JP4577796B2 - 重構造のボディパネル構成を有する全地形万能車 - Google Patents

Description

関連出願の参照
本発明は、２００６年７月２７日出願の米国仮出願第６０／８３３８８５号の優先権を主張するもので、参照することにより同じ出願を本明細書に含む。本発明は、また、それぞれ２００７年６月２６日出願の米国非仮出願第１１／８２１９０９号、第１１／８２１９２１号、第１１／８２１９２２号、第１１／８２１９５９号、第１１／８２１９６３号、第１１／８２１９６４号、第１１／８２１９７０号、第１１／８２１９７２号、及び、第１１／８２３０６５号の優先権を主張するもので、参照することによりこれら同じ出願のそれぞれを本明細書に含む。

本発明は、車両を製造する方法とともに、例えば全地形万能車（all terrain vehicles、「ＡＴＶ」）等の車両に関する。本発明は、また、例えばＡＴＶ等の車両に使用するための構成部品及び組立品に関する。

ＡＴＶ用の従来のボディは、例えばプラスチックまたは繊維ガラスからなる材料の一体成形品から、１枚のパネルとして形成され得る。かかるＡＴＶのボディは、ホイールフェンダー、サイドパネル、ガスタンクカバー、及び、他の特徴部を含み得る。そのようなものとして、ＡＴＶボディは、サイズが極めて大きくなる可能性があり、それにより、効果的にかつ効率的に製造することが困難かつ高価になる。特に、プラスチックは、ＡＴＶ用のボディを製造する場合に、多くの場合選択される材料であるが、かかる大きな構成部品を、プラスチックから製造することは（例えば射出成形の制限によって）困難であり得る。

また、従来のＡＴＶ用のボディは、多くの場合単一の構成部品として形成されるため、ＡＴＶの使用の間におけるボディに対するいかなるダメージも、相当な作業とともに、高価な交換部品を要する可能性がある。その上、ＡＴＶのエンジンまたは他の構成部品の修理を行うために、ボディを取り外す必要があり、それが困難であり時間を消費する可能性がある。

ＡＴＶの製造者は、顧客に選択肢を提供すべく、多くの場合、任意のＡＴＶのために異なる色のボディをストックする必要がある。しかしながら、従来のＡＴＶ用のボディは比較的大きく、異なる色のストックは費用がかかり、大容量の倉庫スペースを要する可能性がある。

従来のＡＴＶにおけるホイールフェンダーは、典型的には、ステー構造（stay structures）の使用により、フレームに取り付けられる。例えば、図１３に示されるように、従来のＡＴＶのリヤフェンダーアセンブリ５５６は、ステー（stay）５５７の使用によって、ＡＴＶのフレーム５４１に取り付けられるリヤフェンダーパネル５６１を有する。ステー５５７は、バネ型鋼から形成され、リヤフェンダーパネル５６１の下面に従属する脚部５０３に取り付けられる。リヤフェンダーパネル５６１はまた、シート５９６により隠される取付け位置で、フレーム５４１に直接にボルト締結されるように示される。シート５９６は、ＡＴＶのオペレータを支持するために構成されている。ステー５５７は、リヤフェンダーパネル５６１の外周部５６３が、垂直たわみ（vertical deflection）に耐える助けをし、フレーム５４１に関してリヤフェンダーパネル５６１へ少なくともいくつかの剛性及び硬直性を提供する。しかしながら、ステーがリヤフェンダーパネル５６１から別個でありながら、ステー５５７の製造及び設置は時間がかかり高価である可能性がある。また、ステー５５７は審美的に魅力がなく、岩屑（debris）に関して妨げ（snagging）になる傾向があり得る。ステーの支持力がリヤフェンダーパネル５６１の脚部５０３に局限されるため、リヤフェンダーパネル５６１の脚部５０３及び／または他の部分へのダメージが、リヤフェンダーパネル５６１の外周部５６３の繰り返される垂直たわみからの応力よって生じ得る。

従来のＡＴＶは、また、図３３に示されるように、ステー・アセンブリ５２０の使用によって、ＡＴＶのフレームに対して支持され得る泥よけ５１２及び５１３を有する。ステー・アセンブリ５２０は、バネ型鋼から形成される細長い金属ワイヤ５２２及び５２４を有する。細長い金属ワイヤ５２２及び５２４は、ＡＴＶのフレームへ泥よけ５１２を取り付けるように構成されている。具体的には、ボルト５３０、５３２、５３４、５３６及び対応する旋回クリップ５２９、５３１、５３３及び５３５が、細長い金属ワイヤ５２２及び５２４を泥よけ５１２へ取り付けるべく提供される。細長い金属ワイヤ５２４の一端部５２５は、ＡＴＶのフレームへの端部５２５の取付けを容易にするように、ボルト５６８を受けるべく曲げられる。細長い金属ワイヤ５２４の反対側の端部は、フレーム取付け式の（frame-mounted）フットレスト（不図示）にスライド可能に係合するように構成されている。細長い金属ワイヤ５２２の一端部５４２は、フットレストに対する端部５４２の取付けを容易にするように、ボルト５４３を受けるべく曲げられる。細長い金属ワイヤ５２２の反対側の端部５４０は、ボルト５３２及び旋回クリップ５３１の使用によって泥よけ５１２に取付け可能である。細長い金属ワイヤ、ボルト及び旋回クリップの同様の構成が、ＡＴＶのフレームへの泥よけ５１３の取付けに関して示される。別の細長い金属ワイヤ５２６がステー・アセンブリ５２０から別個であり、各端部５２７と５２８との間に延びる。端部５２７は、左リヤフェンダーパネル５５８の下側端部に付随し、一方、端部５２８は、右リヤフェンダーパネル５５９の下側端部に付随する。細長い金属ワイヤ５２６はまた、ブラケット５３８及び５３９の使用によって、ＡＴＶのシートに取り付けられる。図３３では、細長い金属ワイヤの構成が、複雑で、費用がかかり、不格好で、また、設置するのに時間がかかることが見てとられる。

従来のＡＴＶは、多くの場合、オペレータのシートがまずフェンダー・アセンブリに取り付けられ、続いて、フェンダー・アセンブリがＡＴＶのフレームに取り付けられるようにして製造される。したがって、ＡＴＶのフレームに対するフェンダー・アセンブリの取付けは、複雑化され、時間がかかる可能性があり、ＡＴＶのシート及び／または他の部分の下にあるＡＴＶの構成部品へのアクセスが困難であり得る。

本発明によれば、フレーム；
跨るタイプの車両のオペレターの両足によって跨られるように構成される跨るタイプのシートであって、該フレームに対して支持される跨るタイプのシート；
該フレームに対して支持される第１のホイール；
該フレームに対して支持され、該第１のホイールから横方向に間隔をおかれた第２のホイール；
該フレームに対して支持され、該第１のホイール及び第２のホイールから長手方向に間隔をおかれた第３のホイール；
該フレームに取り付けられ、該第１のホイール及び第２のホイールの各々にわたり少なくとも部分的に延びる第１のフェンダーパネルであって、該第１のフェンダーパネルが、第１の上面及び第１の底面を有し、該第１の上面の一部が、装飾的なボディ面を規定し、また、該第１の底面の少なくとも一部が、該第１のホイール及び第２のホイールの各々により投げ出される岩屑からの接触を受けるために配置される第１のフェンダーパネル；並びに
該第１のフェンダーパネルを少なくとも部分的に覆い、該第１のホイール及び第２のホイールの各々にわたり少なくとも部分的に延びる第２のフェンダーパネルであって、該第２のフェンダーパネルが、第２の上面及び第２の底面を有し、該第２の上面の少なくとも一部が、装飾的なボディ面を規定し、また、該第２の底面の一部が、該第１のホイール及び第２のホイールの各々により投げ出される岩屑からの接触を受けるために配置される第２のフェンダーパネル
を有する跨るタイプの車両であって；
該第１のフェンダーパネル及び該第２のフェンダーパネルが、該第３のホイールから長手方向に間隔をおかれており、かつ、該第２のフェンダーパネルの一部が、該第１のフェンダーパネルの外周部の一部を越えて延びる、跨るタイプの車両が提供される。
一実施形態によれば、全地形万能車は、フレーム、第１のホイール、第２のホイール、第１のフェンダーパネル（以下、「下側フェンダーパネル」ともいう）及び第２のフェンダーパネル（以下、「上側フェンダーパネル」ともいう）を有する。第１のホイール及び第２のホイールはそれぞれフレームに対して支持される。第１のフェンダーパネルは、フレームに取り付けられ、少なくとも部分的に第１のホイール及び第２のホイールにわたり延びている。第２のフェンダーパネルは、第１のフェンダーパネルを少なくとも部分的に覆い、少なくとも部分的に第１のホイール及び第２のホイールの各々にわたり延びている。

他の実施形態によれば、全地形万能車は、フレーム、フレームに対して支持される複数のホイール、第１のパネル及び第２のパネルを有する。第１のパネルは、フレームに取り付けられ、第１の上面及び第１の底面を有する。第１の上面の一部は、全地形万能車用の装飾的なボディ面を提供する。第１のパネルは、全地形万能車の左側から全地形万能車の右側へ連続的に延び、ホイールの少なくとも２つにわたり延びる。第１の底面は、前記ホイールの少なくとも２つにより投げ出される岩屑からの接触を受けるべく配置される。第２のパネルは、第１のパネルに取り外し可能に取り付けられ、第２の上面及び第２の底面を有する。第２の上面の少なくとも一部は、全地形万能車用の装飾的なボディ面を提供する。第２の底面の一部は、少なくとも第１の上面の一部に隣接している。第２の底面の他の部分は、ホイールの少なくとも１つにより投げ出される岩屑からの接触を受けるべく配置される。

さらに他の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、フレームに対して支持される複数のホイール、第１のフェンダーパネル及び第２のフェンダーパネルを有する。第１のフェンダーパネルは、フレームに取り付けられ、第１の上面及び第１の底面を有する。第１の底面は、ホイールの少なくとも１つにより投げ出される岩屑からの接触を受けるべく配置される。第２のフェンダーパネルが第１のパネルに対して取り付けられ、第２の上面及び第２の底面を有する。第２の底面の一部は、第１の上面の少なくとも一部に隣接している。第２の底面の他の部分は、前記ホイールの少なくとも１つにより投げ出される岩屑からの接触を受けるべく配置される。

さらに別の実施形態によれば、パネルアセンブリが、第１のパネル、Ｔナット、第２のパネル及びボルトを有する。第１のパネルは孔部（aperture）を規定する。Ｔナットは、ベース部及びネック部を有する。ネック部は、ネジ付き孔部を規定する。第２のパネルは、第２のパネルを通じて延びる開口部（opening）を規定するポケットを有する。ポケットは、スナップ式構成（snap-fit arrangement）でＴナットのベース部を受けるように構成される。それに伴い、Ｔナットのネック部が開口部内に延びる。ボルトは、第２のパネルへの第１のパネルの取付けを容易にするために、第１のパネルにおける孔部内とＴナットにおけるネジ付き孔部内とへの挿入用に構成される。

さらに別の実施形態によれば、パネルがポケットを有する。ポケットは、パネルを通じて延びる開口部を規定する。ポケットは、スナップ式構成でＴナットのベース部を受けるように構成される。それに伴い、Ｔナットのネック部が開口部内に延びる。

さらに別の実施形態によれば、車両が、第１のボディパネル、Ｔナット、第２のボディパネル及びボルトを有する。第１のボディパネルは、孔部を規定する。Ｔナットは、ベース部及びネック部を有する。ネック部は、ネジ付き孔部を規定する。第２のボディパネルは、ポケットを有する。ポケットは、第２のボディパネルを通じて延びる開口部を規定する。ポケットは、スナップ式構成でＴナットのベース部を受けるように構成される。それに伴い、Ｔナットのネック部が開口部内に延びる。ボルトは、第２のボディパネルへの第１のボディパネルの取付けを容易にするために、第１のボディパネルにおける孔部内とＴナットにおけるネジ付き孔部内とへの挿入用に構成される。

他の実施形態によれば、全地形万能車が、第１のプラスチックフェンダーパネル、Ｔナット、第２のプラスチックフェンダーパネル及びボルトを有する。第１のプラスチックフェンダーパネルは孔部を規定する。Ｔナットはベース部及びネック部を有する。ネック部は、ネジ付き孔部を規定する。第２のプラスチックフェンダーパネルは、ポケットを有する。ポケットは、第２のボディパネルを通じて延びる開口部を規定する。ポケットは、スナップ式構成でＴナットのベース部を受けるように構成される。それに伴い、Ｔナットのネック部が開口部内に延びる。ボルトは、第２のボディパネルへの第１のボディパネルの取付けを容易にするために、第１のボディパネルにおける孔部内とＴナットにおけるネジ付き孔部内とへの挿入用に構成される。

さらに別の実施形態によれば、車両を製造する方法が、少なくとも部分的に重なる構成で、第１及び第２のボディパネルを提供する工程を有する。第１のボディパネルは、孔部を規定し、第２のボディパネルは、ポケットを規定し、また、ポケットは、第２のパネルを通じて延びる開口部を規定する。Ｔナットは、スナップ式構成でポケット内に挿入され、それに伴い、Ｔナットのネック部が、第２のボディパネルにおける開口部内に延びる。第１のボディパネルは、第１のボディパネルにおける孔部内とＴナットのネック部におけるネジ付き孔部内とにボルトを挿入することにより、第２のボディパネルに取り付けられる。

さらに別の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、フレームに対して支持されるホイール、及びフェンダーアセンブリを有する。フェンダーアセンブリは、下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルを有する。上側フェンダーパネルは、下側フェンダーパネルに少なくとも部分的に重なる。上側フェンダーパネルの一部は、間隔をおかれた関係で、下側フェンダーパネルの一部と共同し、アクセス開口部及び溝部（channel）の両方を規定する。溝部は、少なくとも部分的にホイールの上に位置し、アクセス開口部から所定の出口開口部（egress opening）への所定の通路に沿った流体の通過を容易にするように構成される。

さらに別の実施形態によれば、フェンダーアセンブリが、全地形万能車用に提供される。フェンダーアセンブリは、下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルを有する。上側フェンダーパネルは、上側フェンダーパネルの一部が、間隔をおかれた関係で、下側フェンダーパネルの一部と共同し、アクセス開口部及び溝部の両方を規定するように、部分的に重なる関係での下側フェンダーパネルへの取付け用に構成される。溝部は、アクセス開口部から所定の出口開口部への所定の通路に沿った流体の通過を容易にするように構成される。

またさらに別の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、フレームに対して支持される左ホイール、フレームに対して支持される右ホイール、及びフェンダーアセンブリを有する。フェンダーアセンブリは、下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルを有する。上側フェンダーパネルは、下側フェンダーパネルに少なくとも部分的に重なる。上側フェンダーパネルの左部分は、間隔をおかれた関係で、下側フェンダーパネルの左部分と共同し、左アクセス開口部及び左溝部の両方を規定する。左溝部は、少なくとも部分的に左ホイールの上に位置し、左アクセス開口部から所定の出口開口部への左の所定の通路に沿った流体の通過を容易にするように構成される。上側フェンダーパネルの右部分は、間隔をおかれた関係で、下側フェンダーパネルの右部分と共同し、右アクセス開口部及び右溝部の両方を規定する。右溝部は、少なくとも部分的に右ホイールの上に位置し、右アクセス開口部から所定の出口開口部への右の所定の通路に沿った流体の通過を容易にするように構成される。

別の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、フレームに対して支持されるホイール、及びフェンダーアセンブリを有する。フェンダーアセンブリは、下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルを有する。下側フェンダーパネルは、第１の上面及び第１の底面を有し、第１の内側端部から第１の外側端部へ延びる。第１の内側端部は、フレームに取り付けられる。第１の底面は、ホイールにより投げ出される岩屑からの接触を受けるべく配置される。上側フェンダーパネルは、第２の上面及び第２の底面を有し、第２の内側端部から第２の外側端部へ延びる。第２の内側端部は、フレームに取り付けられる。上側フェンダーパネルは、第１の外側端部及び第２の外側端部の少なくとも一方に隣接した取付け位置で、下側フェンダーパネルに取り付けられる。第２の底面は、ホイールから投げ出される岩屑からの接触を受けるべく配置される。下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルの各々は、少なくとも部分的にホイールにわたり延びる。下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルは共同して、垂直たわみに対する取付け位置の抵抗を促進する。

さらに別の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、フレームに対して支持されるホイール、及びフェンダーアセンブリを有する。フェンダーアセンブリは、下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルを有する。下側フェンダーパネルは、第１の内側端部から第１の外側端部へ延びる。上側フェンダーパネルは、第２の内側端部から第２の外側端部へ延びる。上側フェンダーパネルは、第１の外側端部及び第２の外側端部の少なくとも一方に隣接した取付け位置で、下側フェンダーパネルに取り付けられる。下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルの各々は、少なくとも部分的にホイールにわたり延びる。上側フェンダーパネルの一部は、間隔をおかれた関係で、下側フェンダーパネルの一部と共同し、アクセス開口部及び溝部の両方を規定する。溝部は、少なくとも部分的にホイールの上に位置し、第１の内側端部と取付け位置との間に配置される。溝部は、アクセス開口部から所定の出口開口部への所定の通路に沿った流体の通過を容易にするように構成される。下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルは、フレームに対する取付け位置を支持するために共同し、垂直たわみに対する取付け位置の抵抗を促進する。

さらに別の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、フレームに対して支持される左ホイール、フレームに対して支持される右ホイール、及びフェンダーアセンブリを有する。フェンダーアセンブリは、下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルを有する。下側フェンダーパネルは、第１の内側端部から第１の外側端部へ延びる。第１の内側端部は、フレームに取り付けられる。上側フェンダーパネルは、第２の内側端部から第２の外側端部へ延びる。第２の内側端部は、フレームに取り付けられる。上側フェンダーパネルは、第１の外側端部及び第２の外側端部の少なくとも一方に隣接した取付け位置で、下側フェンダーパネルに取り付けられる。下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルの各々は、少なくとも部分的に左ホイール及び右ホイールの各々にわたり延びる。下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルは、取付け位置を支持するために共同し、垂直たわみに対する取付け位置の抵抗を促進する。

さらに別の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、リヤホイール、フェンダーアセンブリ、フットレスト、泥よけ、及びステーアセンブリを有する。リヤホイールは、フレームに対して支持される。フェンダーアセンブリは、少なくとも部分的にリヤホイールにわたり延びる。ステーアセンブリは、第１の細長い金属ワイヤ及び第２の細長い金属ワイヤを有する。第１の細長い金属ワイヤ及び第２の細長い金属ワイヤの各々は、フレーム、フェンダーアセンブリ、フットレスト、及び、泥よけの各々に取り付けられる。

さらに別の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、フェンダーアセンブリ、泥よけ、並びに、フレーム、フェンダーアセンブリ及び泥よけの各々に取り付けられる細長い金属ワイヤを有する。細長い金属ワイヤは、泥よけとフェンダーアセンブリとの間の一貫した間隔の開きを容易にするように構成される。

またさらに別の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、フェンダーアセンブリ、泥よけ、並びに、フレーム、フェンダーアセンブリ及び泥よけの各々に取り付けられるステーアセンブリを有する。

またさらに別の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、ホイール、フェンダーアセンブリ、及びシートを有する。ホイールは、フレームに対して支持される。フェンダーアセンブリは、少なくとも部分的にホイールにわたり延び、内側エッジ部を有する。シートは、圧縮面を有し、フレームへの選択的な取付けのために構成される。圧縮面は、フレームへのシートの取付け時に、フェンダーアセンブリの内側エッジ部に接触し、圧縮面とフレームとの間にフェンダーアセンブリの内側エッジ部を挟み込むように構成される。

さらに別の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、ホイール、フェンダーアセンブリ、及びシートを有する。ホイールは、フレームに対して支持される。フェンダーアセンブリは、それぞれ少なくとも部分的にホイールにわたり延びる上側フェンダーパネル及び下側フェンダーパネルを有する。上側フェンダーパネルは、上側内側エッジ部を有する。下側フェンダーパネルは、下側内側エッジ部を有する。上側内側エッジ部は、下側内側エッジ部に重なる。シートは、圧縮面を有し、フレームへの選択的な取付けのために構成される。圧縮面は、フレームへのシートの取付け時に、上側内側エッジ部に接触し、圧縮面とフレームとの間に上側内側エッジ部及び下側内側エッジ部の両方を挟み込むように構成される。

他の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、左ホイール、右ホイール、フェンダーアセンブリ、及びシートを有する。左ホイール及び右ホイールの各々は、フレームに対して支持される。フェンダーアセンブリは、左上側フェンダーパネル、左下側フェンダーパネル、右上側フェンダーパネル、及び、右下側フェンダーパネルを有する。左上側フェンダーパネル及び左下側フェンダーパネルは、それぞれ少なくとも部分的に左ホイールにわたり延びる。右上側フェンダーパネル及び右下側フェンダーパネルは、それぞれ少なくとも部分的に右ホイールにわたり延びる。左上側フェンダーパネルは、左上側内側エッジ部を有する。左下側フェンダーパネルは、左下側内側エッジ部を有する。左上側内側エッジ部は、左下側内側エッジ部に重なる。右上側フェンダーパネルは、右上側内側エッジ部を有する。右下側フェンダーパネルは、右下側内側エッジ部を有する。右上側内側エッジ部は、右下側内側エッジ部に重なる。シートは、左圧縮面及び右圧縮面を有し、フレームへの選択的な取付けのために構成される。シートは、フレームへのシートの取付け時に、左圧縮面が、左圧縮面とフレームとの間に左上側内側エッジ部及び左下側内側エッジ部の両方を挟み込むべく左上側内側エッジ部に接触するように、また、右圧縮面が、右圧縮面とフレームとの間に右上側内側エッジ部及び右下側内側エッジ部の両方を挟み込むべく右上側内側エッジ部に接触するように構成される。

さらに別の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、フロントフェンダーアセンブリ、リヤフェンダーアセンブリ、及び中間ファスナー（midpoint fastener）を有する。フレームは、前方端部から後方端部へ延びる。フレームは、前方端部に隣接して配置された前方取付け構造、後方端部に隣接して配置された後方取付け構造、及び、前方端部と後方端部との間の中間付近に配置された中間取付け構造を有する。フロントフェンダーアセンブリは、前方取付け構造及び中間取付け構造の各々に取り付けられ、少なくとも部分的にフロントホイールにわたり延びる。リヤフェンダーアセンブリは、中間取付け構造及び後方取付け構造の各々に取り付けられ、少なくとも部分的にリヤホイールにわたり延びる。中間ファスナーは、フロントフェンダーアセンブリ、リヤフェンダーアセンブリ、及び、中間取付け構造の各々により規定される第１の位置合わせ孔部内に挿入される。

またさらに別の実施形態によれば、全地形万能車を組み立てる方法が、前方端部から後方端部へ延びるフレームを提供する工程を有する。フレームは、前方端部に隣接して配置された前方取付け構造、後方端部に隣接して配置された後方取付け構造、及び、前方端部と後方端部との間の中間付近に配置された中間取付け構造を有する。フロントフェンダーアセンブリは、フロントフェンダーアセンブリが少なくとも部分的にフロントホイールにわたり延びるよう構成されるように、前方取付け構造及び中間取付け構造の各々に取り付けられる。リヤフェンダーアセンブリは、リヤフェンダーアセンブリが少なくとも部分的にリヤホイールにわたり延びるよう構成されるように、中間取付け構造及び後方取付け構造の各々に取り付けられる。中間ファスナーは、フロントフェンダーアセンブリ、リヤフェンダーアセンブリ、及び、中間取付け構造の各々により規定される第１の位置合わせ孔部内に挿入される。

さらに別の実施形態によれば、車両が、フレーム、第１のボディパネル、第２のボディパネル、スリーブ、グロメット（grommet）、及びファスナーを有する。フレームは、ネジ付き孔部を規定する。第１のボディパネルは、第１の孔部を規定する。第２のボディパネルは、第２の孔部を規定する。スリーブは、長手方向に延びるスリーブ穴を規定する。スリーブは、第１のボディパネルにおける第１の孔部内に延びる。グロメットは、グロメット外面を有し、第１の端部から第２の端部へ長手方向に延びるグロメット穴を規定する。グロメット穴は、スリーブを取り囲む。グロメット外面は、環状溝部（annular channel）を規定し、環状溝部は、環状溝部の両側に配置される長手方向に隣接するグロメットの環状部に比べて、縮小された直径を有する。長手方向に隣接する環状部の一方は、第１の端部を規定し、長手方向に隣接する環状部の他方は、第２の端部を規定する。第２の孔部は、第２のボディパネルの一部が環状溝部内に保持されるように環状溝部を取り囲む。第１の端部は、第１の孔部に隣接する第１のボディパネルに接触する。ファスナーは、第１の孔部及びスリーブ穴を通じて、フレームにおけるネジ付きの孔部内に延びる。ファスナーは、第１のボディパネルとフレームとの間にグロメットを押し込むように構成される。

さらに別の実施形態によれば、車両が、フレーム、第１のボディパネル、第２のボディパネル、ファスナー、及びグロメットを有する。フレームは、ネジ付き孔部を規定する。第１のボディパネルは、第１の孔部を規定する。第２のボディパネルは、第２の孔部を規定する。第１のボディパネルは、第１の孔部が第２の孔部と整列するように、少なくとも部分的に第２のボディパネルに重なる。ファスナーは、フレームに対する第１のボディパネル及び第２のボディパネルの取付けを容易にすべく、第１の孔部、第２の孔部、及びネジ付き孔部の各々内に延びる。グロメットは、ファスナーの一部を取り囲む。グロメットは、第１のボディパネルが、ファスナーに隣接する第２のボディパネルに接触することを防止すべく、第１のボディパネルと第２のボディパネルとの間に配置される。グロメットは、第２のボディパネルが、ファスナーに隣接するフレームに接触することを防止すべく、第２のボディパネルとフレームとの間に配置される。

さらに別の実施形態によれば、車両を組み立てる方法が、第１のボディパネルにおける第１の孔部が、第２のボディパネルにおける第２の孔部に整列するように、各第１及び第２のボディパネルを重ねる工程を有する。グロメットは、第１の孔部に隣接する第１のボディパネルの一部と第２の孔部に隣接する第２のボディパネルの一部との間に配置される。グロメットは、フレームと第２の孔部に隣接する第２のボディパネルの一部との間に、付加的に配置される。グロメットは、グロメット穴を規定する。スリーブは、グロメット穴を通じて挿入される。スリーブは、第１の孔部及び第２の孔部に整列するスリーブ穴を規定する。ファスナーは、フレームに対する第１のボディパネル及び第２のボディパネルの取付けを容易にするために、第１の孔部、スリーブ穴、及びフレームにおけるネジ付き孔部内に挿入される。

他の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、ボディパネル、細長い金属ワイヤ、及びリボンを有する。細長い金属ワイヤは、ボディパネルに取り付けられ、長手部分を有する。リボンは、第１の端部から第２の端部へ延びる。リボンは、第１の端部が第２の端部に重なるように、細長い金属ワイヤの長手部分を少なくとも部分的に取り囲む。第１の端部及び第２の端部は、細長い金属ワイヤがリボンによりフレームに対して可動に取り付けられるように、フレームに取り付けられる。

さらに別の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、フェンダーアセンブリ、泥よけ、細長い金属ワイヤ、及び旋回クリップ（swivel clip）を有する。細長い金属ワイヤは、長手部分を有する。細長い金属ワイヤは、長手部分の両側でフェンダーアセンブリ及び泥よけに取り付けられる。旋回クリップは、保持部及び取付け部を有する。保持部分は、細長い金属ワイヤの長手部分を少なくとも部分的に取り囲む。取付け部は、細長い金属ワイヤがフレームに対して可動に取り付けられるように、フレームに取り付けられる。

さらに別の実施形態によれば、全地形万能車のフレームへボディパネルを取り付ける方法が、ボディパネルに細長い金属ワイヤを取り付ける工程を有する。リボンは、細長い金属ワイヤの長手部分のまわりに少なくとも部分的に巻き付けられる。リボンの各端部における各孔部が位置合わせされる。ファスナーは、全地形万能車のフレームに対する細長い金属ワイヤの可動の取付けを容易にすべく、リボンにおける各孔部を通じて全地形万能車のフレームに設けられた他の孔部内に挿入される。

本明細書は、本発明を詳しく指摘するとともに明確に請求する特許請求の範囲をもって結論付けられるが、同じものが、添付図面と併用される以下の説明からより良く理解されるであろうと考えられる。

一実施形態によるＡＴＶを示す前方斜視図である。 図１のＡＴＶを示す後方斜視図である。 図１のＡＴＶのフレーム、下側フロントフェンダーパネル及び下側リヤフェンダーパネルを示す前方斜視図である。 図３の構成部品を示す後方斜視図である。 図３及び４の構成部品と分解された関係にある、図１のＡＴＶの上側フロントフェンダーパネル及び上側リヤフェンダーパネルを示す前方斜視図である。 組み立てられた状態の、ボルトと関係した図５の構成部品を示す前方斜視図である。 図６の構成部品のいくつかを示す後方斜視図である。 フレームから離れた図３の下側フロントフェンダーパネル及び下側リヤフェンダーパネルを示す平面図である。 説明図の明瞭さのためシートが除去された、図１及び２のＡＴＶのリヤ部分を示す平面図である。 説明図の明瞭さのためシート及び他の構成部品が除去された、図１及び２のＡＴＶのリヤ部分を示す斜視図である。 図１及び２のＡＴＶのリヤ部分を示す下方斜視図である。 図９中の断面線１２−１２に沿った断面図である。 従来のＡＴＶのフェンダーアセンブリを示す断面図である。 図９のリヤフェンダーアセンブリの一部を示す平面図である。 図１４の他の構成部品から離れた下側リヤフェンダーパネルの一部を示す上方斜視図である。 図１５の下側リヤフェンダーパネルの一部を示す下方斜視図である。 Ｔナットと関係した図１５の下側リヤフェンダーパネルの一部を示す上方斜視図である。 Ｔナット及びボルトと関係した図１６の下側リヤフェンダーパネルの一部を示す下方斜視図である。 両方のボルトが立面図で示され、ボルトの一方が部分的に除去されるように示される、図１４中の断面線１９−１９に沿った断面図である。 図１及び２のＡＴＶの選択された構成部品を示す側面図である。 図２０の一部の拡大物を示す側面図である。 フレームの一部と関係した図２０の構成部品を示す後方斜視図である。 説明図の明瞭さのため燃料タンクカバーが取り除かれる、図２２の構成部品を示す後方斜視図である。 ボルト及びプッシュピンが立面図で示される、図２１中の断面線２４−２４に沿った断面図である。 ボルトが立面図で示される、図２１中の断面線２５−２５に沿った断面図である。 ボルト及びカラー（collar）が除去されるように示される、図１０の一部の拡大物を示す斜視図である。 図１及び２のＡＴＶから取り外されたシートの下方斜視図である。 図１及び２のＡＴＶのリヤフェンダーアセンブリ及びフレームと関係したシートを示す側面図である。 図１及び２のＡＴＶの選択された構成部品を示す斜視図である。 図２９の構成部品を示す底面図である。 図２９の一部の拡大物を示す斜視図である。 ボルトが立面図で示される、図３１中の断面線３２−３２に沿った断面図である。 従来のリヤフェンダーアセンブリ、泥よけ、及び、従来のＡＴＶに設けられるようないくつかの他の構成要素を示す分解斜視図である。 ボルトが立面図でまた締め付けられていない姿勢で示される、２つの重なるパネルを含むファスナー構成の断面図である。 ボルトが立面図でまた締め付けられた姿勢で示される、図３４の構成部品の断面図である。 他の実施形態によるＡＴＶのフレーム、下側フロントフェンダーパネル及び下側リヤフェンダーパネルを示す前方斜視図である。 図３６の構成部品を示す後方斜視図である。 図３６及び３６ａの構成部品と分解された関係にある、上側フロントフェンダーパネル及び上側リヤフェンダーパネルを示す前方斜視図である。 組み立てられた状態の図３７の構成部品を示す前方斜視図である。 図３８の構成部品のいくつかを示す後方斜視図である。

以下、図１〜１２、１４〜３２、３４〜３６、３６ａ、３７〜３８及び３８ａの図や例に関連して、実施形態が説明される。ここでは、同様の番号が、各図を通じて同じまたは対応する要素を示し得る。いくつかの実施形態が、ＡＴＶに関して、本明細書にて説明される。ＡＴＶが、オフロード、スポーツ及び／またはドライバ及びおそらくは１人または複数の乗員による実用的な利用に適したサドルタイプの車両を有し得ることを理解されるであろう。本明細書にて提供される例の多くは、ＡＴＶに関するが、いくつかの実施形態がまた、例えば、自動車、トラック、バン、水上バイク（personal watercraft）、飛行機、オートバイ、ボート、おもちゃ、及び、建設機械等の他のタイプの車両への適用性を有し得ることを理解されるであろう。

例えば図１及び２に示されるもの等の一実施形態では、ＡＴＶ４０が、ＡＴＶ４０のフレーム４１に対して支持される４つのホイールを有する。具体的には、ＡＴＶ４０が、左フロントホイール４２、右フロントホイール４３、左リヤホイール４４及び右リヤホイール４５を有するように示される。しかしながら、代替的な実施形態では、ＡＴＶが、異なる数のホイールを有し得る。例えば、ＡＴＶは、計３つのホイールを有してもよく、この場合、１つのホイールがフロントホイールであり、残りの２つのホイールがリヤホイールである。他の例として、ＡＴＶが計５つのホイールを有してもよく、この場合、１つのホイールがフロントホイールであり、残りの４つのホイールがタンデム車軸形態にあるリヤホイールである。さらに別の例では、ＡＴＶが計６つのホイールを有してもよく、この場合、２つのホイールがフロントホイールであり、残りの４つのホイールがタンデム車軸形態にあるリヤホイールである。

ＡＴＶに設けられたホイールの数にかかわらず、ＡＴＶは、フェンダーアセンブリを有し得る。フェンダーアセンブリは、ＡＴＶの走行中に、ＡＴＶのホイールからまたＡＴＶのオペレータ及び／または乗員に岩屑が投げ出されることを防止するように構成され得る。かかる岩屑は、例えば、泥（dirt）、枝（brush）、岩（rocks）または水滴（moisture）を含み得る。一実施形態では、フェンダーアセンブリが、ＡＴＶ上に存在する各ホイールの少なくともいくつかの被覆を提供するように構成され得る。しかしながら、他の実施形態では、フェンダーアセンブリは、ＡＴＶ上に存在するいくつかのホイールの少なくともいくつかの被覆を提供するのみであり得る。例えば図１及び２における一実施形態では、ＡＴＶ４０は、フロントフェンダーアセンブリ４６及びリヤフェンダーアセンブリ５６を有するように示される。フロントフェンダーアセンブリ４６は、ＡＴＶ４０の走行中に、左及び右フロントホイール４２及び４３からまたＡＴＶ４０のオペレータ及び／または乗員に岩屑が投げ出されることを防止するよう構成されるように示される。同様に、リヤフェンダーアセンブリ５６は、ＡＴＶ４０の走行中に、左及び右リヤホイール４４及び４５からまたＡＴＶ４０のオペレータ及び／または乗員に岩屑が投げ出されることを防止するよう構成されるように示される。フェンダーアセンブリが、様々な他の適切な形態または構成のいずれかにおけるＡＴＶまたは他の車両に設けられ得ることを理解されるであろう。

ＡＴＶ４０のフロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６の構造が、図１〜１２及び１４〜３２を参照しながら説明されるであろう。図１〜１２をまとめて参照すれば、フロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６の各々が、少なくとも部分的に互いに重なるフェンダーパネルを含む重構造の構成を有し得ることが見てとられる。具体的には、フロントフェンダーアセンブリ４６が、ＡＴＶ４０の左及び右フロントホイール４２及び４３用のフェンダーを共に提供する下側フロントフェンダーパネル４７及び上側フロントフェンダーパネル５０を有するように示される。下側フロントフェンダーパネル４７は、左下側フロントフェンダー部４８及び右下側フロントフェンダー部４９を有するように示される。下側フロントフェンダーパネル４７は、左下側フロントフェンダー部４８が少なくとも部分的に左フロントホイール４２にわたり延びるように、また、右下側フロントフェンダー部４９が少なくとも部分的に右フロントホイール４３にわたり延びるように、フレーム４１に取り付けられ得る。下側フロントフェンダーパネル４７は、上面４８ａ及び底面４８ｂを有するように示される。左及び右下側フロントフェンダー部４８及び４９の各々と対応する上面４８ａの部分は、ＡＴＶ４０用の装飾的なボディ面を提供し得る。装飾的なボディ面が、ＡＴＶの見物者にも容易に明らかであるそれらのボディパネル部であることは十分に理解されるであろう。ＡＴＶの審美的な外観を改善するために、かかる表面を洗い、ワックスがけし、おそらくさらに磨くのはオペレータにとって一般的であろう。左及び右下側フロントフェンダー部４８及び４９の各々と対応する底面４８ｂの部分は、左フロントホイール４２及び右フロントホイール４３によりそれぞれ投げ出される岩屑からの接触を受けるべく配置されるように示される。

上側フロントフェンダーパネル５０は、下側フロントフェンダーパネル４７を少なくとも部分的に覆うように、また、左上側フロントフェンダー部５１及び右上側フロントフェンダー部５２を有するように示される。上側フロントフェンダーパネル５０は、左上側フロントフェンダー部５１が少なくとも部分的に左フロントホイール４２にわたり延びるように、また、右上側フロントフェンダー部５２が少なくとも部分的に右フロントホイール４３にわたり延びるように、フレーム４１及び／または下側フロントフェンダーパネル４７に取り付けられ得る。上側フロントフェンダーパネル５０は、上面５１ａ及び底面５１ｂを有するように示される。左及び右上側フロントフェンダー部５１及び５２の各々と対応する上面５１ａの少なくとも一部は、ＡＴＶ４０用の装飾的なボディ面を提供し得る。左及び右上側フロントフェンダー部５１及び５２の各々と対応する底面５１ｂの部分は、左フロントホイール４２及び右フロントホイール４３からそれぞれ投げ出される岩屑からの接触を受けるべく配置されるように示される。このように、下側及び上側フロントフェンダーパネル４７及び５０の両方が、左及び右フロントホイール４２及び４３から投げ出される岩屑からの接触をそれぞれ受けることが可能であり、また、装飾的なボディパネルとしての役割をそれぞれ果たし得ることが理解されるであろう。

下側及び上側フロントフェンダーパネル４７及び５０が、上側フロントフェンダーパネル５０の底面５１ｂの一部が、下側フロントフェンダーパネル４７の上面４８ａの少なくとも一部に隣接するように、ＡＴＶ４０の残りに対して取り付けられ得る。一実施形態では、上側フロントフェンダーパネル５０の底面５１ｂの少なくとも一部が、下側フロントフェンダーパネル４７の上面４８ａの少なくとも一部に接触する。また、上側フロントフェンダーパネル５０は、ＡＴＶ４０の左側からＡＴＶ４０の右側へ連続的に延びるように示される。いくつかの他の実施形態では、下側及び上側フロントフェンダーパネルの一方または両方は、ＡＴＶの左側からＡＴＶの右側へ連続的に延びてもまたは延びなくてもよい。図６に示されるように、例えば、下側フロントフェンダーパネル４７は、外周部５３まで延びることが可能であり、また、下側フロントフェンダーパネル４７の一部は、上側フロントフェンダーパネル５０の外周部５４の一部を越えて延びることが可能である。付加的にまたは代替的に、上側フロントフェンダーパネルの異なる一部が、下側フロントフェンダーパネルの外周部の一部を越えて延びてもよい。

一実施形態では、下側及び上側フロントフェンダーパネル４７及び５０が、同様の材料（例えばプラスチック）から形成されることが可能であり、さらに同じ色を有してもよい。他の実施形態では、下側及び上側フロントフェンダーパネル４７及び５０が、異なる材料から（例えば一方がプラスチックから、また、他方が鋼から）、及び／または、異なる色を有するために、形成され得る。上側フロントフェンダーパネル５０は、上側フロントフェンダーパネル５０を単に交換することにより、また、下側フロントフェンダーパネル４７を交換することなしに、オペレータがＡＴＶ４０の色プロファイル（color profile）を簡単に迅速に安価に変更することを可能とするために、フレーム４１及び／または下側フロントフェンダーパネル４７に取り外し可能に取り付けられ得る。加えて、本明細書に記載されるような重構造のボディパネル構成が、いくつかの構造上の利点、審美的な利点、及び、ＡＴＶ４０またはそれ以外の本明細書に記載されるもののいくつかを製造するまたは修理する際の他の利点をもたらし得ることが理解されるであろう。

リヤフェンダーアセンブリ５６は、ＡＴＶ４０の左及び右リヤホイール４４及び４５用のフェンダーを共に提供する下側リヤフェンダーパネル５７及び上側リヤフェンダーパネル６０を有するように示される。下側リヤフェンダーパネル５７は、左下側リヤフェンダー部５８及び右下側リヤフェンダー部５９を有するように示される。下側リヤフェンダーパネル５７は、左下側リヤフェンダー部５８が少なくとも部分的に左リヤホイール４４にわたり延びるように、また、右下側リヤフェンダー部５９が少なくとも部分的に右リヤホイール４５にわたり延びるように、フレーム４１に取り付けられ得る。下側リヤフェンダーパネル５７は、上面５８ａ及び底面５８ｂを有するように示される。左及び右下側リヤフェンダー部５８及び５９の各々と対応する上面５８ａの部分は、ＡＴＶ４０用の装飾的なボディ面を提供し得る。左及び右下側リヤフェンダー部５８及び５９の各々と対応する底面５８ｂの部分は、左リヤホイール４４及び右リヤホイール４５によりそれぞれ投げ出される岩屑からの接触を受けるべく配置されるように示される。

上側リヤフェンダーパネル６０は、下側リヤフェンダーパネル５７を少なくとも部分的に覆うように、また、左上側リヤフェンダー部６１及び右上側リヤフェンダー部６２を有するように示される。上側リヤフェンダーパネル６０は、左上側リヤフェンダー部６１が少なくとも部分的に左リヤホイール４４にわたり延びるように、また、右上側リヤフェンダー部６２が少なくとも部分的に右リヤホイール４５にわたり延びるように、フレーム４１及び／または下側リヤフェンダーパネル５７に取り付けられ得る。上側リヤフェンダーパネル６０は、上面６１ａ及び底面６１ｂを有するように示される。左及び右上側リヤフェンダー部６１及び６２の各々と対応する上面６１ａの少なくとも一部は、ＡＴＶ４０用の装飾的なボディ面を提供し得る。左及び右上側リヤフェンダー部６１及び６２の各々と対応する底面６１ｂの部分は、左リヤホイール４４及び右リヤホイール４５からそれぞれ投げ出される岩屑からの接触を受けるべく配置されるように示される。このように、下側及び上側リヤフェンダーパネル５７及び６０の両方が、左及び右リヤホイール４４及び４５からの岩屑からの接触をそれぞれ受けることが可能であり、また、装飾的なボディパネルとしての役割をそれぞれ果たし得ることが理解されるであろう。

下側及び上側リヤフェンダーパネル５７及び６０が、上側リヤフェンダーパネル６０の底面６１ｂの一部が、下側リヤフェンダーパネル５７の上面５８ａの少なくとも一部に隣接するように、ＡＴＶ４０の残りに対して取り付けられ得る。一実施形態では、上側リヤフェンダーパネル６０の底面６１ｂの少なくとも一部が、下側リヤフェンダーパネル５７の上面５８ａの少なくとも一部に接触する。また、下側及び上側リヤフェンダーパネル５７及び６０の各々は、ＡＴＶ４０の左側からＡＴＶ４０の右側へ連続的に延びるように示される。いくつかの他の実施形態では、下側及び上側リヤフェンダーパネルの一方または両方は、ＡＴＶの左側からＡＴＶの右側へ連続的に延びなくてもよい。図９及び１２に示されるように、例えば、下側リヤフェンダーパネル５７は、外周部６３まで延びることが可能であり、また、下側リヤフェンダーパネル５７の一部は、上側リヤフェンダーパネル６０の外周部６４の一部を越えて延びることが可能である。付加的にまたは代替的に、上側リヤフェンダーパネル６０の異なる一部が、下側リヤフェンダーパネル５７の外周部６３の一部を越えて延びてもよい。

一実施形態では、下側及び上側リヤフェンダーパネル５７及び６０が、同様の材料（例えばプラスチック）から形成されることが可能であり、さらに同じ色を有してもよい。他の実施形態では、下側及び上側リヤフェンダーパネル５７及び６０が、異なる材料から（例えば一方がプラスチックから、また、他方がスチールから）、及び／または、異なる色を有するために、形成され得る。上側リヤフェンダーパネル６０は、上側リヤフェンダーパネル６０を単に交換することにより、また、下側リヤフェンダーパネル５７を交換することなしに、オペレータがＡＴＶ４０の色プロファイルを簡単に迅速に安価に変更することを可能とするために、フレーム４１及び／または下側リヤフェンダーパネル５７に取り外し可能に取り付けられ得る。

フロントフェンダーアセンブリ４６は、リヤフェンダーアセンブリ５６とは別個に提供されるように示される。しかしながら、代替的な実施形態では、フロントフェンダーアセンブリの少なくとも一部が、リヤフェンダーアセンブリの少なくとも一部と一体的に（例えば共通の成形プロセスによって）提供されてもよい。例えば、１つの代替的な実施形態においては、下側フロントフェンダーパネルが、（例えば、パネルがＡＴＶの前方端部からＡＴＶの後方端部へ延び得るように）下側リヤフェンダーパネルと一体的に形成されてもよい。上側フロントフェンダーパネルは、付加的にまたは代替的に、（例えば、パネルがＡＴＶの前方端部からＡＴＶの後方端部へ延び得るように）上側リヤフェンダーパネルと一体的に形成されてもよい。しかしながら、別個のフロント及びリヤフェンダーアセンブリの提供を容易にすることにより、フェンダーアセンブリの製造可能性が、例えば、より小さい成形装置の使用を可能にすることによって、より効率的にまたより低コストにされることが理解されるであろう。また、いくつかのフェンダーパネルが、ＡＴＶの２つの各ホイールにわたり少なくとも部分的に延びるように説明される及び／または示されるものの、いくつかの状況では、１つまたは複数のフェンダーパネルが、ＡＴＶの１つのホイールのみにわたり、または、その代わりとして、ＡＴＶの３つまたはそれ以上の各ホイールにわたり、少なくとも部分的に延び得ることが理解されるであろう。

一実施形態による、また、フロントフェンダーアセンブリ４６及びリヤフェンダーアセンブリ５６に関して前述されるような重構造のフェンダーアセンブリは、ＡＴＶ上でフェンダーアセンブリを支持するために従来採用される細長い金属ワイヤ・ステー（例えば前述されたような図１３中の５５７）のいくつかまたはすべての必要をなくするために、十分な強度及び剛性を示し得る。ワイヤ・ステーは、扱いにくく、導入が困難であり、障害になりやすく、高価であるので、一実施形態によるフェンダーアセンブリが、いくつかまたはすべての支持用のワイヤ・ステーの必要をなくすることにより、顕著な利点をもたらし得ることが理解されるであろう。例えば、図３、５及び１２を参照すれば、左下側リヤフェンダー部５８が、内側端部５８ｃから外側端部５８ｄへ延びることが見てとられる。同様に、左上側リヤフェンダー部６１が内側端部６１ｃから外側端部６１ｄへ延びる。内側端部５８ｃ及び６１ｃの各々が、ＡＴＶ４０のフレーム４１に取り付けられるように、図１２に示される。具体的には、左下側リヤフェンダー部５８の内側端部５８ｃが、左上側リヤフェンダー部６１の内側端部６１ｃに接触するように、図１２に示され、また、ボルト１２２が、カラー（collar）１２３を通じて、内側端部５８ｃ、６１ｃ及びフレーム４１の各々における整列された孔部内に通過するように示される。しかしながら、内側端部５８ｃ及び６１ｃは、ボルト等のファスナーを含むまたは含まなくてもよい種々の適切な代替的な形態のいずれかで、ＡＴＶ４０のフレーム４１に直接にまたは間接的に取り付けられ得る。

一実施形態では、左下側リヤフェンダー部５８が、内側端部５８ｃに隣接して左下側リヤフェンダー部５８の下方に付属する脚部１０３を一体的に有するように、図１２に示される。脚部１０３は、図１２に示されるように、例えば、（重い物体が、リヤフェンダーアセンブリ５６上に落とされた場合など）リヤフェンダーアセンブリ５６の下方への垂直たわみから生じるフレーム４１への力を伝達するために、フレーム４１を横方向に押圧するように構成され得る。脚部１０３は、フレーム４１と接触するように構成されるラバーバンパー１０４を有するように示される。

左上側リヤフェンダー部６１は、取付け位置９０で、左下側リヤフェンダー部５８に取り付けられ得る。取付け位置９０が外側端部５８ｄ及び６１ｄの少なくとも一方に隣接して提供され得るものの、図１２の実施形態では、取付け位置９０が、左上側リヤフェンダー部６１の外側端部６１ｄに隣接すること、また、左下側リヤフェンダー部５８の外側端部５８ｄが、リヤフェンダーアセンブリ５６の外周部の少なくとも一部を規定することが見てとられる。代替的な実施形態では、取付け位置が、左下側リヤフェンダー部の外側端部に隣接することが可能であり、また、左上側リヤフェンダー部の外側端部が、リヤフェンダーアセンブリの外周部の少なくとも一部を規定することが可能である。

左上側リヤフェンダー部６１は、種々の適切な形態のいずれかで、取付け位置９０で左下側リヤフェンダー部５８に取り付けられ得る。これらの形態の１つが、図１４〜１９に関連して以下に詳細に説明される。一実施形態では、図１９に示されるように、例えば、左上側リヤフェンダー部６１が、取付け位置９０で左下側リヤフェンダー部５８に接触する。

しかしながら、左上側リヤフェンダー部６１が取付け位置９０にてどのように左下側リヤフェンダー部５８に取り付けられるかにかかわらず、左上側リヤフェンダー部６１及び左下側リヤフェンダー部５８が、（すなわち、図１３中の５５７等の従来の細長い金属ワイヤ・ステーなしに）垂直たわみに対する取付け位置９０及び／またはリヤフェンダーアセンブリ５６の外周部の抵抗を促進するために共同し得ることが理解されるであろう。内側端部５８ｃ、６１ｃにて、また、取付け位置９０にて、左上側リヤフェンダー部６１を左下側リヤフェンダー部５８に取り付けることにより、この間隔を橋渡しする左上側リヤフェンダー部６１及び左下側リヤフェンダー部５８の部分が、垂直負荷がリヤフェンダーアセンブリ５６の左部分に加えられるように、引張／圧縮関係（tension/compression relationship）に入ることが理解されるであろう。この引張／圧縮関係は、図１３中の５５７等の細長い金属ワイヤ・ステーの存在なしに、かかる垂直たわみから回復するための十分な復元力とともに、垂直たわみに対する抵抗を促進する。例えば、重い物体がフェンダーアセンブリ上に落ちた場合、オペレータがフェンダーアセンブリ上にもたれるまたは座る場合、過剰な積み荷がフェンダーアセンブリ上で引きずられる場合、または、車両が衝突した場合等に、フェンダーアセンブリは、垂直たわみを受けることが可能であることが理解されるであろう。

リヤフェンダーアセンブリ５６の右部分が、垂直たわみに対するフェンダーアセンブリの抵抗を促進すべく従来採用されるような１つまたは複数の細長い金属ワイヤ・ステーの存在を回避するために、リヤフェンダーアセンブリ５６の左部分に関して前述されたものと同様の構成で提供され得ることが理解されるであろう。具体的には、右下側リヤフェンダー部５９及び右上側リヤフェンダー部６２の各々が、各内側端部及び各外側端部を有し得る。各内側端部は、フレーム４１に取り付けられることが可能であり、また、右下側リヤフェンダー部５９及び右上側リヤフェンダー部６２が、各外側端部の少なくとも一方（例えば、図６に示されるような右上側リヤフェンダー部６２の外側端部）に隣接して配置される取付け位置９１にて共に取り付けられることが可能である。

その上、フロントフェンダーアセンブリ４６が、フェンダーアセンブリの垂直たわみに抵抗するために従来採用されるような１つまたは複数の細長い金属ワイヤ・ステーの存在を回避するために、リヤフェンダーアセンブリ５６と同様に構成され得ることが理解されるであろう。例えば、左下側フロントフェンダー部４８及び左上側フロントフェンダー部５１の各々は、各内側端部４８ｃ、５１ｃ及び各外側端部４８ｄ、５１ｄを有し得る。各内側端部４８ｃ、５１ｃは、内側端部５８ｃ、６１ｃに関して前述されたようにフレーム４１に取り付けられ得る。左下側フロントフェンダー部４８及び左上側フロントフェンダー部５１は、左上側フロントフェンダー部５１の外側端部５１ｄに隣接して配置される取付け位置８８にて共に取り付けられ得る。

同様に、右下側フロントフェンダー部４９及び右上側フロントフェンダー部５２の各々が、従来採用されるような１つまたは複数の細長い金属ワイヤ・ステーの存在を回避する同様の構成で提供され得る。具体的には、右下側フロントフェンダー部４９及び右上側フロントフェンダー部５２の各々が、各内側端部及び各外側端部を有し得る。各内側端部は、フレーム４１に取り付けられることが可能であり、また、右下側フロントフェンダー部４９及び右上側フロントフェンダー部５２が、各外側端部の少なくとも一方（例えば、図６に示されるような右上側フロントフェンダー部５２の外側端部）に隣接して配置される取付け位置８９にて共に取り付けられ得る。

１つまたは複数の溝部が、１つまたは複数の所定の通路に沿った流体の通過を容易にすべく、フロントフェンダーアセンブリ４６及び／またはリヤフェンダーアセンブリ５６にて提供され得る。かかる流体は、例えば、泥、空気及び水を含み得る。溝部は、ＡＴＶ４０における重なりフェンダー間の泥の洗浄を容易にするように構成されることが可能であり、また、ＡＴＶ４０の構成部品（例えば、ラジエータ、トランスミッション、エンジンまたは電子機器）の冷却用エアの通過を容易にすることが可能であり、さらにその上、審美的な値を提供することが可能である。

一実施形態では、リヤフェンダーアセンブリ５６が、２つの溝部７３、７６を規定し得る。具体的には、左上側リヤフェンダー部６１が、間隔をおかれた関係で左下側リヤフェンダー部５８と共同し、アクセス開口部７２及び溝部７３の両方を規定するように示される。アクセス開口部７２は、ＡＴＶ４０の前方端部１０６に向かうように示される。溝部７３は、下側リヤフェンダーパネル５７におけるくぼみ部分により部分的に規定されるように示される。溝部７３は、左上側リヤフェンダー部６１が、溝部７３の両側で左下側リヤフェンダー部５８に取り付けられるように、内側端部５８ｃ、６１ｃと取付け位置９０との間に配置されるよう示される。溝部７３は、少なくとも部分的に左リヤホイール４４の上に位置し、また、アクセス開口部７２から所定の出口開口部７４（図９及び１１参照）及び７７（図９参照）への所定の通路８０に沿った流体の通過を容易にすべく構成されるように示される。溝部７３は、図９に最もよく示されるように、所定の通路８０がルート付けられるように、ＡＴＶ４０の前方端部１０６からＡＴＶ４０の後方端部１０７へ全体として長手方向に方向付けられる方向に延び得る。しかしながら、溝部が、種々の他の形態のいずれかで、重なり合うボディパネル間に規定され得ることが理解されるであろう。

アクセス開口部７２及び溝部７３に関して前述したとおり、右上側リヤフェンダー部６２が、間隔をおかれた関係で、右下側リヤフェンダー部５９と共同し、アクセス開口部７５及び溝部７６の両方を規定するように示される。溝部７６は、少なくとも部分的に右リヤホイール４５の上に位置するように、また、アクセス開口部７５から所定の出口開口部７４（図９及び１１参照）と所定の出口開口部８７（図９参照）とへの所定の通路８１に沿った流体の通過を容易にすべく構成されるように示される。溝部７６は、図９に最もよく示されるように、所定の通路８１がルート付けられるように、ＡＴＶ４０の前方端部１０６からＡＴＶ４０の後方端部１０７へ全体として長手方向に方向付けられる方向に延び得る。

所定の出口開口部７４は、下方に方向付けられるように、また、ＡＴＶ４０の後方端部１０７付近の位置で下側リヤフェンダーパネル５７により少なくとも部分的に規定され、ＡＴＶ４０の左側と右側との間の途中に配置されるように、図９及び１１に示される。所定の出口開口部７４は、付加的にまたは代替的に、上側リヤフェンダーパネル６０により少なくとも部分的に規定され得る。この形態において、アクセス開口部７２、７５及び溝部７３、７６により捕らえられる流体の実質的な部分が、所定の出口開口部７４を通じてＡＴＶ４０の裏側の位置へ向けられ得ることが理解されるであろう。アクセス開口部７２、７５及び溝部７３、７６により捕らえられる残りの流体の多くまたはすべて（例えば、ゆっくりと移動する流体）が、所定の出口開口部７７、８７を通じてＡＴＶ４０の下方の位置へ向けられ得る。このような流体が、例えば、ＡＴＶ４０のエンジン用のエア取入れボックスなどのＡＴＶ４０のシート９６の下方に配置される所定の領域にアクセスすることを防止すべく、（例えば、以下に説明される左下側及び上側内側エッジ部８４、８３に隣接する）下側及び上側リヤフェンダーパネル５７、６０の内側部分が隆起または別の方法により形成されることが可能である。しかしながら、１つまたは複数の所定の出口開口部が、種々の代替的な位置及び構成のいずれかで（例えば、図３６、３６ａ、３７、３８及び３８ａの実施形態参照）提供され得ることが理解されるであろう。

リヤフェンダーアセンブリ５６に関して前述したように、フロントフェンダーアセンブリ４６は、２つの溝部６７、７０を規定し得る。具体的には、左上側フロントフェンダー部５１が、間隔をおかれた関係で左下側フロントフェンダー部４８と共同し、アクセス開口部６６及び溝部６７の両方を規定するように示される。溝部６７は、少なくとも部分的に左フロントホイール４２の上に位置するように、また、アクセス開口部６６から所定の出口開口部６８への所定の通路７８に沿った流体の通過を容易にすべく構成されるように示される。溝部６７は、所定の通路７８がルート付けられるように、ＡＴＶ４０の前方端部１０６からＡＴＶ４０の後方端部１０７へ全体として長手方向に方向付けられる方向に延び得る。

アクセス開口部６６及び溝部６７に関して前述したように、右上側フロントフェンダー部５２が、間隔をあけられた関係で、右下側フロントフェンダー部４９と共同し、アクセス開口部６９及び溝部７０の両方を規定するように示される。溝部７０は、少なくとも部分的に右フロントホイール４３の上に位置するように、また、アクセス開口部６９から所定の出口開口部７１（図４に示される）への所定の通路７９に沿った流体の通過を容易にすべく構成されるように示される。溝部７０は、所定の通路７９がルート付けられるように、ＡＴＶ４０の前方端部１０６からＡＴＶ４０の後方端部１０７へ全体として長手方向に方向付けられる方向に延び得る。

前述したように、下側及び上側リヤフェンダーパネル５７、６０は、ファスナー（例えば図１２中のボルト１２２）を、フェンダー部（例えば５８、６１）の内側端部（例えば５８ｃ、６１ｃ）における位置合わせされた孔部を通じて、フレーム４１における孔部（例えばネジ付き孔部）内に通過させることにより、フレーム４１に取り付けられ得る。一実施形態によれば、下側及び上側リヤフェンダーパネル５７、６０が、フレーム４１に対するシート９６の取付け前に、フレーム４１に取り付けられ得る。シート９６は、図１０に示されるようなフレーム４１に取り付けられるキャッチ９４及び９５をそれぞれ選択的につなぎ合わせるためのフック９２及び９３を有するように、図２７に示される。例えば、フック９２、９３及びキャッチ９４、９５の使用によって、シート９６は、フレーム４１への選択的な取付けのために構成され得る。図１０に示されるように、シート９６がフレーム４１に取り付けられない場合に、シートの下方の領域が、例えば、修理及び清掃のためにアクセス可能であり得ることが見てとられる。したがって、このようにシートを都合よく取り除きまた取り付けるための能力が好都合であり得ることが理解されるであろう。

シート９６は、それぞれシート９６の底面に付属する左バンパー部材９７及び右バンパー部材９９を有するように、図２７に示される。左バンパー部材９７は、左圧縮面９８を有するように示され、また、右バンパー部材９９は、右圧縮面１００を有するように示される。一実施形態では、左及び右圧縮面９８、１００の各々がラバー（rubber）を有する。他の実施形態では、左及び右バンパー部材９７、９９の各々が、部分的にまたは完全にラバーから形成される。圧縮面及び／またはバンパー部材の１つまたは複数が、シートの他の部分と一体的に提供され得る一方で、それらは、代替的に、接着剤、ファスナー、連結機械構造またはその同様のもので、シートの他の部分に取り付けられ得ることが理解されるであろう。

図２８に示されるように、シート９６がフレーム４１に取り付けられるときに、左圧縮面９８が、左上側リヤフェンダー部６１の内側端部６１ｃにて設けられた左上側リヤフェンダー部６１の左上側内側エッジ部８３に接触するように示される。左上側内側エッジ部８３は、左下側リヤフェンダー部５８（図１２も参照）の内側端部５８ｃにて設けられた左下側リヤフェンダー部５８の左下側内側エッジ部８４に重なり、接触するように示される。左圧縮面９８と対応する左下側内側エッジ部８４の一部が、左圧縮面９８と対応する左上側内側エッジ部８３の一部に接触するとともに、フレーム４１に接触するように、図２８に示される。このように、図２８に示されるようなフレーム４１に対するシート９６の取付けに際して、左バンパー部材９７は、左圧縮面９８とフレーム４１との間に、左上側内側エッジ部８３及び左下側内側エッジ部８４を挟み込む。同様に、フレーム４１に対するシート９６の取付けに際して、右バンパー部材９９は、右圧縮面１００とフレーム４１との間に、右上側内側エッジ部８５（図５参照）及び右下側内側エッジ部８６（図３参照）を挟み込む。そうすることで、また、前述したファスナー（例えば図１２中のボルト１２２）を補助することにより、左及び右バンパー部材９７、９９が、フレーム４１に対するリヤフェンダーアセンブリ５６の固定を容易にすべく、各フェンダー部６１、５８、６２、５９の各エッジ部８３、８４、８５、８６を挟み込む。左及び右バンパー部材９７、９９はまた、フレーム４１に対するリヤフェンダーアセンブリ５６の振動を防止する役目を果たし得る。

重なるフェンダーパネルの取付け位置は、種々の適切な形態のいずれかで達成され得る。それらの形態の１つが、取付け位置９０に関して、また、図１４〜１９の図に関連して説明されるであろう。取付け位置９１（図１０参照）が、取付け位置９０に関して以下に説明されるものと同様の構成で提供され得ることが理解されるであろう。取付け位置８８及び８９もまた、取付け位置９０に関して示されるような２本のボルト（すなわち図１９に示される３３０、３８０）及びポケット（すなわち図１９にまた示される３１２、３６２）の代わりに、取付け位置８８及び８９の各々が、（それに応じてそれぞれ単一のポケットを必要とするであろう）単一のボルトのみ有するように示されることを除いて、取付け位置９０に関して以下に説明されるものと同様の構成で提供され得ることも理解されるであろう。しかしながら、重なったパネルを伴う取付け位置がいかなる数のボルト及びポケットをも含み得ることが理解されるであろう。

具体的には、取付け位置９０にて、ボルト３３０及び３８０が、左上側リヤフェンダー部６１における各孔部３１０及び３６０を通過するように示される。左上側リヤフェンダー部６１は、孔部３１０及び３６０の各々を取り囲み、内側に規定する環状部（annular portion；例えば図１９中の３５８）を有し得る。環状部は、環状部に外側で隣接する左上側リヤフェンダー部６１の部分に対して隆起させられ、及び／または、左上側リヤフェンダー部６１の部分より大きい厚さを有することが可能である。環状部は、各ボルト（例えば図１９中の３８０）の各圧縮面（例えば図１９中の３８４）に接触するように構成されることが可能であり、また、ボルト（例えば３８０）の締結からもたらされる左上側リヤフェンダー部６１におけるクリープ効果（creep effect）を緩和させるように構成され得る。例えば、図１９を参照すれば、ボルト３８０のパンヘッド（pan head）３８２が、（ボルト３３０及びＴナット３２０に関して示されるように）圧縮面３８４がＴナット３７０に接触するまで締結されるときに、環状部３５８が圧縮され、それにより、ボルト３８０の圧縮面３８４の下方以外の領域における左上側リヤフェンダーパネル部６１に対するいかなる実質的な変形をもたらすことなく、ボルト３８０とＴナット３７０との間の接続において張力（tension）がもたらされる。したがって、これらの環状部（例えば図１９中の３５８）の存在により、（図１９中のボルト３３０に対して示されるように）ボルト３３０、３８０の完全な締結にもかかわらず、顕著な審美的な変形が何も左上側リヤフェンダー部６１に生じることはほとんどない。

左下側リヤフェンダー部５８は、取付け位置９０にて２つのポケット３１２及び３６２を有するように、図１５〜１９に示される。ポケット３１２及び３６２の各々は、左下側リヤフェンダー部５８を通じて延びる各開口部３１４、３６４を規定する。開示事項の明確さのため、図８では各取付け位置８８、８９、９０及び９１に対応するポケットが現れるものの、重なり合うフェンダーパネルがポケットの使用なしに取り付けられ得るように（例えば図３４〜３５に示されるように）、図３〜５ではそれらのポケットが示されないことが留意される。

例えば、ポケット３１２は、Ｔナット３２０のネック部３２４が開口部内に延びるように、スナップ式構成でＴナット３２０のベース部３２２を受けるべく構成されるように示される。ポケット３６２は、Ｔナット３７０を受けるべく同様に構成され得る。各Ｔナット（例えば３２０）のネック部（例えば３２４）は、対応するボルト（例えば３３０）のネジ付き端部が、ネック部が開口部（例えば３１４）を通過するときに、ネック部により受けられ得るように、ネジ付き孔部（例えば３２６）を規定し得る。

ポケット３１２は、図１６及び１８に示されるように、Ｔナット３２０を受けるべく構成される周囲部（perimeter）３１３を有し得る。周囲部３１３は、２つの斜角コーナ（beveled corner）３１７及び３１８を有し得るが、それ以外は、図１６及び１８にも示されるように、全体として矩形であり得る。ポケット３１２は、壁部３４３及び２つのコーナ・ストップ３１５及び３１６を有するようにも示される。具体的には、壁部３４３は、周囲部３１３から延びることが可能であり、斜角コーナ３１７及び３１８の各々に隣接した切欠き部３４５及び３４６を有することが可能である。一実施形態では、図１５〜１８に示されるように、切欠き部３４５及び３４６が、左下側リヤフェンダー部５８を通じて全体に延びる孔部を有し得る。斜角コーナ３１７及び３１８及び切欠き部３４５及び３４６は、コーナ・ストップ３１５及び３１６を共に規定するように示される。

一旦Ｔナット３２０がポケット３１２内に挿入されると、コーナ・ストップ３１５及び３１６は、壁部３４３及び孔部３１０と共同して、ポケット３１２内におけるスナップ式構成でのＴナット３２０の保持を容易にし得る。具体的に、一旦Ｔナット３２０がポケット３１２内に挿入されると、孔部３１０とのネック部３２４の相互作用、及び、壁部３４３及びコーナ・ストップ３１５、３１６とのベース部３２２の相互作用が、Ｔナットがポケット３１２から容易に取り除かれることを防止し得る。ポケット３６２は、例えば、図１５〜１９に示されるように、ポケット３１２と同様に構成され得る。

取付け位置９０における左下側リヤフェンダー部５８への左上側リヤフェンダー部６１の取付けを容易にするために、Ｔナット３２０、３７０は、前述されたようなスナップ式構成で、各ポケット３１２、３６２内に挿入され得る。その後、ボルト３３０、３８０が、左上側リヤフェンダー部６１における各孔部３１０、３６０内に、また、左下側リヤフェンダー部５８の各ポケット３１２、３６２内に配置された各Ｔナット３２０、３７０のネジ付き孔部（例えば３２６）内に、挿入され得る。前述されたように、一旦Ｔナット３２０、３７０が各ポケット３１２、３６２内に挿入されると、各ポケット３１２、３６２からのＴナット３２０、３７０の取り外しは容易に実現されないことがある。したがって、典型的には、ポケット３１２、３６２が、この保持機能をもたらすべく構成され得るため、Ｔナット３２０、３７０の各ネジ付き孔部（例えば３２６）内へのボルト３３０、３８０の挿入の間に、Ｔナット３２０、３７０を手作業で保持する必要はない。この構成が、Ｔナット３２０、３７０の自動的なハンズフリーの保持をもたらすため、取付け位置９０にて左下側リヤフェンダー部５８及び左上側リヤフェンダー部６１を組み立てるプロセスが、極めて簡単とされる。

重なり合うパネルが、種々の代替的なファスナー構成のいずれかの使用によって、（例えば取付け位置にて）取り付けられ得ることが理解されるであろう。例えば、１つの代替的な実施形態では、図３４〜３５に示されるように、各パネル６５７及び６６０（例えばフェンダーパネル等の車両用ボディパネル）が、ボルト６３０、ラバーブーツ（rubber boot）６１９、及び、ボルト６３０のネジ付き端部を受けるためのネジ付き孔部を規定するナット６２０の使用によって取り付けられ得る。ラバーブーツ６１９は、パネル６６０における孔部を通じて挿入されることが可能であり、パネル６５７は、パネル６５７における孔部がパネル６６０における孔部と位置合わせされるように配置され得る。その後、ボルト６３０が、図３４に示されるように、ナット６２０内に捩じ込まれ得る。ボルト６３０が締結されるとき、ナット６２０は、パネル６５７、６６０に向かって引き寄せられ、それにより、ラバーブーツ６１９が圧縮され、直径方向に拡大し、そして、結果的にパネル６５７、６６０が共に固定される。

ＡＴＶ用のボディパネルは、典型的には、所定の許容範囲内で製造される（例えば成形される）ため、ボディパネルは、さらになお容認可能な許容限度内に含まれる最適な所望値（optimally desired）よりもわずかに大きくまたは小さくなり得る。したがって、ボディパネルに設けられる取付け孔部（例えばボルト用の）は、多くの場合、許容範囲変動に適応すべく長くされる。許容範囲内のボディパネルの寸法における変動は、多くの場合、車両の見物者には見えない。しかしながら、これらの変動は、特に、各ボディパネルが、許容限界に近づく寸法を有するボディパネルの一方または両方が原因で、不規則な境界面にて集まるときに目立ち得る。

ＡＴＶ４０における各ボディパネル間の１つの境界面が、後述されるように、フロントフェンダーアセンブリ４６がリヤフェンダーアセンブリ５６に接触するＡＴＶ４０の中心付近で（すなわち、図２０に示される中間ファスナー１１８にて）提供されるように示される。フロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６の各々は、この境界面にて、ＡＴＶ４０のフレーム４１に取り付けられ得る。この境界面の位置がＡＴＶ４０の共通の焦点であり得るため、この境界面における不規則は、実質的にまったく受け入れられない。そのようなものとして、また、ＡＴＶ４０が品質及び耐久性のイメージを一貫して示すために、最小限の変動／不規則が、この境界面にてフロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６間にもたらされることが重要であり得る。フロント及び／またはリヤフェンダーアセンブリ４６、５６のいずれかが許容限度に近づく程度まで、いかなる変動も、後述されるように、ＡＴＶ４０の各前方及び後方端部１０６、１０７に隣接して設けられる調整可能なファスナーの構成（例えば、ボディパネルにおける細長い孔部を含む）によって、適応され得る。この構成では、フロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６とＡＴＶ４０の前方及び後方端部１０６、１０７付近に配置されるＡＴＶ４０の他の部分との間の境界面が、ＡＴＶ４０の見物者に対して特に目立たないため、フロントまたはリヤフェンダーアセンブリ４６、５６のいずれかの許容範囲におけるいかなる変動もＡＴＶ４０の見物者の目を引くことになることはほとんどない。

具体的には、フレーム４１が、例えば、前方端部１０８から後方端部１０９へ延びるように図３に示される。フレーム４１は、フレーム４１の前方端部１０８に隣接して配置される前方取付け構造（例えば図６中の１１０）を有するように示される。フレーム４１はまた、フレーム４１の後方端部１０９に隣接して配置される後方取付け構造（例えば図２６中の１１１）を有するように示される。フレーム４１は、フレーム４１の前方端部１０８とフレーム４１の後方端部１０９との間の中間付近に配置される中間取付け構造（例えば図２２〜２３中の１１２）を有するように付加的に示される。

フロントフェンダーアセンブリ４６は、前方取付け構造１１０及び中間取付け構造１１２の各々への取付けのために構成されるように示される。リヤフェンダーアセンブリ５６は、中間取付け構造１１２及び後方取付け構造１１１の各々への取付けのために構成されるように示される。図２１、２４及び２５に示されるように、また、以下でさらに詳細に記述されるように、中間ファスナー１１８（例えばネジ付きボルト）が、中間取付け構造１１２により、また、中間取付け構造１１２にこれらの重なり部分を取り付けるために、フロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６の重なり部分（例えば、それぞれ左下側フロント及びリヤフェンダー部４８及び５８）により、それぞれ規定される位置合わせ孔部１１３、１１５、１１６内に挿入され得る。一実施形態では、図２４及び２５に示されるように、中間取付け構造１１２における孔部１１３が、中間ファスナー１１８のネジ付け端部を受けるように構成されたネジ付き孔部を有する。図２４及び２５に示される実施形態では、例えば、フロントフェンダーアセンブリ４６及びリヤフェンダーアセンブリ５６により規定される位置合わせ孔部１１５及び１１６が、フロントフェンダーアセンブリ４６の後方端部に対するリヤフェンダーアセンブリ５６の前方端部の位置決めに関して、もしあっても、ほんの少ししかない変動性を可能とすべく、実質的に丸いように示される。一実施形態では、また、図２及び２０を参照すれば、位置合わせ孔部１１５、１１６及び１１３及び中間ファスナー１１８が、シート９６の最下部の垂直下方の位置に、また、シート９６の最上部の水平前方の位置に配置され得る。しかしながら、これらの特徴部が、車両における種々の適切な形態及び構成のいずれでも配置され得ることが理解されるであろう。

また、中間ファスナー１１８が、ＡＴＶ４０の左側におけるフロントフェンダーアセンブリ４６及びリヤフェンダーアセンブリ５６の取付けに関して示されるものの、他の中間ファスナーが、フロントフェンダーアセンブリ４６及びリヤフェンダーアセンブリ５６をＡＴＶ４０の右側に同様に取り付けるために提供され得ることが理解されるであろう。具体的には、中間ファスナーが、ＡＴＶ４０の両側に対応して配置される左中間ファスナー（例えば１１８）及び右中間ファスナーを含み得る。この場合、左中間ファスナー（例えば１１８）が、フロントフェンダーアセンブリ（例えば４６）、リヤフェンダーアセンブリ（例えば５６）及び中間取付け構造（例えば１１２）の各々の左部分により規定される各位置合わせ孔部（例えば１１５、１１６、１１３）内に挿入され、また、右中間ファスナーが、フロントフェンダーアセンブリ（例えば４６）、リヤフェンダーアセンブリ（例えば５６）及び中間取付け構造（例えば１１２）の各々の右部分により規定される各位置合わせ孔部内に挿入される。

この構成では、リヤフェンダーアセンブリ５６の前方端部とフロントフェンダーアセンブリ４６の後方端部との間の境界面は、実質的に均一または密接であることが可能であり、また、フロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６の寸法におけるいかなる変動性も、フレーム４１の前方及び後方端部１０８、１０９の各々にて説明されることができ、その場所では、フロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６が、一般的には他のボディ構成部品と密接に接合すること（interface）が期待されず、（例えばフェンダーアセンブリを成形するあいだに不規則に生じる）適合性のわずかな変化が目立つことはほとんどない。この柔軟性を提供するために、フロントフェンダーアセンブリ４６の前方端部は、細長いスロット孔部（例えば図６中の１１４）を備えることが可能であり、また、リヤフェンダーアセンブリ５６の後方端部は、細長いスロット孔部（例えば図２６中の１１７）を備えることが可能である。ファスナー（例えば図６中のボルト１２１）は、フロントフェンダーアセンブリ４６における細長いスロット孔部（例えば図６中の１１４）を通じて、フレーム４１の前方取付け構造１１０におけるネジ付き孔部内に通過し得る。同様に、ファスナー（例えば図１０、１２及び２６中のボルト１２２）は、リヤフェンダーアセンブリ５６における細長いスロット孔部（例えば図２６中の１１７）を通じて、フレーム４１の後方取付け構造１１１におけるネジ付き孔部（例えば図２６中の１３６）内に通過し得る。したがって、中間ファスナー１１８は、フロントフェンダーアセンブリ４６及びリヤフェンダーアセンブリ５６の少なくとも一方における許容範囲の変動性が、（中間取付け構造１１２への代わりに）前方取付け構造１１０及び後方取付け構造１１１の少なくとも一方への取付けにおける変動をもたらすように、フロントフェンダーアセンブリ４６とリヤフェンダーアセンブリ５６との間の一貫した接合（interface）を容易にすべく、基準を規定する。

中間ファスナー（例えば１１８）は、フレーム４１に対するフロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６の各部分を取り付けるために、種々の適切な構成のいずれかで、提供され得る。例えば、１つの特定の実施形態では、図２１〜２５に示されるように、中間ファスナー１１８が、ヘッド１２０及びネジ付き端部１１９を有するボルトを有するように示される。グロメット２１６が、中間ファスナー１１８の一部分を取り囲むように示される。グロメット２１６は、フロントフェンダーアセンブリ４６が、中間ファスナー１１８に隣接するリヤフェンダーアセンブリ５６に接触することを防止すべく、フロントフェンダーアセンブリ４６（例えば左下側フロントフェンダー部４８）とリヤフェンダーアセンブリ５６（例えば左下側リヤフェンダー部５８）との間に配置され得る。かかる接触を防止するために、グロメット２１６は、フロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６の接触からもたらされる各フロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６に対する擦り傷（abrasion）を防止する。グロメット２１６はまた、フロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６の各々がフレーム４１に接触することを防止すべく、フロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６の各々とフレーム４１との間に配置され得る。この構成では、（例えばＡＴＶのエンジンから最初に発散される）フレーム４１からの熱が、あまりフロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６に伝導されそうになく、それにより、フロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６の反り及び変色が防止され得る。したがって、図２１〜２５の締結用の構成では、フロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６の両方の部分が、フレーム４１の共通の場所に取り付けられることが可能であるが、互いやフレーム４１に接触しない。

一実施形態によれば、図２２〜２５に示されるように、グロメット２１６が、外面２１８を有することが可能であり、また、第１の端部２２２から第２の端部２２４まで長手方向に延びる穴２２０を規定することが可能である。中間ファスナー１１８は、図２４〜２５に示されるように、穴２２０を通過し得る。外面２１８は、環状溝部２２６を規定することが可能であり、環状溝部２２６は、その環状溝部２２６の両側に配置される長手方向に隣接するグロメット２１６の環状部分２２８、２３０と比較して小さな直径を有する。長手方向に隣接する環状部分の一方（例えば２３０）は、第１の端部２２２を規定するように示され、他方、長手方向に隣接する環状部分の他方（例えば２２８）は、第２の端部２２４を規定するように示される。図２２〜２５に示されるように、グロメット２１６は、フロントフェンダーアセンブリ４６における孔部１１５が、環状溝部２２６を取り囲むように、また、フロントフェンダーアセンブリ４６の一部（例えば左下側フロントフェンダー部４８の一部）が環状溝部２２６内に保持されるように、配置され得る。一実施形態では、図２２〜２５に示されるように、グロメット２１６の第１の端部２２２が、リヤフェンダーアセンブリ５６における孔部１１６に隣接して、リヤフェンダーアセンブリ５６（例えば左下側リヤフェンダー部５８の一部）に接触し得る。グロメット２１６は、種々の材料のいずれかを含み得るが、一実施形態では、グロメット２１６が、ラバー等の弾性材料を含み得る。

一実施形態では、スリーブ２１０が、穴２２０がスリーブ２１０を取り囲むように、グロメット２１６の穴２２０内に提供され得る。スリーブ２１０は、長手方向に延びる穴２１２を規定し得る。図２４〜２５に示されるように、中間ファスナー１１８は、スリーブ２１０が中間ファスナー１１８の一部を取り囲み、グロメット２１６と中間ファスナー１１８との間に配置されるように、スリーブ２１０における穴２１２を通過し得る。この実施形態では、中間ファスナー１１８が、リヤフェンダーアセンブリ５６とフレーム４１の中間取付け構造１１２との間でグロメット２１６を圧縮するように構成される。

スリーブ２１０は、中間ファスナー１１８によりグロメット２１６の圧縮を制限するように配置され構成され得る。一実施形態では、図２４〜２５に示されるように、スリーブ２１０が、フレーム４１の中間取付け構造１１２に接触することが可能であり、また、中間ファスナー１１８の締結に際して中間ファスナー１１８のヘッド１２０と接触すべく、リヤフェンダーアセンブリ５６における孔部１１６内に付加的に延びることが可能である。ヘッド１２０はまた、図２４〜２５に示されるように、リヤフェンダーアセンブリ５６に接触し得る。また図２４〜２５に示されるように、スリーブ２１０は、フレーム４１の中間取付け構造１１２のより大きな表面領域にわたり接触し力を分散させるために、径方向に延ばされた部分２１４を有し得る。かかる環境において、グロメット２１６の第２の端部２２４は、グロメット２１６がリヤフェンダーアセンブリ５６とスリーブ２１０の径方向に延ばされた部分２１４との間で圧縮されるように、径方向に延ばされた部分２１４に接触し得る。スリーブ２１０は、種々の材料のいずれかを含み得るが、一実施形態では、スリーブ２１０がステンレス鋼等の金属を含み得る。前述したような圧縮の制限に加えて、スリーブ２１０は、また、フレーム４１及び／または中間ファスナー１１８からフロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６への熱の移動を防止することを助ける役割を果たし得る。他の実施形態では、フロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６の位置が、中間ファスナー１１８、グロメット２１６、及び／または、スリーブ２１０に対して逆にされてもよいことが理解されるであろう。

燃料タンクカバー１９０が、左下側リヤフェンダー部５８及び左下側フロントフェンダー部４８に隣接して配置されるボディパネルを有するように、図２０〜２２に示される。一実施形態では、燃料タンクカバーが、上側フロントフェンダーパネル５０により一体的に提供され得る。しかしながら、別の実施形態では、燃料タンクカバーが、上側フロントフェンダーパネル５０とは別個の構成部品として提供され得る。どちらの環境でも、燃料タンクカバー１９０が、孔部１９１を規定するタブ１９４を有し得る。ファスナー（例えばプッシュピン１９２）が、フレーム４１の中間取付け構造１１２に対する燃料タンクカバー１９０の間接的な取付けを容易にすべく、孔部１９１を通じて、また、左下側フロントフェンダー部４８における孔部１９６（図２３）を通じて挿入され得る。具体的には、プッシュピン１９２が、燃料タンクカバー１９０が中間ファスナー１１８及び左下側フロントフェンダー部４８によってフレーム４１に間接的に取り付けられるように、中間ファスナー１１８に隣接して配置されるように示される。一実施形態では、図２１に示されるように、プッシュピン１９２が、左下側リヤフェンダー部５８によって、視界から隠され得る。別の実施形態では、燃料タンクカバーが、付加的にまたは代替的に、１つまたは複数のプッシュピンまたは他のファスナーを用いて、左下側フロントフェンダー部４８以外のＡＴＶ４０の１つまたは複数の構成部品に取り付けられてもよい。

リヤフェンダーアセンブリ５６は、フェンダーを支持するために、従来のＡＴＶにて存在する場合よりも少ない細長い金属ワイヤ・ステーの使用によって、フレーム４１に対して支持され得る。しかしながら、いくつかの環境では、リヤフェンダーアセンブリ５６の部分を支持するために、制限された数の細長い金属ワイヤ・ステーが提供されることがある。具体的には、図２９〜３０に示されるように、左下側リヤフェンダー部５８の最下位部分が、フレーム４１に対して、また、隣接する泥よけ４１２及びフットレスト４１０に対して、ステーアセンブリ４２０により支持され得る。同様の構成は、ＡＴＶ４０の右側において提供され得る。

具体的には、図２９〜３０に示されるように、ステーアセンブリ４２０が、２つの細長い金属ワイヤ４２２及び４２４を有し得ることが見てとられる。細長い金属ワイヤ４２２、４２４が、バネ型の鋼から形成され得ることが予期されるが、細長い金属ワイヤ４２２、４２４が、代替的に、いくつかの他の材料から形成されてもよいことが理解されるであろう。細長い金属ワイヤ４２２、４２４の各々が、フレーム４１、左下側リヤフェンダー部５８、フットレスト４１０及び泥よけ４１２の各々に取り付けられるように示される。他の実施形態では、ステーアセンブリが、１つのみの細長い金属ワイヤを有してもよく、または、代替的に、２つ以上の細長い金属ワイヤを有してもよいことが理解されるであろう。

細長い金属ワイヤ４２２、４２４の各々が、共通の場所で左下側リヤフェンダー部５８に取り付けられるように示される。具体的には、ボルト４２８が、左下側リヤフェンダー部５８における孔部を通じて、細長い金属ワイヤ４２２の端部４４０を通じて、また、細長い金属ワイヤ４２４の一部に巻き付く旋回クリップ４２７内へ通過するために提供されるように示される。他の実施形態では、ステーアセンブリの細長い金属ワイヤは、代替的な構成（例えば異なる場所で）でフェンダー部に取り付けられ得る。

細長い金属ワイヤ４２２、４２４が、異なる場所でフレーム４１に取り付けるように示される。具体的には、細長い金属ワイヤ４２４が、フレーム４１におけるネジ付き孔部内に挿入され得るボルト４２６まわりに巻き付けられる端部４２５を有するように示される。この構成が、細長い金属ワイヤの端部を車両のフレームに取り付けるのに効果的であるものの、それは、細長い金属ワイヤの過度に複雑な曲げを要し、また、取り付けられた構成部品により動作の不十分な柔軟性を促進するように、細長い金属ワイヤの中間部分をフレームに取り付けるのに効果的な構成を提供しない。細長い金属ワイヤの中間部分へ取り付けブラケットを溶接する試みは、細長い金属ワイヤの弾力性及び引張強度への悪影響をもたらし得る。

そのようなものとして、細長い金属ワイヤ４２２が、細長い金属ワイヤ４２２の長手部分４２３を取り囲む旋回クリップ４５４の使用によって、フレーム４１に取り付けられるように示される。さらに詳細に後述されるように、旋回クリップ４５４は、フレーム４１に対する細長い金属ワイヤ４２２の取付けを容易にし得るが、また、フレーム４１に対する細長い金属ワイヤ４２２の少なくともいくらかの動作を容易にし得る。細長い金属ワイヤ４２２は、細長い金属ワイヤ４２２の長手部分４２３の両側で、左下側リヤフェンダー部５８、及び、泥よけ４１２に取り付けられるように示される。細長い金属ワイヤ４２２はまた、細長い金属ワイヤ４２２の長手部分４２３の両側で、泥よけ４１２に取り付けられるように示される。旋回クリップ４５４が、例えば、ボルト４６８の使用によって、フレーム４１に取り付けられ得る。他の実施形態では、各細長い金属ワイヤが、種々の代替的な構成のいずれかで、フレームに取り付けられてもよい。

細長い金属ワイヤ４２２、４２４が、異なる場所で泥よけ４１２に取り付けられるように示される。具体的には、細長い金属ワイヤ４２４が、泥よけ４１２における孔部を通じて、各旋回クリップ４２９、４３３内に挿入されるボルト４３０、４３４で、泥よけ４１２に取り付けられるように示される。細長い金属ワイヤ４２２は、泥よけ４１２における孔部を通じて、各旋回クリップ４３１、４３５内に挿入されるボルト４３２、４３６で、泥よけ４１２に取り付けられるように示される。他の実施形態では、各細長い金属ワイヤが、ＡＴＶのフットレスト、フレーム及びリヤフェンダーアセンブリに対して少なくとも部分的に泥よけを支持するために、種々の代替的な構成のいずれかで、泥よけに取り付けられてもよい。

細長い金属ワイヤ４２２、４２４が、異なる場所でフットレスト４１０に取り付けられるように示される。具体的には、細長い金属ワイヤ４２４の一端部が、フットレスト４１０に対する固定のために、フットレスト４１０における孔部内に挿入されるように示される。細長い金属ワイヤ４２２の一端部４４２は、フットレスト４１０におけるネジ付き孔部内に挿入され得るボルト４４３まわりに巻き付けられるように示される。他の実施形態では、各細長い金属ワイヤは、種々の代替的な構成のいずれかで、フットレストに取り付けられてもよい。

ステーアセンブリ４２０、また、具体的には、細長い金属ワイヤ４２２、４２４が、泥よけ４１２とリヤフェンダーアセンブリ５６の左下側リヤフェンダー部５８との間の一貫した間隔の開きを容易にするように構成され得ることが見てとられる。そのようなものとして、ＡＴＶ４０の使用の間に、泥よけ４１２の位置は、リヤフェンダーアセンブリ５６に対して顕著に移動する見込みがなく、また、岩屑が、泥よけ４１２とリヤフェンダーアセンブリ５６の左下側リヤフェンダー部５８との間のギャップ内に捕らえられることはほとんどない（例えば、図３３に示される構成を有する従来のＡＴＶと比較して）。

前述されたように、また、図３１〜３２にさらに詳細に示されるように、細長い金属ワイヤ４２２が、旋回クリップ４５４の使用によって、フレーム４１に取り付けられるように示される。旋回クリップ４５４は、保持部分４５６及び取付け部分４５８を有するように示される。一実施形態では、旋回クリップ４５４が、金属またはいくつかの他の材料から形成されるリボン４６２を有し得る。リボン４６２は、第１の端部４６４から第２の端部４６６へ延び得る。リボン４６２の一部（例えば保持部分４５６）は、第１の端部４６４が第２の端部４６６に重なるように、細長い金属ワイヤ４２２の長手部分４２３を少なくとも部分的に取り囲み得る。保持部分４５６は、第１の端部４６４と第２の端部４６６との間のリボン４６２に沿った中間付近に配置されるように示される。

このように、また、図３１〜３２に示されるように、一旦重ねられれば、第１及び第２の端部４６４、４６６が、細長い金属ワイヤ４２２が、リボン４６２によりフレーム４１に可動に取り付けられるように、フレーム４１に取り付けられ得る。具体的には、リボン４６２の取付け部分４５８が、孔部４６５を規定するリボン４６２の第１の端部４６４、及び、孔部４６７を規定するリボン４６２の第２の端部４６６を有し得る。フレーム４１はネジ付き孔部４７０を規定し得る。ボルト４６８は、フレーム４１の旋回クリップ４５４の取付けを容易にすべく、ワッシャ４６９、孔部４６５、４６７を通じてネジ付き孔部４７０内に通過し得る。

旋回クリップ４５４によるフレーム４１に対する細長い金属ワイヤ４２２のこの可動の取付けが、フレーム４１に対する長手部分４２３の少なくともいくらかの回転、及び／または、フレーム４１に対する長手部分４２３の少なくともいくらかの長手方向の動作を含み得ることが理解されるであろう。フレーム４１に対する長手部分４２３のいくらかの動作を可能とすることにより、もし長手部分４２３がフレーム４１に堅固に固定されれば、旋回クリップ４５４が、曲げ、または、それ以外にリヤフェンダーアセンブリ５６及び／またはフットレスト４１０に付与され得る他の力の大きさを抑制することが理解されるであろう。

ＡＴＶ４０のフレーム４１に左下側リヤフェンダー部５８の最下位端部を取り付けるために、細長い金属ワイヤ４２２が、図２９〜３０に示されるように、細長い金属ワイヤ４２２の長手部分４２３の両側で、左下側リヤフェンダー部５８に、また、泥よけ４１２に取り付けられ得る。細長い金属ワイヤ４２２はまた、図２９〜３０に示されるように、細長い金属ワイヤ４２２の長手部分４２３の両側で、泥よけ４１２に取り付けられ得る。リボン４６２は、リボン４６２の第１及び第２の端部４６４、４６６における各孔部４６５、４６７が位置合わせされるように、細長い金属ワイヤ４２２の長手部分４２３のまわりに少なくとも部分的に巻き付けられ得る。その後、ボルト４６８が、ＡＴＶ４０のフレーム４１に対する細長い金属ワイヤ４２２の可動の取付けを容易にすべく、リボン４６２における孔部４６５、４６７を通じてＡＴＶ４０のフレーム４１に設けられたネジ付き孔部４７０内に挿入され得る。

フェンダーパネルが、種々の他の適切な構成のいずれかで、ＡＴＶ等の車両用に提供され得ることが理解されるであろう。例えば、１つの代替的な実施形態では、図３６、３６ａ、３７、３８及び３８ａに示されるように、ＡＴＶが、フレーム７４１並びに重なり合う構成で設けられたフロント及びリヤフェンダーアセンブリ７４６、７５６を有し得る。具体的には、フロントフェンダーアセンブリ７４６が、下側フロントフェンダーパネル７４７及び上側フロントフェンダーパネル７５０を有するように示される。下側フロントフェンダーパネル７４７は、外周部７５３まで延びるように示され、また、上側フェンダーパネル７５０は、外周部７５４まで延びるように示される。下側フロントフェンダーパネル７４７は、左下側フロントフェンダー部７４８及び右下側フロントフェンダー部７４９を含むように、また、上面７４８ａ及び底面７４８ｂを有するように示される。上側フロントフェンダーパネル７５０は、左上側フロントフェンダー部７５１及び右上側フロントフェンダー部７５２を含むように、また、上面７５１ａ及び底面７５１ｂを有するように示される。下側及び上側フロントフェンダーパネル７４７及び７５０の両方が、ＡＴＶの左及び右フロントホイールのためにフェンダーを共に提供することが可能であり、左及び右フロントホイールから投げ出される岩屑からの接触をそれぞれ受けることが可能であり、そして、図１〜１２及び１４〜３２の実施形態に関して前述されたように、装飾的なボディパネルとしてそれぞれ役割を果たすことが可能である。

リヤフェンダーアセンブリ７５６は、下側リヤフェンダーパネル７５７及び上側リヤフェンダーパネル７６０を有するように示される。下側リヤフェンダーパネル７５７は、外周部７６３へ延びるように示され、また、上側リヤフェンダーパネル７６０は、外周部７６４へ延びるように示される。下側リヤフェンダーパネル７５７は、左下側リヤフェンダー部７５８及び右下側リヤフェンダー部７５９を含むように、また、上面７５８ａ及び底面７５８ｂを有するように示される。上側リヤフェンダーパネル７６０は、左上側リヤフェンダー部７６１及び右上側リヤフェンダー部７６２を含むように、また、上面７６１ａ及び底面７６１ｂを有するように示される。図１〜１２及び１４〜３２に関する前述の構成と同様に、下側及び上側リヤフェンダーパネル７５７及び７６０の両方が、ＡＴＶの左及び右リヤホイールのためにフェンダーを共に提供することが可能であり、左及び右リヤホイールから投げ出される岩屑からの接触をそれぞれ受けることが可能であり、装飾的なボディパネルとしてそれぞれ役割を果たすことが可能である。溝部が、図１〜１２及び１４〜３２の実施形態に関する前述のような１つまたは複数の所定の通路に沿った流体の通過を容易にすべく、フロント及びリヤフェンダーアセンブリ７４６及び７５６に設けられるように図３６、３６ａ、３７、３８及び３８ａに示される。図１〜１２及び１４〜３２の実施形態に関する前述の他の特徴部のいくつかまたはすべてがまた、図３６、３６ａ、３７、３８及び３８ａの実施形態にて設けられてもよく、そのいくつかが図３６、３６ａ、３７、３８及び３８ａに示される。

前述の特徴部の多くが各フェンダーパネルを有する一方、他の実施形態が、車両に設けられ得るようなボディパネルを有してもよくまたは有さなくてもよい他のタイプの各パネルを有し得ることが理解されるであろう。

実施形態及び例の前述の説明は、例証及び説明のために提供されてきた。それは、排他的であること、または、記載された形式に本発明を限定することを目的とするものでない。多くの変更が、前記の教示に照らして可能である。それらの変更のいくつかが記述されてきたが、その他は、当業者に理解されるであろう。実施形態は、意図される特定の用途に適したような種々の実施形態を最良に例示するために選択され説明された。本発明の範囲が本明細書に添付される特許請求の範囲により規定されることがここに意図される。

Claims (30)

1. フレーム；
   跨るタイプの車両のオペレターの両足によって跨られるように構成される跨るタイプのシートであって、該フレームに対して支持される跨るタイプのシート；
   該フレームに対して支持される第１のホイール；
   該フレームに対して支持され、該第１のホイールから横方向に間隔をおかれた第２のホイール；
   該フレームに対して支持され、該第１のホイール及び第２のホイールから長手方向に間隔をおかれた第３のホイール；
   該フレームに取り付けられ、該第１のホイール及び第２のホイールの各々にわたり少なくとも部分的に延びる第１のフェンダーパネルであって、該第１のフェンダーパネルが、第１の上面及び第１の底面を有し、該第１の上面の一部が、装飾的なボディ面を規定し、また、該第１の底面の少なくとも一部が、該第１のホイール及び第２のホイールの各々により投げ出される岩屑からの接触を受けるために配置される第１のフェンダーパネル；並びに
   該第１のフェンダーパネルを少なくとも部分的に覆い、該第１のホイール及び第２のホイールの各々にわたり少なくとも部分的に延びる第２のフェンダーパネルであって、該第２のフェンダーパネルが、第２の上面及び第２の底面を有し、該第２の上面の少なくとも一部が、装飾的なボディ面を規定し、また、該第２の底面の一部が、該第１のホイール及び第２のホイールの各々により投げ出される岩屑からの接触を受けるために配置される第２のフェンダーパネル
   を有する跨るタイプの車両であって；
   該第１のフェンダーパネル及び該第２のフェンダーパネルが、該第３のホイールから長手方向に間隔をおかれており、かつ、該第２のフェンダーパネルの一部が、該第１のフェンダーパネルの外周部の一部を越えて延びる、跨るタイプの車両。
2. 該第１のフェンダーパネルが、第１の内側端部から第１の外側端部へ延び、かつ、該第１の内側端部がフレームに取り付けられ、
   該第２のフェンダーパネルが、第２の内側端部から第２の外側端部へ延び、かつ、該第２の内側端部がフレームに取り付けられ、
   該第２のフェンダーパネルが、第１の外側端部及び第２の外側端部の少なくとも一方に隣接した取付け位置で第１のフェンダーパネルに取り付けられ、
   該第１のフェンダーパネル及び第２のフェンダーパネルが、共同して垂直たわみに対する取付け位置の抵抗を促進する
   請求項１記載の跨るタイプの車両。
3. 該第１のフェンダーパネルの一部が、該第２のフェンダーパネルの外周部の一部を越えて延びる請求項１記載の跨るタイプの車両。
4. 該第１のホイール及び第２のホイールの各々が、跨るタイプの車両のリヤホイールを有し、該第３のホイールが、フロントホイールを有し、該第１のフェンダーパネルが、下側リヤフェンダーパネルを有し、該第２のフェンダーパネルが、上側リヤフェンダーパネルを有するものである請求項１記載の跨るタイプの車両。
5. 左側及び右側をさらに有する請求項１記載の跨るタイプの車両であって、
   該第１のフェンダーパネル及び第２のフェンダーパネルの各々が、該左側から該右側へ連続して延びる請求項１記載の跨るタイプの車両。
6. 左側及び右側をさらに有し、
   該第１のフェンダーパネルが、該フレームに締結され、該左側から該右側へ連続して延び、
   該第２のフェンダーパネルが、該第１のフェンダーパネル及び該フレームに締結され、かつ、
   該第２の底面の他の部分が、該第１の上面の少なくとも一部に隣接する
   請求項１記載の跨るタイプの車両。
7. 該第１のフェンダーパネルの一部が、該第２のフェンダーパネルの外周部の一部を越えて延びる請求項６記載の跨るタイプの車両。
8. 該第２のフェンダーパネルが、該左側から該右側へ連続して延びる請求項６記載の跨るタイプの車両。
9. 該第１のホイール及び第２のホイールの各々が、フロントホイールを有し、該第３のホイールが、リヤホイールを有し、該第１のフェンダーパネルが、下側フロントフェンダーパネルを有し、該第２のフェンダーパネルが、上側フロントフェンダーパネルを有するものである請求項１記載の跨るタイプの車両。
10. 該第２のフェンダーパネルの一部が、間隔をおかれた関係で第１のフェンダーパネルの一部と共同してアクセス開口部及び溝部の両方を規定し、該溝部が、該第１のホイールと第２のホイールの一つに少なくとも部分的に重なり、該アクセス開口部から第１のフェンダーパネルによって少なくとも部分的に規定される所定の出口開口部への所定の通路に沿った流体の通過を容易にするように構成され、該所定の出口開口部が、下方に向けられ、かつ、第１のフェンダーパネルを通って延び、該所定の出口開口部が、跨るタイプの車両の外部環境と直接流体連通しており、該所定の出口開口部が、跨るタイプの車両の運転中に該アクセス開口部によって捉えられる如何なる液体または液体−固体混合物の少なくとも一部を受け入れるように構成され配置されており、該アクセス開口部によって捉えられる該液体または液体−固体混合物の一部が、該所定の出口開口部を通って、跨るタイプの車両の裏側位置に向けられる、請求項１記載の跨るタイプの車両。
11. 該溝部が、跨るタイプの車両の前方端部から跨るタイプの車両の後方端部へ全体として長手方向に方向付けられた方向に延びる請求項１０記載の跨るタイプの車両。
12. 該アクセス開口部が、跨るタイプの車両の前方端部に向かって指向させられる請求項１０記載の跨るタイプの車両。
13. 跨るタイプの車両が、左側及び右側をさらに有し、所定の出口開口部が、該左側と右側との間の中間に配置される請求項１０記載の跨るタイプの車両。
14. 該第１のホイールが、左ホイールであり；
    該第２のホイールが、右ホイールであり；かつ
    該第２のフェンダーパネルの左部分が、間隔をおかれた関係で該第１のフェンダーパネルの左部分と共同して左アクセス開口部及び左溝部の両方を規定し、該左溝部が、少なくとも部分的に左ホイールの上に位置し、左アクセス開口部から第１の所定の出口開口部への流体の通過を容易にするように構成され、該第２のフェンダーパネルの右部分が、間隔をおかれた関係で該第１のフェンダーパネルの右部分と共同して右アクセス開口部及び右溝部の両方を規定し、該右溝部が、少なくとも部分的に右ホイールの上に位置し、右アクセス開口部から第２の所定の出口開口部への流体の通過を容易にするように構成され、該第１及び第２の所定の出口開口部が、それぞれ、該左ホイール及び右ホイールの各々の横方向内側にあり、かつ、第１のフェンダーパネルを通って延び、該第１及び第２の所定の出口開口部が、跨るタイプの車両の外部環境と直接流体連通しており、該第１の所定の出口開口部が、跨るタイプの車両の運転中に該左アクセス開口部によって捉えられる如何なる液体または液体−固体混合物の少なくとも一部を受け入れるように構成され配置されており、該第２の所定の出口開口部が、跨るタイプの車両の運転中に該右アクセス開口部によって捉えられる如何なる液体または液体−固体混合物の少なくとも一部を受け入れるように構成され配置されており、該左アクセス開口部及び右アクセス開口部によって捉えられる該液体または液体−固体混合物の一部のそれぞれが、該第１及び第２の所定の出口開口部をそれぞれ通って、跨るタイプの車両のそれぞれの下方位置に向けられる、
    請求項１記載の跨るタイプの車両。
15. 該左溝部が、跨るタイプの車両の前方端部から跨るタイプの車両の後方端部へ全体として長手方向に方向付けられる方向に延び、また、該右溝部が、跨るタイプの車両の前方端部から跨るタイプの車両の後方端部へ全体として長手方向に方向付けられる方向に延びる請求項１４記載の跨るタイプの車両。
16. 該左アクセス開口部及び右アクセス開口部の各々が、跨るタイプの車両の前方端部に向かって指向させられる請求項１４記載の跨るタイプの車両。
17. 第３の所定の出口開口部をさらに有し、
    該左溝部が、該左アクセス開口部から第１及び第３の所定の出口開口部への流体の通過を容易にするように構成され、
    該右溝部が、該右アクセス開口部から第２及び第３の所定の出口開口部への流体の通過を容易にするように構成され、
    該左ホイール及び右ホイールが、リヤホイールを有する請求項１４記載の跨るタイプの車両。
18. 該第２のフェンダーパネルの一部が、間隔をおかれた関係で該第１のフェンダーパネルの一部と共同してアクセス開口部及び溝部の両方を規定し、該溝部が、少なくとも部分的に第１ホイールと第２のホイールの一つの上に位置し、該第１の内側端部と取付け位置との間に配置される請求項２記載の跨るタイプの車両。
19. 該アクセス開口部が、跨るタイプの車両の前方端部の方向に向けられ、所定の出口開口部が、該下側フェンダーパネルにより少なくとも部分的に規定される請求項１８記載の跨るタイプの車両。
20. 該溝部が、跨るタイプの車両の前方端部から跨るタイプの車両の後方端部へ全体として長手方向に方向付けられた方向に延びる請求項１９記載の跨るタイプの車両。
21. 該第１の内側端部が、該第２の内側端部に接触し、ファスナーが、該第１の内側端部、該第２の内側端部及びフレームの各々における位置合わせされた孔部内に通過し、また、該第２のフェンダーパネルが、該取付け位置にて第１のフェンダーパネルに接触する請求項２記載の跨るタイプの車両。
22. 該第１のフェンダーパネルが、該第１の内側端部に隣接して該第１の底面の下方に付属する脚部を有し、該脚部が、該フレームを横方向に押圧するように構成される請求項１８記載の跨るタイプの車両。
23. 該第１のフェンダーパネルが、該第１の内側端部に隣接して該第１の底面の下方に付属する脚部を有し、該脚部が、該フレームを横方向に押圧するように構成され、
    該脚部が、該フレームに接触するように構成されるラバーバンパーを有するものである請求項２記載の跨るタイプの車両。
24. 該取付け位置が、該第２の外側端部に隣接する請求項２記載の跨るタイプの車両。
25. 該第２のフェンダーパネルの一部が、間隔をおかれた関係で、第１のフェンダーパネルの一部と共同してアクセス開口部及び溝部の両方を規定し、該溝部が、少なくとも部分的に第１のホイールと第２のホイールの一つの上に位置し、第１の内側端部と取付け位置との間に配置され、該溝部が、アクセス開口部から所定の出口開口部への所定の通路に沿った流体の通過を容易にするように構成される請求項２４記載の跨るタイプの車両。
26. 該溝部が、跨るタイプの車両の前方端部から跨るタイプの車両の後方端部へ全体として長手方向に方向付けられた方向に延びる請求項２５記載の跨るタイプの車両。
27. 該アクセス開口部が、跨るタイプの車両の前方端部の方向に向けられ、該所定の出口開口部が、該第１のフェンダーパネルにより少なくとも部分的に規定される請求項２６記載の跨るタイプの車両。
28. 該第１の内側端部が、該第２の内側端部に接触し、ファスナーが、該第１の内側端部、該第２の内側端部及び該フレームの各々における位置合わせされた孔部内に通過し、該第２のフェンダーパネルが、該取付け位置で該第１のフェンダーパネルに接触する請求項２５記載の跨るタイプの車両。
29. 該第１のフェンダーパネル及び第２のフェンダーパネルの少なくとも一方が、跨るタイプの車両の左側から跨るタイプの車両の右側へ連続して延びる請求項２５記載の跨るタイプの車両。
30. 該第１の内側端部が該第２の内側端部に接触し、ファスナーが、該第１の内側端部、該第２の内側端部及び該フレームの各々における位置合わせされた孔部内に通過し、該第２のフェンダーパネルが、該取付け位置で該第１のフェンダーパネルに接触する請求項２４記載の跨るタイプの車両。

Images