JP6942088B2 - 作業車 - Google Patents

Description

本発明は、フロントパネルを有する作業車に関する。

特許文献１には、荷の運搬やレクリエーション等の多目的な用途に用いられる多目的車両が開示されている。この多目的車両には、操向可能且つ駆動可能な左右一対の前車輪と、駆動可能な左右一対の後車輪と、走行機体とが備えられている。走行機体の前後中央部には、運転部が備えられている。運転部の前方には、フロントパネルが設けられており、フロントパネルにはステアリングホイール及び変速レバー等が備えられている。

特許文献１のような多目的車両においては、フロントパネルは、例えば、運転部の前部の前車輪の駆動機構等を備える空間に面する前車輪側パネル等に連結されている。フロントパネル及び前車輪側パネルは、運転部側及び前車輪側に備えられた各種部材の形状に対応して、板状部材をブロー成形等することにより成形されている。そして、フロントパネルの縁部及び前車輪側パネルの縁部は、互いに接触可能なように平板状の板状に形成されている。これらのフロントパネルの縁部及び前車輪側パネルの縁部には、平面視においてＵ字状の凹部が互いのパネルの対応する位置に形成されている。そして、例えば頭部と軸部を有するボルト等の軸部が、フロントパネルの凹部及び前車輪側パネルの凹部を貫通するように挿入される。そして、軸部の頭部とは反対側の端部から軸部にナットが挿入され締め付けられることで、フロントパネルと前車輪側パネルとが締結される。この場合、フロントパネルと前車輪側パネルとの間には、ブッシュ等の介在部材が挟まれている。そのため、フロントパネルの凹部は、側面視において、前車輪側パネルと対向する板面が、介在部材が挿入される厚みに相当する分だけ切り欠かれている。

特開２０１７−０１３６９０号公報

上記の通り、フロントパネルと前車輪側パネルとは、ボルト、ナット及び介在部材等により互いに締結されている。しかし、介在部材を挿入するために、フロントパネルは側面視において板状部材の厚み方向に切り欠かれて厚みが薄くなっており、締結部分である凹部の剛性が低下している。そのため、フロントパネルと前車輪側パネルとを固く締結するために、凹部に軸部が挿入されたボルトに対してナットの締め付けトルクを大きくすると、フロントパネルにひび割れ及び欠け等の破損が発生する場合がある。よって、フロントパネルにおいて締結部分の剛性を高めることが可能な構成の提案が望まれている。

そこで、本発明は、締結部分の剛性を向上可能な構造を有するフロントパネルを備える作業車を提供することを目的とする。

本発明に係る作業車の特徴構成は、
一対の前車輪及び一対の後車輪を有する走行装置と、
前記走行装置において前記一対の前車輪よりも後部に設けられ、前記走行装置の運転者が着座する運転部と、
前記一対の前車輪を駆動する前車輪駆動機構が配置された前車輪側空間に対応して配置された前車輪側パネルと、
前記運転部が配置された搭乗空間に対応して配置されたフロントパネルと、
前記前車輪側パネルと前記フロントパネルとを挟持して締結する締結部材と、を備え、
前記フロントパネルは、板状部材から形成される第１縁部を有し、
前記前車輪側パネルは、前記第１縁部に対応しており、板状部材から形成される第２縁部を有し、
前記第１縁部及び前記第２縁部それぞれには、前記フロントパネルの前記第１縁部と前記前車輪側パネルの第２縁部とを互いに対向させた状態で、前記締結部材により挟持される第１締結部及び第２締結部が形成されており、
前記第１締結部及び前記第２締結部それぞれには、前記締結部材が挿入される第１貫通孔及び第２貫通孔が形成されており、
前記第１締結部の第１貫通孔は、前記締結部材の一部が挿入され、前記第１縁部に沿った平面視において円形状の第１円形状部と、前記平面視において前記第１円形状部の直径よりも小さい幅を有して前記第１円形状部から連続し、前記第１縁部の端面に開口する第１連通部とを有するように形成され、
前記第１縁部の第１締結部は、前記第２縁部の第２締結部との間に前記締結部材の一部である介在部材が嵌め込まれる隙間を有するように、前記第２締結部と対向する面とは反対側に盛り上がるように形成されており、前記第１締結部の厚みは、前記第１締結部の周囲の厚み以上である点にある。

上記構成によれば、フロントパネルの第１締結部及び前車輪側パネルの第２締結部に締結部材が挿入されるとともに、第１締結部及び第２締結部が挟持されることで、フロントパネルと前車輪側パネルとが締結される。そして、締結部材の構成部材は、第１及び第２締結部の締結を強化等するが、この構成部材が嵌め込まれる隙間は、第１締結部が第２締結部とは反対側に盛り上がることで形成されており、かつ第１締結部の厚みはその周囲以上である。よって、締結部材の構成部材が第１締結部と第２締結部との隙間に嵌め込まれる場合であっても、第１締結部の剛性の低下を抑制できる。
さらに、上記構成によれば、第１連通部は第１円形状部よりも幅が狭いため、第１円形状部に挿入された締結部材が第１連通部を介してフロントパネルの端面の開口から外れるのを抑制できる。結果として、フロントパネルと前車輪側パネルとを強固に固定できる。

本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、
前記第２締結部の第２貫通孔は、前記第２縁部に沿った平面視において円形状の第２円形状部と、前記平面視において前記第２円形状部の直径よりも小さい幅を有して前記第２円形状部から連続し、前記第２縁部の端面に開口する第２連通部とを有するように形成されている点にある。

上記構成によれば、第２連通部は第２円形状部よりも幅が狭いため、第２円形状部に挿入された締結部材が第２連通部を介して前車輪側パネルの端面の開口から外れるのを抑制できる。結果として、フロントパネルと前車輪側パネルとを強固に固定できる。
なお、締結部材が外れるのを阻止するために、第１締結部の第１連通部の開口と第２締結部の第２円形状部とが対向し、第２締結部の第２連通部の開口と第１締結部の第１円形状部とが対向するように、第１締結部と第２締結部とが位置決めされていると好ましい。

本発明に係る作業車の特徴構成は、
一対の前車輪及び一対の後車輪を有する走行装置と、
前記走行装置において前記一対の前車輪よりも後部に設けられ、前記走行装置の運転者が着座する運転部と、
前記一対の前車輪を駆動する前車輪駆動機構が配置された前車輪側空間に対応して配置された前車輪側パネルと、
前記運転部が配置された搭乗空間に対応して配置されたフロントパネルと、
前記前車輪側パネルと前記フロントパネルとを挟持して締結する締結部材と、を備え、
前記フロントパネルは、板状部材から形成される第１縁部を有し、
前記前車輪側パネルは、前記第１縁部に対応しており、板状部材から形成される第２縁部を有し、
前記第１縁部及び前記第２縁部それぞれには、前記フロントパネルの前記第１縁部と前記前車輪側パネルの第２縁部とを互いに対向させた状態で、前記締結部材により挟持される第１締結部及び第２締結部が形成されており、
前記第１締結部及び前記第２締結部それぞれには、前記締結部材が挿入される第１貫通孔及び第２貫通孔が形成されており、
前記第２締結部の第２貫通孔は、前記第２縁部に沿った平面視において円形状の第２円形状部と、前記平面視において前記第２円形状部の直径よりも小さい幅を有して前記第２円形状部から連続し、前記第２縁部の端面に開口する第２連通部とを有するように形成され、
前記第１縁部の第１締結部は、前記第２縁部の第２締結部との間に前記締結部材の一部である介在部材が嵌め込まれる隙間を有するように、前記第２締結部と対向する面とは反対側に盛り上がるように形成されており、前記第１締結部の厚みは、前記第１締結部の周囲の厚み以上である点にある。

上記構成によれば、フロントパネルの第１締結部及び前車輪側パネルの第２締結部に締結部材が挿入されるとともに、第１締結部及び第２締結部が挟持されることで、フロントパネルと前車輪側パネルとが締結される。そして、締結部材の構成部材は、第１及び第２締結部の締結を強化等するが、この構成部材が嵌め込まれる隙間は、第１締結部が第２締結部とは反対側に盛り上がることで形成されており、かつ第１締結部の厚みはその周囲以上である。よって、締結部材の構成部材が第１締結部と第２締結部との隙間に嵌め込まれる場合であっても、第１締結部の剛性の低下を抑制できる。
さらに、上記構成によれば、第２連通部は第２円形状部よりも幅が狭いため、第２円形状部に挿入された締結部材が第２連通部を介して前車輪側パネルの端面の開口から外れるのを抑制できる。結果として、フロントパネルと前車輪側パネルとを強固に固定できる。
なお、締結部材が外れるのを阻止するために、第１締結部の第１連通部の開口と第２締結部の第２円形状部とが対向し、第２締結部の第２連通部の開口と第１締結部の第１円形状部とが対向するように、第１締結部と第２締結部とが位置決めされていると好ましい

本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、
前記締結部材は、
前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔を貫通する軸部と、前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔よりも径が大きい頭部とを有するボルトと、
前記ボルトの頭部とともに前記第１締結部及び前記第２締結部を挟んで、前記ボルトの軸部に嵌め込まれるナットと、
前記介在部材であり、前記ボルトの軸部が貫通するとともに、前記第１締結部と前記第２締結部との間の隙間に配置されるブッシュと、を有している点にある。

上記構成によれば、ボルトとナットとにより第１締結部及び第２締結部を挟持して、フロントパネルと前車輪側パネルとを固定できる。さらに、第１締結部と第２締結部との間の隙間に、ボルトの軸部が貫通するブッシュが配置される。ブッシュは、ボルト及びナットを介して第１締結部及び第２締結部を締結する際に生じた隙間を埋め、締結時の滑りを抑制し、また締結時の応力の拡散等を行う緩衝材として作用する。

本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、
前記締結部材は、
前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔を貫通する軸部と、前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔よりも径が大きい頭部とを有するボルトと、
前記ボルトの頭部とともに前記第１締結部及び前記第２締結部を挟んで、前記ボルトの軸部に嵌め込まれるナットと、
前記介在部材であり、前記第１貫通孔に嵌め込まれるともに、前記ボルトの軸部が貫通する弾性部材と、を有している点にある。

上記構成によれば、ボルトの軸部は、第１貫通孔に嵌め込まれた弾性部材を貫通する。よって、ボルトの軸部が直接的にフロントパネルの第１貫通孔に接触する場合よりも、弾性部材の弾性力を利用してボルトの軸部に加わる力を分散して小さくすることができる。

本発明に係る作業車の特徴構成は、
一対の前車輪及び一対の後車輪を有する走行装置と、
前記走行装置において前記一対の前車輪よりも後部に設けられ、前記走行装置の運転者が着座する運転部と、
前記一対の前車輪を駆動する前車輪駆動機構が配置された前車輪側空間に対応して配置された前車輪側パネルと、
前記運転部が配置された搭乗空間に対応して配置されたフロントパネルと、
前記前車輪側パネルと前記フロントパネルとを挟持して締結する締結部材と、を備え、
前記フロントパネルは、板状部材から形成される第１縁部を有し、
前記前車輪側パネルは、前記第１縁部に対応しており、板状部材から形成される第２縁部を有し、
前記第１縁部及び前記第２縁部それぞれには、前記フロントパネルの前記第１縁部と前記前車輪側パネルの第２縁部とを互いに対向させた状態で、前記締結部材により挟持される第１締結部及び第２締結部が形成されており、
前記第１締結部及び前記第２締結部それぞれには、前記締結部材が挿入される第１貫通孔及び第２貫通孔が形成されており、
前記第１縁部の第１締結部は、前記第２縁部の第２締結部との間に前記締結部材の一部である介在部材が嵌め込まれる隙間を有するように、前記第２締結部と対向する面とは反対側に盛り上がるように形成されており、前記第１締結部の厚みは、前記第１締結部の周囲の厚み以上であり、
前記締結部材は、
前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔を貫通する軸部と、前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔よりも径が大きい頭部とを有するボルトと、
前記ボルトの頭部とともに前記第１締結部及び前記第２締結部を挟んで、前記ボルトの軸部に嵌め込まれるナットと、
前記第１貫通孔に嵌め込まれるともに、前記ボルトの軸部が貫通する弾性貫通孔を有する弾性部材と、
前記第１締結部と前記第２締結部との間の隙間に配置され、前記ボルトの軸部が貫通するブッシュ貫通孔を有するブッシュと、を有し、
前記弾性部材は、前記弾性貫通孔を形成し、前記第１貫通孔の内周面に沿って嵌め込まれている弾性縦部と、前記ボルトの頭部側において、前記弾性縦部から前記第１貫通孔の径方向外方に延びており、前記ボルトの頭部と前記第１締結部との間に挟まれている弾性平面部と、を有し、
前記ブッシュは、前記弾性貫通孔の内周面に沿って嵌め込まれているブッシュ縦部と、前記ボルトの軸部側において、前記ブッシュ縦部から前記第１貫通孔の径方向外方に延びており、前記第１締結部と前記ナットとの間に挟まれているブッシュ平面部とを有する点にある。

上記構成によれば、フロントパネルの第１締結部及び前車輪側パネルの第２締結部に締結部材が挿入されるとともに、第１締結部及び第２締結部が挟持されることで、フロントパネルと前車輪側パネルとが締結される。そして、締結部材の構成部材は、第１及び第２締結部の締結を強化等するが、この構成部材が嵌め込まれる隙間は、第１締結部が第２締結部とは反対側に盛り上がることで形成されており、かつ第１締結部の厚みはその周囲以上である。よって、締結部材の構成部材が第１締結部と第２締結部との隙間に嵌め込まれる場合であっても、第１締結部の剛性の低下を抑制できる。
ボルトとナットとにより第１締結部及び第２締結部を挟持して、フロントパネルと前車輪側パネルとを固定できる。また、第１締結部と第２締結部との間の隙間に、ボルトの軸部が貫通するブッシュが配置されることで、締結時の滑りを抑制し、また締結時の応力の拡散等を行う緩衝材として作用する。
また、ボルトの軸部は、第１貫通孔に嵌め込まれた弾性部材を貫通する。よって、弾性部材の弾性力を利用して例えば、ボルトの軸部に働いたせん断応力を小さくしてボルトの軸部の歪み及び破損等を抑制できる。
さらに、上記のように弾性部材及びブッシュが配置されることで、弾性部材は、断面視においてＬ字状で第１締結部に係止しており、また、ブッシュは、断面視において弾性部材とは上下逆のＬ字状で第１締結部に係止している。つまり、弾性部材とブッシュとにより第１締結部を挟み込んでいる。よって、ボルトとナットとが締め付けられることで、弾性部材とブッシュとが堅く第１締結部を挟持し、フロントパネルと前車輪側パネルとを強固に固定できる。

多目的車両の全体を示す上面図である。 多目的車両の全体を示す左側面図である。 カバーを運転部側から見た正面図である。 カバーの上面図である。 フロントパネルと前車輪側パネルとを締結する一の締結機構の拡大上面図である。 フロントパネルの第１締結部と前車輪側パネルの第２締結部との配置関係を示す上面図である。 図５のＶＩＩ−ＶＩＩにおける断面図である。 図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩにおける断面図である。 フロントパネルの第１締結部の上面図である。 フロントパネルの第１締結部を下側から見た下面図である。 フロントパネルの第１締結部の側面図である。 前車輪側パネルの第２締結部の上面図である。 図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩにおける断面図である。

以下、本発明の一例である実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、方向については、図１に示す矢印Ｆの方向が「前」、矢印Ｂの方向が「後」、矢印Ｌの方向が「左」、矢印Ｒの方向が「右」、矢印Ｕの方向が「上」、矢印Ｄの方向が「下」である。

〔全体構成〕
図１に全体を示す多目的車両（「作業車」の一例）は、荷の運搬やレクリエーション等の多目的な用途に用いることができる車両である。
図１に示すように、多目的車両には、操向可能且つ駆動可能な左右一対の前車輪１及び駆動可能な左右一対の後車輪２で構成される走行装置Ｔにより自走可能な走行機体が備えられている。走行機体の前後方向の中央部には、搭乗者が乗り込む運転部３が備えられている。走行機体における運転部３の後部には、荷を積載可能、且つ、後傾姿勢にダンプして荷を排出可能な荷台４が備えられている。荷台４は、荷台４の後端部に設けられた支軸の車体横向き軸芯を揺動支点にして、走行機体の前後方向に沿った載置状態と、前端側が上昇した後下がり傾斜のダンプ状態とにわたって揺動昇降操作できるように支持されている。荷台４の昇降操作は、例えば、ガススプリング（図示せず）の作用を利用した手動動作、電動油圧アクチュエータ（図示せず）の作動等によって行なわれる。走行機体における荷台４よりも下方には、動力源としてのガソリンエンジン（以下、単に「エンジン５」と称する）、及び、エンジン５の動力を変速可能な変速装置６が備えられている。

図１、図２に示すように、運転部３には、操縦者が着座可能な運転座席７、同乗者が着座可能な補助席８、操舵操作を行うためのステアリングホイール９、変速操作を行うための変速レバー１０、エンジン５に関して目標となるエンジン回転数を指令して車速を変更するための操作入力具であるアクセルペダル１１、制動操作が可能なブレーキペダル１２、各種の情報を表示可能な表示装置としてのメータパネル１３、音を発生させる音発生装置としてのブザー装置１４等が備えられている。

走行機体の前後方向の前側には、バッテリ液等の各種タンク及び各種機器が配置されており、これらを覆うようにボンネット１７が備えられている。ボンネット１７の下方の空間とカバー１８の下方の空間とは一体となって、前車輪側空間１９を構成している。前車輪側空間１９には、前述の各種タンク及び各種機器の一例として、例えば、ギヤ式変速機構２１から出力される動力を左右の前車輪１に伝達する前車輪駆動機構８０が配置されている。

走行機体には、運転部３と前車輪側空間１９とを仕切るカバー１８が設けられている。本実施形態では、カバー１８は、図３〜図５等に示すようにフロントパネル５０と、前車輪側パネル６０とを含んで構成されている。フロントパネル５０及び前車輪側パネル６０は、板状部材をブロー成形等することにより成形されている。図３に示すように、フロントパネル５０には複数の開口が形成されており、例えば開口５０１にはステアリングホイール９の軸部が挿入され、別の開口には変速レバー１０等の基部が挿入される。よって、ステアリングホイール９及び変速レバー１０等は、フロントパネル５０の前面から運転部３側に飛び出すように配置されている。

図１〜図４等に示すように、前車輪側パネル６０は、フロントパネル５０よりも前側に位置している。また、前車輪側パネル６０は、上下方向に延びるパネルであり、前車輪側空間１９に面するように配置されている。一方、フロントパネル５０は、運転部３が配置された搭乗空間に対応して配置されている。フロントパネル５０と前車輪側パネル６０とは、後述する締結機構４０により互いに締結されている。

また、運転座席７及び補助席８は、操縦者等の足場となるフロアステップ７５上に取り付けられている。運転座席７は、座部７ａと背凭れ部７ｂとを備えている。同様に、補助席８は、座部８ａと背凭れ部８ｂとを備えている。
また、多目的車両は、フレーム体を組み合わせて構成される車体フレーム７０を備えている。車体フレーム７０は、中空のパイプ状であり、例えば鉄、鉄合金等の支持部材及び骨組み等として変形しにくい部材によって形成されている。図１〜図２に示すように、車体フレーム７０は、走行装置Ｔ、運転部３、荷台４、エンジン５及び変速装置６等を支持する支持部３０と、運転部３における搭乗者が乗り込む搭乗空間を囲む上部保護フレーム１５及び下部保護フレーム１６と、を備えている。そして、支持部３０、上部保護フレーム１５及び下部保護フレーム１６が結合部材により結合されて車体フレーム７０を構成している。

図１〜図３に示すように、変速装置６には、無段変速式の無段変速機構２０、有段変速式のギヤ式変速機構２１等が備えられている。無段変速機構２０は、エンジン５からの動力を無段階に変速して走行装置Ｔに向けて伝達するようになっている。ギヤ式変速機構２１は、無段変速機構２０の変速出力軸（図示せず）から入力される動力を、有段変速して走行装置Ｔに向けて出力可能となっている。よって、エンジン５の動力は、無段変速機構２０による所定の変速を受けてから、さらにギヤ式変速機構２１による所定の変速を受けて、走行装置Ｔに伝達される。無段変速機構２０は、エンジン５の横側方に位置する変速ケース２２に収容されている。ギヤ式変速機構２１は、エンジン５の後側に位置するミッションケース２３に収容されている。本実施形態では、無段変速機構２０はエンジン５の左側方に配置されている。

そして、図１に示すように、ギヤ式変速機構２１から出力される動力は、左右の後車輪２に伝達される。また、ギヤ式変速機構２１から出力される動力は、前方に向けて延びる動力取出軸３７、前後方向に沿って延びる推進軸３８を介して、前車輪駆動機構８０に伝達される。そして、前車輪駆動機構８０から伝達された動力により左右の前車輪１が駆動される。

〔カバーの締結機構〕
次に、カバー１８の締結機構４０について、図４〜図１３を用いて説明する。
前述の通り、カバー１８は、フロントパネル５０及び前車輪側パネル６０を連結することにより構成されている。これらフロントパネル５０と前車輪側パネル６０とを連結する締結機構４０は、図４等に示すように、例えば、カバー１８の左右方向に亘って４カ所に設けられている。４つの締結機構４０は、例えば、カバー１８の左右方向において、中央部に配置された一の締結機構４０と、右端に配置された一の締結機構４０と、左端に配置された二の締結機構４０とを含む。これら締結機構４０それぞれは、後述の第１縁部５１０に設けられた第１締結部５１２と、第２縁部６１０に設けられた第２締結部６１２と、締結部材９０とを含んで構成されている。前述の４つの締結機構４０は同一の形状であるので、以下では、中央部の締結機構４０の構成について説明する。

図５に示すように、カバー１８の上面視において、フロントパネル５０の後述の第１縁部５１０を上部に、前車輪側パネル６０の後述の第２縁部６１０を下部に配置され、締結部材９０によりフロントパネル５０と前車輪側パネル６０とが互いに連結されている。図６では、図５に示す拡大上面図から締結部材９０を省略し、互いに連結されている際のフロントパネル５０及び前車輪側パネル６０の配置関係が示されている。図６に示すように、フロントパネル５０は、前車輪側パネル６０に対向する左右方向に延びる端部において、板状部材から形成される第１縁部５１０を有している。同様に、前車輪側パネル６０は、フロントパネル５０に対向する左右方向に延びる端部において、板状部材から形成される第２縁部６１０を有している。第１縁部５１０と第２縁部６１０とは、少なくとも部分的に接触可能なように対応する形状に形成されている。

第１縁部５１０には、フロントパネル５０の第１縁部５１０と前車輪側パネル６０の第２縁部６１０とを互いに対向させた状態で、後述の図７及び図８等に示すように、締結部材９０により挟持される第１締結部５１２が形成されている。一方、第２縁部６１０には、第１縁部５１０と第２縁部６１０とを互いに対向させた状態で、後述の図７及び図８等に示すように、締結部材９０により挟持される第２締結部６１２が形成されている。第２締結部６１２は、第２縁部６１０のうち、第１締結部５１２に対応した部分である。図６に示すように、第１締結部５１２には第１貫通孔５２０が形成されており、第２締結部６１２には第２貫通孔６２０が形成されている。第１貫通孔５２０及び第２貫通孔６２０には、これらの厚み方向に沿って締結部材９０の一部である後述のボルト９１の軸部９１ｂが挿入される。

そして、図７及び図８に示すように、第１締結部５１２の第１貫通孔５２０及び第２締結部６１２の第２貫通孔６２０に締結部材９０の一部（軸部９１ｂ）が挿入された状態で、締結部材９０が第１締結部５１２及び第２締結部６１２を挟持することで、フロントパネル５０と前車輪側パネル６０とが締結される。

フロントパネル５０と前車輪側パネル６０との締結機構４０について、第１締結部５１２及び第２締結部６１２の構成について図５〜図１３等を用いてさらに説明した上で詳述する。
図９は第１締結部５１２を上方から見た上面図であり、図１０は第１締結部５１２を下方から見た下面図であり、図１１は第１締結部５１２を側面から見た側面図である。図９〜図１１に示すように、第１締結部５１２は、第２締結部６１２との間に隙間５１４（図１０、図１１）を有するように、第２締結部６１２と対向する面とは反対側に、つまり上方に盛り上がるように形成されている。よって、第１締結部５１２は、上方に突出した凸状平面の形態で形成されている。この場合、図１１に示すように、盛り上がるように形成された第１締結部５１２の厚みＴ１は、第１締結部５１２の周囲である第１縁部５１０の厚みＴ２以上である。隙間５１４には、後述の第１ブッシュ（介在部材）９４のブッシュ平面部９４ａが嵌め込まれる。

また、図９及び図１０等に示すように、第１締結部５１２の第１貫通孔５２０は、第１円形状部５２１と第１連通部５２３とを有するように形成されている。第１円形状部５２１は、締結部材９０の一部である後述の軸部９１ｂが挿入される部分であり、第１縁部５１０に沿った平面視において円形状に形成されている。また、第１連通部５２３は、前記平面視において第１円形状部５２１の直径Ｌ１よりも小さい幅Ｌ２を有して第１円形状部５２１から連続し、第１縁部５１０の端面に開口している。

図１２は第２締結部６１２を上方から見た上面図であり、図１３は第２締結部６１２を側面から見た側面図である。図１２〜図１３に示すように、第２締結部６１２は、第１締結部５１２とは異なり、第２縁部６１０が延長されて平らな板状に形成されている。よって、第２締結部６１２及び第２縁部６１０の厚みは概ね同一である。
また、第２締結部６１２の第２貫通孔６２０は、第２円形状部６２１と第２連通部６２３とを有するように形成されている。第２円形状部６２１は、後述の軸部９１ｂが挿入される部分であり、第２縁部６１０に沿った平面視において円形状に形成されている。また、第２連通部６２３は、前記平面視において第２円形状部６２１の直径Ｌ３よりも小さい幅Ｌ４を有して第２円形状部６２１から連続し、第２縁部６１０の端面に開口している。

第１締結部５１２及び第２締結部６１２は、図６に示すように互いに板状面に沿って配置されるとともに、第１貫通孔５２０及び第２貫通孔６２０が互いに対向されるように配置されている。さらに、第１締結部５１２の第１連通部５２３の開口と第２締結部６１２の第２円形状部６２１とが対向し、第２締結部６１２の第２連通部６２３の開口と第１締結部５１２の第１円形状部５２１とが対向するように、第１締結部５１２と第２締結部６１２とが位置決めされていると好ましい。そして、このように配置された状態で第１円形状部５２１及び第２円形状部６２１に締結部材９０が挿入される。この場合、第１円形状部５２１から第１連通部５２３の開口に向かって後述のボルト９１の軸部９１ｂが外れる側に移動しても、第２円形状部６２１の内壁により軸部９１ｂが外れるのが阻止される。同様に、第２円形状部６２１から第２連通部６２３の開口に向かって軸部９１ｂが外れる側に移動しても、第１円形状部５２１の内壁により軸部９１ｂが外れるのが阻止される。

図７及び図８を用いて、上述の第１締結部５１２及び第２締結部６１２が締結部材９０により締結される構成について説明する。締結部材９０は、ボルト９１と、第２ブッシュ９２と、弾性部材９３（介在部材）と、第１ブッシュ９４（介在部材、ブッシュ）と、ナット９５とを含む。第２ブッシュ９２、弾性部材９３及び第１ブッシュ９４は、ボルト９１とナット９５とにより第１締結部５１２及び第２締結部６１２を締結する際に、それらの締結を補助等するための介在部材である。

ボルト９１は、第１貫通孔５２０及び第２貫通孔６２０を貫通する軸部９１ｂと、第１貫通孔５２０及び第２貫通孔６２０よりも径が大きい頭部９１ａとを有する。本実施形態では、ボルト９１は、第１締結部５１２側から第２締結部６１２側に貫通しており、頭部９１ａは第１締結部５１２の上面に係止して突出している。軸部９１ｂは、第１貫通孔５２０及び第２貫通孔６２０を貫通し、第２締結部６１２の下面から突出している。

ナット９５は、ボルト９１の頭部９１ａとは反対側から軸部９１ｂに嵌め込まれ、ボルト９１の頭部９１ａとともに、第１締結部５１２及び第２締結部６１２を挟持する。この場合、ナット９５の少なくとも一部は、第２締結部６１２の下面に位置しており、軸部９１ｂが嵌め込まれて、軸部９１ｂを係止するように構成されている。例えば、軸部９１ｂの外周面にねじ切りがなされており、ナット９５の内周面が軸部９１ｂに螺合可能なようにねじ切りされている。

ナット９５の構成は次の構成に限定されないが、本実施形態で採用しているナット９５の構成について図７及び図８を用いてさらに説明する。
ナット９５は、上部平面部９５ａと、下部平面部９５ｃと、上部平面部９５ａ及び下部平面部９５ｃを連結する連結部９５ｂと、ボルト９１の軸部９１ｂが係合する係合部９５ｄとを含む。

上部平面部９５ａは、板状部材であり、ボルト９１の軸部９１ｂが挿入される貫通孔を有している。同様に、下部平面部９５ｃは、板状部材であり、ボルト９１の軸部９１ｂが挿入される貫通孔を有している。連結部９５ｂは、上部平面部９５ａの板状面と下部平面部９５ｃの板状面との間に、第２締結部６１２が少なくとも挿入可能な程度の隙間を有するように、上部平面部９５ａと下部平面部９５ｃとを連結している。また、連結部９５ｂは、上部平面部９５ａと下部平面部９５ｃとを、第２締結部６１２が挿入される隙間を除いた後方の端部において連結している。

上部平面部９５ａは、ボルト９１が係合部９５ｄにねじ込まれることで、その板状面によって後述の第１ブッシュ９４のブッシュ平面部９４ａの下面を支持する。下部平面部９５ｃは、ボルト９１が係合部９５ｄにねじ込まれることで、上部平面部９５ａ、連結部９５ｂ及び下部平面部９５ｃ自体等の弾性により上方に変形し、その板状面の少なくとも一部が図８に示すように第２締結部６１２の下面を支持する。
係合部９５ｄは円筒状部材であり、その内周面がねじ切りされており、外周面がねじ切りされた軸部９１ｂが螺合可能に構成されている。

弾性部材９３は、弾性を有する部材であれば特に限定されないが、例えばゴム等の樹脂を用いることができる。弾性部材９３は、軸部９１ｂが貫通する弾性貫通孔９３ｃを形成する弾性縦部９３ｂと、弾性縦部９３ｂから径方向外方に延びる弾性平面部９３ａとを有する。弾性縦部９３ｂは、円筒状であり、第１貫通孔５２０の内周面に沿って嵌め込まれている。弾性平面部９３ａは、ボルト９１の頭部９１ａ側において、弾性縦部９３ｂの上端から第１貫通孔５２０の径方向外方に延びており、頭部９１ａと第１締結部５１２との間に挟まれている。本実施形態では、弾性平面部９３ａと頭部９１ａとの間には、隙間を埋め及び滑りを抑制等するための第２ブッシュ９２がさらに配置されている。第２ブッシュ９２は、頭部９１ａよりも大径の円形状に形成されており、軸部９１ｂが貫通可能な貫通孔を有している。

第１ブッシュ９４は、軸部９１ｂが貫通するブッシュ貫通孔９４ｃを形成するブッシュ縦部９４ｂと、ブッシュ縦部９４ｂから径方向外方に延びるブッシュ平面部９４ａとを有する。ブッシュ縦部９４ｂは、円筒状であり、弾性貫通孔９３ｃの内周面に沿って嵌め込まれている。ブッシュ平面部９４ａは、ボルト９１の軸部９１ｂ側において、ブッシュ縦部９４ｂの下端から第１貫通孔５２０の径方向外方に延びており、第１締結部５１２とナット９５の上部平面部９５ａとの間に挟まれている。

上記構成によれば、フロントパネル５０の第１締結部５１２及び前車輪側パネル６０の第２締結部６１２に締結部材９０が挿入されるとともに、第１締結部５１２及び第２締結部６１２が挟持されることで、フロントパネル５０と前車輪側パネル６０とが締結される。そして、第１締結部５１２と第２締結部６１２との間に形成された隙間５１４に第１ブッシュ９４が嵌め込まれることで、第１締結部５１２及び第２締結部６１２が締結部材９０により強固に固定される。
この場合、第１ブッシュ９４が嵌め込まれる隙間５１４は、第１締結部５１２が第２締結部６１２とは反対側に盛り上がることで形成されており、かつ第１締結部５１２の厚みＴ１はその周囲の第１縁部５１０の厚みＴ２以上である。よって、第１ブッシュ９４が第１締結部５１２と第２締結部６１２との隙間５１４に嵌め込まれる場合であっても、第１締結部５１２の剛性の低下を抑制できる。

例えば、隙間５１４を形成するために第１締結部５１２の厚みが薄く形成された場合には、薄く形成された部分に締結部材９０による挟持による応力が集中し易く、第１締結部５１２及びその周囲の第１縁部５１０が破損等する可能性がある。本実施形態では、第１締結部５１２の厚みＴ１をその周囲の第１縁部５１０の厚みＴ２以上とすることで、第１締結部５１２の剛性を向上できる。また、第１締結部５１２への応力の集中を抑制できる。

また、上記構成によれば、フロントパネル５０の第１貫通孔５２０の平面形状は、円形状の第１円形状部５２１と、第１縁部５１０の端面に開口する第１連通部５２３とにより形成されている。そして、第１円形状部５２１に締結部材９０の軸部９１ｂが挿入される。第１連通部５２３は第１円形状部５２１よりも幅が狭いため、第１円形状部５２１に挿入された軸部９１ｂが第１連通部５２３を介して第１縁部５１０の端面の開口から外れるのを抑制できる。結果として、フロントパネル５０と前車輪側パネル６０とを強固に固定できる。

同様に、第２連通部６２３は第２円形状部６２１よりも幅が狭いため、第２円形状部６２１に挿入された軸部９１ｂが第２連通部６２３を介して第２縁部６１０の端面の開口から外れるのを抑制できる。結果として、フロントパネル５０と前車輪側パネル６０とを強固に固定できる。

また、上記構成によれば、第１締結部５１２と第２締結部６１２との間の隙間５１４に、ボルト９１の軸部９１ｂが貫通する第１ブッシュ９４が配置される。第１ブッシュ９４は、ボルト９１及びナット９５を介して第１締結部５１２及び第２締結部６１２を締結する際に生じた隙間を埋め、締結時の滑りを抑制し、また締結時の応力の拡散等を行う緩衝材として作用する。

また、上記構成によれば、ボルト９１の軸部９１ｂは、第１貫通孔５２０に嵌め込まれた弾性部材９３を貫通する。よって、軸部９１ｂが直接的にフロントパネル５０の第１貫通孔５２０に接触する場合よりも、弾性部材９３の弾性力を利用して軸部９１ｂに加わる力を分散して小さくすることができる。例えば、フロントパネル５０と前車輪側パネル６０とに、異なる方向に移動するように力が加わった場合、軸部９１ｂにはせん断応力が働くが、弾性部材９３によりせん断応力を小さくして軸部９１ｂの歪み及び破損等を抑制できる。

さらに、上記構成によれば、弾性部材９３は、弾性縦部９３ｂが第１貫通孔５２０の内周面に沿って嵌め込まれている。かつ、弾性平面部９３ａは、ボルト９１の頭部９１ａ側において第１貫通孔５２０の径方向に延びている。よって、弾性部材９３は、断面視においてＬ字状で第１締結部５１２に係止している。また、第１ブッシュ９４は、ブッシュ縦部９４ｂが弾性貫通孔９３ｃの内周面に沿って嵌め込まれている。かつ、ブッシュ平面部９４ａは、ボルト９１の軸部９１ｂ側において第１貫通孔５２０の径方向外方に延びている。よって、第１ブッシュ９４は、断面視において弾性部材９３とは上下逆のＬ字状で第１締結部５１２に係止している。つまり、弾性部材９３と第１ブッシュ９４とにより第１締結部５１２を挟み込みこんでいる。よって、ボルト９１とナット９５とが締め付けられることで、弾性部材９３と第１ブッシュ９４とが堅く第１締結部５１２を挟持するとともに、ナット９５が第２締結部６１２を支持することで、フロントパネル５０と前車輪側パネル６０とを強固に固定できる。

［別実施形態］
（１）上記実施形態では、第１締結部５１２は、上方に膨らみを有するように形成されることで、第２締結部６１２との間に隙間５１４を有している。さらに、上記実施形態では、第１締結部５１２の第１貫通孔５２０は、第１円形状部５２１及び第１連通部５２３により形成され、第２締結部６１２の第２貫通孔６２０は、第２円形状部６２１及び第２連通部６２３により形成されている。
しかし、少なくとも第１締結部５１２が上方に膨らんで隙間５１４を有していればよく、第１貫通孔５２０及び第２貫通孔６２０は上記実施形態の構成に限定されない。よって、第１貫通孔５２０が、第１円形状部５２１及び第１連通部５２３を有するように形成されておらず、例えば、Ｕ字状に形成されていてもよい。同様に、第２貫通孔６２０が、第２円形状部６２１及び第２連通部６２３を有するように形成されておらず、例えば、Ｕ字状に形成されていてもよい。そのため、例えば、第１貫通孔５２０及び第２貫通孔６２０は、それぞれ任意に、上記実施形態の構成を採用することも、他の形状として例えばＵ字状等に形成することもできる。
例えば、第１締結部５１２が上方に膨らんで隙間５１４を有するように形成されており、さらに、第１貫通孔５２０が、第１円形状部５２１及び第１連通部５２３を有するように形成されており、第２貫通孔６２０がＵ字状に形成されている構成も採用可能である。

（２）上記実施形態では、締結部材９０は、介在部材として、第２ブッシュ９２、弾性部材９３及び第１ブッシュ９４を有している。しかし、締結部材９０は、少なくとも第１ブッシュ９４を有していればよく、弾性部材９３及び第２ブッシュ９２の少なくともいずれかを有していなくてもよい。
また、上記実施形態では、第１ブッシュ９４は、ブッシュ平面部９４ａ及びブッシュ縦部９４ｂを有している。しかし、第１ブッシュ９４は、ブッシュ平面部９４ａのみから構成されていてもよい。
また、上記実施形態では、弾性部材９３は、弾性平面部９３ａ及び弾性縦部９３ｂを有している。しかし、弾性部材９３は、弾性縦部９３ｂのみから構成されていてもよい。

（３）上記実施形態では、第２締結部６１２は第２縁部６１０が延長されて平らな板状に形成されている。しかし、第２締結部６１２は平らな板状に限定されず、例えば、第１締結部５１２との間の隙間５１４がより大きくなるように、下方に盛り下がるように形成されていてもよい。この場合、第２締結部６１２は、下方に突出した凸状平面の形態で形成されている。また、第２締結部６１２は、第１締結部５１２との間の隙間５１４を確保しつつ、上方に盛り上がるように形成されていてもよい。この場合、第２締結部６１２は、上方に突出した凸状平面の形態で形成されている。

（４）上記実施形態では、フロントパネル５０と前車輪側パネル６０との連結において、フロントパネル５０の縁部及び前車輪側パネル６０の縁部それぞれに、平面視及び断面視において所定の形状の第１貫通孔５２０及び第２貫通孔６２０を設けた。しかし、フロントパネル５０は、前車輪側パネル６０と連結されるのに加えて車体フレーム７０に連結されていてもよいし。この場合、車体フレーム７０と連結される、フロントパネル５０の第１縁部５１０の第１締結部５１２は、上記実施形態の第１締結部５１２と同様に構成されている。また、車体フレーム７０の縁部の締結部の貫通孔は、平面視においてＵ字状に形成されていてもよいし、好ましくは平面視において上記実施形態と同様に円形状部及び連通部を含むように形成されていてもよい。

（５）上記実施形態では、前車輪側パネル６０は、前車輪１を駆動するための前車輪駆動機構８０が配置された前車輪側空間１９に対応して配置されている。前車輪側パネル６０は、概ね上下方向に沿うように配置されている。この前車輪側パネル６０の第２縁部６１０に設けられた第２締結部６１２と、フロントパネル５０の第１縁部５１０に設けられた第１締結部５１２とが締結部材９０で締結されることで、フロントパネル５０と前車輪側パネル６０とが連結されて固定される。しかし、前車輪側パネル６０の板状面の延在方向は上下方向に限定されず、例えば、概ね前後方向に沿って延びて配置されていてもよく、前後方向に沿って配置された状態で、フロントパネル５０と連結されてもよい。

１９ ：前車輪側空間
５０ ：フロントパネル
６０ ：前車輪側パネル
９０ ：締結部材
９４ ：第１ブッシュ
５１０ ：第１縁部
５１２ ：第１締結部
５１４ ：隙間
６１０ ：第２縁部
６１２ ：第２締結部

Claims (6)

1. 一対の前車輪及び一対の後車輪を有する走行装置と、
   前記走行装置において前記一対の前車輪よりも後部に設けられ、前記走行装置の運転者が着座する運転部と、
   前記一対の前車輪を駆動する前車輪駆動機構が配置された前車輪側空間に対応して配置された前車輪側パネルと、
   前記運転部が配置された搭乗空間に対応して配置されたフロントパネルと、
   前記前車輪側パネルと前記フロントパネルとを挟持して締結する締結部材と、を備え、
   前記フロントパネルは、板状部材から形成される第１縁部を有し、
   前記前車輪側パネルは、前記第１縁部に対応しており、板状部材から形成される第２縁部を有し、
   前記第１縁部及び前記第２縁部それぞれには、前記フロントパネルの前記第１縁部と前記前車輪側パネルの第２縁部とを互いに対向させた状態で、前記締結部材により挟持される第１締結部及び第２締結部が形成されており、
   前記第１締結部及び前記第２締結部それぞれには、前記締結部材が挿入される第１貫通孔及び第２貫通孔が形成されており、
   前記第１締結部の第１貫通孔は、前記締結部材の一部が挿入され、前記第１縁部に沿った平面視において円形状の第１円形状部と、前記平面視において前記第１円形状部の直径よりも小さい幅を有して前記第１円形状部から連続し、前記第１縁部の端面に開口する第１連通部とを有するように形成され、
   前記第１縁部の第１締結部は、前記第２縁部の第２締結部との間に前記締結部材の一部である介在部材が嵌め込まれる隙間を有するように、前記第２締結部と対向する面とは反対側に盛り上がるように形成されており、前記第１締結部の厚みは、前記第１締結部の周囲の厚み以上である、作業車。
2. 前記第２締結部の第２貫通孔は、前記第２縁部に沿った平面視において円形状の第２円形状部と、前記平面視において前記第２円形状部の直径よりも小さい幅を有して前記第２円形状部から連続し、前記第２縁部の端面に開口する第２連通部とを有するように形成されている、請求項１に記載の作業車。
3. 一対の前車輪及び一対の後車輪を有する走行装置と、
   前記走行装置において前記一対の前車輪よりも後部に設けられ、前記走行装置の運転者が着座する運転部と、
   前記一対の前車輪を駆動する前車輪駆動機構が配置された前車輪側空間に対応して配置された前車輪側パネルと、
   前記運転部が配置された搭乗空間に対応して配置されたフロントパネルと、
   前記前車輪側パネルと前記フロントパネルとを挟持して締結する締結部材と、を備え、
   前記フロントパネルは、板状部材から形成される第１縁部を有し、
   前記前車輪側パネルは、前記第１縁部に対応しており、板状部材から形成される第２縁部を有し、
   前記第１縁部及び前記第２縁部それぞれには、前記フロントパネルの前記第１縁部と前記前車輪側パネルの第２縁部とを互いに対向させた状態で、前記締結部材により挟持される第１締結部及び第２締結部が形成されており、
   前記第１締結部及び前記第２締結部それぞれには、前記締結部材が挿入される第１貫通孔及び第２貫通孔が形成されており、
   前記第２締結部の第２貫通孔は、前記第２縁部に沿った平面視において円形状の第２円形状部と、前記平面視において前記第２円形状部の直径よりも小さい幅を有して前記第２円形状部から連続し、前記第２縁部の端面に開口する第２連通部とを有するように形成され、
   前記第１縁部の第１締結部は、前記第２縁部の第２締結部との間に前記締結部材の一部である介在部材が嵌め込まれる隙間を有するように、前記第２締結部と対向する面とは反対側に盛り上がるように形成されており、前記第１締結部の厚みは、前記第１締結部の周囲の厚み以上である、作業車。
4. 前記締結部材は、
   前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔を貫通する軸部と、前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔よりも径が大きい頭部とを有するボルトと、
   前記ボルトの頭部とともに前記第１締結部及び前記第２締結部を挟んで、前記ボルトの軸部に嵌め込まれるナットと、
   前記介在部材であり、前記ボルトの軸部が貫通するとともに、前記第１締結部と前記第２締結部との間の隙間に配置されるブッシュと、を有している、請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車。
5. 前記締結部材は、
   前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔を貫通する軸部と、前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔よりも径が大きい頭部とを有するボルトと、
   前記ボルトの頭部とともに前記第１締結部及び前記第２締結部を挟んで、前記ボルトの軸部に嵌め込まれるナットと、
   前記介在部材であり、前記第１貫通孔に嵌め込まれるともに、前記ボルトの軸部が貫通する弾性部材と、を有している、請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車。
6. 一対の前車輪及び一対の後車輪を有する走行装置と、
   前記走行装置において前記一対の前車輪よりも後部に設けられ、前記走行装置の運転者が着座する運転部と、
   前記一対の前車輪を駆動する前車輪駆動機構が配置された前車輪側空間に対応して配置された前車輪側パネルと、
   前記運転部が配置された搭乗空間に対応して配置されたフロントパネルと、
   前記前車輪側パネルと前記フロントパネルとを挟持して締結する締結部材と、を備え、
   前記フロントパネルは、板状部材から形成される第１縁部を有し、
   前記前車輪側パネルは、前記第１縁部に対応しており、板状部材から形成される第２縁部を有し、
   前記第１縁部及び前記第２縁部それぞれには、前記フロントパネルの前記第１縁部と前記前車輪側パネルの第２縁部とを互いに対向させた状態で、前記締結部材により挟持される第１締結部及び第２締結部が形成されており、
   前記第１締結部及び前記第２締結部それぞれには、前記締結部材が挿入される第１貫通孔及び第２貫通孔が形成されており、
   前記第１縁部の第１締結部は、前記第２縁部の第２締結部との間に前記締結部材の一部である介在部材が嵌め込まれる隙間を有するように、前記第２締結部と対向する面とは反対側に盛り上がるように形成されており、前記第１締結部の厚みは、前記第１締結部の周囲の厚み以上であり、
   前記締結部材は、
   前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔を貫通する軸部と、前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔よりも径が大きい頭部とを有するボルトと、
   前記ボルトの頭部とともに前記第１締結部及び前記第２締結部を挟んで、前記ボルトの軸部に嵌め込まれるナットと、
   前記第１貫通孔に嵌め込まれるともに、前記ボルトの軸部が貫通する弾性貫通孔を有する弾性部材と、
   前記第１締結部と前記第２締結部との間の隙間に配置され、前記ボルトの軸部が貫通するブッシュ貫通孔を有するブッシュと、を有し、
   前記弾性部材は、前記弾性貫通孔を形成し、前記第１貫通孔の内周面に沿って嵌め込まれている弾性縦部と、前記ボルトの頭部側において、前記弾性縦部から前記第１貫通孔の径方向外方に延びており、前記ボルトの頭部と前記第１締結部との間に挟まれている弾性平面部と、を有し、
   前記ブッシュは、前記弾性貫通孔の内周面に沿って嵌め込まれているブッシュ縦部と、前記ボルトの軸部側において、前記ブッシュ縦部から前記第１貫通孔の径方向外方に延びており、前記第１締結部と前記ナットとの間に挟まれているブッシュ平面部とを有する、作業車。

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