JP4565760B2 - 通気構造を有するセンサ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車等の排気ガス中の酸素濃度を測定する酸素センサ、又は温度センサなどのセンサの様に、通気構造を有するセンサに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、混合ガス中から特定のガス成分の濃度を検出するガスセンサとして、ＨＣセンサやＮＯｘセンサ等、種々のものが知られており、この種のガスセンサの一つとして、例えば特開平９−５４０６３号公報に示される様な外気導入型の酸素センサがある。
【０００３】
前記酸素センサでは、外気を導入する通気孔を、ガスセンサの最上部に設けられたゴム製のシール部材の中央を軸方向に貫通するように形成するとともに、通気孔を硬質の撥水性フィルタ（水を通さずに通気を確保するフィルタ）で覆うことにより、通気性と防水性を保持している。
【０００４】
しかし、この様な硬質フィルタを通気孔全体にわたって配置した構成では、フィルタ全体の体積が大きいことから、その通気性を十分に確保することが困難であった。
そこで、例えば特許公開２０００−１９３６３２号公報では、図６に示す様に、シート状の撥水性フィルタ（通気フィルタ）Ｐ１を金属製の筒状部材（止め金具）Ｐ２にかぶせ、この状態で、通気フィルタＰ１及び止め金具Ｐ２をシール部材Ｐ３の通気孔Ｐ４に嵌挿することにより、通気性及び防水性を保持する技術が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述した技術では、止め金具Ｐ２によって通気フィルタＰ１を保持する構成のために、例えば酸素センサが車体外などに露出している場合に、洗車時の高圧水や飛び石によって通気フィルタＰ１に大きな力が加わったときには、特に止め金具Ｐ２の開口端付近において、通気フィルタＰ１が破損するおそれがあった。
【０００６】
また、酸素センサが高温の条件に晒されると、ゴム製のシール部材Ｐ３が膨張して、通気フィルタＰ１及び止め金具Ｐ２を押圧することによって、通気フィルタＰ１が外方向に過度に突出することがあり、その結果、通気フィルタＰ１が破損し易くなることがあった。
【０００７】
本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、通気及び防水の可能なフィルタの破損を防止して、通気及び防水の優れた性能を確保できる通気構造を有するセンサを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
（１）請求項１の発明は、検出素子と、センサの内部と外部とを連通する連通部に内嵌される保持部材であって、検出素子から伸びる複数のリード線の本数に応じて設けられたリード線挿通孔及び通気を確保するための通気孔を形成した保持部材（例えばシール部材）と、を備えるとともに、通気孔に通気性及び防水性を有するフィルタ（例えば通気フィルタ）を配置したセンサ（例えば酸素センサ）に関するものである。
【０００９】
特に本発明では、その通気構造として、通気孔の外側の開口端を覆うようにフィルタを配置するとともに、フィルタの外側に、フィルタを介する通気が可能で且つ少なくとも保持部材表面の一部を覆うカバー部材を配置し、更に、保持部材とフィルタとの間やフィルタとカバー部材との間において、通気孔の開口端の周囲に弾性体を配置している。
【００１０】
従って、センサを例えば車両の排気管など取り付けた場合に、センサの露出部分（フィルタの近傍の部分等）に対して、例えば洗車時の高圧水がかかったり飛び石が当たって、瞬間的に大きな衝撃力が加わったときでも、弾性体がその応力を吸収するので、フィルタに過度の力が加わることがない。また、従来の様に、フィルタが止め金部分で直角に折れ曲がる構成ではないので、大きな力が加わっても、フィルタは破れ難い。これにより、フィルタの破損を防止できるので、フィルタの防水性が低下することがなく、よって、センサの耐久性が向上するという効果を奏する。
【００１１】
また、通気性及び防水性を有するフィルタ（例えばＰＴＦＥ製のフィルタ）は、一般的に価格が高いが、本発明では、通気孔の開口端及びその近傍をフィルタで覆えばよく、従来と比べてフィルタの使用量が少なくて済み、コスト的に有利である。
【００１２】
更に、カバー部材は、通気が可能な様に、フィルタの一部（例えば外周）や保持部材表面の一部を、直接的又は（間に他の部材を介して）間接的に覆う様に設けられるので、カバー部材に覆われた箇所は、飛び石等が当たっても、破損し難いという利点がある。
【００１３】
その上、カバー部材によって、例えばフィルタを直接に押圧することにより、又は、例えば弾性体を介して間接的にフィルタを押圧することにより、フィルタを確実に固定することができる。
尚、弾性体は、保持部材とフィルタとの間やフィルタとカバー部材との間に配置できるが、その両方に配置してもよいし、どちらか一方に配置してもよい。特に、保持部材に溝を設けて弾性体を配置するようにすれば、弾性体の位置ずれを防止でき、しかもシール性も高いので好適である。
【００１４】
（２）請求項２の発明では、弾性体は（例えばフッ素ゴム製の）Ｏリングである。
つまり、通気孔の開口端の周囲にＯリングを配置することにより、フィルタ以外から通気孔に到る経路を十分にシールすることができる。また、Ｏリングは、コスト的に有利である。
【００１５】
（３）請求項３の発明では、保持部材は（例えばステンレス等の）金属製である。
本発明では、保持部材は金属製であるので、従来のゴム製品に比べて、高温下での膨張が少ない。また、シール性向上のために補助的に使用するゴム材料も少なくて済む。よって、ゴムの膨張により押し出されてフィルタが外方向に飛び出すことがないので、それによるフィルタの破損を防止できる。しかも、ゴム製品が膨張すると、自身に亀裂が入ってシール性が低下するおそれがあるが、その様な心配もない。
【００１６】
また、保持部材は、例えばセンサの容器（例えば外筒）内に固定されるが、本発明では、保持部材は金属製であるので、外筒が大きな外力を受けた場合でも、保持部材が硬い芯となって作用し外筒等が変形しにくい。そのため、シール性が低下しにくいという効果がある。
【００１７】
更に、従来は、保持部材として、フッ素ゴム製のシール部材が使用されていたが、このフッ素ゴムは、２５０℃以上の高温になると、ＨＦが発生し、端子金具などの金属製品を腐食することがあるが、本発明では、保持部材が金属製であるので、高温になってもＨＦが発生し難く、仮に発生しても、従来品よりもフッ素ゴムのボリュームが少ないので、ＨＦの発生は少量に抑えられる。よって、耐腐食性の点でも好適である。
【００１８】
（４）請求項４の発明では、カバー部材は金属製である。
従って、例えばセンサの露出部分（保持部材の表面等）に飛び石などが当たっても、金属製のカバー部材により保護されているので、保持部材やフィルタなどが破損しにくいという効果がある。特に、保持部材がゴム製品である場合には、飛び石等により切れが生じ、そこが起点となって破損が広がってシール性が低下するおそれがあるので、このカバー部材による効果は顕著である。
【００１９】
また、カバー部材を金属製とすることにより、カバー部材の厚さを少なくすることができる。それにより、カバー部材により囲まれて形成されフィルタの外側面が露出する凹部の深さを低減できるので、その凹部にゴミ等が溜まりにくく、よって、フィルタの通気性を長く確保することができる。
【００２０】
（５）請求項５の発明では、保持部材及びカバー部材が金属製であるので、保持部材にカバー部材を溶接して接合する。
つまり、保持部材にカバー部材を溶接して接合することにより、両部材を強固に一体化することができる。これにより、両部材に挟まれたフィルタ及び弾性体をしっかりと固定できるので、フィルタを小さくした場合でも、フィルタの位置ずれや脱落を防止できる。
【００２１】
（６）請求項６の発明では、保持部材が取り付けられるセンサ本体側の筒状部材（例えば外筒）が、金属製の部材である。
本発明は、保持部材が固定されるセンサ本体側の部材を例示している。このセンサ本体側の筒状部材が金属製である場合には、センサの強度が向上する。特に、保持部材が金属製である場合には、保持部材と筒状部材とを溶接により接合することができ、一層の強度向上が図れる。
【００２２】
（７）請求項７の発明では、保持部材はカシメや溶接により、センサ本体側の筒状部材に取り付けられている。
例えば保持部材がゴム製で筒状部材が金属製である場合には、カシメにより、気密性及水密性を保って、保持部材を筒状部材と一体に固定することができる。
また、例えば保持部材及び筒状部材が金属製である場合には、溶接により、気密性及水密性を保って、保持部材を筒状部材と一体に固定することができる。
【００２３】
つまり、保持部材及び筒状部材の材質により、カシメ又は溶接を選択して、保持部材を筒状部材に一体に固定することができる。
（８）請求項８の発明では、センサはガスセンサである。
本発明は、センサの種類を例示したものであり、ここでは、ガスの種類を検出したり、ガスの濃度を検出するガスセンサが挙げられる。
【００２４】
このガスセンサとしては、酸素の濃度を測定する酸素センサ、ＮＯ_Xの濃度を測定するＮＯ_Xセンサ、ＨＣの濃度を測定するＨＣセンサ、ＣＯの濃度を測定するＣＯセンサなどが挙げられる。
尚、ガスセンサ以外に、上述した通気構造を有するセンサとしては、例えば温度センサなどが挙げられる。
【００２５】
（９）請求項９の発明では、センサは、内燃機関の排気を浄化する触媒（例えば三元触媒）の下流側に配置される下流センサである。
つまり、いわゆる下流センサ（モニタセンサ）は、排気管の下流側に取り付けられて、車体の外部に露出しているので、上述した高圧水や飛び石の影響を受け易いが、本発明の下流センサでは、上述した通気構造を備えているので、フィルタが破損し難い等の効果を発揮でき、好適である。
【００２６】
尚、下流センサだけでなく、触媒の上流側に取り付けられる上流センサ（制御センサ）に、上述した通気構造を設けることにより、同様な効果を奏する。
（１０）請求項１０の発明では、センサが、検出素子と、検出素子を保持する主体金具と、検出素子の保持部材側である後端側に大気から隔離された基準ガス空間を形成する筒状部材と、筒状部材とともに基準ガス空間を形成する保持部材とを備えている。
【００２７】
本発明は、センサの構成を例示したものであり、このセンサとしては、例えば、ジルコニアを主成分とする固体電解質体からなり、酸素濃度を検出する検出素子を備えた酸素センサが挙げられる。
（１１）請求項１１の発明では、センサの後端側に連通部が設けられ、その連通部に内嵌されて取り付けられた保持部材のリード線挿通孔を介して、検出素子から伸びるリード線が外部に取り出される構成を備えている。
【００２８】
本発明は、連通部に関する構成を例示したものである。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の通気構造を有するセンサの実施の形態の例（実施例）について説明する。
（実施例１）
本実施例の通気構造を有するセンサは、例えば自動車の排気系に取り付けられて、検出ガス（排気ガス）中の酸素濃度を測定する酸素センサ（ガスセンサ）である。
【００３０】
具体的には、検出素子の大気側と測定ガス側の酸素濃度の違いに基づいて起電力を発生するタイプの酸素センサであり、そのため、検出素子の大気側（センサ内部）にセンサ外部より大気を導入するための通気構造を必要とするものである。
【００３１】
ａ）まず、本実施例の酸素センサの構成について、図１に基づいて説明する。
尚、図１は、酸素センサの全体構成を示す断面図である。
図１に示す様に、酸素センサ１は、先端が閉じた中空軸状の検出素子３と、検出素子３内に配置された軸状のセラミックヒータ５と、検出素子３を収容するケーシング７等から構成されている。
【００３２】
前記検出素子３は、ＺｒＯ₂を主成分とする固体電解質体からなり、その内側及び外側の表面に電極（図示せず）が形成されている。
前記ケーシング７は、金属製（ＪＩＳ：ＳＵＳ４３０）の主体金具９と金属製（ＪＩＳ：ＳＵＳ３０４）の外筒１１とを軸方向に接続した筒状の容器であり、その先端側（同図の下部）には、プロテクタ１３が取り付けられ、その後端側（同図の上部）には、後に詳述する様に、保持部材１４等を備えた通気構造１５が形成されている。
【００３３】
このうち、主体金具９は、その外周面に、酸素センサ１を排気管１７に固定するためのネジ部１９を備えるとともに、その内部に、セラミックホルダ２１、２３及びセラミック粉末２５を収容し、検出素子３の先端側を主体金具９から突出させた状態で保持している。
【００３４】
前記主体金具９の上部には、筒状部９ａが形成され、その筒状部９ａの内側に延出したフランジ部９ｂが、リング２７を介して、セラミックホルダ２１，２３及びセラミック粉末２５を上方から固定している。
前記主体金具９の筒状部ａの外側には、前記外筒１１が外嵌されており、この外筒１１の内側に、セラミックス製のセパレータ２９及び保持部材１４等が収容されている。
【００３５】
つまり、検出素子３やセラミックヒータ５からそれぞれ伸びる複数の端子金具３１は、セパレータ２９内部で各リード線３３と接続され、各リード線３３は、保持部材１４を貫いて外部に伸びている。
ｂ）次に、本実施例の要部である酸素センサ１の通気構造１５について、図２及び図３に基づいて説明する。
【００３６】
尚、図２は通気構造１５の断面図、図３はその分解斜視図である。
図２及び図３に示す様に、外筒１１の上端の開口部分（連通部）１１ａには、連通部１１ａの大部分を閉塞するように、円盤状の金属製（ＪＩＳ：ＳＵＳ３０４）の保持部材１４が内嵌されており、この保持部材１４は、外筒１１の外側からレーザ溶接されることにより、（通気を行う部分以外は）気密性及び水密性を確保する様に外筒１４と接合されて一体に固定されている。
【００３７】
保持部材１４の軸中心には、センサ内部と外部とを連通する通気孔３５が形成され、通気孔３５の周囲には、リード線３３が通されるリード線挿通孔３６が、リード線３３の本数に合わせて４箇所に設けられている。
このリード線挿通孔３６は、センサ内部の方が径が大きくなるテーパ状に形成されており、リード線３３に外嵌されたフッ素ゴム製の略円錐形のシールリング３８が、リード線挿通孔３６内に押圧固定されている。つまり、シールリング３８により、リード線３３の周囲の気密性及び水密性を確保している。
【００３８】
また、前記保持部材１４の上面には、通気孔１５の周囲を囲む様に環状溝３７が形成されており、この環状溝３７には、フッ素ゴム製の弾性体であるＯリング３９がはめ込まれている。
前記Ｏリング３９の上方には、Ｏリング３９全体を覆うように（従って、通気孔３５の開口端３５ａ全体を覆うように）、円形の撥水性フィルタ（通気フィルタ）４１が配置されている。この通気フィルタ４１は、通気性及び防水性を備えたシート状のフィルタであり、例えばＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）製のゴアテックス（商品名）により構成されている。
【００３９】
また、保持部材１４の上面には、通気フィルタ４１の外周端及び保持部材１４の表面の一部を覆う様に、金属製（ＪＩＳ：ＳＵＳ３０４）のカバー部材４３が配置されている。
このカバー部材４３は、薄肉（厚み０．３ｍｍ）の板状の部材であり、その中央には、通気孔３５と対応する位置に、円形の貫通孔４３ａが形成され、貫通孔４３ａの周囲には、リード線３３を取り出すことができる様に、等間隔に４箇所に切欠４３ｂが形成されている。
【００４０】
前記カバー部材４３は、その（４箇所の突出する）外周端４３ｃと保持部材１４の上面とが溶接により接合され、Ｏロング３９及び通気フィルタ４１が、カバー部材４３と保持部材１４とに押圧された状態で挟まれている。
これにより、保持部材１４の環状溝３７とＯリング３９との間、Ｏリング３９と通気フィルタ４１との間、通気フィルタ４１とカバー部材４３との間が密着するので、その隙間からガスや水等が出入りすることはない。従って、通気フィルタ４１を介してのみガスが出入りし、水等のセンサ内部への侵入は完全に防止できることになる。
【００４１】
ｃ）次に、上述した酸素センサ１の製造方法を説明する。
まず、図３に示す様に、保持部材１４の環状溝３７中にＯリング３９を配置し、Ｏリング３９を覆う様に通気フィルタ４１を配置する。
次に、通気フィルタ４１の外周を覆うように、即ち、保持部材１４の通気孔３５とカバー部材４３の貫通孔４３ａの軸中心を合わせる様にして、保持部材１４上にカバー部材４３を重ね合わせる。
【００４２】
次に、抵抗溶接（又はレーザ溶接）により、カバー部材４３の４箇所の外周端４３ｃ（図３のＸ部分）を保持部材１４の上面に接合する。
これにより、保持部材１４、Ｏリング３９、通気フィルタ４１、及びカバー部材４３が一体になった通気ユニット５７が構成される。
【００４３】
次に、図２に示す様に、保持部材１４のリード線挿通孔３６に、各リード線３３を挿通させる。各リード線３３には、シールリング３８が圧入されているので、このシールリング３８をリード線挿通孔３６に（径の大きな図の下方より）圧入することにより、気密性及び水密性を確保してリード線３３を保持部材１４に固定する。
【００４４】
次に、リード線３３を挿通した通気ユニット５７を、外筒１１の開口端１１ａに内嵌する。
次に、外筒１１の外側よりレーザ溶接することにより、保持部材１４と外筒１１とを、気密性及び水密性を保って接合する。
【００４５】
ｄ）次に、本実施例の酸素センサ１の使用位置について、図４に基づいて説明する。
図４に示す様に、例えば自動車の内燃機関（エンジン）５１には、燃焼したガス（排気）を外部に排出するために排気管１７が接続されており、排気管１７の途中には、排気を浄化するために三元触媒５３が取り付けられている。
【００４６】
本実施例の酸素センサ１は、三元触媒５３の下流側に取り付けられる下流センサ（モニタセンサ）として使用されるものであり、三元触媒５３から排出される排気中の酸素濃度を検出し、その信号を電子制御装置（ＥＣＵ）５５に出力する。
【００４７】
従って、この酸素センサ１により検出された値が適切な範囲である場合には、三元触媒５３にて好適に排気の浄化が行われていることが分かる。
尚、本実施例の酸素センサ１と同様な構成の酸素センサ２を、三元触媒５３の上流側に取り付けて、いわゆる上流側センサ（制御センサ）として使用することもできる。この場合は、エンジン５１から排出された排気中の酸素濃度を検出し、その信号をＥＣＵ５５にて判断して、燃料供給量や吸気量等を調節することにより、好適な空燃比制御などを行うことができる。
【００４８】
ｅ）この様に、本実施例の酸素センサ１では、その通気構造１５として、保持部材１４の通気孔３５の周囲に弾性体であるＯリング３９を配置するとともに、Ｏリング３９の上側に通気孔３５の開口端３５ａを覆うように通気フィルタ４１を配置し、更に通気フィルタ４１の外周を覆う様にカバー部材４３を配置している。
【００４９】
従って、酸素センサ１を車両の排気管１７に取り付けた場合、その通気構造１５の近傍に洗車時の高圧水がかかったり飛び石が当たって、瞬間的に大きな衝撃力が加わったときでも、通気フィルタ４１は破れ難いので、通気フィルタ４１の（気体のみを通す）通気性及び防水性を長く維持することができる。
【００５０】
また、通気孔３５の開口端３５ａ近傍のみを、従来より小さな通気フィルタ４１で覆えばいいので、コスト的に有利である。
更に、保持部材１４は金属製であるので、従来のゴム製品に比べて、高温下での膨張が少ない。よって、通気フィルタ４１が外側に大きく張り出すことがないので、通気フィルタ４１が破損し難いという利点がある。また、保持部材１４は、従来のゴム製品の様に、熱による膨張により亀裂が発生することもないので、高いシール性を保持することができる。
【００５１】
しかも、金属製の保持部材１４が外筒１１の内部に配置される構造であるので、外力を受けた場合でも変形が少なく、その点からも高いシール性を維持することができる。
その上、金属製の保持部材１４は、フッ素ゴム製の部材の様に、高温にてＨＦが発生することがないので、ＨＦによる金属部品の腐食を防止することができる。
【００５２】
また、カバー部材４３は金属製であるので、飛び石などが当たっても、従来のゴム製の部材の様に破損することが少なく、よって、その破損に起因するシール性の低下を防止できる。
更に、カバー部材４３は金属製であるので、その厚さを少なくすることができる。そのため、通気フィルタ４１の外側の凹部４２（図２参照）の深さを低減できるので、その凹部４２にゴミ等が溜まりにくく、よって、通気フィルタ４１の通気性を長く確保することができる。
【００５３】
その上、保持部材１４にカバー部材４３を溶接するので、通気フィルタ４１及びＯリング３９をしっかりと保持することができる。
（実施例２）
次に、実施例２について説明するが、前記実施例１と同様な箇所の説明は省略する。
【００５４】
本実施例は、通気構造に特徴があり、その他の構成は前記実施例１とほぼ同様である。
図６に通気構造を拡大して示す様に、本実施例の酸素センサでは、前記実施例と同様に、外筒６１の開口部（連通部）６３に、金属製の円盤板状の保持部材６５が嵌め込まれ、レーザ溶接により接合されている。
【００５５】
前記保持部材６５は、その軸中心に円柱状の通気孔６７が形成されており、この通気孔６７の周囲は、保持部材６５の上面側（同図の上方）に突出して環状の凸部６９を形成している。
また、通気孔６７の周囲には、リード線挿通孔７１が４箇所（図では２箇所のみを示す）に形成されている。このリード線挿通孔７１は、センサ内側の方が径大きなテーパ状になっており、その中に、リード線７３が通されたシールリング７５が嵌め込まれている。
【００５６】
前記保持部材６５の上面には、通気孔６７の上方の開口端６７ａを覆うように円形の通気フィルタ７７が配置されるとともに、通気孔６７の回りには環状溝７９が形成され、この環状溝７９にＯリング８１が配置されている。
つまり、通気フィルタ７７の外周端は、環状溝７９の内周壁に沿って下方に折り曲げられており、この折り曲げられた通気フィルタ７７の外周端をＯリング８１で中心側に押圧することにより、通気フィルタ７７を固定している。
【００５７】
更に、保持部材６５の上面には、金属製の円盤状のカバー部材８３が配置され、カバー部材８３は、レーザ溶接により保持部材６５に接合されている。このカバー部材８３の中心には、前記通気孔６７の凸部６９よりやや径の大きな開口部８５が形成され、この開口部８５の周囲にはリード線挿通孔８７が４箇所に設けられている。
【００５８】
本実施例では、前記カバー部材８３の開口部８５の内周縁にてＯリング８５を下方に押圧するように構成されており、これにより、Ｏリング８１の脱落、ひいては通気フィルタ７７の脱落を防止している。
本実施例においても、前記実施例１と同様な効果を奏するとともに、組み立て時には、通気フィルタ７７を一旦Ｏリング８１で止めることができるので、組み立て作業が容易であるという利点がある。
【００５９】
尚、本発明は前記実施例になんら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の態様で実施しうることはいうまでもない。
例えば、前記実施例では、酸素センサを例に挙げたが、上述した通気構造を用いるものであれば、温度センサ等の各種のセンサに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 実施例１の酸素センサを破断して示す説明図である。
【図２】 実施例１の酸素センサの通気構造を拡大して示す断面図である。
【図３】 実施例１の酸素センサの通気構造を示す分解斜視図である。
【図４】 実施例１の酸素センサの使用方法を示す説明図である。
【図５】 実施例２の酸素センサの通気構造を拡大して示す断面図である。
【図６】 従来技術の説明図である。
【符号の説明】
１…酸素センサ
３…固体電解質体
１１、６１…外筒
１１ａ、６３…開口部（連通部）
１４、６５…保持部材
３５、６７…通気孔
３５ａ、６７ａ…開口端
３９、８１…Ｏリング
４１、７７…通気フィルタ
４３、８３…カバー部材

Claims (11)

1. 検出素子と、
   センサの内部と外部とを連通する連通部に内嵌される保持部材であって、前記検出素子から伸びる複数のリード線の本数に応じて設けられたリード線挿通孔及び通気を確保するための通気孔を形成した保持部材と、
   を備えるとともに、前記通気孔に通気性及び防水性を有するフィルタを配置したセンサにおいて、
   前記通気孔の外側の開口端を覆うように前記フィルタを配置するとともに、前記フィルタの外側に、前記フィルタを介する通気が可能で且つ少なくとも前記保持部材表面の一部を覆うカバー部材を配置し、更に、前記保持部材と前記フィルタとの間、及び／又は、前記フィルタと前記カバー部材との間にて、前記通気孔の開口端の周囲に弾性体を配置したことを特徴とする通気構造を有するセンサ。
2. 前記弾性体が、Ｏリングであることを特徴とする前記請求項１に記載の通気構造を有するセンサ。
3. 前記保持部材が、金属製の部材であることを特徴とする前記請求項１又は２に記載の通気構造を有するセンサ。
4. 前記カバー部材が、金属製の部材であることを特徴とする前記請求項１〜３のいずれかに記載の通気構造を有するセンサ。
5. 前記保持部材及び前記カバー部材が、金属製の部材であり、前記保持部材に前記カバー部材が、溶接により接合されていることを特徴とする前記請求項１〜４のいずれかに記載の通気構造を有するセンサ。
6. 前記保持部材が取り付けられるセンサ本体側の筒状部材が、金属製の部材であることを特徴とする前記請求項１〜５のいずれかに記載の通気構造を有するセンサ。
7. 前記保持部材が、カシメ及び／又は溶接により、センサ本体側の筒状部材に取り付けられていることを特徴とする前記請求項１〜６のいずれかに記載の通気構造を有するセンサ。
8. 前記センサが、ガスセンサであることを特徴とする前記請求項１〜７のいずれかに記載の通気構造を有するセンサ。
9. 前記センサが、内燃機関の排気を浄化する触媒の下流側に配置される下流センサであることを特徴とする前記請求項８に記載の通気構造を有するセンサ。
10. 前記センサが、前記検出素子と、前記検出素子を保持する主体金具と、前記検出素子の前記保持部材側である後端側に大気から隔離された基準ガス空間を形成する前記筒状部材と、前記筒状部材とともに前記基準ガス空間を形成する前記保持部材と、を備えたことを特徴とする前記請求項８又は９に記載の通気構造を有するセンサ。
11. 前記センサの後端側に前記連通部が設けられ、該連通部に内嵌されて取り付けられた前記保持部材の前記リード線挿通孔を介して、前記検出素子から伸びる前記リード線が外部に取り出される構成を備えたことを特徴とする前記請求項１０に記載の通気構造を有するセンサ。

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