢの５回に達すると電波受信が中断される。
【００８３】
このように、タイマＢ、Ｃにより天候状態が変化した後に、再び電波を受信することができ、電波を確実に受信できる。
【００８４】
尚、本発明の受信手段は受信回路３０、受信アンテナ３５に対応し、計時手段、設定手段、検出手段、制御手段はマイコン４２に対応する。
【００８５】
【発明の効果】
上述のように、本発明の時計装置によれば、検出手段の検出結果により自動車の動作状態に応じて、制御手段が受信手段による標準電波の受信を行うように制御することによって、確実に受信できる状態で正確な標準電波を受信でき、消費電力を減少させることができる。
【００８６】
本発明の時計装置によれば、検出手段により車両のイグニッションキーがＯＮからＯＦＦになった車室内がほぼ常温状態の時に受信できるように、受信手段を動作させることによって、温度による受信感度の低下を避けることができると共に、正確な標準電波を受信でき、消費電力を減少させることができる。
【００８７】
本発明の時計装置によれば、検出手段の検出結果により自動車の走行が停止状態で、制御手段が受信手段による標準電波の受信を行うように制御することによって、確実に受信できる状態で正確な標準電波を受信でき、消費電力を減少させることができる。
【００８８】
本発明の時計装置によれば、検出手段により検出した車両のスピードセンサ信号に応じて、ノイズの少ない停止状態の時に受信できるように、受信手段を動作させることによって、受信感度の低下を避けることができると共に、正確な標準電波を受信でき、消費電力を減少させることができる。
【００８９】
本発明の時計装置によれば、制御手段が、受信手段の受信を、２４時間の正数倍以外の時間間隔で間欠するように動作させることにより、天候や昼夜の受信しにくい時を避けて効率良く受信できるため、暗電流を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の自動車時計のブロック図を示す。
【図２】受信回路の受信周波数を定める水晶振動子の周波数温度特性を示す図である。
【図３】本発明の一実施例である電波時計装置のブロック構成図である。
【図４】本発明の一実施例の要部のブロック構成図である。
【図５】本発明の一実施例である電波検出処理を示すフローチャートである。
【図６】時計時刻に書き換え時刻を書き換える動作を説明するための図である。
【図７】本発明の一実施例である電波検出処理を示すフローチャートである。
【図８】電波検出処理でのタイマーとカウンタの詳細説明図である。
【図９】電波受信タイミングを示す図である。
【符号の説明】
１０、５０ 表示回路 １１、５１ ＶＦＤ １２、５２ ドライバ ２０、４０ 時計回路 ２１、４１ 水晶振動子 ２２、４２ マイコン ２３、４３ メモリ ３０ 受信回路 ３１ 増幅回路 ３２ ＢＰＦ ３３ 検波回路 ３５ 受信用アンテナ ５５ 電源回路
【発明の属する技術分野】
本発明は、時計装置に係り、特に、車に搭載された電波時計等の標準電波から標準時刻を検出する時計装置に関わる。
【０００２】
【従来の技術】
図１に、従来の自動車時計のブロック図を示す。
【０００３】
図１は、自動車に搭載される自動車時計の時計回路２０と表示回路１０を示している。時計回路２０は、水晶振動子２１、マイコン２２、メモリ２３とで構成される。時計回路２０は、自動車のバッテリーから供給される電源２４によって駆動され、水晶振動子２１が周波数を発振する。この周波数は、メモリ２３に格納された時計情報を生成するプログラムに従い、マイコン２２で制御される。制御された周波数は、時計情報として表示回路１０に供給される。
【０００４】
表示回路１０は、ドライバ１２、ＶＦＤ（Ｖａｃｕｕｍ Ｆｌｕｏｒｅｓｃｅｎｔ Ｄｉｓｐｌａｙ）１１で構成される。ドライバ１２は、マイコン２２から時計情報が供給され、ＶＦＤ１１に時計情報を送る。ＶＦＤ１１は、時計情報によってディスプレイに時計を表示する。
【０００５】
自動車の車内は−３０〜８５℃程度の環境変化があり、水晶振動子２１の低温側及び高温側での周波数がドリフトし、時計時刻の制御を正確に行うことができない。従って、標準時刻を検出し、正確な時刻を表示することのできる電波時計を自動車に搭載することが望まれている。
【０００６】
電波時計は、時刻と周波数の標準となる標準電波を受信し、標準時刻を検出し、時計の表示時刻を調整するものである。この電波時計は、掛置き時計や腕時計等に用いられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
掛置き時計や腕時計等の電波時計の場合、一定時間毎に標準電波を受信するが、自動車時計では自動車走行中はノイズにより受信できないため、一定時間毎に標準電波を受信するのは難しいという問題点があった。
【０００８】
同様に、自動車を夜間に使用する業種によっては、標準電波を受信する夜間に自動車を移動させるため、標準電波を受信するのは難しい。
【０００９】
また、自動車を移動させない深夜に電波を受信するように設定された電波時計は、自動車を置く駐車場が地下や、鉄骨で建てられていると、エンジンを停止しても完全な標準電波を受信することが難しい。よって、自動車を駐車する場所や、走行時のエンジンによる電磁気ノイズによって安定した標準電波を検出することができないという問題点があった。
【００１０】
また、図２は、受信回路の受信周波数を定める水晶振動子の周波数温度特性を示す図である。図２において、水晶振動子２１の周波数温度特性は、常温を頂点とする二次曲線となっている。例えば、環境温度が２５℃の時、周波数偏差は０となり、時計時刻の制御を行うには最適の温度である。この水晶振動子２１の環境温度が上昇または下降する時、マイナスの温度特性となり、周波数偏差のマイナス値が大きくなる。このように、受信回路の水晶振動子２１の周波数温度特性により、低温側及び高温側で周波数がドリフトし、受信回路の感度が劣化して標準電波の受信が困難になるという問題点があった。
【００１１】
よって、本発明は、上記の問題点を解決し、完全で、安定した標準電波を検出し、正確な時刻を得ることができる電波時計装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、自動車に搭載される時計装置において、基準となる時刻情報を含む標準電波を受信する受信手段と、時刻を計時する計時手段と、前記計時手段の時計時刻を前記標準電波に含まれる時計情報となるように設定する設定手段と、前記自動車のエンジンが停止したことを検出し、前記自動車の走行が停止したことを検出する検出手段と、前記検出手段により前記自動車のエンジンが停止したことが検出されている間又は前記自動車の走行が停止したことが検出されている間に前記受信手段が動作するように制御する制御手段とを有することを特徴とする。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、検出手段の検出結果により自動車のエンジンの停止状態に応じて、制御手段が受信手段による標準電波の受信を行うように制御することによって、確実に受信できる状態で正確な標準電波を受信でき、消費電力を減少させることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、制御手段が、検出手段により自動車のエンジンが停止したことが検出された直後に受信手段を動作させることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、検出手段により車両のイグニッションキーがＯＮからＯＦＦになった車室内がほぼ常温状態の時に受信できるように、受信手段を動作させることによって、温度による受信感度の低下を避けることができると共に、正確な標準電波を受信でき、消費電力を減少させることができる。
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、検出手段の検出結果により自動車の走行が停止状態で、制御手段が受信手段による標準電波の受信を行うように制御することによって、確実に受信できる状態で正確な標準電波を受信でき、消費電力を減少させることができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、請求項１項において、制御手段は、検出手段により自動車が停止したことが検出された直後に受信手段を動作させることを特徴とする。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、検出手段により検出した車両のスピードセンサ信号に応じて、ノイズの少ない停止状態の時に受信できるように、受信手段を動作させることによって、受信感度の低下を避けることができると共に、正確な標準電波を受信でき、消費電力を減少させることができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３において、制御手段が、受信手段を２４時間の正数倍以外の時間間隔で間欠的に動作させることを特徴とする。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、制御手段が、受信手段の受信を、２４時間の正数倍以外の時間間隔で間欠するように動作させることにより、天候や昼夜の受信しにくい時を避けて効率良く受信できるため、暗電流を低減させることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
図３は、本発明の一実施例である電波時計装置のブロック構成図である。
【００２２】
図３において、電波時計装置の時計回路４０と表示回路５０とが電源回路５５と接続され、電源回路５５の電源が供給される。この電源供給によって電波時計装置が駆動される。また、本発明では、自動車の各機能と関連した信号を用いて電波時計装置が制御される。
【００２３】
この電波時計装置は、受信用アンテナ３５から標準電波を受信し、受信回路３０で時刻信号を含む信号６１として調整され、時計回路に送られる。この受信回路３０は、時計回路４０と接続された電源回路５５から受信回路用電源６２が供給され、受信処理が行われる。
【００２４】
時計回路４０は、電源回路５５からロジック用電源６４が供給され、時刻信号を含む信号６１を基に、正確な時刻を検出する。また、時計回路４０は、電源回路５５から切替信号６７が供給され、受信回路３０へ送る受信回路用電源６２を制御する。時計回路４０で生成された表示信号６３は、表示回路５０に送られ、時刻がディスプレイに表示される。表示回路５０は、電源回路５５から表示用電源６５が供給され、表示処理が行われる。
【００２５】
このように、電波時計装置の各回路に電源が供給される。各回路は、電源を供給する電源回路５５と接続された各端子の信号を基に標準電波の受信を行う。
【００２６】
電源回路５５は、電波時計装置の時計回路４０と表示回路５０に電源を供給する回路であり、常用電源（＋Ｂ）端子５７、アクセサリ系電源（ＡＣＣ）端子５８、照明用電源端子（ＩＬＬ）５９、接地（ＧＮＤ）端子６０と接続されている。
【００２７】
常用電源（＋Ｂ）端子５７は、常時電源が供給される端子である。ＡＣＣ端子５８はアクセサリ系の電装機器の状態に応じて電源を供給する端子である。ＡＣＣ端子５８への電源の供給は、ＡＣＣスイッチに応じてオン・オフされる。
【００２８】
この時、ＡＣＣスイッチがオフの状態では、イグニッションキーもオフで、エンジンは停止された状態である。よって、ＡＣＣ端子５８は電源の状態に応じてエンジン及び電装機器の動作状態を検出できる。電源回路５５はＡＣＣ端子５８の状態に応じて切替信号６７を制御する。照明用電源端子５９は、照明装置に電源を供給する端子である。照明用電源端子５９に供給される電源は照明スイッチに応じてオン・オフされる。
【００２９】
また、電源回路５５は照明スイッチがオンすると、表示用電源６５の電圧を低下させて表示輝度を低減させる、いわゆる減光を行う。
【００３０】
時計回路４０は、スピードセンサ信号（４Ｐ）端子５６と接続されている。この４Ｐ端子５６は、自動車の走行中のスピードを感知するスピードセンサと接続されている。時計回路４０は、４Ｐ端子５６によりスピードセンサ信号６６が送られ、このスピードセンサ信号６６によって電源が制御される。
【００３１】
例えば、自動車が走行中は標準電波を受取りにくいため、スピードセンサ信号６６によって走行中と感知された時、時計回路４０は電源を受信回路３０に供給しないというように電源が制御される。この時、イグニッションキーがＯＦＦの状態でなく、信号待ち等で車両が停止している場合も、電気ノイズが走行時に比べ減少し、標準電波を受信できる可能性が高まるため、受信回路３０に電源が供給される。
【００３２】
よって、従来の電波時計と比べ、確実に受信できる状態で受信するため、消費電力を減少させることができる。また、イグニッションキーＯＮされた後、イグニッションキーＯＦＦ状態になるまで電波を受信する受信回路３０をＯＦＦにするため、消費電流を低減させることができる。同様に、イグニッションキーＯＮからＯＦＦになったことを検知して、電波を受信する受信回路３０をＯＮとするので、電波を受信するタイミングは車両走行直後であり、車室内はほぼ常温状態にあり、温度による受信感度の低下を避けることができる。
【００３３】
尚、本実施例では、イグニッションキーのＯＮ・ＯＦＦによりエンジンの停止を検出したがこれに限定されるものではなく、エンジンの振動やイグニッションパルスをセンシングすることにより、エンジンの停止を検出するようにしてもよく、要は、エンジンの停止を検出できる手段であればよい。
【００３４】
図４は、本発明の一実施例の要部のブロック構成図である。同図中、図３と同一構成部分には同一符号を付す。
【００３５】
図４において、受信回路３０は時計回路４０のマイコン４２から電源６２が供給され、時計回路４０と表示回路５０は電源回路５５（図３に示す）から電源６４、６５が供給される。
【００３６】
受信回路３０は、受信用アンテナ３５と接続され、増幅回路３１と、ＢＰＦ（Ｂａｎｄ−Ｐａｓｓ Ｆｉｌｔｅｒ）３２、検波回路３３で構成される。この受信回路３０は、受信用アンテナ３５で標準電波を受信する。この標準電波には、時刻と周波数の基準となる信号が含まれる。特に、標準電波ＪＪＹは、時間と周波数の標準、並びに協定世界時（ＵＴＣ）に基づく日本標準時（ＪＳＴ）を広く国の内外に知らせるために、郵政省通信総合研究所で運用している電波である。
標準電波ＪＪＹは、長波帯と短波帯があり、本実施例では、電波の届く範囲の広い長波帯の標準電波を用いる。また、標準電波ＪＪＹは１分間に１回時刻情報が含まれている。
【００３７】
受信された標準電波は受信信号として、受信回路３０の増幅回路３１で増幅される。増幅された受信信号は、ＢＰＦ３２に送られる。ＢＰＦ３２は、受信信号中の所定の周波数信号を通過させる。ＢＰＦ３２からの信号は、検波回路３３に送られる。検波回路３３は、ＢＰＦ３２からの信号を検波し、時計情報を含む信号を出力する。また、検波回路３３は、出力信号の振幅を一定にするためのＡＧＣ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｇａｉｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ）信号３４を生成する。ＡＧＣ信号３４は、増幅回路３１に送られる。増幅回路３１ではＡＧＣ信号３４によって出力信号の振幅が一定になるように増幅率が制御される。また、検波回路３３からの信号は時計回路４０に送られる。
【００３８】
時計回路４０は、水晶振動子４１、マイコン４２、メモリ４３で構成される。
受信回路３０からの信号はマイコン４２に送られる。マイコン４２は、受信回路３０からの信号により時計情報を抽出する。同時に、マイコン４２は、水晶振動子４１からのクロックをカウントすることにより、現在の時刻をカウントする。
また、マイコン４２は、受信回路３０からの信号に基づいて時刻情報が抽出されると、抽出された時刻情報を現在の時刻にセットする。マイコン４２は、時刻情報の抽出の有無に関わらず、カウント結果を表示回路５０に送る。
【００３９】
このように、時計回路４０では、受信回路３０からの時刻信号を基に、時刻をカウントし、カウントされた信号を表示信号として表示回路５０に送る。
【００４０】
表示回路５０は、ドライバ５２、ＶＦＤ（Ｖａｃｕｕｍ Ｆｌｕｏｒｅｓｃｅｎｔ Ｄｉｓｐｌａｙ）５１で構成される。時計回路４０のマイコン４２からカウント結果の信号がドライバ５２に送られる。ドライバ５２は、カウント結果の信号を表示用の信号に変換し、ＶＦＤ５１で表示する。
【００４１】
上記のように、電波時計の受信回路３０、時計回路４０、表示回路５０によって、標準電波の基準時刻の信号を用いて正確な時刻を検出し、表示することができる。
【００４２】
図５は、本発明の一実施例である電波検出処理を示すフローチャートである。
【００４３】
以下の説明において、「ＡＣＣ電源」は自動車のエンジンの動作状態を検出する手段の一例であり、「４Ｐ」は自動車の走行状態を検出する手段の一例である。なお、「ＡＣＣ電源のＯＮ／ＯＦＦ」は必ずしも自動車のエンジンのＯＮ／ＯＦＦと一致するわけではないが、通常はＡＣＣ電源ＯＮした後に、エンジンをＯＮ状態とするので、ＡＣＣ電源のＯＮ／ＯＦＦを判別することにより自動車のエンジンの動作状態を検出する手段とすることができる。
【００４４】
図５において、先ず、ステップＳ１０で、各タイマの状態、各カウンタの値をイニシャライズする。
【００４５】
ステップＳ１１では、ＡＣＣがＯＦＦ（又は４ＰがＯＦＦ）されているかを判定する。ステップＳ１１でＡＣＣがＯＦＦ（又は４ＰがＯＦＦ）されていない場合、ステップＳ１２の処理が行われる。ステップＳ１２では、受信回路３０の電源がＯＮされているかが判定される。ステップＳ１２で電源がＯＮされている場合、ステップＳ１３の処理が行われる。ステップＳ１３では、受信回路３０の電源をＯＦＦする。その後、ステップＳ１１の処理が再び行われる。
【００４６】
ステップＳ１１でＡＣＣがＯＦＦ（又は４ＰがＯＦＦ）されている場合、ステップＳ１４の処理が行われる。ステップＳ１４では、受信回路３０の電源がＯＮされているかが判定される。ステップＳ１４で受信回路３０がＯＦＦの時、ステップＳ１５の処理が行われる。
【００４７】
ステップＳ１５は、繰り返し連続して受信した回数を示すカウンタＮ値を０に設定する。ステップＳ１６では、予め設定される連続で受信可能な時間のタイマーＡを開始する。ステップＳ１７では、受信回路３０の電源をＯＮする。電源をＯＮした後、ステップＳ１９以降の処理を行い、電波受信を行う。
【００４８】
ステップＳ１４で受信回路３０の電源がＯＮされている時、ステップＳ１８の処理が行われる。ステップＳ１８では、タイマーＡの設定時間がＵＰしたかを判定する。ステップＳ１８でタイマーＡの設定時間がＵＰした場合、電波受信不可能となり、ステップＳ２５の処理が行われる。ステップＳ２５では、ＡＣＣがＯＮ（又は４ＰがＯＮ）されているかを判定する。ステップＳ２５でＡＣＣがＯＮ（又は４ＰがＯＮ）されていない場合、再びステップＳ２５の処理が繰り返される。ステップＳ２５でＡＣＣがＯＮ（又は４ＰがＯＮ）されている場合、ステップＳ１１の処理が再び行われる。
【００４９】
また、ステップＳ１８でタイマーＡの設定時間がＵＰしていない場合、電波受信可能であるため、ステップＳ１９の処理が行われる。ステップＳ１９では、電波受信が行われる。ステップＳ２０では、電波受信ができたかを判定する。ステップＳ２０で電波受信ができなかった場合、ステップＳ１１の処理が再び行われる。
【００５０】
ステップＳ２０で電波受信ができた場合、ステップＳ２１の処理が行われる。
ステップＳ２１では、カウンタＮの値Ｎに１加算する。ステップＳ２１でカウンタＮが１加算された後、ステップＳ２２の処理が行われる。ステップＳ２２では、カウンタＮが値ｎであるか、即ち、所定のｎ回受信できたかを判定する。値ｎは、繰り返し連続受信可能回数である。ステップＳ２２でカウンタＮが値ｎでない場合、ステップＳ１１の処理が繰り返される。ステップＳ２２でカウンタＮが値ｎである場合、ステップＳ２３、Ｓ２４の処理が行われる。ステップＳ２３では、受信回路３０の電源をＯＦＦする。ステップＳ２４では、受信回路３０で受信された標準電波を基に、時刻を書き替える。
【００５１】
その後、ステップＳ２５の処理が行われ、ＡＣＣがＯＮ（又は４ＰがＯＮ）されているかを判定する。ＡＣＣがＯＮ（又は４ＰがＯＮ）されていない場合、ステップＳ２５の処理が繰り返される。ＡＣＣがＯＮ（又は４ＰがＯＮ）されている場合、ステップＳ１１の処理が再び行われる。
【００５２】
このように、電波受信処理によって、電波を受信し、時計時刻を正確な時刻に書き換えることができる。
【００５３】
図６は、時計時刻に書き換え時刻を書き換える動作を説明するための図である。
【００５４】
例えば、時計時刻が１秒毎に時刻がカウントされる。この時計時刻は、時刻ｔ１で「１０：０９：５９」、時刻ｔ２で「１０：１０：００」にカウントアップされる。
【００５５】
時刻ｔ２からｘ［ｓｅｃ］経過した時刻ｔ３で、電波受信処理により時刻の書き換えが行われる。電波受信処理による時刻が「１０：１０：００」である場合、時刻「１０：１０：００」に書き換えられる。時刻ｔ３で時計時刻が書き換えられた後、再び１秒毎にカウントが開始され、時刻ｔ４で時刻「１０：１０：０１」となる。
【００５６】
図７は、本発明の一実施例である電波検出処理を示すフローチャートである。
図７において、先ず、ステップＳ３０で、各タイマの状態、各カウンタの値をイニシャライズする。
【００５７】
ステップＳ３１では、ＡＣＣがＯＦＦ（又は４ＰがＯＦＦ）されているかを判定する。ステップＳ３１でＡＣＣがＯＦＦ（又は４ＰがＯＦＦ）されていない場合、ステップＳ３２の処理が行われる。ステップＳ３２では、受信回路３０の電源がＯＮされているかが判定される。ステップＳ３２で電源ＯＮされている場合、ステップＳ３３の処理で受信回路３０の電源がＯＦＦされる。ステップＳ３４では、受信不可の時に繰り返される回数を示すカウンタＢを０に設定する。その後、ステップＳ３１の処理が再び行われる。
【００５８】
ステップＳ３１でＡＣＣがＯＦＦ（又は４ＰがＯＦＦ）されている場合、ステップＳ３５の処理が行われる。ステップＳ３５では、受信回路３０の電源がＯＮされているかが判定される。ステップＳ３５で受信回路３０がＯＦＦの時、ステップＳ３６の処理が行われる。ステップＳ３６では、繰り返し連続して受信した回数を示すカウンタＮ値に０を設定する。ステップＳ３７では、予め設定される連続で受信可能な時間のタイマーＡを開始する。ステップＳ３８では、受信回路３０の電源をＯＮする。ステップＳ３８で電源をＯＮした後、ステップＳ４０以降の処理を行い、電波受信を行う。
【００５９】
ステップＳ３５で受信回路３０の電源がＯＮされている時、ステップＳ３９の処理が行われる。ステップＳ３９では、タイマーＡの設定時間がＵＰしたかを判定する。ステップＳ３９でタイマーＡの設定時間がＵＰした場合、電波受信不可能となり、ステップＳ５１の処理が行われる。
【００６０】
ステップＳ５１では、受信回路３０の電源がＯＦＦされ、ステップＳ５２の処理が行われる。ステップＳ５２では、カウンタＢの値Ｂを１加算し、ステップＳ５３の処理を行う。ステップＳ５３は、カウンタＢの値が設定値ｂであるかを判定する。ステップＳ５３でカウンタＢの値が値ｂになり、再受信が不可能になった場合、ステップＳ４７の処理が行われる。ステップＳ５３でカウンタＢの値が値ｂでなく、再受信が可能な場合、ステップＳ５４の処理が行われる。ステップＳ５４では、タイマーＡのＵＰ後、再受信再開可能時間を示すタイマーＢのカウントを開始する。
【００６１】
ステップＳ５４でタイマーＢが開始された後、ステップＳ５５の処理が行われる。ステップＳ５５では、ＡＣＣがＯＮ（又は４ＰがＯＮ）されているかを判定する。
【００６２】
ステップＳ５５でＡＣＣがＯＮ（又は４ＰがＯＮ）されていない場合、ステップＳ５６の処理が行われる。ステップＳ５６では、タイマーＢの再受信再開可能時間がＵＰしたかを判定する。ステップＳ５６でタイマーＢの再受信再開可能時間がＵＰしていない場合、ステップＳ５５の処理が行われる。ステップＳ５６でタイマーＢの再受信再開可能時間がＵＰしている場合、ステップＳ３１の処理が繰り返される。
【００６３】
ステップＳ５５でＡＣＣがＯＮ（又は４ＰがＯＮ）されている場合、ステップＳ５０の処理が行われ、カウンタＢの値が０に設定される。ステップＳ５０でカウンタＢが０に設定された後、ステップＳ３１の処理が繰り返される。
【００６４】
また、ステップＳ３９でタイマーＡの設定時間がＵＰしていない場合、電波受信可能であるため、ステップＳ４０の処理が行われる。ステップＳ４０では、電波の受信が行われる。ステップＳ４１では、電波受信ができたかを判定する。ステップＳ４１で電波受信ができなかった場合、ステップＳ４３の処理が行われる。ステップＳ４３では、カウンタＮを０に設定する。その後、ステップＳ３１の処理が再び行われる。
【００６５】
ステップＳ４１で電波受信ができた場合、ステップＳ４２の処理が行われ、カウンタＮの値Ｎに１加算する。カウンタＮが１加算された後、ステップＳ４４の処理が行われる。ステップＳ４４は、カウンタＮが値ｎであるか、即ち、所定のｎ回受信できたかを判定する。値ｎは、繰り返し連続受信可能回数である。ステップＳ４４でカウンタＮが値ｎでない場合、ステップＳ３１の処理が繰り返される。ステップＳ４４でカウンタＮが値ｎである場合、ステップＳ４５、Ｓ４６、Ｓ４７の処理が行われる。ステップＳ４５では、受信回路３０の電源をＯＦＦする。ステップＳ４６では、受信回路３０で受信された標準電波をもとに、時刻を書き替える。ステップＳ４７では、タイマーＣのカウントを開始する。タイマーＣは、電波受信による時刻修正後又は、受信失敗後、次回受信可能インターバル時間を示している。
【００６６】
ステップＳ４７でタイマーＣのカウントが開始された後、ステップＳ４８が行われる。ステップＳ４８では、ＡＣＣがＯＮ（又は４ＰがＯＮ）されているかを判定する。ステップＳ４８でＡＣＣがＯＮ（又は４ＰがＯＮ）されていない場合、ステップＳ４９の処理が行われる。ステップＳ４９では、タイマーＣの設定時間がＵＰしたかを判定する。ステップＳ４９でタイマーＣの設定時間がＵＰしていない場合、ステップＳ４８の処理が再び行われる。ステップＳ４９でタイマーＣの設定時間がＵＰした場合、ステップＳ５０の処理が行われる。ステップＳ５０では、カウンタＢの値を０に設定する。その後、ステップＳ３１からの処理が繰り返される。
【００６７】
これらのタイマーＡ、Ｂ、Ｃ及びカウンタＢを用いて標準電波の受信を制御することにより、より確実に受信できるような最適な時間に電波受信処理を行うことができる。
【００６８】
図８は、電波検出処理でのタイマーとカウンタの詳細説明図である。
【００６９】
図８において、電波検出処理で用いられるタイマーＡ、カウンタＮ、タイマーＢ、カウンタＢ、タイマーＣの機能と目的と設定値の具体例を示している。
【００７０】
タイマーＡは、連続で受信可能時間を設定する機能を有する。また、タイマーＡは、カウンタＮの受信回数を許容する時間帯幅をカウントする。例えば、タイマーＡは５分に設定される。
【００７１】
カウンタＮは、標準電波の受信回数をカウントする機能を有する。また、カウンタＮは、信頼性のある時刻データーを得るために連続して複数回の受信回数をカウントしている。例えば、カウンタＮの初期値は３回に設定される。
【００７２】
タイマーＢは、タイマーＡが受信終了後、再び受信可能な時間を設定する機能を有する。また、タイマーＢは、タイマーＡ及びカウンタＮで受信が失敗した場合の再受信までの時間をカウントしている。例えば、タイマーＢは３０分に設定される。
【００７３】
カウンタＢは、標準電波の受信不可能時の繰り返し回数をカウントする機能を有する。また、カウンタＢは、タイマーＡ、カウンタＮ、タイマーＢの受信トライを繰り返す回数をカウントする。例えば、カウンタＢは５回に設定される。
【００７４】
タイマーＣは、電波受信による時刻修正後、次の受信可能時間を設定する機能を有する。また、タイマーＣは、時刻修正が成功した場合、次回の時刻修正が可能な時間をカウントする。例えば、タイマーＣは２０時間経過に設定される。
【００７５】
図９は、電波受信タイミングを示す図である。
【００７６】
図９において、図８で示すタイマーＡ、カウンタＮ、タイマーＢ、カウンタＢ、タイマーＣのタイミングを示している。
【００７７】
例えば、タイマーＡが５分、タイマーＢが３０分、タイマーＣが２０時間に設定され、カウンターＢが５回に設定されると、図９に示すようにＮ回連続受信で複数回受信したデータの中から時刻が受信される。
【００７８】
時刻ｔ５〜ｔ６のタイマーＡの期間に連続で電波を受信できなかった場合（ＮＧの場合）、時刻ｔ６〜ｔ７のタイマーＢの期間経過後に、時刻ｔ７〜ｔ８のタイマーＡの期間に受信を行う。時刻ｔ７〜ｔ８の期間で電波を受信できなかった場合、再び時刻ｔ８〜ｔ９のタイマーＢの期間経過後に、時刻ｔ９〜ｔ１０のタイマーＡの期間に受信を行う。時刻ｔ９〜ｔ１０の期間に電波を受信した場合（ＯＫの場合）、この期間に時刻が修正される。
【００７９】
その後、時刻ｔ１１〜ｔ１２、ｔ１３〜ｔ１４のタイマーＡの期間は電波受信が不要となる。タイマーＡの受信回数が、カウンタＢの５回に達すると電波受信が中断される。
【００８０】
また、時刻修正された時刻ｔ９〜ｔ１０の時刻ｔ１０からタイマーＣの２０時間が経過すると、電波受信が再開される。その後、上記と同様に、Ｎ回連続受信の中から電波の受信を行い、時刻の修正が行われる。
【００８１】
時刻ｔ１７〜ｔ１８の期間に連続で電波を受信できなかった場合、時刻ｔ１６〜ｔ１７のタイマーＢの期間経過後に、時刻ｔ１７〜ｔ１８のタイマーＡの期間に受信を行う。時刻ｔ１７〜ｔ１８で電波を受信した場合、この期間に時刻が修正される。
【００８２】
その後、時刻ｔ１９〜ｔ２０、ｔ２１〜ｔ２２、ｔ２３〜ｔ２４のタイマーＡ期間は電波受信が不要となる。タイマーＡの受信回数が、カウンタＢの５回に達すると電波受信が中断される。
【００８３】
このように、タイマＢ、Ｃにより天候状態が変化した後に、再び電波を受信することができ、電波を確実に受信できる。
【００８４】
尚、本発明の受信手段は受信回路３０、受信アンテナ３５に対応し、計時手段、設定手段、検出手段、制御手段はマイコン４２に対応する。
【００８５】
【発明の効果】
上述のように、本発明の時計装置によれば、検出手段の検出結果により自動車の動作状態に応じて、制御手段が受信手段による標準電波の受信を行うように制御することによって、確実に受信できる状態で正確な標準電波を受信でき、消費電力を減少させることができる。
【００８６】
本発明の時計装置によれば、検出手段により車両のイグニッションキーがＯＮからＯＦＦになった車室内がほぼ常温状態の時に受信できるように、受信手段を動作させることによって、温度による受信感度の低下を避けることができると共に、正確な標準電波を受信でき、消費電力を減少させることができる。
【００８７】
本発明の時計装置によれば、検出手段の検出結果により自動車の走行が停止状態で、制御手段が受信手段による標準電波の受信を行うように制御することによって、確実に受信できる状態で正確な標準電波を受信でき、消費電力を減少させることができる。
【００８８】
本発明の時計装置によれば、検出手段により検出した車両のスピードセンサ信号に応じて、ノイズの少ない停止状態の時に受信できるように、受信手段を動作させることによって、受信感度の低下を避けることができると共に、正確な標準電波を受信でき、消費電力を減少させることができる。
【００８９】
本発明の時計装置によれば、制御手段が、受信手段の受信を、２４時間の正数倍以外の時間間隔で間欠するように動作させることにより、天候や昼夜の受信しにくい時を避けて効率良く受信できるため、暗電流を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の自動車時計のブロック図を示す。
【図２】受信回路の受信周波数を定める水晶振動子の周波数温度特性を示す図である。
【図３】本発明の一実施例である電波時計装置のブロック構成図である。
【図４】本発明の一実施例の要部のブロック構成図である。
【図５】本発明の一実施例である電波検出処理を示すフローチャートである。
【図６】時計時刻に書き換え時刻を書き換える動作を説明するための図である。
【図７】本発明の一実施例である電波検出処理を示すフローチャートである。
【図８】電波検出処理でのタイマーとカウンタの詳細説明図である。
【図９】電波受信タイミングを示す図である。
【符号の説明】
１０、５０ 表示回路 １１、５１ ＶＦＤ １２、５２ ドライバ ２０、４０ 時計回路 ２１、４１ 水晶振動子 ２２、４２ マイコン ２３、４３ メモリ ３０ 受信回路 ３１ 増幅回路 ３２ ＢＰＦ ３３ 検波回路 ３５ 受信用アンテナ ５５ 電源回路
Claims (4)
- 自動車に搭載される時計装置において、
基準となる時刻情報を含む標準電波を受信する受信手段と、
時刻を計時する計時手段と、
前記計時手段の時計時刻を前記標準電波に含まれる時計情報となるように設定する設定手段と、
前記自動車のエンジンが停止したことを検出し、前記自動車の走行が停止したことを検出する検出手段と、
前記検出手段により前記自動車のエンジンが停止したことが検出されている間又は前記自動車の走行が停止したことが検出されている間に前記受信手段が動作するように制御する制御手段とを有することを特徴とする時計装置。 - 前記制御手段は、前記検出手段により前記自動車のエンジンが停止したことが検出された直後に前記受信手段を動作させることを特徴とする請求項１記載の時計装置。
- 前記制御手段は、前記検出手段により前記自動車が停止したことが検出された直後に前記受信手段を動作させることを特徴とする請求項１記載の時計装置。
- 前記制御手段は、前記受信手段を２４時間の正数倍以外の時間間隔で間欠的に動作させることを特徴とする請求項１乃至３記載の時計装置。
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