JP4562377B2 - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents

Description

この発明は、シートバックを前後に角度調整するリクライニング機能を備える一方で、シートバックをシートクッションに折り重ねるようにして折り畳むことが可能な車両用シートリクライニング装置に関し、特にいわゆるワンボックス車やステーションワゴンタイプなどの自動車のフロントアシスタントシート（一列目シート），セカンドシート（二列目シート）もしくはサードシート（三列目シート）として用いるのに好適な車両用シートリクライニング装置に関する。

上記したようなシートバックをシートクッションに折り畳むことができる車両用シートリクライニング装置としては、例えば下記特許文献１，２に記載されたものがある。
特開平１１−７５９８０号公報 特開２００２−３１５６４６号公報 これら各公報記載のものは、シートクッションとシートバックとを中間プレートで連結し、中間プレートとシートクッションとの連結部に、リクライニング機構と折り畳み機構とのいずれか一方を設け、中間プレートとシートバックとの連結部に、リクライニング機構と折り畳み機構とのいずれか他方を設けている。

ここで、上記した特許文献１に記載のものは、シートクッションと中間プレートとの連結部に設けたリクライニング機構と、中間プレートとシートバックとの連結部に設けた折り畳み機構とを、中間プレートの中央部に設けた一つの操作レバーで操作する構成としている。

この場合、リクライニング機構および折り畳み機構に対する操作レバーの操作（ロック解除を行う操作）方向が互いに逆であり、折り畳み機構を操作してシートバックをシートクッションに折り畳む状態とする際には、操作レバーによってリクライニング機構を所定角度に操作した後、折り畳み機構を操作する必要がある。

また、特許文献２に記載のものは、リクライニング機構と折り畳み機構のそれぞれロック解除を、これら各機構相互間に設けた一つのロック解除レバーによって連動して行うようにしている。このロック解除レバーには、リクライニング操作レバーを連結してあり、リクライニング操作レバーを操作すると、まずリクライニング機構のロックが解除され、その後遅れて折り畳み機構のロックが解除される。

ところで、上記した特許文献１に記載のものでは、シートバックが後傾した状態、すなわちリクライニング機構が最前傾位置にない状態であっても、折り畳み機構を操作してシートバックを折り畳むことが可能である。この場合、シートバックを水平まで折り畳むことができない。そのため、別にリクライニング機構の操作を必要とし、非常に使い勝手が悪い。

そこで、上記した特許文献２に記載のものは、一つのレバーの１回の操作でリクライニング機構と折り畳み機構とを操作する構成としている。

ところで、上記した各特許文献１，２に記載のものは、リクライニング機構と折り畳み機構とを、一つのレバー（前者は操作レバー、後者はロック解除レバー）で操作する構成とするために、このレバーを、リクライニング機構と折り畳み機構との間、すなわち中間プレートの中央部に配置している。

しかし、中間プレートに別途レバーを設けるため、部品点数が増え、コストが高くなる。また、中間プレートは、シートクッションとシートバックとの間に設定するものであって、シートクッションやシートバックによって隠すことができず外部に露出するため、例え樹脂カバーなどでこれらを覆うとしても、カバーが大型化して見栄えが悪化することとなる。

そこで、この発明は、中間プレート周辺の見栄えが悪化することなく、一つのレバーでリクライニング機構と折り畳み機構のそれぞれのロック解除を、容易に行えるようにすることを目的としている。

前記目的を達成するために、請求項１の発明は、シートクッションの後端とシートバックの下端との間に中間プレートを配置し、前記シートクッションと前記中間プレートとを第１の回転軸を中心として回転可能に連結するとともに、前記シートバックと前記中間プレートとを第２の回転軸によって回動可能に連結し、前記第１の回転軸と前記第２の回転軸とのいずれか一方を中心として前記シートバックを回転させることで、シートバックをシートクッションに対して角度調整する第１のリクライニング機構と、前記第１の回転軸と前記第２の回転軸とのいずれか他方を中心として前記シートバックを回転させることで、シートバックをシートクッションに重ね合わせる第２のリクライニング機構とを備えた車両用シートリクライニング装置において、前記第１のリクライニング機構に前記シートバックの回転を規制する第１のロック機構を設けるとともに、前記第２のリクライニング機構に前記シートバックの回転を規制する第２のロック機構を設け、前記第１，第２の各ロック機構のロック状態をそれぞれ解除する第１，第２の各ロック解除レバーを、前記第１，第２の各回転軸を中心として回転可能に設け、この第１，第２の各ロック解除レバー相互を互いに同一方向への回転によってロック解除するように連結リンクで連結し、前記第１のリクライニング機構における前記ロック解除レバーの回転中心と、このロック解除レバーの前記連結リンクとの結合部との間の長さを、前記第２のリクライニング機構における前記ロック解除レバーの回転中心と、このロック解除レバーの前記連結リンクとの結合部との間の長さより短くして、前記第２のロック機構のロック解除を、前記第１のロック機構のロック解除より遅らせる構成としてある。

上記構成によれば、ロック解除操作の際に、連結リンクで互いに連結している第１，第２の各ロック解除レバーが連動して回転する。

また、連結リンクを介して第１，第２の各ロック解除レバーを回転させる際に、ロック解除レバーにおける回転中心とリンクとの連結部との間の長さが短い第１のリクライニング機構におけるロック解除レバーの回転角度が、第２のリクライニング機構におけるロック解除レバーの回転角度より大きくなり、このため第１のリクライニング機構のロック解除が先行してなされ、第１のリクライニング機構によるシートバックのリクライニング操作を先行して行うことが可能となる。

請求項２の発明は、請求項１の発明の構成において、前記第１，第２の各ロック機構は、シートバック側またはシートクッション側に設けた回転体の内歯ギアと、前記中間プレート側に回転可能に設けたロックツースの外歯ギアとを、互いに係脱可能に設けるとともに、前記第１，第２の各ロック解除レバーの回転に伴い回転するカムによって前記ロックツースが回転し、このロックツースの外歯ギアと前記回転体の内歯ギアとの噛み合いが外れてロック解除するもので、前記第２のロック機構のロックツースに突起を設けるとともに、前記第２のロック機構の回転体に係合段部を設け、前記第１，第２の各ロック機構におけるロックツースの外歯ギアと回転体の内歯ギアとの噛み合いが外れた状態で、前記突起が前記係合段部に係合し、前記シートバックの前方への回動を規制して、前記第２のロック機構のロック解除を、前記第１のロック機構のロック解除より遅らせる構成としてある。

上記構成によれば、連結リンクを介して第１，第２の各ロック解除レバーを回転させる際に、第１，第２の各ロック機構のロックツースの外歯ギアと回転体の内歯ギアとの噛み合いが外れても、第２のロック機構におけるロックツースの突起が回転体の係合段部に係合し、これによりシートバックの前方への折り畳み方向への回転を規制して、第２のロック機構のロック解除が、第１のロック機構のロック解除より遅れたものとなり、第１のリクライニング機構によるシートバックのリクライニング操作を先行して行うことが可能となる。

請求項３の発明は、請求項１または２の発明の構成において、前記第１，第２の各ロック解除レバーは、互いに同一方向への回転によってロック解除するもので、この各ロック解除レバーの回転中心から一方へ突出した端部相互を前記連結リンクで連結し、前記第１のリクライニング機構における前記ロック解除レバーの回転中心から他方へ突出する端部に、このロック解除レバーを解除方向に回転させる操作レバーを連結し、この操作レバーの解除方向への回転によってこのロック解除レバーが前記連結リンクに対して移動可能となるよう連結した構成としてある。

上記構成によれば、操作レバーを操作することで、第１のリクライニング機構におけるロック解除レバーの連結リンクへの連結部側の端部が連結リンクに対して移動し、第１のリクライニング機構におけるロック機構のみのロック解除がなされる。

請求項４の発明は、請求項３の発明の構成において、前記第１のリクライニング機構における前記ロック解除レバーに連結ピンを設け、この連結ピンが移動可能となる長孔を前記連結リンクに設けた構成としてある。

上記構成によれば、操作レバーを操作することで、第１のリクライニング機構におけるロック解除レバーの連結ピンが連結リンクの長孔に対して移動し、第１のリクライニング機構におけるロック機構のみのロック解除がなされる。

請求項１の発明によれば、第１，第２の各ロック解除レバー相互間には、これら相互を連結する連結リンクを設けるだけであり、中間プレートにはロック解除操作レバーなどの操作レバーを設ける必要がないので、構造の簡素化が図れ、中間プレートを例えば樹脂カバーなどで覆ったとしても、樹脂カバーは小さくでき、見栄えの悪化を防止することができる。

また、ロック解除操作の際に、第１のリクライニング機構のロック解除レバーを、第２のリクライニング機構のロック解除レバーに比べて大きく回転させることができるので、第１のリクライニング機構におけるロック機構のロック解除を、第２のリクライニング機構のロック機構のロック解除より先にでき、シートバックの角度調整を行った後に、シートバックの折り畳み作業を行うことができる。

請求項２の発明によれば、ロック解除時に、第１のリクライニング機構におけるロック機構のロックツースの外歯ギアと回転体の内歯ギアとの噛み合いが外れてロックが解除された状態でも、第２のリクライニング機構におけるロック機構では、外歯ギアと内歯ギアとの噛み合いが外れるものの、突起が係合段部に当接することで、ロック状態を保持できるので、第１のリクライニング機構におけるロック機構のロック解除を、第２のリクライニング機構におけるロック機構のロック解除より先にでき、シートバックの角度調整を行った後に、シートバックの折り畳み作業を行うことができる。

請求項３の発明によれば、操作レバーを操作して第１のリクライニング機構におけるロック解除レバーを解除方向に回転させても、このロック解除レバーの連結リンクに対する連結部は、連結リンクに対して移動するので、第２のリクライニング機構のロック解除レバーの回転を防止することができ、第１のリクライニング機構のみの操作を行うことができる。

請求項４の発明によれば、操作レバーを操作して第１のリクライニング機構におけるロック解除レバーを解除方向に回転させる際に、このロック解除レバーの連結ピンが連結リンクの長孔内を移動するので、第１のリクライニング機構のみの操作を確実に行うことができる。

以下、この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

図１は、この発明の第１の実施形態に係わる車両用シートリクライニング装置を示す正面断面図、図２は、図１のＡ−Ａ矢視断面図、図３は、図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。この車両用シートリクライニング装置は、シートクッションＳＣのフレーム（クッションフレーム）１とシートバックＳＢのフレーム（バックフレーム）３との間に中間プレート５を配置している。

上記した中間プレート５の一端（下端）とクッションフレーム１の後端とを、第１の回転軸７を中心として回転可能に連結して第１のリクライニング機構９を構成するとともに、中間プレート５の他端（上端）とバックフレーム３の下端とを第２の回動軸１１を中心として回転可能に連結して第２のリクライニング機構１３を構成している。

これら各リクライニング機構９，１３は、図２，図３に示すように車両用シートの左右両側にそれぞれ設定してあり、左右の第１のリクライニング機構９，９同士は連結ワイヤ１５で互いに連結して連動するとともに、左右の第２のリクライニング機構１３，１３同士は連結ロッド１７で互いに連結して連動する。

そして、第１のリクライニング機構９により、シートバックＳＢを中間プレート５とともに第１の回転軸７を中心として回転させることで、シートバックＳＢをシートクッションＳＣに対して角度調整する。また、中間プレート５を図２，図３のように起立させた（最前傾させた）状態で、第２のリクライニング機構１３により、シートバックＳＢを第２の回転軸１１を中心として回転させることで、シートバックＳＢをシートクッションＳＣに折り重ねるようにして折り畳むことが可能となる。すなわち、第２のリクライニング機構１３は折り畳み機構を構成している。

上記した第１，第２の各リクライニング機構９，１３には、図１の左右の各リクライニング機構９，１３周辺の拡大図である図４，図５に示す、後述する第１，第２の各ロック機構１９，２１をそれぞれ設けてあり、一方側のロック機構１９，２１のロックを解除するために、第１，第２の各回転軸７，１１には、第１，第２の各ロック解除レバー２３，２５を連結固定してある。

図２に示すように、第１のロック解除レバー２３は、第１の回転軸７に固定する中心部から互いに離れる方向に突出する一対の端部２３ａ，２３ｂを備える一方、第２のロック解除レバー２５は、第２の回転軸１１に固定する中心部から一方向に突出する端部２５ａを備える。

また、図２に示す第１の回転軸７は、図１に示すように、外方に突出しており、この突出端部に操作ノブ２７を設けている。操作ノブ２７を掴み第１の回転軸７を介して第１のロック解除レバー２３を、図２中で反時計回り方向に回転させることで、第１のロック機構１９のロックを解除する。

図２に示すように、第１のロック解除レバー２３の前記した一方の端部２３ａには連結ピン２９を設け、この連結ピン２９に連結具３１を介して前記した連結ワイヤ１５の一端を連結してある。この連結ワイヤ１５の他端は、図３に示す反対側の第１のロック解除レバー２３の一方の端部２３ａに設けた連結ピン２９に、連結具３１を介して連結している。

したがって、前記した操作ノブ２７を図２中で反時計回り方向に回転させることで、左右両側の第１のロック機構１９，１９のロックをそれぞれ解除することになり、このロック解除状態で、シートバックＳＢを中間プレート５とともに、第１の回転軸７を中心として回転させることで、シーバック３の角度調整が可能となる。このとき、第２のロック機構２１は、ロック状態であり、シートバックＳＢと中間プレート５との相対回転は発生せず、図２，図３に示した状態を保持している。

図２に示してある左側の第１，第２の各リクライニング機構９，１３においては、第１のロック解除レバー２３の他方の端部２３ｂに設けた連結ピン３３と、第２のロック解除レバー２５の端部２５ａに設けた連結ピン３５とを、連結リンク３７によって互いに連結している。

ここで、連結リンク３７の第１のロック解除レバー２３側の連結ピン３３との連結部には長孔３７ａを形成してあり、この長孔３７ａ内を連結ピン３３が移動可能となっている。これは、前記図１に示してある操作ノブ２７の操作による第１のロック解除レバー２３の図２中で反時計回り方向への回転時に、連結ピン３３が長孔３７ａを移動して、第１のロック機構１９のみのロック解除を可能とするためである。

上記した第２のリクライニング機構１３側の連結ピン３５には、連結具３９を介してロック解除ケーブル４１の一端を連結し、ロック解除ケーブル４１の他端は、シートバックＳＢの上方に引き出し、シートバックＳＢの背面あるいは上端に設定する図示しないロック解除操作レバーに連結する。

すなわち、上記した図示しないロック解除操作レバーを引っ張ることで、連結リンク３７を介して第１，第２の各ロック解除レバー２３，２５が、図２中で反時計回り方向に回転し、これにより第１，第２の各ロック機構１９，２１双方のロックを解除し、この状態でシートバックＳＢを折り畳む操作を行う。

このとき、第１のロック機構１９のロック解除を先に行い、その後第２のロック機構２１のロック解除を行わせる必要がある。これは、第１のリクライニング機構９により中間プレート５を起立状態とした上で、シートバックＳＢを前方へ折り畳むためである。

そのために、図６（ｂ）の模式図に示すように、第１の回転軸７と、第１のロック解除レバー２３と連結リンク３７との連結部である連結ピン３３との間の長さＡを、第２の回転軸１１と、第２のロック解除レバー２５と連結リンク３７との連結部である連結ピン３５との間の長さＢより短くしている。

これにより、図示しないロック解除操作レバーを掴んでロック解除ケーブル４１を矢印Ｃで示す方向に引っ張ると、連結リンク３７を介して第１，第２の各ロック解除レバー２３，２５がともに回転するが、第１のロック解除レバー２３の方が第２のロック解除レバー２５より回転角度が大きくなるので、第１のロック機構１９が先にロック解除され、その後に第２のロック機構２１のロック解除がなされる。

なお、図６（ａ），（ｂ）は、ロック解除前の初期状態を示し、（ａ）は図３に対応し、（ｂ）は図２に対応している。

以後図７〜図９は、図６の初期状態からロック解除操作レバーを操作したときの動作を順に示しており、いずれの図においても、（ａ）は図３に対応し、（ｂ）は図２に対応している。

図６の初期状態から、図示しないロック解除操作レバーを操作してロック解除ケーブル４１を矢印Ｃの方向に引っ張ると、まず第１のロック機構１９のロックが解除されるのは前述したとおりであり、このとき第１，第２の各ロック解除レバー２３，２５が、図６（ｂ）中で反時計回りに回転して図７（ｂ）の状態となる。

これに伴い反対側の図６（ａ）における第１のロック解除レバー２３も、図６（ｂ）における第１のロック解除レバー２３とほぼ同じ角度だけ図６（ａ）中で時計回り方向に回転するとともに、図６（ａ）における第２の回転軸１１も図６（ｂ）の第２のロック解除レバー２５とほぼ同じ角度だけ図６（ａ）中で時計回り方向に回転する。

これにより、上記図７の状態で、左右の第１のロック機構１９のロック解除がなされ、この状態でシートバックＳＢを、中間プレート５とともに第１の回転軸７を中心として角度調整可能となる。

なお、中間プレート５とシートクッションＳＣのフレーム１との間には、シートバックＳＢを前傾方向に付勢するリターンスプリング４２が設けられているので、左右の第１のロック機構１９がロック解除されると、中間プレート５は最前傾位置まで回動する。

図７の第１のロック機構１９のロック解除した状態から、さらにロック解除操作レバーを操作してロック解除ケーブル４１を同方向に引っ張ると、第１，第２の各ロック解除レバー２３，２５が、図７（ｂ）中で反時計回りに回転して図８（ｂ）の状態となる。

これに伴い反対側の図７（ａ）における第１のロック解除レバー２３も、図７（ｂ）における第１のロック解除レバー２３とほぼ同じ角度だけ図７（ａ）中で時計回り方向に回転するとともに、図７（ａ）における第２の回転軸１１も、図７（ｂ）の第２のロック解除レバー２５とほぼ同じ角度だけ図７（ａ）中で時計回り方向に回転する。

これにより、上記図８の状態で、左右の第２のロック機構２１のロック解除がなされ、この状態でシートバックＳＢを、前方に押し倒してシートクッションＳＣ上に折り畳むことができる。なお、シートバックＳＢをシートクッションＳＣ上に折り畳む際には、第１のロック機構１９のロックが解除されているので、前記図７の状態で、中間プレート５は図２に示すように最前傾位置である起立状態に移動している。

次に、第１，第２の各ロック機構１９，２１について説明する。この各ロック機構１９，２１は、基本的な構造は同一であり、ここでは図４に示す第２のリクライニング機構１３における第２のロック機構２１を用いて説明する。図９は、この第２のロック機構２１における主な部品のみを示した分解斜視図である。

図４，図９に示すように、第２の回転軸１１にはカム４３を固定し、このカム４３は、中間プレート５の図４中で右側に固定してある機枠４５と、シートバックＳＢ側のアームプレート４７に固定してある回転体としての蓋体４９との間に収容してある。機枠４５と蓋体４９の外周側は、図４に示すホルダ５１で覆い、これにより機枠４５および蓋体４９は、軸方向に分離することなく相互に回転可能に支持された状態となる。

なお、上記した蓋体４９は、第１のリクライニング機構９における第１のロック機構１９側では、シートクッションＳＣ側のベースプレート５３に固定している。

上記したカム４３の外周側には、一対のロックツース５５を、機枠４５に設けた軸部５７を中心として回転可能に設けてある。ロックツース５５の外周部には外歯ギア５５ａを形成する一方、蓋体４９の内周部には、外歯ギア５５ａが噛合可能な内歯ギア４９ａを形成してある。

そして、上記したカム４３の回転により、ロックツース５５が外周側へ押し付けられて軸部５７を中心として回転し、その外歯ギア５５ａが内歯ギア４９ａに噛み合うことで、蓋体４９が機枠４５に対して回転が規制される。すなわち、蓋体４９を固定してあるアームプレート４７側のシートバックＳＢが、機枠４５を固定してある中間プレート５に対して回転が規制されたロック状態となる。

また、各ロックツース５５の両側には、カム４３を回転時にガイドするガイド突起５９，６１を機枠４５から突出して設けてある。

また、第１のリクライニング機構９においては、一方のロックツース５５に対応するガイド突起５９と、他方のロックツース５５に対応するガイド突起６１との間に、図示しないリターンスプリングを設置してある。このリターンスプリングは、カム４３を、外歯ギア５５ａが内歯ギア４９ａに噛み合う方向に付勢するものであり、第２のリクライニング機構１３にも同様に設けてある。

したがって、第１のリクライニング機構９における第１のロック機構１９のロックを解除する際には、第１のロック解除レバー２３の回転とともにカム４３が上記したリターンスプリングの弾性力に抗して図９中で矢印Ｄ方向に回転し、このカム４３に押されてロックツース５５も回転して外歯ギア５５ａが内歯ギア４９ａから離れ、両ギア５５ａ，４９ａ相互の噛み合いが解除される。

さらに、第２のリクライニング機構１３における第２のロック機構２１には、図９に示すように、ロックツース５５の外歯ギア５５ａ近傍の側面に、蓋体４９側に向けて突出する突起５５ｂを設けている。一方、蓋体４９の内歯ギア４９ａより中心側の内側面には、係合段部４９ｂを設け、この係合段部４９ｂを境にして円周方向の一方側にて中心側に位置する突起乗り上げ面４９ｃを設けてある。

この突起乗り上げ面４９ｃに、ロック解除時にロックツース５５の突起５５ｂが乗り上げることで、所定角度範囲においてロックツース５５の外歯ギア５５ａと蓋体４９の内歯ギア４９ａとが噛み合わないようにしている。ロックツース５５の突起５５ｂが突起乗り上げ面４９ｃに乗り上げる状態とは、シートバックＳＢを図２における状態より前方に倒した状態であり、この状態で第２のロック機構２１のロックが解除された状態となる。

上記ロック解除された状態（シートバックＳＢを中間プレート５に対し図２の状態より前方へ倒した状態）、すなわち突起５５ｂが突起乗り上げ面４９ｃに乗り上げた状態から、シートバックＳＢを後方へ倒すと、蓋体４９がシートバックＳＢとともに回転するので、突起５５ｂは突起乗り上げ面４９ｃを摺接移動した後、係合段部４９ｂに落ち込み、この状態でシートバックＳＢは前方への回転が規制されてロックされた状態となる。

一方、このときのシートバックＳＢの後方への回転は、図２，図３に示すように、シートバックＳＢ側のアームプレート４７に固定してあるストッパ６３が、中間プレート５に設けた切欠段部５ａに当接して規制する。

なお、中間プレート５に切欠段部５ａを設ける代わりに、別体の規制部材を溶接などで固定するようにしてもよい。

上記した第１の実施形態によれば、図示しないロック解除操作レバーを操作してケーブル４１を引っ張ることで、連結リンク３７によって互いに連結している第１，第２の各ロック解除レバー２３，２５を回転させて第１，第２の各ロック機構１９，２１をともに解除できるようにしている。

この際、第１，第２の各ロック解除レバー２３，２５相互間には、これら相互を連結する連結リンク３７を設けるだけであり、中間プレート５にはロック解除操作レバーなどの操作レバーを設ける必要がないので、構造の簡素化が図れ、中間プレート５を例えば樹脂カバーなどで覆ったとしても、樹脂カバーは小さくでき、見栄えの悪化を防止することができる。

また、ロック解除操作レバー，第２のロック解除レバー２５，第１のロック解除レバー２３を、この順に直列に連結した構造でありながら、ロック解除操作レバーの操作により、第２のリクライニング装置よりも先行して第１のリクライニング装置をロック解除できる。

そのため、ロック解除操作レバーの１回の操作で、中間プレート５を起立位置（最前傾位置）へ移動し、次いでシートバックＳＢの折り畳みを行うことができる。すなわち、シートバックＳＢが任意の角度位置にある場合でも、シートバックＳＢ側のロック解除レバーの１回の操作で、シートバックＳＢを水平位置まで折り畳むことができるので、操作性がよく、使い勝手が非常によい。

また、第１の実施形態では、折り畳み機構側の第２のリクライニング装置に、第１のリクライニング装置とほぼ同じ構成のものを採用しているので、ロック強度を強くすることができ、リクライニング装置としての強度を保証することができる。

図１０は、この発明の第２の実施形態を示している。第１の実施形態では、第１のロック機構１９が第２のロック機構２１より先にロック解除できるように、前記図６における第１のロック解除レバー２３の長さＡを第２のロック解除レバー２５の長さＢより短くしたが、この実施形態では、蓋体４９の係合段部４９ｂと突起乗り上げ面４９ｃが内方へ高く形成されており、ロックツース５５の外歯ギア５５ａが蓋体４９の内歯ギア４９ａに対して噛み合いが外れても、ロックツース５５の突起５５ｂが係合段部４９ｂに当接して蓋体４９の回転すなわちシートバックＳＢの前方への回転を規制するようにしている。

すなわち、ロック解除時に第１のロック機構１９の外歯ギア５５ａと内歯ギア４９ａとの噛み合いが外れてロックが解除された状態でも、第２のロック機構２１では、外歯ギア５５ａと内歯ギア４９ａとの噛み合いが外れるものの、突起５５ｂが係合段部４９ｂに当接することで、ロック状態を保持できる。

そして、この状態からさらにロック解除ケーブル４１を引っ張り、ロックツース５５を回転させることで、突起５５ｂが突起乗り上げ面４９ｃに乗り上げて、第２のロック機構２１のロックも解除され、この状態でシートバックＳＢを前方へ折り畳むことが可能となる。

なお、この第２の実施形態においては、第１のロック解除レバー２３の長さＡを第２のロック解除レバー２５の長さＢとほぼ同じにしているが、上記第１の実施形態と同様に、第１のロック解除レバー２３の長さＡを第２のロック解除レバー２５の長さＢより短くしてもよい。

上記した第２の実施形態においても、第１の実施形態と同様に、構造の簡素化が図れ、見栄えの悪化を防止することができる。また、この実施形態では、蓋体４９の突起乗り上げ面４９ｃの位置を、より中心側となるよう変更した上で、折り畳み機構を備えた既存のリクライニング機構に、主として連結プレート３７を追加すればよいので、リクライニング装置としての強度を保証することができる。

この発明の第１の実施形態に係わる車両用シートリクライニング装置を示す正面断面図である。 図１のＡ−Ａ矢視断面図である。 図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。 図１中で右側のリクライニング機構周辺を拡大した断面図である。 図１中で左側のリクライニング機構周辺を拡大した断面図である。 第１の実施形態におけるロック解除前の初期状態を示すロック機構の模式図で、（ａ）は図３に対応し、（ｂ）は図２に対応している。 第１の実施形態における第１のリクライニング機構のロックを解除した状態を示すロック機構の模式図で、（ａ）は図３に対応し、（ｂ）は図２に対応している。 第１の実施形態における第２のリクライニング機構のロックを解除した状態を示すロック機構の模式図で、（ａ）は図３に対応し、（ｂ）は図２に対応している。 第１の実施形態におけるロック機構の分解斜視図である。 この発明の第２の実施形態に係わるロック機構内部を示す断面図である。

符号の説明

ＳＣ シートクッション
ＳＢ シートバック
５ 中間プレート
７ 第１の回転軸
９ 第１のリクライニング機構
１１ 第２の回転軸
１３ 第２のリクライニング機構
１９ 第１のロック機構
２１ 第２のロック機構
２３ 第１のロック解除レバー
２５ 第２のロック解除レバー
３３ 連結ピン
３７ 連結リンク
３７ａ 長孔
４３ カム
４９ 蓋体（回転体）
４９ａ 内歯ギア
４９ｂ 係合段部
５５ ロックツース
５５ａ 外歯ギア
５５ｂ 突起

Claims (4)

1. シートクッションの後端とシートバックの下端との間に中間プレートを配置し、前記シートクッションと前記中間プレートとを第１の回転軸を中心として回転可能に連結するとともに、前記シートバックと前記中間プレートとを第２の回転軸によって回動可能に連結し、前記第１の回転軸と前記第２の回転軸とのいずれか一方を中心として前記シートバックを回転させることで、シートバックをシートクッションに対して角度調整する第１のリクライニング機構と、前記第１の回転軸と前記第２の回転軸とのいずれか他方を中心として前記シートバックを回転させることで、シートバックをシートクッションに重ね合わせる第２のリクライニング機構とを備えた車両用シートリクライニング装置において、前記第１のリクライニング機構に前記シートバックの回転を規制する第１のロック機構を設けるとともに、前記第２のリクライニング機構に前記シートバックの回転を規制する第２のロック機構を設け、前記第１，第２の各ロック機構のロック状態をそれぞれ解除する第１，第２の各ロック解除レバーを、前記第１，第２の各回転軸を中心として回転可能に設け、この第１，第２の各ロック解除レバー相互を互いに同一方向への回転によってロック解除するように連結リンクで連結し、前記第１のリクライニング機構における前記ロック解除レバーの回転中心と、このロック解除レバーの前記連結リンクとの結合部との間の長さを、前記第２のリクライニング機構における前記ロック解除レバーの回転中心と、このロック解除レバーの前記連結リンクとの結合部との間の長さより短くして、前記第２のロック機構のロック解除を、前記第１のロック機構のロック解除より遅らせることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
2. 前記第１，第２の各ロック機構は、シートバック側またはシートクッション側に設けた回転体の内歯ギアと、前記中間プレート側に回転可能に設けたロックツースの外歯ギアとを、互いに係脱可能に設けるとともに、前記第１，第２の各ロック解除レバーの回転に伴い回転するカムによって前記ロックツースが回転し、このロックツースの外歯ギアと前記回転体の内歯ギアとの噛み合いが外れてロック解除するもので、前記第２のロック機構のロックツースに突起を設けるとともに、前記第２のロック機構の回転体に係合段部を設け、前記第１，第２の各ロック機構におけるロックツースの外歯ギアと回転体の内歯ギアとの噛み合いが外れた状態で、前記突起が前記係合段部に係合し、前記シートバックの前方への回動を規制して、前記第２のロック機構のロック解除を、前記第１のロック機構のロック解除より遅らせることを特徴とする請求項１記載の車両用シートリクライニング装置。
3. 前記第１，第２の各ロック解除レバーは、互いに同一方向への回転によってロック解除するもので、この各ロック解除レバーの回転中心から一方へ突出した端部相互を前記連結リンクで連結し、前記第１のリクライニング機構における前記ロック解除レバーの回転中心から他方へ突出する端部に、このロック解除レバーを解除方向に回転させる操作レバーを連結し、この操作レバーの解除方向への回転によってこのロック解除レバーが前記連結リンクに対して移動可能となるよう連結したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートリクライニング装置。
4. 前記第１のリクライニング機構における前記ロック解除レバーに連結ピンを設け、この連結ピンが移動可能となる長孔を前記連結リンクに設けたことを特徴とする請求項３記載の車両用シートリクライニング装置。

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