MX2009000970A - Vehiculo todoterreno que tiene una configuracion de panel de cuerpo estratificado. - Google Patents

Abstract

Se pueden proveer vehículos, tal como vehículos ATV, (40) con un chasis (41) y un ensamble de salpicadura (46, 56). El ensamble de salpicadura puede tener paneles de salpicadera estratificados (47,50, 57,60).

Description

VEHÍCULO TODOTERRENO QUE TIENE UNA CONFIGURACIÓN DE PANEL DE CUERPO ESTRATIFICADO CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a vehículos tal como, por ejemplo, vehículos todoterreno ("ATV por sus siglas en inglés"), así como los métodos para hacer vehículos. La presente invención también se refiere a componentes y ensambles tal como para el uso en vehículos tales como ATVs .

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Se puede formar un cuerpo convencional para un ATV como un panel de una sola pieza de material, tal como de plástico o fibra de vidrio. Tal cuerpo de ATV puede incluir salpicaderas de llanta, pí.neles laterales, una tapa del tanque de gasolina, y otras características. Como tal, un cuerpo de ATV puede ser muy grande en tamaño, lo que lo hace difícil y costoso de fabricar efectiva y eficientemente. En particu]ar, puede ser difícil fabricar tal componente grande de plástico (por ejemplo, debido a las limitaciones de moldeo por inyección) , aunque el plástico es a menudo el material preferido para fabricar un cuerpo para un ATV. También, debido a que un cuerpo convencional para ¦ un ATV a menudo se forma como un solo componente, cualquier daño al cuerpo durante el uso del ATV puede requerir partes de reemplazo costosas asi como un trabajo significante. De la misma manera, para dar servicio al motor u otros componentes del ATV, puede ser necesario retirar el cuerpo lo cual puede ser difícil y consumir tiempo. Los fabricantes de ATV a menudo deben ofrecer a la venta diferentes colores de cuerpos para un ATV en particular para proveer una selección para los clientes. Sin embargo, como los cuerpos convencionales para ATV son relativamente grandes, ofrecer a la venta diferente colores puede ser costoso y puede requerir volúmenes grandes de espacio de almacenamiento. Los guardafangos de llantas en los ATV convencionales se fijan típicamente al chasis a través del uso de estructuras de soporte. Por ejemplo, como se muestra en la figura 13, un ensamble de salpicadera trasera 556 de un ATV convencional incluye un el panel de salpicadera trasera 561 el cual se fija a un chasis 541 del ATV a través del uso de un soporte 557. El soporte 557 está formado de acero de tipo-resorte, y se fija a una pata 503 que depende de una superficie inferior del el panel de salpicadera trasera 561. El panel de salpicadera trasera 561 también se muestra atornillado directamente al chasis 541 en una ubicación de fijación ocultada por un asiento 596. El asiento 596 se configura para soportar a un operador del ATV. El soporte 557 auxilia a un perímetro externo 563 del panel de salpicadera trasera 561 para evitar la deflexión vertical, y en consecuencia provee por lo menos algo de adaptabilidad y rigidez al panel de salpicadera trasera 561 con respecto al chasis 541. Sin embargo, cuando el soporte está separado del panel de salpicadera trasera 561, la fabricación e instalación del soporte 557 puede ser costoso y consumir tiempo. También, el soporte 557 es estéticamente poco atractivo y puede ser propenso a obstaculizar los desechos. Debido a que la fuerza de apoyo del soporte está localizada en la pata 503 del el panel de salpicadera trasera 561, puede surgir daño a la pata 503 y/o otras partes del panel de salpicadera trasera 561 debido a las tensiones de la deflexión vertical repetida del perímetro externo 563 del el panel de salpicadera trasera 561. Un ATV convencional también incluye guardafangos 512 y 513 que se pueden sostener con respecto a un chasis del ATV a través del uso de un ensamble de soporte 520, como se muestra en la figura 33. El ensamble de soporte 520 incluye cables de metal alargados 522 y 524 los cuales se forman de acero de tipo-resorte. Los cables de metal alargados 522 y 524 se configuran para fijar el guardafangos 512 al chasis de ATV. En particular, se proveen pernos 530, 532, 534, 536 y su gancho giratorio correspondiente 529, 531, 533, y 535 para fijar los cables de metal alargados 522 y 524 al guardafangos 512. Se dobla un extremo 525 del cable de metal alargado 524 para recibir un perno 568 para facilitar la fijación del extremo 525 al chasis del ATV. El extremo opuesto del cable de metal alargado 524 se configura para acoplar de manera deslizable un estribo montado al chasis (no mostrado) . Se dobla un extremo 542 del cable de metal alargado 522 para recibir un perno 543 para facilitar la fijación del extremo 542 al estribo. El extremo opuesto 540 del cable de metal alargado 522 se puede fijar al guardafangos 512 a través del uso del perno 532 y el gancho giratorio 531. Se muestra una disposición similar de cables de metal alargados, pernos, y ganchos giratorios para la fijación del guardafangos 513 al chasis del ATV. Otro cable de metal alargado 526 es distinto del ensamble de soporte 520 y se extiende entre los extremos 527 y 528 respectivos. El extremo 527 se fija a un extremo inferior de un panel de salpicadera trasera izquierda 558, mientras que el extremo 528 se fija a un extremo inferior de un panel de salpicadera trasera derecha 559. El cable de metal alargado 526 también se fija al asiento del ATV a través del uso de ménsulas 538 y 539. En la figura 33 se puede observar que la disposición de cables de metal alargado es complicado, costoso, antiestético, y consume tiempo para instalarse. Los ATV convencionales son a menudo fabricados de una manera tal que primero se fija el asiento de un operador a un ensamble de salpicadera, y posteriormente se fija el ensamble de salpicadera al chasis de ATV. La fijación del ensamble de salpicadera al chasis del ATV puede ser en consecuencia complicada y consume tiempo, y puede ser difícil el acceso a los componentes del ATV que están subyacentes al asiento y/o otras partes del ATV.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN De conformidad con una modalidad, un vehículo todoterreno comprende un chasis, una primera llanta, una segunda llanta, un primer panel de salpicadera, y un segundo panel de salpicadera. La primera llanta y la segunda llanta se sostienen cada una con respecto al chasis. El primer panel de salpicadera se fija al chasis y se extiende por lo menos parcialmente en cada una de la primera y la segunda llanta. El segundo panel de salpicadera cubre por lo menos parcialmente el primer panel de salpicadera y se extienden por lo menos parcialmente en cada una de la primera y la segunda llanta. De conformidad con otra modalidad, un vehículo todoterreno comprende un chasis, una pluralidad de llantas sostenidas con respecto al chasis, un primer panel, y un segundo paneles. El primer panel se fija al chasis y tienen una primera superficie superior y una primera superficie inferior. Una porción de la primera superficie superior provee una superficie de cuerpo decorativa al vehículo todoterreno. El primer panel se extiende continuamente desde un lado izquierdo del vehículo todoterreno hasta un lado derecho del vehículo todoterreno y se extiende sobre por lo menos dos de las llantas. La primera superficie inferior se coloca para recibir el contacto de los desechos lanzados por dichas por lo menos dos de las llantas. El segundo panel se fija de manera desmontable al primer panel y tienen una segunda superficie superior y una segunda superficie inferior. Por lo menos una porción de la segunda superficie superior provee una superficie de cuerpo decorativa al vehículo todoterreno. Una porción de la segunda superficie inferior está adyacente por lo menos a una porción de la primera superficie superior. Otra porción de la segunda superficie inferior se coloca para recibir el contacto de los desechos lanzados por al menos una de las llantas . De conformidad con todavía otra modalidad, un vehículo todoterreno comprende un chasis, una pluralidad de llantas sostenidas con respecto al chasis, un primer panel de salpicadera, y un segundo panel de salpicadera. El primer panel de salpicadera se fija al chasis y tienen una primera superficie superior y una primera superficie inferior. La primera superficie inferior se coloca para recibir el contacto de los desechos lanzados por al menos una de las llantas. El segundo panel de salpicadera se fija con respecto al primer panel y tienen una segunda superficie superior y una segunda superficie inferior. Una porción de la segunda superficie inferior está adyacente por lo menos a una porción de la primera superficie superior. Otra porción de la segunda superficie inferior se coloca para recibir el contacto de los desechos lanzados por al menos una de dichas llantas. De conformidad con todavía otra modalidad, un ensamble de paneles comprende un primer panel, una tuerca en forma de T, un segundo panel, y un perno. El primer panel define una abertura. La tuerca en forma de T comprende una porción base y una porción de cuello. La porción de cuello define una abertura roscada. El segundo panel comprende un receptáculo que define una abertura que se extiende a través del segundo panel. El receptáculo se configura para recibir la porción base de la tuerca en forma de T en una disposición de ajuste a presión de forma tal que la porción de cuello de la tuerca en forma de T se extiende hasta adentro de la abertura. El perno se configura para la inserción dentro de la abertura en el primer panel y dentro de la abertura roscada en la tuerca en forma de T para facilitar la fijación del primer panel al segundo panel. De conformidad con todavía otra modalidad, un panel comprende un receptáculo. El receptáculo define una abertura que se extiende a través del panel. El receptáculo se configura para recibir una porción base de una tuerca en forma de T en una disposición de ajuste a presión de forma tal que una porción de cuello de la tuerca en forma de T se extiende hasta adentro de la abertura. De conformidad con todavía otra modalidad, un vehículo comprende un primer panel de cuerpo, una tuerca en forma de T, un segundo panel de cuerpo, y un perno. El primer panel de cuerpo define una abertura. La tuerca en forma de T comprende una porción base y una porción de cuello. La porción de cuello define una abertura roscada. El segundo panel de cuerpo comprende un receptáculo. El receptáculo define una abertura que se extiende a través del segundo panel de cuerpo. El receptáculo se configura para recibir la porción base de la tuerca en forma de T en una disposición de ajuste a presión de forma tal que la porción de cuello de la tuerca en forma de T se extiende hasta adentro de la abertura. El perno se configura para la inserción dentro de la abertura en el primer panel de cuerpo y dentro de la abertura roscada en la tuerca en forma de T para facilitar la fijación del primer panel de cuerpo al segundo panel de cuerpo. De conformidad con otra modalidad, un vehículo todoterreno comprende un primer panel de salpicadera de plástico, una tuerca en forma de T, un segundo panel de salpicadera de plástico, y un perno. El primer panel de salpicadera de plástico define una abertura. La tuerca en forma de T comprende una porción base y una porción de cuello. La porción de cuello define una abertura roscada.

El segundo panel de salpicadera de plástico comprende un receptáculo. El receptáculo define una abertura que se extiende a través del segundo panel de cuerpo. El receptáculo se configura para recibir la porción base de la tuerca en forma de T en una disposición de ajuste a presión de forma tal que la porción de cuello de la tuerca en forma de T se extiende hasta adentro de la abertura. El perno se configura para la inserción dentro de la abertura en el primer panel de cuerpo y dentro de la abertura roscada en la tuerca en forma de T para facilitar la fijación del primer panel de cuerpo al segundo panel de cuerpo . De conformidad con todavía otra modalidad, un método de la fabricación de un vehículo comprende proveer primero y segundo panel de cuerpo por lo menos en una disposición que se traslapa parcialmente. El primer panel de cuerpo define una abertura, el segundo panel de cuerpo define un receptáculo, y el receptáculo define una abertura que se extiende a través del segundo panel. Una tuerca en forma de T se inserta dentro del receptáculo en una disposición de ajuste a presión de forma tal que una porción de cuello de la tuerca en forma de T se extiende hasta adentro de la abertura en el segundo panel de cuerpo. El primer panel de cuerpo se fija al segundo panel de cuerpo insertando un perno en la abertura en el primer panel de cuerpo y en una abertura roscada en la porción de cuello de la tuerca en forma de T. De conformidad con todavía otra modalidad, un vehículo todoterreno comprende un chasis, una llanta sostenida con respecto al chasis, y un ensamble de salpicadera. El ensamble de salpicadera comprende un panel de salpicadera inferior y un panel de salpicadera superior. El panel de salpicadera superior se traslapa por lo menos parcialmente en el panel de salpicadera inferior. Una porción del panel de salpicadera superior coopera con una porción del panel de salpicadera inferior en una relación espaciada para definir tanto una abertura de acceso como un canal. El canal recubre por lo menos parcialmente la llanta y se configura para facilitar el paso de fluido a lo largo de una trayectoria predeterminada desde la abertura de acceso hasta una abertura de salida predeterminada. De conformidad con todavía otra modalidad, se provee un ensamble de salpicadera para un vehículo todoterreno. El ensamble de salpicadera comprende un panel de salpicadera inferior y un panel de salpicadera superior. El panel de salpicadera superior se configura para fijar el panel de salpicadera inferior una relación de traslape parcial de forma tal que una porción del panel de salpicadera superior coopera con una porción del panel de salpicadera inferior en una relación espaciada para definir tanto una abertura de acceso como un canal. El canal se configura para facilitar el paso de fluido a lo largo de una trayectoria predeterminada desde la abertura de acceso hasta una abertura de salida predeterminada. De conformidad con todavía otra modalidad, un vehículo todoterreno comprende un chasis, una llanta izquierda sostenida con respecto al chasis, una llanta derecha sostenida con respecto al chasis, y un ensamble de salpicadera. El ensamble de salpicadera comprende un panel de salpicadera inferior y un panel de salpicadera superior. El panel de salpicadera superior se traslapa por lo menos parcialmente en el panel de salpicadera inferior. Una porción izquierda del panel de salpicadera superior coopera con una porción izquierda del panel de salpicadera inferior en una relación espaciada para definir tanto una abertura de acceso izquierda como un canal izquierdo. El canal izquierdo por lo menos recubre parcialmente la llanta izquierda y se configura para facilitar el paso de fluido a lo largo de una trayectoria predeterminada izquierda desde la abertura de acceso izquierda hasta una abertura de salida predeterminada. Una porción derecha del panel de salpicadera superior coopera con una porción derecha del panel de salpicadera inferior en una relación espaciada para definir tanto una abertura de acceso derecha como un canal derecho. El canal derecho por lo menos recubre parcialmente la llanta derecha y se configura para facilitar el paso de fluido a lo largo de una trayectoria predeterminada derecha desde la abertura de acceso derecha hasta una abertura de salida predeterminada. De conformidad con otra modalidad, un vehículo todoterreno comprende un chasis, una llanta sostenida con respecto al chasis, y un ensamble de salpicadera. El ensamble de salpicadera comprende un panel de salpicadera inferior y un panel de salpicadera superior. El panel de salpicadera inferior tiene una primera superficie superior y una primera superficie inferior y se extienden desde un primer extremo interna hasta un primer extremo externa. El primer extremo interna se fija al chasis. La primera superficie inferior se coloca para recibir el contacto de los desechos lanzados por la llanta. El panel de salpicadera superior tiene una segunda superficie superior y una segunda superficie inferior y se extiende desde un segundo extremo interna hasta un segundo extremo externa. El segundo extremo interna se fija al chasis. El panel de salpicadera superior se fija al panel de salpicadera inferior en una ubicación de fijación adyacente por lo menos a uno del primer extremo externa y el segundo extremo externa. La segunda superficie inferior se coloca para recibir el contacto de los desechos lanzados por la llanta. Cada uno del panel de salpicadera inferior y el panel de salpicadera superior se extienden por lo menos parcialmente sobre la llanta. El panel de salpicadera inferior y el panel de salpicadera superior cooperan para facilitar la resistencia de la ubicación de fijación a la deflexión vertical . De conformidad con todavía otra modalidad, un vehículo todoterreno comprende un chasis, una llanta sostenida con respecto al chasis, y un ensamble de salpicadera. El ensamble de salpicadera comprende un panel de salpicadera inferior y un panel de salpicadera superior. El panel de salpicadera inferior se extiende desde un primer extremo interna hasta un primer extremo externa. El panel de salpicadera superior se extiende desde un segundo extremo interna hasta un segundo extremo externa. El panel de salpicadera superior se fija al panel de salpicadera inferior en una ubicación de fijación adyacente por lo menos a uno del primer extremo externa y el segundo extremo externa. Cada uno del panel de salpicadera inferior y el panel de salpicadera superior se extiende por lo menos parcialmente sobre la llanta. Una porción del panel de salpicadera superior coopera con una porción del panel de salpicadera inferior en una relación espaciada para definir tanto una abertura de acceso como un canal. El canal recubre por lo menos parcialmente la llanta y se coloca entre el primer extremo interna y la ubicación de fijación. El canal se configura para facilitar el paso de fluido a lo largo de una trayectoria predeterminada desde la abertura de acceso hasta una abertura de salida predeterminada. El panel de salpicadera inferior y el panel de salpicadera superior cooperan para sostener la ubicación de fijación con respecto al chasis para facilitar la resistencia de la ubicación de fijación a la deflexión vertical. De conformidad con todavía otra modalidad, un vehículo todoterreno comprende un chasis, una llanta izquierda sostenida con respecto al chasis, una llanta derecha sostenida con respecto al chasis, y un ensamble de salpicadera. El ensamble de salpicadera comprende un panel de salpicadera inferior y un panel de salpicadera superior. El panel de salpicadera inferior se extiende desde un primer extremo interna hasta un primer extremo externa. El primer extremo interna se fija al chasis. El panel de salpicadera superior se extiende desde un segundo extremo interna hasta un segundo extremo externa. El segundo extremo interna se fija al chasis. El panel de salpicadera superior se fija al panel de salpicadera inferior en una ubicación de fijación adyacente por lo menos a uno del primer extremo externa y el segundo extremo externa. Cada uno del panel de salpicadera inferior y el panel de salpicadera superior se extiende por lo menos parcialmente sobre cada una de la llanta izquierda y la llanta derecha. El panel de salpicadera inferior y el panel de salpicadera superior cooperan para sostener la ubicación de fijación para facilitar la resistencia de la ubicación de fijación a la deflexión vertical.

De conformidad con todavía otra modalidad, un vehículo todoterreno comprende un chasis, una llanta trasera, un ensamble de salpicadera, un estribo, un guardafangos, y un ensamble de soporte. La llanta trasera está sostenida con respecto al chasis. El ensamble de salpicadera se extiende por lo menos parcialmente sobre la llanta trasera. El ensamble de soporte comprende un primer cable de metal alargado y un segundo cable de metal alargado. Cada uno del primer cable de metal alargado y el segundo cable de metal alargado se fijan a cada uno del chasis, el ensamble de salpicadera, el estribo, y el guardafangos . De conformidad con todavía otra modalidad, un vehículo todoterreno comprende un chasis, un ensamble de salpicadera, un guardafangos, y un cable de metal alargado que se fija a cada uno del chasis, el ensamble de salpicadera, y el guardafangos. El cable de metal alargado se configura para facilitar el espaciado uniforme entre el guardafangos y el ensamble de salpicadera. De conformidad con todavía otra modalidad, un vehículo todoterreno comprende un chasis, un ensamble de salpicadera, un guardafangos, y un ensamble de soporte que se fija a cada uno del chasis, el ensamble de salpicadera, y el guardafangos. De conformidad con todavía otra modalidad, un vehículo todoterreno comprende un chasis, una llanta, un ensamble de salpicadera, y un asiento. La llanta está sostenida con respecto al chasis. El ensamble de salpicadera se extiende por lo menos parcialmente sobre la llanta y comprende una porción de borde interna. El asiento comprende una superficie de compresión y se configura para la fijación selectiva al chasis. La superficie de compresión se configura, una vez que se fija el asiento al chasis, para contactar e intercalar la porción de borde interna del ensamble de salpicadera entre la superficie de compresión y el chasis. De conformidad con todavía otra modalidad, un vehículo todoterreno comprende un chasis, una llanta, un ensamble de salpicadera, y un asiento. La llanta está sostenida con respecto al chasis. El ensamble de salpicadera comprende un panel de salpicadera superior y un panel de salpicadera inferior los cuales se extienden cada uno por lo menos parcialmente sobre la llanta. El panel de salpicadera superior comprende una porción de borde interna superior. El panel de salpicadera inferior comprende una porción de borde interna inferior. La porción de borde interna superior se traslapa en la porción de borde interna inferior. El asiento comprende una superficie de compresión y se configura para la fijación selectiva al chasis. La superficie de compresión se configura, una vez que se fija el asiento al chasis, para contactar la porción de borde interna superior e intercalar tanto la porción de borde interna superior como la porción de borde interna inferior entre la superficie de compresión y el chasis. De conformidad con otra modalidad, un vehículo todoterreno comprende un chasis, una llanta izquierda, una llanta derecha, un ensamble de salpicadera, y un asiento. Cada una de la llanta izquierda y la llanta derecha están sostenidas con respecto al chasis. El ensamble de salpicadera comprende un panel de salpicadera superior izquierdo, un panel de salpicadera inferior izquierdo, un panel de salpicadera superior derecho, y un panel de salpicadera inferior derecho. El panel de salpicadera superior izquierdo y el panel de salpicadera inferior izquierdo se extienden cada uno por lo menos parcialmente sobre la llanta izquierda. El panel de salpicadera superior derecho y el panel de salpicadera inferior derecho se extienden cada uno por lo menos parcialmente sobre la llanta derecha. El panel de salpicadera superior izquierdo comprende una porción de borde interna superior izquierda. El panel de salpicadera inferior izquierdo comprende una porción de borde interna inferior izquierda. La porción de borde interna superior izquierda traslapa la porción de borde interna inferior izquierda. El panel de salpicadera superior derecho comprende una porción de borde interna superior derecha. El panel de salpicadera inferior derecho comprende una porción de borde interna inferior derecha. La porción de borde interna superior derecha traslapa la porción de borde interna inferior derecha. El asiento comprende una superficie de compresión izquierda y una superficie de compresión derecha y se configura para la fijación selectiva al chasis. El asiento se configura, una vez que se fija el asiento al chasis, de forma tal que la superficie de compresión izquierda contacta la porción de borde interna superior izquierda para intercalar tanto la porción de borde interna superior izquierda como la porción de borde interna inferior izquierda entre la superficie de compresión izquierda y el chasis, y de forma tal que la superficie de compresión derecha contacta la porción de borde interna superior derecha para intercalar tanto la porción de borde interna superior derecha como la porción de borde interna inferior derecha entre la superficie de compresión derecha y el chasis. De conformidad con todavía otra modalidad, un vehículo todoterreno comprende un chasis, un ensamble de salpicadera frontal, un ensamble de salpicadera trasera, y sujetador de punto medio. El chasis se extiende desde un extremo hacia adelante hasta un extremo hacia atrás. El chasis comprende una estructura de fijación hacia adelante colocada adyacente al extremo hacia adelante, una estructura de fijación hacia atrás colocada adyacente al extremo hacia atrás, y a una estructura de fijación de punto medio colocada en la parte media entre el extremo hacia adelante y el extremo hacia atrás. El ensamble de salpicadera frontal se fija a cada una de la estructura de fijación hacia adelante y la estructura de fijación de punto medio y se extiende por lo menos parcialmente sobre una llanta frontal. El ensamble de salpicadera trasera se fija a cada una de la estructura de fijación de punto medio y la estructura de fijación hacia atrás y se extiende por lo menos parcialmente sobre una llanta trasera. El sujetador de punto medio se inserta en las primeras aberturas de alineación definidas por cada uno del ensamble de salpicadera frontal, el ensamble de salpicadera trasera, y la estructura de fijación de punto medio. De conformidad con todavía otra modalidad, un método para ensamblar Un vehículo todoterreno comprende proveer un chasis que se extiende desde un extremo hacia adelante hasta un extremo hacia atrás. El chasis comprende una estructura de fijación hacia adelante colocada adyacente al extremo hacia adelante, una estructura de fijación hacia atrás colocada adyacente al extremo hacia atrás, y a una estructura de fijación de punto medio colocada aproximadamente en la parte media entre el extremo hacia adelante y el extremo hacia atrás. Se fija un ensamble de salpicadera frontal a cada una de la estructura de fijación hacia adelante y la estructura de fijación de punto medio de forma tal que el ensamble de salpicadera frontal se configura para extenderse por lo menos parcialmente sobre una llanta frontal. Un ensamble de salpicadera trasera se fija a cada uno de la estructura de fijación de punto medio y la estructura de fijación hacia atrás de forma tal que el ensamble de salpicadera trasera se configura para extenderse por lo menos parcialmente sobre una llanta trasera. Se inserta un sujetador de punto medio dentro de las primeras aberturas de alineación definidas por cada uno del ensamble de salpicadera frontal, el ensamble de salpicadera trasera, y la estructura de fijación de punto medio. De conformidad con todavía otra modalidad, un vehículo comprende un chasis, un primer panel de cuerpo, un segundo panel de cuerpo, un manguito, una arandela, y un sujetador. El chasis define una abertura roscada. El primer panel de cuerpo define una primera abertura. El segundo panel de cuerpo define una segunda abertura. El manguito define un orificio de manguito que se extiende longitudinalmente. El manguito se extiende dentro de la primera abertura en el primer panel de cuerpo. La arandela tiene una superficie externa de arandela y define un orificio de arandela que se extiende longitudinalmente desde un primer extremo hasta un segundo extremo. El orificio de arandela rodea el manguito. La superficie externa de arandela define un canal anular que tiene un diámetro reducido en comparación a las porciones anulares longitudinalmente adyacentes de la arandela colocada en lados opuestos del canal anular. Una de las porciones anulares longitudinalmente adyacentes define el primer extremo, mientras las otras porciones anulares longitudinalmente adyacentes definen el segundo extremo. La segunda abertura rodea el canal anular de forma tal que una porción del segundo panel de cuerpo se mantiene dentro del canal anular. El primer extremo contacta al primer panel de cuerpo adyacente a la primera abertura. El sujetador se extiende a través de la primera abertura y el orificio de manguito y dentro de la abertura roscada en el chasis. El sujetador se configura para comprimir la arandela entre el primer panel de cuerpo y el chasis. De conformidad con todavía otra modalidad, un vehículo comprende un chasis, un primer panel de cuerpo, un segundo panel de cuerpo, un sujetador, y una arandela. El chasis define una abertura roscada. El primer panel de cuerpo, define una primera abertura. El segundo panel de cuerpo define una segunda abertura. El primer panel de cuerpo se traslapa por - lo menos parcialmente en el segundo panel de cuerpo de forma tal que la primera abertura se alinea con la segunda abertura. El sujetador se extiende dentro de cada una de la primera abertura, la segunda abertura, y la abertura roscada para facilitar la fijación del primer panel de cuerpo y el segundo panel de cuerpo al chasis. La arandela rodea una porción del sujetador. La arandela se coloca entre el primer panel de cuerpo y el segundo panel de cuerpo para evitar que el primer panel de cuerpo contacte al segundo panel de cuerpo adyacente al sujetador. La arandela se coloca entre el segundo panel de cuerpo y el chasis para impedir que el segundo panel de cuerpo contacte al chasis adyacente al sujetador. De conformidad con todavía otra modalidad, un método para ensamblar un vehículo comprende los paneles de cuerpo primero y segundo respectivos de forma tal que una primera abertura en el primer panel de cuerpo se alinean con una segunda abertura en un segundo panel de cuerpo. Se coloca una arandela entre una porción del primer panel de cuerpo adyacente a la primera abertura y una porción del segundo panel de cuerpo adyacente a Ja segunda abertura. Adicionalmente la arandela se coloca entre un chasis y una porción del segundo panel de cuerpo adyacente a la segunda abertura. La arandela define un orificio de arandela. Se inserta un manguito a través del orificio de arandela. El manguito define un orificio de manguito el cual se alinea con la primera abertura y la segunda abertura. Se inserta un sujetador dentro de la primera abertura, del orificio de manguito, y de una abertura roscada en el chasis para facilitar la fijación del primer panel de cuerpo y el segundo panel de cuerpo al chasis. De conformidad con otra modalidad, un vehículo todoterreno comprende un chasis, un panel de cuerpo, un cable de metal alargado, y una cinta. El cable de metal alargado se fija a los paneles de cuerpo y tiene una porción longitudinal. La cinta se extiende desde un primer extremo hasta un segundo extremo. La cinta rodea por lo menos parcialmente la porción longitudinal del cable de metal alargado de forma tal que el primer extremo traslapa el segundo extremo. El primer extremo y el segundo extremo se fijan al chasis de forma tal que el cable de metal alargado se fija de manera móvil al chasis por la cinta. De conformidad con todavía otra modalidad, un vehículo todoterreno comprende un chasis, un ensamble de salpicadera, un guardafangos, un cable de metal alargado, y un gancho giratorio. El cable de metal alargado tiene una porción longitudinal. El cable de metal alargado se fija al ensamble de salpicadera y al guardafangos en lados opuestos de la porción longitudinal. El gancho giratorio comprende una porción de retención y una porción de montaje, la porción de retención rodea por lo menos parcialmente la porción longitudinal del cable de metal alargado. La porción de montaje se fija al chasis de forma tal que el cable de metal alargado se fija de manera móvil al chasis. De conformidad con todavía otra modalidad, un método para la fijación de un panel de cuerpo a un chasis de un vehículo todoterreno comprende fijar un cable de metal alargado a un panel de cuerpo. Se envuelve una cinta por lo menos parcialmente alrededor de una porción longitudinal del cable de metal alargado. Se alinean las aberturas respectivas en los respectivos extremos de la cinta. Se inserta un sujetador en las aberturas respectivas en la cinta y dentro de otra abertura que se provee en el chasis del vehículo todoterreno para facilitar la fijación móvil del cable de metal alargado con respecto al chasis del vehículo todoterreno.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Mientras la especificación concluye con reivindicaciones particularmente señaladas y reclamando claramente la presente invención, se considera que la misma se comprenderá mejor a partir de la siguiente descripción tomada junto con las figuras que la acompañan en las cuales : La figura 1 es una vista en perspectiva frontal que representa un ATV de conformidad con una modalidad; La figura 2 es una vista en perspectiva trasera que representa el ATV de la figura 1; La figura 3 es una vista en perspectiva frontal que representa el chasis, el panel de salpicadera frontal inferior, y el panel de salpicadera trasera inferior del ATV de la figura i; La figura 4 es una vista en perspectiva trasera que representa los componentes de la figura 3; La figura 5 es una vista en perspectiva frontal que representa el panel de salpicadera frontal superior y el panel de salpicadera trasera superior del ATV de la figura 1 en asociación esquemática con los componentes de las figuras 3-4; La figura 6 es una vista en perspectiva frontal que representa los componentes de la figura 5 como se ensamblan y en asociación con un perno; La figura 7 es una vista en perspectiva trasera que representa ciertos de los componentes de la figura 6; La figura 8 es una vista en plano superior que representa el panel de salpicadera frontal inferior y el panel de salpicadera trasera inferior de la figura 3 separado del chasis; La figura 9 es una vista en plano superior que representa una porción trasera del ATV de las figuras 1-2, en donde se ha retirado el asiento para la clareza de la ilustración; La figura 10 es una vista en perspectiva que representa una porción trasera del ATV de las figuras 1-2, en donde se ha retirado el asiento y los otros componentes para la clareza de la ilustración; La figura 11 es una vista en perspectiva inferior que representa una porción trasera del ATV de las figuras 1-2; La figura 12 es una vista transversal tomada a lo largo de las lineas de sección 12-12 en la figura 9; La figura 13 es una vista transversal que representa un ensamble de salpicadera de un ATV convencional; La figura 14 es una vista en plano superior que representa una porción del ensamble de salpicadera trasera de la figura 9; La figura 15 es una vista en perspectiva superior que representa una porción del panel de salpicadera trasera inferior separado de los otros componentes de la figura 14; La figura 16 es una vista en perspectiva inferior que representa la porción del panel de salpicadera trasera inferior de la figura 15; La figura 17 es una vista en perspectiva superior que representa la porción del panel de salpicadera trasera inferior de la figura 15 en asociación con tuercas en forma de T; La figura 18 es una vista en perspectiva inferior que representa la porción del panel de salpicadera trasera inferior de la figura 16 en asociación con tuercas en forma de T y pernos; La figura 19 es una vista transversal tomada a lo largo de las lineas de sección 19-19 en la figura 14, en donde se representan tanto los pernos en elevación como uno de los pernos parcialmente retirado ; La figura 20 es una vista en elevación lateral que representa componentes seleccionados del ATV de las figuras 1-2; La figura 21 es una vista en elevación lateral que representa una ampliación de una porción de la figura 20; La figura 22 es una vista en perspectiva trasera que representa los componentes de la figura 20 en asociación con una porción de un chasis; La figura 23 es una vista en perspectiva trasera que representa los componentes de la figura 22 en donde se ha retirado la tapa de tanque de combustible para la clareza de la ilustración; La figura 24 es una vista transversal tomada a lo largo de las lineas de sección 24-24 en la figura 21, en donde se muestran en elevación el perno y la clavija de presión; La figura 25 es una vista transversal tomada a lo largo de lineas de sección 25-25 en la figura 21, en donde se muestra en elevación el perno; La figura 26 es una vista en perspectiva que representa una ampliación de una porción de la figura 10, en donde se muestran retirados un perno y anillo; La figura 27 es una vista en perspectiva inferior del asiento retirado del ATV de las figuras 1-2; La figura 28 es una vista en elevación lateral que representa el asiento en asociación con el ensamble de salpicadera trasera y el chasis del ATV de las figuras 1-2; La figura 29 es una vista en perspectiva que representa componentes seleccionados del ATV de las figuras 1-2; La figura 30 es una vista en plano inferior que representa los componentes de la figura 29; La figura 31 una vista en perspectiva que representa una ampliación de una porción de la figura 29; La figura 32 es una vista transversal tomada a lo largo de las lineas de sección 32-32 en la figura 31, en donde se muestra en elevación el perno; La figura 33 es una vista en perspectiva esquemática que representa un ensamble de salpicadera trasera convencional, guardafangos , y ciertos otros componentes como se proveen en un ATV convencional; La figura 34 es una vista en secciones de una disposición de sujetadores que incluye dos paneles que se traslapan, en donde se representa en elevación el perno y en una orientación sin reforzar; La figura 35 es una vista en secciones de los componentes de la figura 34, en donde se representa en elevación el perno y en una orientación reforzada; La figura 36 es una vista en perspectiva frontal que representa un chasis, un panel de salpicadera frontal inferior, y un panel de salpicadera trasera inferior de un ATV de conformidad con otra modalidad; La figura 36a es una vista en perspectiva trasera que representa los componentes de la figura 36; La figura 37 es una vista en perspectiva frontal que representa un panel de salpicadera frontal superior y un panel de salpicadera trasera superior en asociación esquemática con los componentes de las figuras 36-36a; La figura 38 es una vista en perspectiva frontal que representa los componentes de la figura 37 como se ensamblan; y La figura 38a es una vista en perspectiva trasera que representa ciertos de los componentes de la figura 38.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN De aquí en adelante se describen las modalidades en detalle en relación con las vistas y los ejemplos de las figuras 1-12, 14-32, 34-36, 36a, 37-38 y 38a, en donde números semejantes pueden indicar los mismos o correspondientes elementos durante todas las vistas. Ciertas modalidades se describirán en la presente invención con referencia a un ATV. Se apreciará que un ATV puede comprender un vehículo tipo silla de montar apropiado para su uso fuera de camino (off road) , deportivo y/o utilitario por un conductor y quizás uno o más pasajeros. Aunque muchos de los ejemplos proporcionados en la presente invención se refieren a un ATV, se apreciará que ciertas modalidades también pueden tener aplicabilidad a otros tipos de vehículos tal como, automóviles, camiones, furgonetas, embarcaciones personales, aeronaves, motocicletas, botes, juguetes, y equipo de construcción, por ejemplo. En una modalidad, tal como se representa en las figuras 1-2, por ejemplo, un ATV 40 puede comprender cuatro llantas sostenidas con respecto a un chasis 41 del ATV 40. En particular, se muestra el ATV 40 que comprende una llanta frontal izquierda 42, una llanta frontal derecha 43, una llanta trasera izquierda 44 y una llanta trasera derecha 45. Sin embargo, en las modalidades alternativas, un ATV puede comprender diferente número llantas. Por ejemplo, un ATV puede comprender un total de tres llantas, en donde una llanta es una llanta frontal y las dos llantas restantes son llantas traseras. Como otro ejemplo, un ATV puede comprender un total de cinco llantas, en donde una llanta es una llanta frontal y las cuatro llantas restantes son llantas traseras en una configuración de eje de tándem. En todavía otro ejemplo, un ATV puede comprender un total de seis llantas, en donde dos llantas son llantas delanteras y las cuatro llantas restantes son llantas traseras en una configuración de eje de tándem. Sin considerar el número de llantas proporcionadas en un ATV, el ATV puede incluir un ensamble de salpicadera. El ensamble de salpicadera se puede configurar para evitar los desechos que se lanzan por las llantas del ATV y sobre un operador y/o pasajero (s) de un ATV durante el viaje del ATV. Tales desechos pueden incluir, por ejemplo, suciedad, maleza, rocas, o humedad. En una modalidad, el ensamble de salpicadera se puede configurar para proveer por lo menos un poco de cobertura de cada llanta presente en el ATV. Sin embargo, en otra modalidad, el ensamble de salpicadera puede por lo menos proveer únicamente un poco de cobertura en ciertas llantas presentes en el ATV. En una modalidad tal como, por ejemplo, en las figuras 1-2, se muestra un ATV 40 que comprende un ensamble de salpicadera frontal 46 y un ensamble de salpicadera trasera 56. El ensamble de salpicadera frontal 46 se muestra configurado para evitar que sean lanzados los desechos desde las llantas frontales izquierda y derecha 42 y 43 y sobre un operador y/o pasajero (s) del ATV 40 durante el viaje del ATV 40. De la misma manera, se muestra el ensamble de salpicadera trasera 56 configurado para evitar que los desechos sean lanzados desde las llantas traseras izquierda y derecha 44 y 45 y sobre un operador y/o pasajero (s) del ATV 40 durante el viaje del ATV 40. Se apreciará que el ensamble de salpicadera se puede proveer sobre un ATV u otro vehículo en cualquier variedad de otras disposiciones o configuraciones apropiadas.

Ahora se describirá la estructura de los ensambles de salpicadera frontal y trasera 46, 56 del ATV 40 con referencia a las figuras 1-12 y 14-32. Con referencia ahora, colectivamente, a las figuras 1-12, se puede observar que cada uno de los ensambles de salpicadera frontal y trasera 46, 56 puede comprender una disposición estratificada que incluye paneles de salpicadera los cuales se traslapan entre si por lo menos parcialmente. En particular, se muestra el ensamble de salpicadera frontal 46 que comprende un panel de salpicadera frontal inferior 47 y un panel de salpicadera frontal superior 50 los cuales proveen juntos unas salpicaderas para las llantas frontales izquierda y derecha 42 y 43 del ATV 40. Se muestra el panel de salpicadera frontal inferior 47 que comprende una porción de salpicadera frontal inferior izquierda 48 y una porción de salpicadera frontal inferior derecha 49. El panel de salpicadera frontal inferior 47 se puede fijar al chasis 41 de forma tal que la porción de salpicadera frontal inferior izquierda 48 se extiende por lo menos parcialmente sobre la llanta frontal izquierda 42, y de forma tal que la porción de porción de salpicadera frontal inferior derecha 49 se extiende por lo menos parcialmente sobre la llanta frontal derecha 43. Se muestra el panel de salpicadera frontal inferior 47 que comprende una superficie superior 48a y una superficie inferior 48b. Las porciones de la superficie superior 48a corresponden a cada una de las porciones de salpicaderas frontales inferiores izquierda y derecha 48 y 49 pueden proveer una superficie de cuerpo decorativa para el ATV 40. Se apreciará que las superficies de cuerpo decorativas son aquellas porciones de paneles de cuerpo que son fácilmente visibles para un observador del ATV. Será común para un operador lavar, encerar, y quizás incluso pulir tales superficies para mejorar la apariencia estética del ATV. Se muestran las porciones de la superficie inferior 48b corresponden a cada uno de las porciones de salpicaderas frontales inferiores izquierda y derecha 48 y 49 colocadas para recibir el contacto de los desechos respectivamente lanzados por la llanta frontal izquierda 42 y la llanta frontal derecha 43. Se muestra el panel de salpicadera frontal superior 50 para cubrir por lo menos parcialmente el panel de salpicadera frontal inferior 47 y comprender una porción de salpicadera frontal superior izquierda 51 y una porción de salpicadera frontal superior derecha 52. El panel de salpicadera frontal superior 50 se puede fijar al chasis 41 y/o al panel de salpicadera frontal inferior 47 de forma tal que la porción de salpicadera frontal superior izquierda 51 se extiende por lo menos parcialmente sobre la llanta frontal izquierda 42, y de forma tal que la porción de salpicadera frontal superior derecha 52 se extiende por lo menos parcialmente sobre la llanta frontal derecha 43. Se muestra el panel de salpicadera frontal superior 50 que comprende una superficie superior 51a y una superficie inferior 51b. Por lo menos parte de la superficie superior 51a corresponde a cada una de las porciones de salpicaderas frontales superiores izquierda y derecha 51 y 52 puede proveer una superficie de cuerpo decorativa para el ATV 40. Se muestran las porciones de la superficie inferior 51b correspondientes a cada una de las porciones de salpicaderas frontales superiores izquierda y derecha 51 y 52 colocadas para recibir el contacto de los desechos lanzados respectivamente por la llanta frontal izquierda 42 y la llanta frontal derecha 43. De esta manera, se apreciará que ambos paneles de salpicadera frontal inferior y superior 47 y 50 pueden cada recibir el contacto de los desechos lanzados por las llantas frontales izquierda y derecha 42 y 43, y también puede cada uno servir como paneles de cuerpo decorativos. Los paneles de salpicadera frontales inferior y superior 47 y 50 se pueden fijar con respecto al extremo del ATV 40 de forma tal que una porción de la superficie inferior 51b del panel de salpicadera frontal superior 50 está adyacente por lo menos a una porción de la superficie superior 48a del panel de salpicadera frontal inferior 47. En una modalidad, por lo menos una porción de la superficie inferior 51b del panel de salpicadera frontal superior 50 contacta por lo menos una porción de la superficie superior 48a del panel de salpicadera frontal inferior 47. También, se muestra el panel de salpicadera frontal superior 50 para extenderse continuamente desde un lado izquierdo del ATV 40 a un lado derecho del ATV 40. En ciertas otras modalidades, uno o ambos de los paneles de salpicadera frontal inferior y superior pueden o no extenderse continuamente desde un lado izquierdo del ATV a un lado derecho del ATV. Como se muestra en la figura 6, por ejemplo, el panel de salpicadera frontal inferior 47 se puede extender a un perimetro externo 53, y una porción del panel de salpicadera frontal inferior 47 se puede extender más allá de una porción de perimetro externo 54 del panel de salpicadera frontal superior 50. Además o alternativamente, una porción diferente del panel de salpicadera frontal superior se puede extender más allá de una porción de un perimetro externo del panel de salpicadera frontal inferior . En una modalidad, los paneles de salpicadera frontales inferior y superior 47 y 50 se pueden formar de materiales similares (por ejemplo, plástico) , y pueden incluso tener el mismo color. En otras modalidades, los paneles de salpicadera frontales inferior y superior 47 y 50 se pueden formar de materiales diferentes (por ejemplo, uno de plástico y el otro de acero), y/o tener colores diferentes. El panel de salpicadera frontal superior 50 se puede fijar de forma removible al chasis 41 y/o al panel de salpicadera frontal inferior 47 para permitir que un operador cambie el perfil de color del ATV 40 fácil, rápida y económicamente, simplemente reemplazando el panel de salpicadera frontal superior 50 y sin reemplazar el panel de salpicadera frontal inferior 47. Además, se apreciará una configuración de paneles de cuerpo estratificada como la que se describe en la presente invención que puede proveer ciertas ventajas estructurales, ventajas estéticas, y otras ventajas en la fabricación o servicio del ATV 40, o de otra forma, algunas de las cuales se describen en la presente invención. Se muestra el ensamble de salpicadera trasera 56 que comprende un panel de salpicadera trasera superior 57 y un panel de salpicadera trasera inferior 60 los cuales juntos proveen unas salpicaderas para las llantas traseras izquierda y derecha 44 y 45 del ATV 40. Se muestra el panel de salpicadera trasera inferior 57 que comprende una porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 y porción de salpicadera trasera inferior derecha 59. El panel de salpicadera trasera inferior 57 se puede fijar al chasis 41 de forma tal que la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 se extiende por lo menos parcialmente sobre la llanta trasera izquierda 44, y de forma tal que la porción de salpicadera trasera inferior derecha 59 se extiende por lo menos parcialmente sobre la llanta trasera derecha 45. Se muestra el panel de salpicadera trasera inferior 57 que comprende una superficie superior 58a y una superficie inferior 58b. Las porciones de la superficie superior 58a que corresponden a cada una de las porciones de salpicaderas traseras inferiores izquierda y derecha 58 y 59 pueden proveer una superficie de cuerpo decorativa para el ATV 40. Se muestran las porciones de la superficie inferior 58b que corresponden a cada una de las porciones de salpicaderas traseras inferiores izquierda y derecha 58 y 59 colocadas para recibir el contacto de los desechos respectivamente lanzados por la llanta trasera izquierda 44 y la llanta trasera derecha 45. Se muestra el panel de salpicadera trasera superior 60 para cubrir por lo menos parcialmente el panel de salpicadera trasera inferior 57 y que comprende una porción de salpicadera trasera superior izquierda 61 y una porción de salpicadera trasera superior derecha 62. El panel de salpicadera trasera superior 60 se puede fijar al chasis 41 y/o el panel de salpicadera trasera inferior 57 de forma tal que la porción de salpicadera trasera superior izquierda 61 se extiende por lo menos parcialmente sobre la llanta trasera izquierda 44, y de forma tal que la porción de salpicadera trasera superior derecha 62 se extiende por lo menos parcialmente sobre la llanta trasera derecha 45. Se muestra el panel de salpicadera trasera superior 60 que comprende una superficie superior 61a y una superficie inferior 61b. Por lo menos parte de la superficie superior 61a corresponde a cada uno de las porciones de salpicaderas traseras superior izquierdo y derecha 61 y 62 pueden proveer una superficie de cuerpo decorativa para el ATV 40. Se muestran las porciones de la superficie inferior 61b que corresponden a cada uno de las porciones de salpicaderas traseras superior izquierda y derecha 61 y 62 colocadas para recibir el contacto de los desechos respectivamente lanzados por la llanta trasera izquierda 44 y la llanta trasera derecha 45. De esta manera, se apreciará que ambos paneles de salpicadera traseros inferior y superior 57 y 60 puede cada uno recibir el contacto de los desechos de las llantas traseras izquierda y derecha 44 y 45, y también puede servir como paneles de cuerpo decorativos. Los paneles de salpicadera traseras inferior y superior 57 y 60 se pueden fijar con respecto al extremo del ATV 40 de forma tal que una porción de la superficie inferior 61b del panel de salpicadera trasera superior 60 está adyacente por lo menos a una porción de la superficie superior 58a del panel de salpicadera crasera inferior 57. En una modalidad, por lo menos una porción de la superficie inferior 61b del panel de salpicadera traseras superior 60 contacta por lo menos una porción de la superficie superior 58a del panel de salpicadera trasera inferior 57. También, se muestra cada uno de los paneles de salpicadera traseros inferior y superior 57 y 60 que se extiende continuamente desde un lado izquierdo del ATV 40 hasta un lado derecho del ATV 40. En ciertas otras modalidades, uno o ambos de los paneles de salpicadera traseros inferior y superior pueden no extenderse continuamente desde un lado izquierdo del ATV hasta un lado derecho del ATV. Como se muestra en las figuras 9 y 12, por ejemplo, el panel de salpicadera inferior trasero 57 se puede extender a un perímetro externo 63, y una porción del panel de salpicadera inferior trasero 57 se puede extender más allá de una porción de un perímetro externo 64 del panel de salpicadera trasera superior 60. Además o alternativamente, una porción diferente del panel de salpicadera trasera superior 60 se puede extender más allá de una porción del perímetro externo 63 del panel de salpicadera trasera inferior 57. En una modalidad, los paneles de salpicadera traseros inferior y superior 57 y 60 se pueden formar de materiales similares (por ejemplo, plástico) , y pueden incluso tener el mismo color. En otras modalidades, los paneles de salpicadera traseros inferior y superior 57 y 60 se pueden formar de materiales diferentes (por ejemplo, uno de plástico y el otro de acero) , y/o tener colores diferentes. El panel de salpicadera trasera superior 60 se puede fijar de forma removible al chasis 41 y/o al panel de salpicadera trasera inferior 57 para permitir que un operador cambie el perfil de color del ATV 40 fácil, rápida y económicamente, simplemente reemplazando el panel de salpicadera trasera superior 60 y sin reemplazar el panel de salpicadera trasera inferior 57. Se muestra el ensamble de salpicadera frontal 46 por separado del ensamble de salpicadera trasera 56. Sin embargo en una modalidad alternativa, se apreciará que por lo menos parte de un ensamble de salpicadera frontal se puede proveer integralmente (por ejemplo, a través de un proceso de moldeo común) con por lo menos parte de un ensamble de salpicadera trasera. Por ejemplo, en una modalidad alternativa, un panel de salpicadera frontal inferior se puede formar integralmente con un panel de salpicadera trasera inferior (por ejemplo, de forma tal que el panel se puede extender desde un extremo hacia adelante de un ATV hasta un extremo hacia atrás del ATV) . Un panel de salpicadera frontal superior adicional o alternativamente se puede formar integralmente con un panel de salpicadera trasera superior (por ejemplo, de forma tal que el panel se puede extender desde un extremo hacia adelante de un ATV hasta un extremo hacia atrás del ATV) . Sin embargo, al facilitar el proveer ensambles de salpicadera frontal y trasera por separado, se apreciará que la capacidad de fabricación de los ensambles de salpicadera puede resultar más eficiente y menos costosa tal como, por ejemplo, al permitir el uso de equipo de moldeo más pequeño. También mientras que en la presente invención se describen y/o representan ciertos paneles de salpicadera como se extienden por lo menos parcialmente sobre dos llantas respectivas de un ATV, se apreciará que en ciertas circunstancias, uno o más paneles de salpicadera se pueden extender por lo menos parcialmente sobre únicamente una llanta de un ATV, o alternativamente sobre tres o más llantas respectivas de un ATV. Se apreciará que un ensamble de salpicadera estratificada de conformidad con una modalidad, y como se describió anteriormente con respecto al ensamble de salpicadera frontal 46 y al ensamble de salpicadera trasera 56, pueden presentar fuerza y rigidez suficiente para eliminar la necesidad de ciertos o todos los soportes de cable de metal alargado (por ejemplo, 557 en la figura 13 como se describió anteriormente) los cuales se emplean convencionalmente para sostener los ensambles de salpicadera en los ATV. Conforme los soportes de cable son voluminosos, difíciles de instalar, propenso a obstaculizar, y costosos, se apreciará que un ensamble de salpicadera de conformidad con una modalidad puede proveer ventajas importantes al quitar la necesidad de ciertos o todos los soportes de cable de sostén. Por ejemplo, con la referencia a las figuras 3, 5, y 12, se puede observar que la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 se extiende desde un extremo interno 58c hasta un extremo externo 58d. De la misma manera, la porción de salpicadera trasera superior izquierda 61 se extiende desde un extremo interno 61c hasta un extremo externo 61d. Cada uno de los extremos internos 58c y 61c se muestran en la figura 12 fijos al chasis 41 del ATV 40. En particular, se muestra el extremo interno 58c de la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 en la figura 12 contactado con el extremo interno 61c de la porción de salpicadera trasera superior izquierda 61, y se muestra un perno 122 que pasa a través de un anillo 123 y dentro de las aberturas alineadas en cada uno de los extremos internos 58c, 61c y el chasis 41. Sin embargo, los extremos internos 58c y 61c se pueden fijar directa o indirectamente al chasis 41 del ATV 40 en cualquier variedad de configuraciones alternativas apropiadas las cuales pueden o no incluir sujetadores tales como pernos. En una modalidad, se muestra la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 en la figura 12 que comprende integralmente una pata 103 que depende debajo de la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 adyacente al extremo interno 58c. La pata 103 se puede configurar para comprimirse lateralmente contra el chasis 41, como se muestra en la figura 12, de forma tal que transmite las fuerzas al chasis 41 que surgen de la deflexión vertical descendente del ensamble de salpicadera trasera 56 (por ejemplo, tal como si un objeto pesado se dejara caer sobre el ensamble de salpicadera trasera 56) .

Se muestra la pata 103 que comprende una defensa de caucho 104 que se configura para contactar al chasis 41. La porción de salpicadera trasera superior izquierda 61 se puede fijar a la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 en una ubicación de fijación 90. Mientras que la ubicación de fijación 90 se puede proveer adyacente por lo menos a uno de los extremos externos 58d y 61d, se puede observar que, en la modalidad de la figura 12, la ubicación de fijación 90 está adyacente al extremo externo 61d de la porción de salpicadera trasera superior izquierda 61, y que el extremo externo 58d de la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 define por lo menos una porción del perímetro externo del ensamble de salpicadera trasera 56. En una modalidad alternativa, la ubicación de fijación puede estar adyacente al extremo externo de la porción de salpicadera trasera inferior izquierda, y el extremo externo de la porción de salpicadera trasera superior izquierda puede definir por lo menos una porción del perímetro externo del ensamble de salpicadera trasera. La porción de salpicadera trasera superior izquierda 61 se puede fijar a la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 en la ubicación de fijación 90 en cualquier variedad de configuraciones apropiadas. Una de estas configuraciones se describe en detalle a continuación en relación con las figuras 14-19. En una modalidad, como se muestra en la figura 19, por ejemplo, la porción de salpicadera trasera superior izquierda 61 contacta la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 en la ubicación de fijación 90. Sin embargo, sin considerar como se fija la porción de salpicadera trasera superior izquierda 61 a la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 en la ubicación de fijación 90, se apreciará que la porción de salpicadera trasera superior izquierda 61 y la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 puede cooperar para facilitar la resistencia de la ubicación de fijación 90 y/o un perímetro externo del ensamble de salpicadera trasera 56 a la deflexión vertical (por ejemplo, sin el uso de soportes de cable de metal alargado convencionales tal como en el 557 de la figura 13) . Al fijar la porción de salpicadera trasera superior izquierda 61 a la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 en los extremos internos 58c, 61c y en la ubicación de fijación 90, se apreciará que las partes de la porción de salpicadera trasera superior izquierda 61 y la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 que abarcan esta distancia entran en una relación de tensión/compresión conforme se aplica una carga vertical a la porción izquierda del ensamble de salpicadera trasera 56. Esta relación de tensión/compresión facilita la resistencia a la deflexión vertical, y sin la presencia de los soportes de cable de metal alargados tal como el 557 de la figura 13, asi como la resistencia suficiente para recuperarse de tal deflexión vertical. Se apreciará que un ensamble de salpicadera puede estar sujeto a la deflexión vertical tal como cuando un objeto pesado cae sobre el ensamble de salpicadera, cuando un operador se apoya o se sienta sobre el ensamble de salpicadera, cuando se remolca carga excesiva sobre el ensamble de salpicadera, o cuando el vehículo choca, por ej emplo . Se apreciará que se puede proveer la porción derecha del ensamble de salpicadera trasera 56 en una disposición similar a la descrita anteriormente con respecto a la porción izquierda del ensamble de salpicadera trasera 56 para evitar la presencia de uno o más soportes de cable de metal alargados convencionalmente empleados para facilitar la resistencia de un ensamble de salpicadera a la deflexión vertical. En particular, cada una de la porción de salpicadera trasera inferior derecha 59 y la porción de salpicadera trasera superior derecha 62 puede tener extremos internos respectivos y extremos externos respectivos. Los extremos internos respectivos se pueden fijar al chasis 41, y la porción de salpicadera trasera inferior derecha 59 y la porción de salpicadera trasera superior derecha 62 se pueden fijar juntas en una ubicación de fijación 91 colocada adyacente por lo menos a uno de los extremos externos respectivos (por ejemplo, el extremo externo de la porción de salpicadera trasera superior derecha 62 como se muestra en la figura 6) . Adicionalmente, se apreciará que el ensamble de salpicadera frontal 46 se puede disponer de forma semejante al ensamble de salpicadera trasera 56 para evitar la presencia de uno o más soportes de cable de metal alargados como se emplean convencionalmente para resistir la deflexión vertical de un ensamble de salpicadera. Por ejemplo, cada una de la porción de salpicadera frontal inferior izquierda 48 y la porción de salpicadera frontal superior izquierda 51 puede tener extremos internos respectivos 48c, 51c y extremos externos respectivos 48d, 51d. Los extremos internos respectivos 48c, 51c se puede fijar al chasis 41 como se describió anteriormente con respecto a los extremos internos 58c, 61c. La porción de salpicadera frontal inferior izquierda 48 y la porción de salpicadera frontal superior izquierda 51 se pueden fijar juntas en una ubicación de fijación 88 colocada adyacente al extremo externo 51d de la porción de salpicadera frontal superior izquierda 51. De la misma manera, cada una de la porción de salpicadera frontal inferior derecha 49 y la porción de salpicadera frontal superior derecha 52 se puede proveer en una disposición similar la cual evita la presencia de uno o más soportes de cable de metal alargados como se emplean convencionalmente. En particular, cada una de la porción de salpicadera frontal inferior derecha 49 y la porción de salpicadera frontal superior derecha 52 puede tener extremos internos respectivos y extremos externos respectivos. Los extremos internos respectivos se pueden fijar al chasis 41, y la porción de salpicadera frontal inferior derecha 49 y la porción de salpicadera frontal superior derecha 52 se pueden fijar juntas en una ubicación de fijación 89 colocada adyacente por lo menos a uno de los extremos externos respectivos (por ejemplo, el extremo externo de la porción de salpicadera frontal superior derecha 52 como se muestra en la figura 6) . Se puede proveer uno o más canales en el ensamble de salpicadera frontal 46 y/o el ensamble de salpicadera trasera 56 para facilitar el paso de fluido a lo largo de uno o más trayectorias predeterminadas. Tal fluido puede incluir, por ejemplo, lodo, aire, y agua. Los canales se pueden configurar para facilitar la limpieza del lodo de entre las salpicaderas traslapadas en el ATV 40, y puede también facilitar el paso de aire para el enfriamiento de componentes (por ejemplo, radiador, transmisión, motor, o equipos electrónicos) del ATV 40, y puede adicionalmente proveer el valor estético. En una modalidad, el ensamble de salpicadera trasera 56 puede definir dos canales 73, 76. En particular, se muestra la porción de salpicadera trasera superior izquierda 61 para cooperar con la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 en una relación espaciada para definir tanto una abertura de acceso 72 como el canal 73. Se muestra la abertura de acceso 72 para que se dirija hacia un extremo hacia adelante 106 del ATV 40. Se muestra el canal 73 definido parcialmente por una porción deprimida en el panel de salpicadera trasera inferior 57. Se muestra el canal 73 colocado entre los extremos internos 58c, 61c y la ubicación de fijación 90 de forma tal que la porción de salpicadera trasera superior izquierda 61 se fija a la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 en lados opuestos del canal 73. Se muestra el canal 73 para recubrir por lo menos parcialmente la llanta trasera izquierda 44 y se configura para facilitar el paso de fluido a lo largo de una trayectoria predeterminado 80 desde la abertura de acceso 72 hasta la abertura de salida predeterminadas 74 (ver las figuras 9 y 11) y 77 (ver la figura 9) . El canal 73 se puede extender en una dirección la cual está generalmente orientada de manera longitudinal desde el extremo hacia adelante 106 del ATV 40 hasta un extremo hacia atrás 107 del ATV 40 de forma tal que la trayectoria predeterminada 80 está bien encaminada, como se muestra mejor en la figura 9. Sin embargo, se apreciará que se puede definir un canal entre paneles de cuerpo que se traslapan en cualquier variedad de otras configuraciones. La mayor parte de lo que se describió anteriormente con respecto a la abertura de acceso 72 y al canal 73, se muestra la porción de salpicadera trasera superior derecha 62 para cooperar con la porción de salpicadera trasera inferior derecha 59 en una relación espaciada para definir tanto una abertura de acceso 75 como el canal 76. Se muestra el canal 76 para recubrir por lo menos parcialmente la llanta trasera derecha 45 y se configura para facilitar el paso de fluido a lo largo de una trayectoria predeterminado 81 desde la abertura de acceso 75 hasta la abertura de salida predeterminada 74 (ver las figuras 9 y 11) y hasta una abertura de salida predeterminada 87 (ver la figura 9) . El canal 76 se puede extender en una dirección la cual está orientada de manera longitudinal desde el extremo hacia adelante 106 del ATV 40 hasta el extremo hacia atrás 107 del ATV 40 de forma tal que la trayectoria predeterminada 81 está bien encaminada, como se muestra mejor en la figura 9. La abertura de salida predeterminada 74 se muestra en las figuras 9 y 11 para que se dirija descendentemente y para que se defina por lo menos parcialmente por el panel de salpicadera trasera inferior 57 en una ubicación cerca de un extremo hacia atrás 107 del ATV 40 y colocado a la mitad entre los lados izquierdo y derecho del ATV 40. La abertura de salida predeterminada 74 se puede definir por lo menos adicional o alternativamente por el panel de salpicadera trasera superior 60. En esta configuración, se apreciará que una porción considerable del fluido capturado por las aberturas de acceso 72, 75 y los canales 73, 76 se pueden dirigir a través de la abertura de salida predeterminada 74 a una ubicación detrás del ATV 40. La mayor parte o todo el fluido restante (por ejemplo, el fluido que se mueve más lentamente) capturado por las aberturas de acceso 72, 75 y los canales 73, 76 se pueden dirigir a través de las aberturas de salida predeterminadas 77, 87 a una ubicación debajo del ATV 40. Las porciones de adentro de los paneles de salpicadera de porción trasera inferior y superior 57, 60 (por ejemplo, adyacente a las porciones de borde interno inferior y superior 84, 83 discutidas abajo) pueden construir o formarse de otra forma para impedir que tal fluido ingrese a ciertas áreas ubicadas debajo de un asiento 96 del ATV 40 las cuales pueden incluir, por ejemplo, una caja de toma de aire para el motor del ATV 40. Sin embargo, se apreciará que se pueden proveer una o más aberturas de salida predeterminada en cualquiera de una variedad de ubicaciones y disposiciones alternativas (por ejemplo, ver la modalidad de las figuras 36, 36a, 37, 38, y 38a) . Como se describió anteriormente con respecto al ensamble de salpicadera trasera 56, el ensamble de salpicadera frontal 46 puede definir dos canales 67, 70. En particular, se muestra la porción de salpicadera frontal superior izquierda 51 para cooperar con la porción de salpicadera frontal inferior izquierda 48 en una relación espaciada para definir tanto una abertura de acceso 66 como el canal 67. Se muestra el canal 67 por lo menos recubrir parcialmente la llanta frontal izquierda 42 y se configura para facilitar el paso de fluido a lo largo de una trayectoria predeterminada 78 de la abertura de acceso 66 a una abertura de salida predeterminada 68. El canal 67 se puede extender en una dirección la cual generalmente se orienta de manera longitudinal del extremo hacia adelante 106 del ATV 40 al extremo hacia atrás 107 del ATV 40 de forma tal que la trayectoria predeterminada 78 está bien encaminada . Como se describió anteriormente con respecto a la abertura de acceso 66 y el canal 67, se muestra la porción de salpicadera frontal superior derecha 52 para cooperar con la porción de salpicadera frontal inferior derecha 49 en una relación espaciada para definir tanto una abertura de acceso 69 como el canal 70. Se muestra el canal 70 para recubrir por lo menos parcialmente la llanta frontal derecha 43 y se configura para facilitar el paso de fluido a lo largo de una trayectoria predeterminada 79 desde la abertura de acceso 69 hasta una abertura de salida predeterminada 71 (mostrada en la figura 4) . El canal 70 se puede extender en una dirección la cual generalmente se orienta de manera longitudinal desde el extremo hacia adelante 106 del ATV 40 hasta el extremo hacia atrás 107 del ATV 40 de forma tal que la trayectoria predeterminada 79 está bien encaminada. Como se indicó anteriormente, los paneles de salpicadera trasera inferior y superior 57, 60 se pueden fijar al chasis 41 por medio de sujetadores pasantes (por ejemplo, perno 122 en la figura 12) a través de aberturas alineadas en extremos internos (por ejemplo, 58c, 61c) de las porciones de salpicadera (por ejemplo, 58, 61) y dentro de aberturas (por ejemplo, aberturas roscadas) en el chasis 41. De conformidad con una modalidad, los paneles de salpicadera de porción trasera inferior y superior 57, 60 se pueden fijar al chasis 41 antes de la fijación del asiento 96 al chasis 41. El asiento 96 se muestra en la figura 27 incluyendo enganches 92 y 93 para interconectar y respectiva y selectivamente cerrojos 94 y 95 los cuales se fijan al chasis 41, como se muestra en la figura 10. A través del uso de los ganchos 92, 93 y los cerrojos 94, 95, por ejemplo, el asiento 96 se puede configurar para la fijación selectiva al chasis 41. Cuándo el asiento 96 no está fijo al chasis 41, como se muestra en la figura 10, se puede observar que el área debajo del asiento puede estar accesible para servicio y limpieza, por ejemplo. Por lo tanto, se apreciará que una capacidad de retirar y fijar convenientemente el asiento de esta manera puede ser ventajosa.

Se muestra el asiento 96 en la figura 27 que incluye un elemento de defensa izquierdo 97 y un elemento de defensa derecho 99 los cuales dependen cada uno de una superficie inferior del asiento 96. Se muestra el elemento de defensa izquierdo 97 que comprende una superficie de compresión izquierda 98, y se muestra el elemento de defensa derecho 99 que comprende una superficie de compresión derecha 100. En una modalidad, cada una de las superficies de compresión izquierda y derecha 98, 100 comprenden caucho. En otra modalidad, cada uno de los elementos de defensa izquierdo y derecho 97, 99 se forma parcial o totalmente de caucho. Mientras una o más superficies de compresión y/o elementos de defensa se pueden proveer integralmente con otras porciones del asiento, se apreciará que alternativamente se pueden fijar a otras porciones del asiento con adhesivos, sujetadores, estructuras mecánicas para engranar, o semejantes. Cuando el asiento 96 se fija al chasis 41, como se muestra en la figura 28, se muestra la superficie de compresión izquierda 98 que contacta una porción de borde interna superior izquierda 83 de la porción de salpicadera trasera superior izquierda 61 provista en el extremo interno 61c de la porción de salpicadera trasera superior izquierda 61. Se muestra la porción de borde interna superior izquierda 83 traslapada y para contactar una porción de borde interna inferior izquierda 84 de la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 provista en el extremo interno 58c de la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 (ver también la figura 12). Una parte de la porción de borde interno inferior izquierda 84 la cual corresponde a la superficie de compresión izquierda 98 que se muestra en la figura 28 que contacta al chasis 41 asi como para contactar una parte de la porción de borde interna superior izquierda 83 la cual corresponde con la superficie de compresión izquierda 98. De esta manera, una vez que se fija el asiento 96 al chasis 41 como se muestra en la figura 28, el elemento de defensa izquierdo 97 intercala tanto la porción de borde interna superior izquierda 83 como porción de borde interno inferior izquierda 84 entre la superficie de compresión izquierda 98 y el chasis 41. De forma semejante, una vez que se fija el asiento 96 al chasis 41, la elemento de defensa derecho 99 intercala tanto una porción de borde interno superior derecho 85 (ver la figura 5) y un porción de borde interno inferior derecho 86 (ver la figura 3) entre la superficie de compresión derecha 100 y el chasis 41. Al hacer eso, y al auxiliar a los sujetadores mencionados anteriormente (por ejemplo, el perno 122 en la figura 12), los elementos de defensa izquierdo y derecho 97, 99 intercalan las porciones de borde respectivas 83, 84, 85, 86 de las porciones de salpicadera respectivas 61, 58, 62, 59 para facilitar el aseguramiento del ensamble de salpicadera trasera 56 con respecto al chasis 41. Los elementos de defensa izquierdo y derecho 97, 99 pueden también servir para evitar la vibración del ensamble de salpicadera trasera 56 con respecto al chasis 41. Una ubicación de fijación de paneles de salpicadera que se traslapan se puede lograr en cualquier variedad de configuraciones apropiadas. Una de esas configuraciones se describirá ahora con referencia a la ubicación de fijación 90 y junto con las vistas de las figuras 14-19. Se apreciará que la ubicación de fijación 91 (ver la figura 10) se puede proveer en una disposición similar a la descrita abajo con respecto a la ubicación de fijación 90. También se apreciará que las ubicaciones de fijación 88 y 89 también se puede proveer en una disposición similar a la descrita abajo con respecto a la ubicación de fijación 90, excepto que en vez de dos pernos (por ejemplo, 330, 380 mostrados en la figura 19) y receptáculos (por ejemplo. 312, 362 también mostrados en la figura 19) como se muestra junto con la ubicación de fijación 90, se muestra cada una de las ubicaciones de fijación 88 y 89 que comprende únicamente un solo perno (el cual en consecuencia cada una incluye únicamente un receptáculo) . Se apreciará, sin embargo, que una ubicación de fijación que incluye traslapar paneles puede incluir cualquier número de pernos y receptáculos.

En particular, en la ubicación de fijación 90, se muestran los pernos 330 y 380 que pasan a través de las aberturas 310 y 360 respectivas en la porción de salpicadera trasera superior izquierda 61. La porción de salpicadera trasera superior izquierda 61 puede comprender porciones anulares (por ejemplo, 358 en la figura 19) que rodean y definen internamente cada una de las aberturas 310 y 360. Se pueden construir las porciones anulares con respecto a y/o que tienen un grosor mayor que las partes de la porción de salpicadera trasera superior izquierda 61 adyacentes externamente a las porciones anulares. Las porciones anulares se pueden configurar para contactar las superficies de compresión respectivas (por ejemplo, 384 en la figura 19) de pernos respectivos (por ejemplo, 380 en la figura 19) , y se puede configurar para mitigar los efectos de fluencia en la porción de salpicadera trasera superior izquierda 61 que resultan del ajuste de los pernos (por ejemplo,, 380) . Por ejemplo, con referencia a la figura 19, cuando una cabeza troncocónica 382 del perno 380 se ajusta hasta que la superficie de compresión 384 contacta una tuerca en forma de T 370 (como se muestra con respecto al perno 330 y una tuerca en forma de T 320), se comprime la porción anular 358, provee por lo tanto la tensión en la conexión entre el perno 380 y la tuerca en forma de T 370, pero sin resultar en cualquier deformación considerable a la porción de salpicadera trasera superior izquierda 61 en áreas diferentes de abajo de la superficie de compresión 384 del perno 380. En consecuencia, debido a la presencia de estas porciones anulares (por ejemplo, 358 en la figura 19) , es poco probable que resulte deformación estética importante a la porción de salpicadera trasera superior izquierda 61 a pesar de ajuste total de los pernos 330, 380 (como se muestra con respecto al perno 330 en la figura 19) . Se muestra la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 en las figuras 15-19 que comprende dos receptáculos 312 y 362 en la ubicación de fijación 90. Cada uno de los receptáculos 312, 362 define una abertura respectiva 314, 364 que se extiende a través de la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58. Para la clareza de la descripción, se debe notar que mientras los receptáculos que corresponden a las ubicaciones de fijación respectivas 88, 89, 90 y 91 son visibles en la figura 8, no se describen los receptáculos en las figuras 3-5, como los paneles de salpicadera se traslapan se pueden fijar sin el uso de receptáculos (por ejemplo, como se muestra en las figuras 34-35) . Por ejemplo, se muestra el receptáculo 312 que se configura para recibir una porción base 322 de la tuerca en forma de T 320 en una disposición de ajuste a presión de forma tal que una porción de cuello 324 de la tuerca en forma de T 320 que se extiende hasta adentro de la abertura. El receptáculo 362 se puede configurar de forma semejante para recibir la tuerca en forma de T 370. La porción de cuello (por ejemplo, 324) de cada tuerca en forma de T (por ejemplo, 320) puede definir una abertura roscada (por ejemplo, 326) de forma tal que un extremo roscado de un perno correspondiente (por ejemplo, 330) se puede recibir por la porción de cuello cuando la porción de cuello se extiende a través de la abertura (por ejemplo, 314) . El receptáculo 312 puede comprender un perímetro 313 el cual se configura para recibir la tuerca en forma de T 320, como se muestra en las figuras 16 y 18. El perímetro 313 puede incluir dos esquinas biseladas 317 y 318 pero puede ser diferente generalmente rectangular, como también se muestra en las figuras 16 y 18. Se muestra el receptáculo 312 para incluir también una pared 343 y dos retenes de esquina 315 y 316. En particular, la pared 343 se puede extender desde el perímetro 313 y puede incluir muescas 345 y 346 adyacentes a cada una de las esquinas biseladas 317 y 318. En una modalidad, como se muestra en las figuras 15-18, las muescas 345 y 346 puede comprender aberturas que se extienden completamente a través de la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58. Se muestran las esquinas biseladas 317 y 318 y las muescas 345 y 346 para definir juntas los retenes de esquina 315 y 316.

Una vez que se inserta la tuerca en forma de T 320 en el receptáculo 312, los retenes de esquina 315 y 316 pueden cooperar con la pared 343 y la abertura 310 para facilitar la retención de la tuerca en forma de T 320 en la disposición de ajuste a presión dentro del receptáculo 312. En particular, una vez que se inserta la tuerca en forma de T 320 en el receptáculo 312, la interacción de la porción de cuello 324 con la abertura 310 y la interacción de la porción base 322 con la pared 343 y los retenes de esquina 315, 316 pueden evitar que la tuerca en forma de T se retiren fácilmente del receptáculo 312. El receptáculo 362 se puede configurar de forma semejante al receptáculo 312 como se muestra, por ejemplo, en las figuras 15-19. Para facilitar la fijación de la porción de salpicadera trasera superior izquierda 61 a la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 en la ubicación de fijación 90, las tuercas en forma de T 320, 370 se pueden insertar en los receptáculos respectivos 312, 362 en una disposición de ajuste de presión como se describió anteriormente. Los pernos 330, 380 se pueden entonces insertar en las aberturas respectivas 310, 360 en la porción de salpicadera trasera superior izquierda 61 y en las aberturas roscadas (por ejemplo, 326) de las tuercas en forma de T 320, 370 respectivas colocadas dentro de los receptáculos 312, 362 de la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58. Como se describió anteriormente, una vez que se insertan la tuercas en forma de T 320, 370 en los receptáculos 312, 362 respectivos, no se pueden lograr fácilmente el retiro de las tuercas en forma de T 320, 370 de los receptáculos 312, 362 respectivos. Por lo tanto, típicamente no hay necesidad de sujetar manualmente las tuercas en forma de T 320, 370 durante la inserción de los pernos 330, 380 dentro de las aberturas roscadas respectivas (por ejemplo, 326) de las tuercas en forma de T 320, 370 debido a que los receptáculos 312, 362 se pueden configurar para proveer esta función de sujeción. Debido a que esta configuración se provee para la retención libre de manos de forma automática, de las tuercas en forma de T 320, 370, el proceso del ensamble de la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 y la porción de salpicadera trasera superior izquierda 61 en la ubicación de fijación 90 se vuelve muy simple. Se apreciará que los paneles que se traslapan se pueden fijar (por ejemplo, en una ubicación de fijación) a través del uso de cualquiera de una variedad de disposiciones de sujetador alternativas. Por ejemplo, en una modalidad alternativa, como se muestra en las figuras 34-35, se pueden fijar los paneles respectivos 657 y 660 (por ejemplo, paneles de cuerpo de vehículo tal como paneles de salpicadera) a través del uso de un perno 630, una bota de caucho 619, y una tuerca 620 las cuales definen una abertura roscada para recibir un extremo roscado del perno 630. Se puede insertar la bota de caucho 619 en una abertura en el panel 660, y en el panel 657 se puede disponer de forma tal que una abertura en el panel 657 se alinea con la abertura en el panel 660. El perno 630 se puede enroscar en la tuerca 620, como se muestra en la figura 34. Cuando el perno 630 se ajusta, la tuerca 620 se atrae hacia los paneles 657, 660, por lo tanto, se comprime y se amplia diametralmente la bota de caucho 619, y da como resultado el aseguramiento entre si de los paneles 657, 660. Como los paneles de cuerpo para un ATV se fabrican típicamente (por ejemplo, por moldeo) dentro de ciertas tolerancias, un panel de cuerpo puede ser ligeramente más grande o más pequeño que lo deseado óptimamente, todavía caen dentro de un límite de tolerancia aceptable. En consecuencia, las aberturas de montaje (por ejemplo, para pernos) proporcionadas en los paneles de cuerpo a menudo se alargan para adecuarse a las diferencias de tolerancia. Las diferencias en las dimensiones dentro del rango de tolerancia de un panel de cuerpo a menudo no son visibles para un observador del vehículo. Sin embargo, estas diferencias pueden ser perceptibles, particularmente cuando los paneles de cuerpo respectivos se juntan con una interfaz irregular debido a uno o ambos de los paneles de cuerpo que tienen dimensiones que se acercan a un límite de tolerancia.

Se muestra una interfaz entre paneles de cuerpo respectivos en el ATV 40 que se provee cerca del centro del ATV 40 (por ejemplo, en el sujetador de punto medio 118 mostrado en la figura 20) donde el ensamble de salpicadera frontal 46 se junta con el ensamble de salpicadera trasera 56, como se describe abajo. Cada uno de los ensambles de salpicadera frontal y trasera 46, 56 se puede fijar al chasis 41 del ATV 40 en esta interfaz. Debido a que la ubicación de esta interfaz puede ser un punto focal común del ATV 40, no puede ser considerablemente aceptable ninguna irregularidad en esta interfaz. Como tal, y para que el ATV 40 continuamente pueda desplegar una imagen de calidad y durabilidad, puede ¦ ser importante que se proporcione la mínima variación/irregularidad entre los ensambles de salpicadera frontal y trasera 46, 56 en esta interfaz. Hasta el punto que cualquiera de los ensambles de salpicadera frontal y/o trasera 46, 56 alcance un límite de tolerancia, se puede acomodar cualquier variación por disposiciones de sujetador ajustables (por ejemplo, incluir aberturas alargadas en los paneles de cuerpo) proporcionadas adyacente a los extremos hacia delante y hacia atrás 106, 107 respectivos del ATV 40, como se describe abajo. En esta disposición, debido a que las interfaces entre los ensambles de salpicadera frontal y trasera 46, 56 y otras partes del ATV 40 colocadas cerca de los extremos hacia delante y hacia atrás 106, 107 del ATV 40 no son particularmente prominentes a los observadores del ATV 40, es poco probable que cualquier variación en la tolerancia de cualquiera de los ensambles de salpicadera frontal y trasera 46, 56 podría ser perceptible por un observador del ATV 40. En particular, se muestra el chasis 41 en la figura 3, por ejemplo, para extenderse desde un extremo hacia adelante 108 hasta un extremo hacia atrás 109. Se muestra el chasis 41 que comprende estructuras de fijación hacia adelante (por ejemplo, 110 en la figura 6) colocadas adyacente al extremo hacia adelante 108 del chasis 41. También se muestra el chasis 41 que comprende estructuras de fijación hacia atrás (por ejemplo, 111 en la figura 26) colocadas adyacentes al extremo hacia atrás 109 del chasis 41. Se muestra adicionalmente el chasis 41 que comprende estructuras de fijación de punto medio (por ejemplo, 112 en las figuras 22-23) colocada aproximadamente a la mitad entre el extremo hacia adelante 108 del chasis 41 y el extremo hacia atrás 109 del chasis 41. Se muestra el ensamble de salpicadera frontal 46 se configura para la fijación a cada una de la estructura de fijación hacia adelante 110 y la estructura de fijación de punto medio 112. Se muestra el ensamble de salpicadera trasera 56 que se configura para la ^fijación a cada estructura de fijación de punto medio 112 y la estructura de fijación hacia atrás 111. Como se muestra en las figuras 21, 24, y 25, y como se describe en mayor detalle a continuación, se puede insertar un sujetador de punto medio 118 (por ejemplo, un perno roscado) en las aberturas alineadas 113, 115, 116 respectivamente definidas por la estructura de fijación de punto medio 112 y por porciones que se traslapan de los ensambles de salpicadera frontal y trasera 46, 56 (por ejemplo, porciones de salpicadera trasera y frontal inferior izquierda 48 y 58, respectivamente) para fijar estas porciones que se traslapan a la estructura de fijación de punto medio 112. En una modalidad, como se muestra en las figuras 24 y 25, la abertura 113 en la estructura de fijación de punto medio 112 comprende una abertura roscada la cual se configura para recibir un extremo roscado del sujetador de punto medio 118. En la modalidad descrita en las figuras 24 y 25, por ejemplo, se muestran las aberturas alineadas 115 y 116 definidas por el ensamble de salpicadera frontal 46 y el ensamble de salpicadera trasera 56 considerablemente redondo para permitir un poco de variabilidad, si es que la hay, en términos de colocar un extremo hacia adelante del ensamble de salpicadera trasera 56 con respecto a un extremo hacia atrás del ensamble de salpicadera frontal 46. En una modalidad, y con referencia a las figuras 2 y 20, las aberturas alineadas 115, 116, y 113 y se puede colocar el sujetador de punto medio 118 en una ubicación verticalmente debajo de una porción más inferior del asiento 96, y en una ubicación horizontalmente hacia delante de una porción de más hacia adelante del asiento 96. Sin embargo, se apreciará que estas características se pueden ubicar en cualquier variedad de configuraciones y disposiciones apropiadas en un vehículo. También mientras se describe 'el sujetador de punto medio 118 para la fijación del ensamble de salpicadera frontal 46 y el ensamble de salpicadera trasera 56 en el lado izquierdo del ATV 40, se apreciará que se puede proveer otro sujetador de punto medio para fijar de forma semejante el ensamble de salpicadera frontal 46 y el ensamble de salpicadera trasera 56 en el lado derecho del ATV 40. En particular, el sujetador de punto medio puede comprender un sujetador de punto medio izquierdo (por ejemplo, 118) y un sujetador de punto medio derecho los cuales están colocados de forma correspondiente en lados opuestos del ATV 40, en donde el sujetador de punto medio izquierdo (por ejemplo, 118) se inserta dentro de las aberturas alineadas respectivas (por ejemplo, 115, 116, 113) definidas por las porciones izquierdas de cada uno del ensamble de salpicadera frontal (por ejemplo, 46) , el ensamble de salpicadera trasera (por ejemplo, 56), y la estructura de fijación de punto medio (por ejemplo, 112), y en donde el sujetador de punto medio derecho se inserta en las aberturas alineadas respectivas definidas por las porciones derechas de cada uno del ensamble de salpicadera frontal (por ejemplo, 46), el ensamble de salpicadera trasera (por ejemplo, 56) , y la estructura de fijación de punto medio (por ejemplo, 112) . En esta configuración, la interfaz entre el extremo hacia adelante del ensamble de salpicadera trasera 56 y el extremo hacia atrás del ensamble de salpicadera frontal 46 puede ser considerablemente uniforme o ajustado, y cualquier variabilidad en las dimensiones de los ensambles de salpicadera frontal y trasera 46,56 se puede justificar por los extremos hacia adelante y hacia atrás 108, 109 respectivos del chasis 41, en cuyas ubicaciones los ensambles de salpicadera frontal y trasera 46, 56 típicamente no se espera que se conecten en interfaz con otros componentes del cuerpo, y es poco probable que se detecten leves variaciones en el ajuste (por ejemplo, que surgen de irregularidades durante el moldeo de los ensambles de salpicadera) . Para proveer esta flexibilidad, el extremo hacia adelante del ensamble de salpicadera frontal 46 se puede proveer con aberturas ranuradas alargadas (por ejemplo, 114 en la figura 6), y el extremo hacia atrás del ensamble de salpicadera trasera 56 se puede proveer con aberturas ranuradas alargadas (por ejemplo, 117 en la figura 26) . Los sujetadores (por ejemplo, un perno 121 en la figura 6) pueden pasar a través de las aberturas ranuradas alargadas (por ejemplo, 114 en la figura 6) en el ensamble de salpicadera frontal 46 y dentro de las aberturas roscadas en la estructura de fijación hacia adelante 110 del chasis 41. De la misma manera, los sujetadores (por ejemplo, un perno 122 en las figuras 10, 12 y 26) pueden pasar a través de las aberturas ranuradas alargadas (por ejemplo, 117 en la figura 26) en el ensamble de salpicadera trasero 56 y dentro de las aberturas roscadas (por ejemplo, 136 en la figura 26) en la estructura de fijación hacia atrás 111 del chasis 41. En consecuencia el sujetador de punto medio 118 proporciona un punto base para facilitar una interfaz uniforme entre el ensamble de salpicadera frontal 46 y el ensamble de salpicadera trasera 56 de forma tal que variabilidad de tolerancia por lo menos en uno del ensamble de salpicadera frontal 46 y el ensamble de salpicadera trasera 56 resulta en la variación en la fijación por lo menos a una de la estructura de fijación hacia adelante 110 y la estructura de fijación hacia atrás 111 (en vez de estructura de fijación de punto medio 112). Se pueden proveer los sujetadores de punto medio (por ejemplo, 118) en cualquier variedad de configuraciones apropiadas para fijar las porciones respectivas de los ensambles de salpicadera frontal y trasera 46, 56 al chasis 41. Por ejemplo, en una modalidad particular, como se muestra en las figuras 21-25, se muestra el sujetador de punto medio 118 que comprende un perno que tiene una cabeza 120 y un extremo roscado 119. Se muestra una arandela 216 que rodea una porción del sujetador de punto medio 118. Se puede colocar la arandela 216 entre el ensamble de salpicadera frontal 46 (por ejemplo, la porción de salpicadera frontal inferior izquierda 48) y el ensamble de salpicadera trasera 56 (por ejemplo,' la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58) para impedir que el ensamble de salpicadera frontal 46 contacte el ensamble de salpicadera trasera 56 adyacente al sujetador de punto medio 118. Al prevenir tal contacto, la arandela 216 evita la abrasión a los ensambles de salpicadera frontal y trasera 46, 56 respectivas que resulta del contacto de los ensambles de salpicadera frontal y trasera 46, 56. La arandela 216 también se puede colocar entre cada uno de los ensambles de salpicadera frontal y trasera 46, 56 y el chasis 41 para evitar que cada uno de los ensambles de salpicadera frontal y trasera 46, 56 y contacten el chasis 41. En esta configuración, el calentamiento del chasis 41 (por ejemplo, irradiado inicialmente desde el motor de ATV) es menos probable que se conduzca a los ensambles de salpicadera frontal y trasera 46, 56, y en consecuencia se puede evitar la deformación y decoloración de los ensambles de salpicadera frontal y trasera 46, 56. En consecuencia, en la disposición de sujeción de las figuras 21-25, las porciones de ambos ensambles de salpicadera delantera y trasera 46, 56 se puede fijar a ubicaciones comunes del chasis 41, pero sin contactarse entre si o al chasis 41.

De conformidad con una modalidad, como se muestra en las figuras 22-25, la arandela 216 puede tener una superficie externa 218 y puede definir un orificio 220 que se extiende longitudinalmente desde un primer extremo 222 hasta un segundo extremo 224. El sujetador de punto medio 118 puede pasar a través del orificio 220, como se muestra en las figuras 24-25. La superficie externa 218 puede definir un canal anular 226 que tiene un diámetro reducido comparado con las porciones anulares longitudinalmente adyacentes 228, 230 de la arandela 216 colocados en lados opuestos del canal anular 226. Se muestra una de las porciones anulares longitudinalmente adyacentes (por ejemplo, 230) que definen el primer extremo 222, mientras se muestran las otras porciones anulares longitudinalmente adyacentes (por ejemplo, 228) que definen el segundo extremo 224. La arandela 216 se puede colocar, como en las figuras 22-25, de forma tal que la abertura 115 en el ensamble de salpicadera frontal 46 rodea el canal anular 226, y de forma tal que una porción del ensamble de salpicadera frontal 46 (por ejemplo, una parte de la porción de salpicadera frontal inferior izquierda 48) se mantiene dentro del canal anular 226. En una modalidad, como se muestra en las figuras 22-25, el primer extremo 222 de la arandela 216 puede contactar el ensamble de salpicadera trasera 56 (por ejemplo, una parte de la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58) adyacente a la abertura 116 en el ensamble de salpicadera trasera 56. Aunque la arandela 216 puede comprender cualquiera de una variedad de materiales, -en una modalidad, la arandela 216 puede comprender un material elástico tal como caucho . En una modalidad, se puede proveer un manguito 210 dentro del orificio 220 de la arandela 216 de forma tal que el orificio 220 rodea el manguito 210. El manguito 210 puede definir un orificio 212 que se extiende longitudinalmente. Como se muestra en las figuras 24-25, el sujetador de punto medio 118 puede pasar a través del orificio 212 en el manguito 210 de forma tal que el manguito 210 rodea una porción del sujetador de punto medio 118 y se coloca entre la arandela 216 y el sujetador de punto medio 118. En esta modalidad, el sujetador de punto medio 118 se configura para comprimir la arandela 216 entre el ensamble de salpicadera trasera 56 y la estructura de fijación de punto medio 112 del chasis 41. Se puede colocar y configurar el manguito 210 para limitar la compresión de la arandela 216 por el sujetador de punto medio 118. En una modalidad, como se muestra en las figuras 24-25, el manguito 210 puede contactar la estructura de fijación de punto medio 112 del chasis 41 y se puede extender adicionalmente dentro de la abertura 116 en el ensamble de salpicadera trasera 56 para contactar la cabeza 120 del sujetador de punto medio 118 una vez que se ajuste el sujetador de punto medio 118. La cabeza 120 también puede contactar el ensamble de salpicadera trasera 56 como se muestra en las figuras 24-25. Como también se muestra en las figuras 24-25, el manguito 210 puede comprender una porción 214 que se extiende en forma radial para contactar, y distribuir la fuerza a lo largo de un área de superficie mayor que la estructura de fijación de punto medio 112 del chasis 41. En tal circunstancia, el segundo extremo 224 de la arandela 216 puede contactar la porción que se extiende en forma radial 214 de forma tal que la arandela 216 se comprime entre el ensamble de salpicadera trasera 56 y la porción que se extiende en forma radial 214 del manguito 210. Aunque el manguito 210 puede comprender cualquiera de una variedad de materiales, en una modalidad, el manguito 210 puede comprender metal tal como acero inoxidable. Además de limitar la compresión como se describió anteriormente, el manguito 210 también puede servir para auxiliar a evitar la transferencia de calor desde el chasis 41 y/o el sujetador de punto medio 118 a los ensambles de salpicadera frontal y trasera 46, 56. Se apreciará que, en otras modalidades, las posiciones de los ensambles de salpicadera frontal y trasera 46, 56 se pueden invertir con respecto al sujetador de punto medio 118, la arandela 216 y/o el manguito 210. En las figuras 20-22 se muestra una tapa de tanque de combustible 190 que comprende un panel de cuerpo la cual se coloca adyacente a la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 y a la porción de salpicadera frontal inferior izquierda 48. En una modalidad, se puede proveer integralmente la tapa de tanque de combustible por el panel de salpicadera frontal superior 50. Sin embargo, en otra modalidad, la tapa de tanque de combustible se puede proveer como un componente separado del panel de salpicadera frontal superior 50. En cualquier circunstancia, la tapa de tanque de combustible 190 puede comprender una lengüeta 194 la cual define una abertura 191. Se puede insertar un sujetador (por ejemplo, una clavija de presión 192) a través de la abertura 191 y a través de una abertura 196 (figura 23) en una parte de la porción de salpicadera frontal inferior izquierda 48 para facilitar una fijación indirecta de la tapa de tanque de combustible 190 a la estructura de fijación de punto medio 112 del chasis 41. En particular, se muestra la clavija de presión 192 que se ubica adyacente al sujetador de punto medio 118 de forma tal que la tapa de tanque de combustible 190 se fija indirectamente al chasis 41 por medio del sujetador de punto medio 118 y de la porción de salpicadera frontal inferior izquierda 48. En una modalidad, como se muestra en la figura 21, la clavija de presión 192 se puede ocultar de la vista por medio de la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58. En otra modalidad, adicional o alternativamente se puede fijar una tapa de tanque de combustible a una o más clavijas de presión u otros sujetadores a uno o más componentes del ATV 40 diferente de la porción de salpicadera frontal inferior izquierda 48. El ensamble de salpicadera trasera 56 se puede que se sostiene con respecto al chasis 41 a través del uso de menos soportes de cable de metal alargado que los presentes en los ATV convencionales para sostener salpicaderas . Sin embargo, se puede proveer un número limitado de soportes de cable de metal alargados en algunas circunstancias para sostener porciones del ensamble de salpicadera trasera 56. En particular, como se muestra en las figuras 29-30, se puede sostener la parte más inferior de la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 por un ensamble de soporte 420 con respecto al chasis 41 y con respecto a un estribo 410 y guardafangos 412 adyacente. Se puede proveer una disposición similar en un lado derecho del ATV 40. En particular, como se muestra en las figuras 29-30, se puede observar que el ensamble de soporte 420 puede comprender dos cables de metal alargados 422 y 424. Aunque se contempla que los cables de metal alargado 422, 424 se pueden formar de acero de tipo-resorte, se apreciará que los cables de metal alargado 422, 424 alternativamente se pueden formar de algún otro material (es ) . Se muestra cada uno de los cables de metal alargado 422, 424 fijo a cada uno del chasis 41, la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58, el estribo 410, y el guardafangos 412. En otras modalidades, se apreciará que un ensamble de soporte puede comprender únicamente un solo cable de metal alargado, o alternativamente puede comprender más de dos cables de metal alargados. Se muestra cada uno de los cables de metal alargados 422, 424 para que se fije a la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 en una ubicación común. En particular, se muestra un perno 428 que se provee para el paso a través de una abertura en la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58, a través de un extremo 440 del cable de metal alargado 422, y dentro de un gancho giratorio 427 que se envuelve alrededor de una porción del cable de metal alargado 424. En otras modalidades, los cables de metal alargados de un ensamble de soporte se pueden fijar a una porción de salpicadera en configuraciones alternativas (por ejemplo, en ubicaciones diferentes ) . Se muestran los cables de metal alargados 422, 424 para fijarse al chasis 41 en ubicaciones diferentes. En particular, se muestra el cable de metal alargado 424 que tiene un extremo 425 el cual se envuelve alrededor de un perno 426 el cual se puede insertar dentro de una abertura roscada en el chasis 41. Mientras esta - configuración es efectiva para fijar un extremo de un cable de metal alargado a un chasis de un vehículo, no provee una disposición efectiva para fijar una porción media de un cable de metal alargado a un chasis, ya que esto requeriría una complejidad excesiva para doblar el cable de metal alargado y facilitaría la flexibilidad insuficiente de movimiento por los componentes fijos. Un intento de soldar , una abrazadera de montaje a una porción media de un cable de metal alargado puede resultar en afectar desfavorablemente la resistencia y elasticidad del cable de metal alargado. Como tal, se muestra el cable de metal alargado 422 fijo al chasis 41 a través del uso de un gancho giratorio 454 el cual rodea una porción longitudinal 423 del cable de metal alargado 422. Como se describe con mayor detalle a continuación, el gancho giratorio 454 puede facilitar la fijación del cable de metal alargado 422 al chasis 41, pero también puede facilitar por lo menos un poco de movimiento del cable de metal alargado 422 con respecto al chasis 41. Se muestra el cable de metal alargado 422 fijo a la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 y al guardafangos 412 en lados opuestos de la porción longitudinal 423 del cable de metal alargado 422. También se muestra el cable de metal alargado 422 fijo al guardafangos 412 en lados opuestos de la porción longitudinal 423 del cable de metal alargado 422. Se puede fijar el gancho giratorio 454 al chasis 41 a través del uso de un perno 468, por ejemplo. En otras modalidades, se pueden fijar cables de metal alargados respectivos a un chasis en cualquier variedad de configuraciones alternativas. Se muestran los cables de metal alargados 422, 424 fijos al guardafangos 412 en ubicaciones diferentes. En particular, se muestra el cable de metal alargado 424 ser fijo al guardafangos 412 con pernos 430, 434 insertados a través de aberturas en el guardafangos 412 y dentro de ganchos giratorios respectivos 429, 433. Se muestra el cable de metal alargado 422 fijo al guardafangos 412 con pernos 432, 436 insertados a través de aberturas en el guardafangos 412 y dentro de ganchos giratorios respectivos 431, 435. En otras modalidades, los cables de metal alargados respectivos se pueden fijar a un guardafangos en cualquier variedad de configuraciones alternativas para sostener por lo menos parcialmente el guardafangos con respecto a un estribo, chasis, y ensamble de salpicadera trasera de un ATV. Se muestran los cables de metal alargados 422, 424 fijos al estribo 410 en ubicaciones diferentes. En particular, se muestra un extremo del cable de metal alargado 424 que se inserta dentro de una abertura en el estribo 410 para su aseguramiento al estribo 410. Se muestra un extremo 422 del cable de metal alargado 422 que se envuelve alrededor de un perno 443 que se puede insertar en una abertura roscada en el estribo 410. En otras modalidades, los cables de metal alargados respectivos se pueden fijar a un estribo en cualquier variedad de configuraciones alternativas. Se puede observar que el ensamble de soporte 420, y en particular los cables de metal alargado 422, 424, se pueden configurar para facilitar el espaciado uniforme entre el guardafangos 412 y la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 del ensamble de salpicadera trasera 56. Como tal, durante el uso del. ATV 40, es poco probable que la posición del guardafangos 412 se mueva significativamente con respecto al ensamble de salpicadera trasera 56, y es menos probable que los desechos se atrapen dentro de un hueco entre el guardafangos 412 y la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 del ensamble de salpicadera trasera 56 (por ejemplo, en comparación con un ATV convencional que tiene la disposición descrita en la figura 33) . Como se indicó anteriormente, y como se muestra con mayor detalle en las figuras 31-32, se muestra el cable de metal alargado que 422 fijo al chasis 41 a través del uso de un gancho giratorio 454. Se muestra el gancho giratorio 454 que comprende una porción de retención 456 y una porción de montaje 458. En una modalidad, el gancho giratorio 454 puede comprender una cinta 462 la cual se forma de metal o algún otro material (es) . La cinta 462 se puede extender desde un primer extremo 464 a uno segundo extremo 466. Una porción de la cinta 462 (por ejemplo, la porción de retención 456) puede rodear por lo menos parcialmente la porción longitudinal 423 del cable de metal alargado 422 de forma tal que el primer extremo 464 traslapa el segundo extremo 466. Se muestra la porción de retención 456 ubicada aproximadamente en la parte media a lo largo de la cinta 462 entre el primer extremo 464 y el segundo extremo 466. Una vez que se traslapa de esta manera, y como se muestra en las figuras 31-32, el primer y segundo extremo 464, 466 se pueden fijar al chasis 41 de forma tal que el cable de metal alargado 422 se fija de manera móvil al chasis 41 por la cinta 462. En particular, la porción de montaje 458 de la cinta 462 puede incluir el primer extremo 464 de la cinta 462 el cual define una abertura 465, y el segundo extremo 466 de la cinta 462 el cual define una abertura 467. El chasis 41 puede definir una abertura roscada 470. El perno 468 puede pasar a través de una lavadora 469, a través de las aberturas 465, 467, y luego dentro de la abertura roscada 470 para facilitar la fijación del gancho giratorio 454 al chasis 41. Se apreciará que esta fijación móvil del cable de metal alargado 422 al chasis 41 por el gancho giratorio 454 puede incluir por lo menos un poco de rotación de la porción longitudinal 423 con respecto al chasis 41 y/o por lo menos un poco de movimiento longitudinal de la porción longitudinal 423 con respecto al chasis 41. Al permitir un poco de movimiento longitudinal con respecto al chasis 41 de la porción longitudinal 423, se apreciará que el gancho giratorio 454 reduce la cantidad de flexión u otra fuerza que se puede imponer de otra manera en el ensamble de salpicadera trasera 56 y/o el estribo 410 si la porción longitudinal 423 fuera rígidamente asegurada al chasis 41. Para fijar un extremo más inferior de la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 al chasis 41 del ATV 40, el cable de metal alargado 422 se puede fijar a la porción de salpicadera trasera inferior izquierda 58 y al guardafangos 412 en lados opuestos de la porción longitudinal 423 del cable de metal alargado 422, tal como se muestra en las figuras 29-30. También se puede fijar el cable de metal alargado 422 al guardafangos 412 en lados opuestos de la porción longitudinal 423 del cable de metal alargado 422, como también se muestra en las figuras 29-30. La cinta 462 se puede envolver por lo menos parcialmente alrededor de la porción longitudinal 423 del cable de metal alargado 422 de forma tal que se alinean las aberturas respectivas 465, 467 en el primer y segundo extremo 464, 466 de la cinta 462. Se puede insertar entonces el perno 468 a través de las aberturas 465, 467 en la cinta 462 y dentro de la abertura roscada 470 proporcionada en el chasis 41 del ATV 40 para facilitar la fijación móvil del cable de metal alargado 422 con respecto al chasis 41 del ATV 40. Se apreciará que se pueden proveer los paneles de salpicadera para un vehículo como un ATV en cualquier variedad de otras configuraciones apropiadas. Por ejemplo, en una modalidad alternativa, como se muestra en las figuras 36, 36a, 37, 38, y 38a, un ATV puede incluir un chasis 741 y los ensambles de salpicadera frontal y trasera 746, 756 que se provee en una disposición de traslape. En particular, se muestra el ensamble de salpicadera frontal 746 que comprende un panel de salpicadera frontal inferior 747 y un panel de salpicadera frontal superior 750. Se muestra el panel de salpicadera frontal inferior 747 que se extiende a un perímetro externo 753, y se muestra el panel de salpicadera frontal superior 750 que se extiende a. un perímetro externo 754. Se muestra el panel de salpicadera frontal inferior 747 que comprende una porción de salpicadera frontal inferior izquierda 748 y porción de salpicadera frontal inferior derecha 749/· y que tiene una superficie superior 748a y una superficie inferior 748b. Se muestra el panel de salpicadera frontal superior 750 que comprende una porción de salpicadera frontal superior izquierda 751 y una porción de salpicadera frontal superior derecha 752, y que tiene una superficie superior 751a y una superficie inferior 751b. Ambos paneles de salpicadera frontal inferior y superior 747 y 750 pueden juntos proveer una salpicadera para las llantas delanteras izquierda y derecha de un ATV, pueden recibir el contacto de los desechos lanzados por las llantas delanteras izquierda y derecha, y también cada uno puede servir como un panel de cuerpo decorativo, como se describió anteriormente con respecto a la modalidad de las figuras. 1-12 y 14-32. Se muestra el ensamble de salpicadera trasera 756 que comprende un panel de salpicadera trasera inferior 757 y un panel de salpicadera trasera superior 760. Se muestra el panel de salpicadera de porción trasera inferior 757 que se extiende a un perímetro externo 763, y se muestra el panel de salpicadera trasera superior 760 que se extiende a un perímetro externo 764. Se muestra el panel de salpicadera trasera inferior 757 que comprende una porción de salpicadera trasera inferior izquierda 758 y una porción de salpicadera trasera inferior derecha 759, y que tiene una superficie superior 758a y una superficie inferior 758b. Se muestra el panel de salpicadera trasera superior 760 que comprende una porción de salpicadera trasera superior izquierda 761 y una porción de salpicadera trasera superior derecha 762, y que tiene una superficie superior 761a y una superficie inferior 761b. De forma similar a la disposición descrita arriba con respecto a las figuras 1-12 y 14-32, tanto el panel de salpicadera traseros inferior como superior 757 y 760 pueden juntos proveer una salpicadera a las llantas traseras izquierda y derecha de un ATV, pueden cada uno recibir el contacto de los desechos lanzados desde las llantas trasera izquierda y derecha, y también puede cada uno servir como un panel de cuerpo decorativo. Se muestran los canales en las figuras 36, 36a, 37, 38, y 38a que se proveen en los ensambles de salpicadera frontal y trasera 746 y 756 para facilitar el paso de fluido a lo largo de uno o más trayectorias predeterminadas, como se describió anteriormente con respecto a la modalidad de las figuras 1-12 y 14-32. Algunos o todas las otras características descritas arriba con respecto a la modalidad de las figuras 1-12 y 14-32 también se pueden proveer en la modalidad de las figuras 36, 36a, 37, 38, y 38a, algunas de las cuales se describen en las figuras 36, 36a, 37, 38, y 38a. Mientras muchas de las características precedentes incluyen paneles de salpicadera respectivos, se apreciará que otras modalidades podrían incluir otros tipos de paneles respectivos los cuales pueden o no comprender paneles de cuerpo tal como se proveen un vehículo. La descripción precedente de las modalidades y los ejemplos se han presentado para propósitos de ilustración y descripción. No intentan ser exhaustivos o limitar la invención a las formas descritas. Son posibles varias modificaciones teniendo en cuenta las enseñanzas anteriores. Algunas de esas modificaciones se han discutido, y otras se comprenderán por aquellos expertos en la técnica. Las modalidades fueron escogidas y descritas para ilustrar mejor varias modalidades como sean adecuadas para el uso particular considerado. Por medio de la presente se intenta que el alcance de la invención se defina por las reivindicaciones anexas.

Claims (59)

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN Habiendo descrito el presente invento, se considera como una novedad y, por lo tanto, se reclama como prioridad lo contenido en las siguientes: REIVINDICACIONES

1. Un vehículo todoterreno que comprende: un chasis; una primera llanta que se sostiene con respecto al chasis; una segunda llanta que se sostiene con respecto al chasis y espaciada lateralmente de la primera llanta; una tercera llanta que se sostiene con respecto al chasis, la tercera llanta que está espaciada longitudinalmente de la primera llanta y la segunda llanta; un primer panel de salpicadera que se fija al chasis y que se extiende por lo menos parcialmente sobre cada una de la primera llanta y la segunda llanta; y un segundo panel de salpicadera que cubre por lo menos parcialmente el primer panel de salpicadera y que se extiende por lo menos parcialmente sobre cada una de la primera llanta y la segunda llanta; caracterizado porque el primer panel de salpicadera y el segundo panel de salpicadera están espaciados longitudinalmente de la tercera llanta.

2. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porqué una porción del segundo panel de salpicadera se extiende más allá de una porción de un perímetro externo del primer panel de salpicadera.

3. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque una porción del primer panel de salpicadera se extiende más allá de una porción de un perímetro externo del segundo panel de salpicadera.

4. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque cada una de la primera llanta y la segunda llanta comprende una llanta trasera del vehículo todoterreno, la tercera llanta comprende una llanta frontal, el primer panel de salpicadera comprende un panel de salpicadera trasero inferior y el segundo panel de salpicadera comprende un panel de salpicadera trasero superior.

5. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque cada uno del primer panel de salpicadera y el segundo panel de salpicadera se extiende continuamente desde un lado izquierdo del vehículo todoterreno hasta un lado derecho del vehículo todoterreno.

6. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el primer panel de salpicadera tiene una primera superficie superior y una primera superficie inferior, una porción de la primera superficie superior provee una superficie de cuerpo decorativa, y por lo menos una parte de la primera superficie inferior se coloca para recibir el contacto de los desechos lanzados por cada una de la primera llanta y la segunda llanta.

7. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque el segundo panel de salpicadera tiene una segunda superficie superior y una segunda superficie inferior, por lo menos una porción de la segunda superficie superior provee una superficie de cuerpo decorativa, y una parte de la segunda superficie inferior se coloca para recibir el contacto de los desechos lanzados por cada una de la primera llanta y la segunda llanta.

8. Un vehículo todoterreno que comprende: un chasis; una pluralidad de llantas que se sostienen con respecto al chasis; un primer panel que se sujeta al chasis y que tiene una primera superficie superior y una primera superficie inferior, caracterizado porque una porción de la primera superficie superior provee una superficie de cuerpo decorativa al vehículo todoterreno, en donde el primer panel se extiende continuamente desde un lado izquierdo del vehículo todoterreno hasta un lado derecho del vehículo todoterreno y se extiende por lo menos sobre dos de dichas llantas, y en donde la primera superficie inferior se coloca para recibir el contacto de los desechos lanzados por dichas por lo menos dos de dichas llantas; y un segundo panel que se sujeta al primer panel y al chasis y que tiene una segunda superficie superior y una segunda superficie inferior, en donde por lo menos una porción de la segunda superficie superior provee una superficie de cuerpo decorativa al vehículo todoterreno, y en donde una porción de la segunda superficie superior está adyacente por lo menos a una porción de la primera superficie superior y otra parte de la segunda superficie inferior se coloca para recibir el contacto de los desechos lanzados por al menos una de dichas por lo menos dos de dichas llantas.

9. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque una porción del segundo panel se extiende más allá de una porción de un perímetro externo del primer panel.

10. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque la pluralidad de llantas comprende llantas delanteras y llantas traseras, y el primer panel y el segundo paneles proveen juntos una salpicadera para las llantas traseras.

11. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque el segundo panel se extiende continuamente desde un lado izquierdo del vehículo todoterreno hasta un lado derecho del vehículo todoterreno y se extiende sobre dichas por lo menos dos de dichas llantas.

12. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque la segunda superficie inferior se coloca para recibir el contacto de los desechos lanzados por dichas por lo menos dos de dichas llantas .

13. Un vehículo todoterreno que comprende: un chasis; una llanta izquierda y una llanta derecha que se sostienen cada una con respecto al chasis; un primer panel de salpicadera que se fija al chasis y que se extiende por lo menos parcialmente sobre cada una de la llanta izquierda y la llanta derecha, el primer panel de salpicadera que tiene una primera superficie superior y una primera superficie inferior, en donde la primera superficie inferior se coloca para recibir el contacto de los desechos lanzados por al menos una de las llantas izquierda y derecha; y un segundo panel de salpicadera que se fija con respecto al primer panel y que tiene una segunda superficie superior y una segunda superficie inferior, en donde una porción de la segunda superficie inferior está adyacente por lo menos a una porción de la primera superficie superior y otra porción de la segunda superficie inferior se coloca para recibir el contacto de los desechos lanzados por al menos una de las llantas izquierda y derecha; caracterizado porque por lo menos una porción de un perímetro externo del segundo panel de salpicadera está lateralmente hacia dentro de un perímetro externo del primer panel de salpicadera .

14. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque una porción de la primera superficie superior provee una superficie de cuerpo decorativa, y por lo menos una porción de la segunda superficie superior provee una superficie de cuerpo decorativa .

15. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque el primer panel de salpicadera se sujeta al chasis y el segundo panel de salpicadera se sujeta al primer panel de salpicadera y al chasis .

16. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque por lo menos uno del primer panel de salpicadera y el segundo panel de salpicadera se extiende continuamente desde un lado izquierdo del vehículo todoterreno hasta un lado derecho del vehículo todoterreno.

17. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque cada una de la > primera llanta y la segunda llanta comprende una llanta delantera, la tercera llanta comprende una llanta trasera, el primer panel de salpicadera comprende un panel de salpicadera delantera inferior y el segundo panel de salpicadera comprende un panel de salpicadera delantera superior .

18. Un vehículo todoterreno que comprende: un chasis; una llanta que se sostiene con respecto al chasis; y un ensamble de salpicadera que comprende: un panel de salpicadera inferior; y un panel de salpicadera superior que traslapa por lo menos parcialmente el panel de salpicadera inferior, una porción del panel de salpicadera superior que cooperan con una porción del panel de salpicadera inferior en una relación espaciada para definir tanto una abertura de acceso como un canal, el canal se traslapa por lo menos parcialmente a la llanta y se configura para facilitar el paso de fluido a lo largo de una trayectoria predeterminada desde la abertura de acceso hasta una abertura de salida predeterminada caracterizado porque la abertura de salida predeterminada se dirige hacia abajo.

19. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado porque el canal se extiende en una dirección la cual generalmente se orienta de manera longitudinal desde un extremo hacia adelante del vehículo todoterreno hasta un extremo hacia atrás del vehículo todoterreno.

20. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado porque la abertura de acceso se dirige hacia el extremo hacia adelante del vehículo todoterreno.

21. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado porque la abertura de salida predeterminada se define por lo menos parcialmente por el panel de salpicadera inferior.

22. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 21, caracterizado porque el vehículo todoterreno además comprende un lado izquierdo y un lado derecho y la abertura de salida predeterminada se coloca a la mitad entre el lado izquierdo y el lado derecho.

23. Un ensamble de salpicadera para un vehículo todoterreno, el ensamble de salpicadera comprende: un panel de salpicadera inferior; y un panel de salpicadera superior que se configura para la fijación al panel de salpicadera inferior en una relación que se traslapa parcialmente de forma tal que una porción del panel de salpicadera superior coopera con una porción del panel de salpicadera inferior en una relación espaciada para definir tanto una abertura de acceso como un canal, caracterizado porque el panel de salpicadera inferior define una abertura de salida predeterminada que se extiende a través del panel de salpicadera inferior y el canal se configura para facilitar el paso de fluido desde la abertura de acceso hasta la abertura de salida predeterminada .

24. Un vehículo todoterreno que comprende: un chasis; una llanta izquierda que se sostiene con respecto al chasis; una llanta derecha que se sostiene con respecto al chasis; y un ensamble de salpicadera que comprende: un panel de salpicadera inferior; y un panel de salpicadera superior que traslapa por lo menos parcialmente al panel de salpicadera inferior, una porción izquierda del panel de salpicadera superior que cooperan con una porción izquierda del panel de salpicadera inferior en una relación espaciada para definir tanto una abertura de acceso izquierda y un canal izquierdo, el canal izquierdo se traslapa por lo menos parcialmente a la llanta izquierda y se configura para facilitar el paso de fluido desde la abertura de acceso izquierda hasta una primera abertura de salida predeterminada, una porción derecha del panel de salpicadera superior que coopera con una porción derecha del panel de salpicadera inferior en una relación espaciada para definir tanto una abertura de acceso derecha como un canal derecho, el canal derecho se traslapa por lo menos parcialmente a la llanta derecha y se configura para facilitar el paso de fluido desde la abertura de acceso derecha hasta una segunda abertura de salida predeterminada, la primera y la segunda abertura de salida predeterminada está cada una lateralmente hacia dentro de cada una de la llanta izquierda y la llanta derecha.

25. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 24, caracterizado porque el canal izquierdo se extiende en una dirección la cual está orientada de manera longitudinal desde un extremo hacia adelante del vehículo todoterreno hasta un extremo hacia atrás del vehículo todoterreno, y porque el canal derecho se extiende en una dirección la cual generalmente se orienta de manera longitudinal desde un extremo hacia adelante del vehículo todoterreno hasta un extremo hacia atrás del vehículo todoterreno.

26. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 24, caracterizado porque cada una de la abertura de acceso izquierda y la abertura de acceso derecha se dirige hacia el extremo hacia adelante del vehículo todoterreno.

27. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 24, además comprende: una tercera abertura de salida predeterminada; caracterizado porque el canal izquierdo se configura para facilitar el paso de fluido desde la abertura de acceso izquierda hasta la primera y la tercera abertura de salida predeterminada; y el canal derecho se configura para facilitar el paso de fluido desde la abertura de acceso derecha hasta la segunda y la tercera abertura de salida predeterminada.

28. Un vehículo todoterreno que comprende: un chasis; una llanta que se sostiene con respecto al chasis; y un ensamble de salpicadera que comprende: un panel de salpicadera inferior que tienen una primera superficie superior y una primera superficie inferior y que se extiende desde un primer extremo interno hasta un primer extremo externo, caracterizado porque el primer extremo interno se fija al chasis, y porque la primera superficie inferior se coloca para recibir el contacto de los desechos lanzados por la llanta; y un panel de salpicadera superior que tiene una segunda superficie superior y una segunda superficie inferior y que se extiende desde un segundo extremo interno hasta un segundo extremo externo, en donde el segundo extremo interno se fija al chasis, el panel de salpicadera superior se fija al panel de salpicadera inferior en una ubicación de fijación adyacente por lo menos a uno del primer extremo externo y del segundo extremo externo, y la segunda superficie inferior se coloca para recibir el contacto de los desechos lanzados por la llanta; en donde cada uno del panel de salpicadera inferior y el panel de salpicadera superior se extiende por lo menos parcialmente sobre la llanta, y el panel de salpicadera inferior y el panel de salpicadera superior cooperan para facilitar la resistencia de la ubicación de fijación a la deflexión vertical; y una porción del panel de salpicadera superior cooperan con una porción del panel de salpicadera inferior en una relación espaciada para definir tanto una abertura de acceso como un canal, y en donde el canal recubre la llanta por lo menos parcialmente y se coloca entre el primer extremo interno y la ubicación de fijación.

29. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 28, caracterizado porque la abertura de acceso se dirige hacia un extremo hacia adelante del vehículo todoterreno, y porque una abertura de salida predeterminada se define por lo menos parcialmente por el panel de salpicadera inferior.

30. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 28, caracterizado por„que el canal se extiende en una dirección la cual generalmente se orienta de manera longitudinal desde un extremo hacia adelante del vehículo todoterreno hasta un extremo hacia atrás del vehículo todoterreno.

31. Un vehículo todoterreno que comprende: un chasis; una llanta que se sostiene con respecto al chasis; y un ensamble de salpicadera que comprende: un panel de salpicadera inferior que tienen una primera superficie superior y una primera superficie inferior y que se extiende desde un primer extremo interno hasta un primer extremo externo, caracterizado porque el primer extremo interno se fija al chasis, y porque la primera superficie inferior se coloca para recibir el contacto de los desechos lanzados por la llanta; y un panel de salpicadera superior que tiene una segunda superficie superior y una segunda superficie inferior y que se extiende desde un segundo extremo interno hasta un segundo extremo externo, en donde el segundo extremo interno se fija al chasis, el panel de salpicadera superior se fija al panel de salpicadera inferior en una ubicación de fijación adyacente por lo menos a uno del primer extremo externo y el segundo extremo externo, y la segunda superficie inferior se coloca para recibir el contacto de los desechos lanzados por la llanta; en donde cada uno del panel de salpicadera inferior y el panel de salpicadera superior se extiende por lo menos parcialmente sobre la llanta, y el panel de salpicadera inferior y el panel de salpicadera superior cooperan para facilitar la resistencia de la ubicación de fijación a la deflexión vertical; y el primer extremo interno contacta al segundo extremo interno, un sujetador pasa dentro de las aberturas alineadas en cada uno del primer extremo interno, el segundo extremo interno, y el chasis, y el panel de salpicadera superior contacta al panel de salpicadera inferior en la ubicación de fijación.

32. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 28, caracterizado porque el panel de salpicadera inferior comprende una pata que depende debajo de la primera superficie inferior adyacente al primer extremo interno, y en donde la pata se configura para comprimirse lateralmente contra el chasis.

33. Un vehículo todoterreno que comprende: un chasis; una llanta que se sostiene con respecto al chasis; y un ensamble de salpicadera que comprende: un panel de salpicadera inferior que tiene una primera superficie superior y una primera superficie inferior y que se extiende desde un primer extremo interno hasta un primer extremo externo, en donde el primer extremo interno se fija al chasis, y en donde la primera superficie inferior se coloca para recibir el contacto de los desechos lanzados por la llanta; y un panel de salpicadera superior que tiene una segunda superficie superior y una segunda superficie inferior y que se extiende desde un segundo extremo interno hasta un segundo extremo externo, en donde el segundo extremo interno se fija al chasis, el panel de salpicadera superior se fija al panel de salpicadera inferior en una ubicación de fijación adyacente por lo menos a uno del primer extremo externo y el segundo extremo externo, y la segunda superficie inferior se coloca para recibir el contacto de los desechos lanzados or la llanta; caracterizado porque cada uno del panel de salpicadera inferior y el panel de salpicadera superior se extienden por lo menos parcialmente sobre la llanta, y el panel de salpicadera inferior y el panel de salpicadera superior cooperan para facilitar la resistencia de la ubicación de fijación a la deflexión vertical; el panel de salpicadera inferior comprende una pata que depende debajo de la primera superficie inferior adyacente al primer extremo interno, y en donde la pata se configura para comprimirse lateralmente contra el chasis; y la pata comprende una defensa de caucho configurada para contactar al chasis.

34. Un vehículo todoterreno que comprende: un chasis; una llanta que se sostiene con respecto al chasis; y un ensamble de salpicadera que comprende: un panel de salpicadera inferior que tienen una primera superficie superior y una primera superficie inferior y que se extiende desde un prime-r extremo interno hasta un primer extremo externo, en donde el primer extremo interno se fija al chasis, y en donde la primera superficie inferior se coloca para recibir el contacto de los desechos lanzados por la llanta; y un panel de salpicadera superior que tiene una segunda superficie superior y una segunda superficie inferior y que se extiende desde un segundo extremo interno hasta un segundo extremo externo, en donde el segundo extremo interno se fija al chasis, el panel de salpicadera superior se fija al panel de salpicadera inferior en una ubicación de fijación adyacente por lo menos a uno del primer extremo externo y el segundo extremo externo, y la segunda superficie inferior se coloca para recibir el contacto de los desechos lanzados por la llanta; caracterizado porque cada uno del panel de salpicadera inferior y el panel de salpicadera superior se extienden por lo menos parcialmente sobre la llanta, y el panel de salpicadera inferior y el panel de salpicadera superior cooperan para facilitar la resistencia de la ubicación-de fijación a la deflexión vertical; y la ubicación de fijación está adyacente al segundo extremo externo, y en donde el primer extremo externo define un perímetro externo del ensamble de salpicadera.

35. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 28, caracterizado porque una porción de la primera superficie superior provee una superficie de cuerpo decorativa, y en donde por lo menos una porción de la segunda superficie superior provee una superficie de cuerpo decorativa.

36. Un vehículo todoterreno que comprende: un chasis; una llanta que se sostiene con respecto al chasis; y un ensamble de salpicadera que comprende: un panel de salpicadera inferior que tienen una primera superficie superior y una primera superficie inferior y que se extiende desde un primer extremo interno hasta un primer extremo externo, en donde el primer extremo interno se fija al chasis, y en donde la primera superficie inferior se coloca para recibir el contacto de los desechos lanzados por la llanta; y un panel de salpicadera superior que tiene una segunda superficie superior y una segunda superficie inferior y que se extiende desde un segundo extremo interno hasta un segundo extremo externo, en donde el segundo extremo interno se fija al chasis, el panel de salpicadera superior se fija al panel de salpicadera inferior en una ubicación de fijación adyacente por lo menos a uno del primer extremo externo y del segundo extremo externo, y la segunda superficie inferior se coloca para recibir el contacto de los desechos lanzados por la llanta; caracterizado porque cada uno del panel de salpicadera inferior y el panel de salpicadera superior se extiende por lo menos parcialmente sobre la llanta, y el panel de salpicadera inferior y el panel de salpicadera superior cooperan para facilitar la resistencia de la ubicación de fijación a la deflexión vertical; y por lo menos uno del panel de salpicadera inferior y el panel de salpicadera superior se extiende continuamente desde un lado izquierdo del vehículo todoterreno hasta un lado derecho del vehículo todoterreno.

37. Un vehículo todoterreno que comprende: un chasis; una llanta ¦ que se sostiene con respecto al chasis; y un ensamble de salpicadera que comprende: un panel de salpicadera inferior que se extiende desde un primer extremo interno hasta un primer extremo externo; y un panel de salpicadera superior que se extiende desde un segundo extremo interno hasta un segundo extremo externo, el panel de salpicadera superior se fija al panel de salpicadera inferior en una ubicación de fijación adyacente por lo menos a uno del primer extremo externo y del segundo extremo externo; caracterizado porque cada uno del panel de salpicadera inferior y el panel de salpicadera superior se extiende por lo menos parcialmente sobre la rueda, una porción del panel de salpicadera superior coopera con una porción del panel de salpicadera inferior en una relación espaciada para definir tanto una abertura de acceso como un canal, el canal por lo menos recubre parcialmente la llanta y se coloca entre el primer extremo interior y la ubicación' de fijación, el canal se configura para facilitar el paso de fluido a lo largo de una trayectoria predeterminada desde la abertura de acceso hasta una abertura de salida predeterminada, y el panel de salpicadera inferior y el panel de salpicadera superior cooperan para sostener la ubicación de fijación con respecto al marco para facilitar la resistencia de la ubicación de fijación a la desviación vertical; y la ubicación de fijación está adyacente al segundo extremo externo, y en donde el primer extremo externo define un perímetro externo del ensamble de salpicadera .

38. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 37, caracterizado porque el canal se extiende en una dirección la cual generalmente se orienta de manera longitudinal desde un extremo hacia adelante del vehículo todoterreno hasta un extremo hacia atrás del vehículo todoterreno.

39. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 38, caracterizado porque la abertura de acceso se dirige hacia el extremo hacia adelante del vehículo todoterreno, y en donde la abertura de salida predeterminada se define por lo menos parcialmente por el panel de salpicadera inferior.

40. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 37, caracterizado porque el primer extremo interno contacta al segundo extremo interno, un sujetador pasa dentro de las aberturas alineadas en cada uno del primer extremo interno, el segundo extremo interno, y el chasis, y el panel de salpicadera superior contacta al panel de salpicadera inferior en la ubicación de fijación.

41. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 37, caracterizado porque al menos uno del panel de salpicadera inferior y el panel de salpicadera superior se extiende continuamente desde un lado izquierdo del vehículo todoterreno hasta un lado derecho del vehículo todoterreno .

42. Un vehículo todoterreno que comprende: un chasis; una llanta izquierda que se sostiene con respecto al chasis; una llanta derecha que se sostiene con respecto al chasis; y un ensamble de salpicadera que comprende: un panel de salpicadera inferior que se extiende desde un primer extremo interno hasta un primer extremo externo, el primer extremo interno que se fija al chasis; y un panel de salpicadera superior que se extiende desde un segundo extremo externo hasta un segundo extremo externo, el segundo extremo externo que se fija al chasis, el panel de salpicadera superior que se ..fija al panel de salpicadera inferior en una ubicación de fijación adyacente por lo menos a uno del primer extremo externo y el segundo extremo externo; caracterizado porque cada uno del panel de salpicadera inferior y el panel de salpicadera superior se extiende por lo menos parcialmente sobre cada una de la llanta izquierda y la llanta derecha, y en donde el panel de salpicadera inferior y el panel de salpicadera superior coopera para sostener la ubicación de fijación para facilitar la resistencia de la ubicación de fijación a la deflexión vertical; y la ubicación de fijación está adyacente al segundo extremo externo, y el primer extremo externo define un perímetro externo del ensamble de salpicadera.

43. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 42, caracterizado porque una porción del panel de salpicadera superior coopera con una porción del panel de salpicadera inferior en una relación espaciada para definir un canal que recubre por lo menos parcialmente una de la llanta izquierda y la llanta derecha y colocado entre el primer extremo interno y la ubicación de fijación, y en donde el canal se extiende en una dirección la cual generalmente está orientada de manera longitudinal desde un extremo hacia adelante del vehículo todoterreno hasta un extremo hacia atrás del vehículo todoterreno.

44. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 42, caracterizado porque el primer extremo interno contacta al segundo extremo interno, un sujetador pasa dentro de las aberturas alineadas en cada uno del primer extremo interno, el segundo extremo interno, y el chasis, y el panel de salpicadera superior contacta al panel de salpicadera inferior en la ubicación de fijación.

45. Un vehículo todoterreno que comprende: un chasis; un panel de cuerpo; un cable de metal alargado fijado a los paneles de cuerpo y que tiene una porción longitudinal; y una cinta que se extiende desde un primer extremo hasta un segundo extremo, la cinta que rodea por lo menos parcialmente la porción longitudinal del cable de metal alargado de forma tal que el primer extremo traslapa el segundo extremo, caracterizado porque el- primer extremo y el segundo extremo se fijan al chasis de forma tal que el cable de metal alargado se fija al chasis de manera móvil por la cinta.

46. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 45 que además comprende un sujetador, en donde el primer extremo de la cinta define una primera abertura, el segundo extremo de la cinta define una segunda abertura, el chasis define una tercera abertura, y el sujetador pasa a través de cada una de la primera abertura y la segunda abertura y dentro de la tercera abertura para facilitar la fijación del gancho giratorio al chasis.

47. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 46, caracterizado porque los paneles de cuerpo comprenden un ensamble de salpicadera.

48. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 47 que además comprende un guardafangos, en donde el cable de metal alargado se fija adicionalmente al guardafangos y se configura para sostener por lo menos parcialmente el guardafangos con respecto al chasis.

49. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 48, caracterizado porque la porción longitudinal se coloca entre la primera y la segunda porción del cable de metal alargado, la primera porción del cable de metal alargado se fija al ensamble de salpicadera, y la segunda porción del cable de metal alargado se fija al guardafangos.

50. Un vehículo todoterreno que comprende: un chasis; un ensamble de salpicadera; un guardafangos; un cable de metal alargado que tiene una porción longitudinal, una primera porción, y una segunda porción, la porción longitudinal colocada entre la primera y la segunda porción; y un gancho giratorio que comprende una porción de retención y una porción de montaje, en donde la porción de retención rodea por lo menos parcialmente la porción longitudinal del cable de metal alargado, y en donde la porción de montaje se fija al chasis de forma tal que el cable de metal alargado se fija de manera móvil al chasis, caracterizado porque: la primera porción del cable de metal alargado se fija al ensamble de salpicadera; y la segunda porción del cable de metal alargado se fija al guardafangos .

51. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 50, caracterizado porque el gancho giratorio comprende · una cinta que se extiende desde un primer extremo hasta un segundo extremo, la porción de retención se coloca a la mitad a lo largo de la cinta entre el primer extremo y el segundo extremo, y la cinta se configura de forma tal que el primer extremo traslapa el segundo extremo.

52. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 51 además comprende un sujetador, en donde el primer extremo de la cinta define una primera abertura, el segundo extremo de la cinta define una segunda abertura, el chasis define una tercera abertura, y el sujetador pasa a través de cada una de la primera abertura y la segunda abertura y dentro de la tercera abertura para facilitar la fijación del gancho giratorio al chasis.

53. Un método para fijar un panel de cuerpo a un chasis de un vehículo todoterreno, el método comprende: fijar un cable de metal alargado a un panel de cuerpo; envolver una cinta por lo menos parcialmente alrededor de una porción longitudinal del cable de metal alargado; alinear las aberturas respectivas en los extremos respectivos de la cinta; e insertar un sujetador a través de las aberturas respectivas en la cinta y dentro de otra abertura proporcionada en el chasis del vehículo todoterreno para facilitar la fijación de forma móvil del cable de metal alargado con respecto al chasis del vehículo todoterreno.

54. El método de conformidad con la reivindicación 53 además comprende fijar el cable de metal alargado a un guardafangos , en donde el panel de cuerpo comprende un ensamble de salpicadera.

55. El método de conformidad con la reivindicación 54, caracterizado porque la fijación del cable de metal alargado al panel de cuerpo y el guardafangos comprende fijar una primera porción del cable de metal alargado al ensamble de salpicadera y fijar una segunda porción del cable de metal alargado al guardafangos, en donde la porción longitudinal se coloca entre la primera y la segunda porción del cable de metal alargado .

56. El método de conformidad con la reivindicación 55, caracterizado porque el insertar el sujetador comprende enroscar el sujetador dentro de otra abertura proporcionada en el chasis del vehículo todoterreno .

57. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 45, caracterizado porque la porción longitudinal se coloca entre la primera y la segunda porción del cable de metal alargado, y en donde la primera porción del cable de metal alargado se fija al panel de cuerpo .

58. El vehículo todoterreno de conformidad con la reivindicación 57 además comprende un guardafangos, en donde el panel de cuerpo comprende un ensamble de salpicadera, y en donde la segunda porción del cable de metal alargado se fija al guardafangos.

59. El método de conformidad con la reivindicación 53 además comprende fijar "el cable de metal alargado a cada uno de un guardafangos y un estribo, en donde : el panel de cuerpo comprende un ensamble de salpicadera; la fijación del cable de metal alargado al panel de cuerpo, al guardafangos, y al estribo comprende fijar una primera porción del cable de metal alargado al ensamble de salpicadera y fijar una segunda porción del cable de metal alargado a cada uno del guardafangos y el estribo, en donde la porción longitudinal se coloca entre la primera y la segunda porción del cable de metal alargado.