JP4561603B2 - 射出成形装置 - Google Patents

Description

本発明は、固定型と可動型を用いて成形品を樹脂で射出成形する射出成形装置、特に、成形品主部より巻き込み断面形状部が突き出す形状の成形品を射出成形する射出成形装置に関する。

車体の外板の一部を樹脂成形することで、車体軽量化、意匠性の多様化を図り、衝突安全性を確保することが行われている。このような樹脂製の成形品を成形するには、通常、射出成形装置が用いられており、この射出成形装置は固定型と可動型と同可動型を型閉め位置と型開き位置とに切換え移動させるコア駆動装置とを備える。更に、樹脂成形品がその一部に折り返し断面形状を有した場合、その折り返し断面形状部の成形には同部に覆われる空間部に配備されるスライドコアが可動型とは別体に必要となる。

たとえば、図１２（ａ）に示すように、成形品が３次元湾曲面を有する車両のフロントフェンダ１００のような場合、特に、湾曲板状の主形状部１４０の上縁部に連続して折り返し断面形状の湾曲縁部１５０が形成される。この場合、固定型１１０と可動型１２０とスライドコア１３０を型締めし、樹脂の射出によりフロントフェンダ１００が成形される。型開きの際、フロントフェンダ１００は可動型１２０と共にその型開き方向Ｓ１に摺動した後、型開き方向Ｓ１とは異なる方向Ｓ２にスライドコア１３０が作動し、スライドコア１３０が成形品であるフロントフェンダ１００と共に可動型１２０より分離され、この際、湾曲縁部１５０と干渉しない方向に離脱作動できる。

なお、特開２００１−２２５３６７号公報（引用文献１）には、本体部に対して折り返し断面形状のアンダーカット状態の部位が連続形成された成形品の射出成形装置が開示される。ここでは可動型とそれに組み合される別体の入子が成形品のアンダーカット状態の部位に囲まれた空域に配設された状態で樹脂成形がなされる。射出成形後において可動型と共に入子は型開き方向に移動し、これに連動して入子が型開き方向とは異なる方向にスライドして折り返し断面形状のアンダーカット状態の部位との干渉を回避して型開きできる。特に、入子に支持される離型ピンが成形品の可動型との分離を容易化している。

特開２００１−２２５３６７号公報

ところで、図１２（ａ）に開示のスライドコア１３０や、特開２００１−２２５３６７号公報に開示の入子は可動型１２０に支持され、可動型１２０と移動すると共に可動型の型開きに連動し、可動型１２０の型開き作動方向ｓ１とは異なる方向ｓ２である主形状部１４０の中央側に向けてスライドして折り返し断面形状のアンダーカット状態の湾曲縁部１５０との干渉を回避しつつ型開きできる。しかし、図１２（ａ）に示すように、湾曲縁部１５０の断面形状が開口幅ｍ１に対して湾曲縁部１５０の内部における最大幅ｍ２が小さくても、湾曲縁部１５０の形状によっては、スライドコア１３０の型開き作動方向ｓ２が規制を受ける場合があり、その際は湾曲縁部１５０の断面形状の自由度が低下する傾向にある。

特に、図１２（ｂ）に示すように、折り返し断面形状部の湾曲縁部１５０’が略Ω字状、即ち、巻き込み断面形状にあり、スライド方向ｓ２における開口幅ｍ３が断面形状の内部における最大幅ｍ４より小さいとすると、スライドコアの抜き出しができず、スライドコア自体を複数の分割型１６１，１６２（実線参照）にして、これを順次引き出すという複雑な機構が必要となり、成形工程数が増え、作業性が低下し、コスト増を招くこととなる。

本発明は、上述の問題点に着目してなされたもので、樹脂成形品がその主形状部に折り返し断面形状部や巻き込み断面形状部を連続形成した場合であっても、形状の自由度を確保した上で、容易に射出成形することができる射出成形装置を提供することを目的とする。

上述の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両の前後方向に拡がる湾曲パネル部の上部端縁を付け根部として斜め後上方に延出し同上部端縁の裏側近傍に戻るよう折り返し断面形状の湾曲縁部を形成した樹脂成形品を固定型と可動型を用いて成形する射出成形装置において、上記樹脂成形品には上記湾曲縁部に囲まれ上記湾曲パネル部側の付け根部より突き出し端に向けて突き出す柱状空間が形成され、同柱状空間に嵌挿されるブロック形状を成し上記柱状空間の突き出し端方向に挿脱可能に配備される突出し式スライドコアと、上記固定型に支持されると共に上記突出し式スライドコアを型閉め位置と上記突き出し端の開口を離脱する型開き位置とに切換え移動させるスライドコア駆動装置とを備えたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、車両の前後方向に拡がる湾曲パネル部の上部端縁を付け根部として斜め後上方に延出する巻き込み断面状部を形成した樹脂成形品を固定型と可動型を用いて成形する射出成形装置において、上記巻き込み断面状部は車両のフロントピラの外周面に巻き付く断面形状を成し、上記湾曲パネル部の上部より延出し同上部の裏側近傍に戻るように屈曲される回り込み端部を形成され、上記樹脂成形品には上記巻き込み断面形状部に囲まれ上記湾曲パネル部側の付け根部より突き出し端側へ向けて突き出す柱状空間が形成され、上記柱状空間に嵌挿されるブロック形状を成し上記柱状空間の突き出し端方向に挿脱可能に配備される突出し式スライドコアと、上記固定型に支持されると共に上記突出し式スライドコアを型閉め位置と上記突き出し端の開口を離脱する型開き位置とに切換え移動させるスライドコア駆動装置とを備えたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の射出成形装置において、上記樹脂成形品が車両のフロントフェンダであり、同フロントフェンダの主板状部である湾曲パネル部である湾曲パネル部がその上端の一側部より上記湾曲縁部又は上記巻き込み断面形状部を突き出し形成され、同湾曲縁部又は巻き込み断面形状部が上記車両のフロントピラ中間部の外周面に連続する面を成すように形成されたことを特徴とする。

請求項１記載の射出成形装置によれば、湾曲縁部に囲まれた柱状空間に型締め時に配備され型開き時に離脱される突出し式スライドコアとこれを切換え移動させるスライドコア駆動装置とを用い、型開き時には、まず、スライドコア駆動装置が突出し式スライドコアを湾曲パネル部の中央部側ではなく、柱状空間より離れる突き出し端方向に抜き出すので、この後の可動型側の型開きが容易化され、湾曲縁部の断面形状の規制を受けることなく、この部位を容易に作業性よく射出成形できる。

請求項２記載の射出成形装置によれば、巻き込み断面形状部に囲まれた柱状空間に型締め時に配備され型開き時に離脱される突出し式スライドコアにスライドコア駆動装置を取り付け、型開き時にはスライドコア駆動装置が突出し式スライドコアを湾曲パネル部の中央部側ではなく、柱状空間の突き出し端方向に抜き出すようにしたので、たとえ巻き込み断面状部の側部側の開口幅が狭くても、この部位をスライドコアが通ることなく、柱状空間の突き出し端方向に抜き出されるので、湾曲パネル部の一部に連続形成される巻き込み断面形状部を容易に作業性よく射出成形できる。更に、この巻き込み断面形状部が車両のフロントピラの外周面に巻き付く断面形状を成しており、この巻き込み断面形状部をフロントピラ中間部の一部をなすように容易に形成でき、巻き込み断面形状部が車両のフロントピラよりフロントフェンダの上端部に達する外周面を連続面として容易に成形することができる。

特に、可動型側の主コアに組み込まれるスライドコアが配備される構成を採る場合であっても、巻き込み断面形状部の柱状空間にスライドコアではなく突出し式スライドコアを配備することで、スライドコア側の形状を簡素化でき、可動型側の型開きが容易化され、湾曲縁部の断面形状の規制を受けることなく、この部位を容易に作業性よく射出成形できる。

請求項３記載の射出成形装置によれば、樹脂成形品が車両のフロントフェンダであり、そのフロントフェンダの湾曲パネル部の上端に湾曲縁部又は巻き込み断面形状部を容易に形成でき、同湾曲縁部又は巻き込み断面形状部が車両のフロントピラ中間部につなぎ合されることで、フロントピラ中間部よりフロントフェンダの上端部に達する外周面部を容易に連続面として成形することができる。

図１、２にはこの発明の射出成形装置の概略図を示した。ここで、射出成形装置１は車両のフロントフェンダ２を樹脂成形するもので、ここでは、射出成形装置１の説明に先立ち、あらかじめ、車両のフロントフェンダ２の形状を説明する。

フロントフェンダ２は、図２に示すように、車両Ｔのフロントドア３の前縁と対向する後縦縁部４と、フロントマスク５の左側縁と対向する前縦縁部６と、フード７及びその後方のカウルカバー８の各左端部と対向し、しかも、後縦縁部４の上端に達するよう延出する上側屈曲断面形状部Ｕと、上側屈曲断面形状部Ｕの前後方向Ｘでの後方寄りの部位を付け根部９とし斜め後上方に延出する巻き込み断面状部Ｑと、これらに囲まれたフロントフェンダ２の主板状部である湾曲パネル部１２とを備える。このように３次元方向に拡がるフロントフェンダ２は車両の車体基部を成す不図示の対向する各フレーム部材に複数箇所でビス等によって締結され、一体化される。なお、フロントフェンダ２の湾曲パネル部１２の下縁部にはタイヤハウスの開口縁１１が形成される。

ここで、フロントフェンダ２の上側屈曲断面形状部Ｕは、フード７及びその後方のカウルカバー８の各左端部と対向する概略逆Ｕ字状の前屈曲断面部ｆｕが形成される。図７（ａ）に示すように、前屈曲断面部ｆｕは車外側が湾曲パネル部１２の上部である上パネル部１２１と連続形成され、車内側が下方に折り返され、更に、車体中央側へ締付けフランジ１４を延出し、前後に長い締付けフランジ１４を形成する。締付けフランジ１４は車体基枠側の前後に長いフェンダー支持枠１３に不図示のビスで複数箇所で締結されている。

上側屈曲断面形状部Ｕの後方部であって、付け根部９の後方の後屈曲断面部ｒｕは、図８（ａ）に示すように、湾曲パネル部１２の上部である上パネル部１２１と、その上端フランジ１２２とで形成される。上端フランジ１２２には車内側に延びる横屈曲片１５が溶着され、横屈曲片１５の車内側端部は車内側のフロントインナパネル１６の上端部に溶着される。
上側屈曲断面形状部Ｕの付け根部９は湾曲パネル部１２の上部である上パネル部１２１と前屈曲断面部ｆｕの上向き面とが連続する延長部として形成される。なお、付け根部９はその前端車体中央側に平面視で切り込み部ｅ１が形成され、その切り込み部ｅ１にカウルカバー８の左端部の角部が嵌合し、これらの各上面部は相互に連続するように形成される。

図１０（ａ），（ｂ）に示すように、後屈曲断面部ｒｕの上端フランジ１２２と、それに続く付け根部９の後端縁側９ｒと、それに続く巻き込み断面状部Ｑの下縁とにより連続した後向き湾曲縁部Ｒｂが形成されている。後向き湾曲縁部Ｒｂの要部には車内側に向けて連続して横向き屈曲片部１６が形成され、剛性確保が図られる。ここで、図１０（ｂ）に示すように、後向き湾曲縁部Ｒｂの外壁面である上パネル部１２１は湾曲パネル部１２の中央主部に対して車体前方に凹んだ凹状くびれ部を形成している。更に、後向き湾曲縁部Ｒｂはフロントドア３の前方であってベルトライン近傍に配備される不図示の前三角板を嵌着する嵌合縁部を成している。

次に、付け根部９より連続して斜め後上方に延出する巻き込み断面状部Ｑは、図２、図５（ａ）、図６（ａ）に示すように、車両Ｔのフロントピラ１０に巻き付く断面形状を成す。
巻き込み断面状部Ｑの前側部位は、図６（ａ）に示すように、湾曲パネル部１２の上部で付け根部９に連続すると共に付け根部９より上方に延出した上で上向き面ｑｆが車内側（図中で左側）で下方に折り返され、付け根部９の裏側に向けて戻るよう屈曲される回り込み端部ｑｉを備える。

なお、フロントピラ１０はアウタパネル１０ｏとインナパネル１０ｉを一体結合し、車内及び下方側の重合フランジｊ１、ｊ２を突き出し形成してなる閉断面柱状部材である。車内側重合フランジｊ１にはウインドウガラスＧの左端縁が支持されている。更に、図２に示すように、フロントピラ１０はフロントウインドウガラスＧと対向しない中間部よりさらに下方側において、その直下に向けて不図示の屈曲ピラを延出形成し、下端が車体下部の剛性部材に結合されている。なお、不図示の屈曲ピラの縦柱部にフロントドア前縁部がヒンジ結合するように形成される。

フロントピラ１０のフロントウインドウガラスＧとの対向部の一部には、上部より下部が縮径された環状の段部（図２中の符号ｄの近傍域）が形成され、その環状の段部の縮径された下部位にフロントフェンダ２の巻き込み断面状部Ｑが、図５（ａ）、図６（ａ）に示すように、巻き付くことで、フロントピラ１０の中間部にフロントフェンダ２の巻き込み断面状部Ｑが繋ぎ合され、図２に示すように、フロントピラ１０の上部より巻き込み断面状部Ｑ、フロントフェンダ２の上端部に達する外周面部を連続面として成形している。

上述のような形状を成すフロントフェンダ２が図１に示す射出成形装置１によって成形される。
射出成形装置１はキャビティー２０を凹設した固定型２１と、キャビティー２０に嵌合するコア２２を凸設する可動型２３と、可動型２３に相対移動可能に支持される第１、第２のスライドコア２２１、２２２（図４参照）及び突出し式スライドコア（以後単に、突出しコアと記す）２４（図３参照）と、可動型２３を型締め型開き方向Ｙに切り換え移動させる型締め装置２５（図１参照）と、第１、第２のスライドコア２２１、２２２を型締め位置と突き出し位置とに切り換え作動させる各コア駆動装置２２ｄ１、２２ｄ２と、可動型２３の嵌合したキャビティー２０内に樹脂、例えばエポキシ樹脂を射出供給する樹脂射出装置２６とを備える。

可動型２３は型締め装置２５により固定型２１と重ね合され、型締めされることで固定型２１の合せ面Ｆ１と可動型２３の合せ面Ｆ２とが接合でき、その際、相対的な位置ずれを防止するため、互いに対向する合せ面Ｆ１、Ｆ２には、それらの複数箇所に位置規制ピン２９１が他方にピン穴２９２が形成され、相互の嵌合作動によって合せ面Ｆ１、Ｆ２が位置ずれなく重ね合わされるように形成される。

図１、図３に示すように、固定型２１は、基台２７に支持されている。ここで固定型２１は可動型２３と重ね合される合せ面Ｆ１の中央にキャビティー外側面ｃ１を凹設し、主コア２２及び第１、第２のスライドコア２２１、２２２を嵌挿できるよう形成され、フロントフェンダ２の主要板部である湾曲パネル部１２の外面を成形するキャビティー外側面ｃ１を形成している。
図１、図４に示すように、可動型２３は基台２７のガイド部材２８に沿って型締め位置Ｐ１と型開き位置Ｐ２とに切り換え移動でき、固定型２１と接合する合せ面Ｆ２の中央にキャビティー２０に嵌合する主コア２２（図４参照）が凸設される。なお、可動型２３はその裏壁の中央に油圧シリンダからなる型締め装置２５が連結されている。

図４に示すように、可動型２３はその合せ面Ｆ２より主コア２２を突設する。主コア２２は突き出し面側にフロントフェンダ２の湾曲パネル部１２の裏面を成形するキャビティー裏側面ｃ２が形成される。このため、型締め時にキャビティー裏側面ｃ２とキャビティー外側面ｃ１との間の隙間に樹脂射出装置２６により充填された樹脂がフロントフェンダ２の湾曲パネル部１２を成形する。
更に、可動型２３の裏壁には第１、第２の各コア駆動装置２２ｄ１，２２ｄ２が装着される。各コア駆動装置２２ｄ１，２２ｄ２は可動型２３の合せ面Ｆ２側に配設された第１、第２のスライドコア２２１，２２２と対向する位置に配備され、第１、第２のスライドコア２２１，２２２をそれぞれの押し出し方向ｓ２（図４参照）にスライド作動させるよう配設される。

フロントフェンダ２の上端縁側には下向き開口を有する略Ｕ字状断面部をなした前屈曲断面部ｆｕが前後に連続形成される。図１、図４に示すように、この前屈曲断面部には第１、第２の各スライドコア２２１，２２２が前後に分かれ順次配備される。ここで、図７（ｂ）に示すように、略Ｕ字状断面部である前屈曲断面部ｆｕは断面内の空間の最大幅ａ１に対して下向き開口の幅ａ２が大きく形成されることより、第１、第２の各スライドコア２２２は下向き開口より湾曲パネル部１２の中央側（図７（ｂ）では下方側）に向かうことで、前屈曲断面部ｆｕよりそれぞれ離脱可能に形成される。

ここで、第１、第２スライドコア２２１，２２２には複数の並列配備された各プッシュロッドｒがそれぞれ接続され、それぞれのプッシュロッドｒは不図示のエアーシリンダに接続され、そのエアーシリンダには不図示の開閉弁を介してエア源が接続され、これらが各コア駆動装置２２ｄ１、２２ｄ２を形成している。る。
これら第１、第２スライドコア２２１，２２２は高圧エアの供給のない状態では、不図示の戻しばねの働きで主コア２２に組み込まれ（図４の実線位置）、高圧エアの供給時にのみ、主コア２２より分離し、型締め方向ｓ１とは異なるスライド方向ｓ２に摺動し、成形品であるフロントフェンダ２の前屈曲断面部ｆｕより離脱させることを可能としている。

図１、図３に示すように、固定型２１の上方端部には突出しコア２４を支持する第３コア駆動装置３１が装着され、これが可動型２３及び固定型２１とによりフロントフェンダ２の巻き込み断面状部Ｑを成形する。
図５（ｂ）に示すように、突出しコア２４は可動型２３のキャビティー裏側面ｃ２と固定型２１のキャビティー外側面ｃ１とに囲まれた空間に型締め時に配備され、これらが形成する隙間に樹脂の供給が成されることで、上述のフロントフェンダ２の巻き込み断面状部Ｑを成形する。

図３に示すように、第３コア駆動装置３１はエアーシリンダ３１１及びエアーシリンダ３１１と突出しコア２４を接続するスライド機構３１２とで構成される。エアーシリンダ３１１には不図示の開閉弁を介してエア源が接続されている。突出しコア２４は可動型２３の型開き方向ｓ１とは異なる方向で、上述のフロントフェンダ２の巻き込み断面状部Ｑの付け根部９側より突き出し端側に向かう突き出し方向ｓ３に連続する柱状空間ｎに嵌挿可能に形成される。この巻き込み断面状部Ｑの突き出し端側開口の内径ｄ１は巻き込み断面状部Ｑのほぼ全域で同一であり、これによって突出しコア２４が型締め位置ｈ１より、突き出し端の開口を離脱する型開き位置ｈ２に移動することを可能としている。

上述の射出成形装置１では、まず、型開き状態において、固定型２１に支持された突出しコア２４が第３コア駆動装置３１の不図示の戻しばねの働きで型締め位置ｈ１に配備される。一方、型開き状態の可動型２３ではその主コア２２に対して第１、第２スライドコア２２１，２２２が、第１、第２のコア駆動装置２２ｄ１，２２ｄ２側の不図示の戻しばねの働きで組み込み結合される。
次いで型締め装置２５の働きで、第１、第２スライドコア２２１，２２２を主コア２２に組み込んだ状態の可動型２３が、図１に実線で示す型締め位置Ｐ１に移動し、型締め位置Ｐ１に移動支持される。

この後、固定型２１のキャビティー外側面ｃ１と可動型２３のキャビティー裏側面ｃ２及び第１、第２スライドコア２２１，２２２や突出しコア２４の外周面によって形成されるキャビティー内隙間に樹脂射出装置２６より樹脂の射出処理が成される。更に、不図示の冷却系の働きで可動型２３及び固定型２１側の冷却が成され、樹脂成形品であるフロントフェンダ２の固化が進み、その後、型開きが成される。

型開き処理では、図３、図９に示すように、第３コア駆動装置３１が突出しコア２４を型締め位置ｈ１から型開き位置ｈ２に移動する。更に、型締め装置２５が可動型２３を型締め位置Ｐ１から型開き位置Ｐ２に移動させ、これにより固定型２１側のキャビティー外側面ｃ１よりフロントフェンダ２の湾曲パネル部１２や巻き込み断面状部Ｑが分離される。この際、湾曲パネル部１２の下縁部の開口縁１１は固定型２１側に支持されている複数の分離促進装置３５の働きにより、固定型２１側のキャビティー外側面ｃ１より比較的容易に分離される。

更に、図５（ｂ）に示すように、巻き込み断面状部Ｑでは予め突出しコア２４が型開き位置ｈ２に退却しているので、固定型２１側のキャビティー外側面ｃ１より容易に分離でき、型開き方向ｓ１に移動できる。
更に、図６（ｂ）、図７（ｂ）に示すように、湾曲パネル部１２の上端側の前屈曲断面部ｆｕでは、この時点で主コア２２と第１、第２スライドコア２２１，２２２が一体的に型開き方向ｓ１に移動し、固定型２１側のキャビティー外側面ｃ１より容易に分離できる。

この後、図１に２点差線で示すように、可動型２３が型開き位置Ｐ２に移動すると、第１、第２のコア駆動装置２２ｄ１，２２ｄ２が図９に示すように、第１、第２スライドコア２２１，２２２を型開き方向ｓ２に移動させる。この際、図６（ｂ）、図７（ｂ）に示すように、フロントフェンダ２の前屈曲断面部ｆｕが可動型２３のキャビティー裏側面ｃ２より容易に分離し、フロントフェンダ２全体が可動型２３より分離され、図１に実線で示すように射出成形装置１より取り出されることとなる。

このように、図１の射出成形装置１によれば，車両のフロントフェンダを成形品として容易に成形でき。特に、フロントフェンダ２の湾曲パネル部１２の上端に巻き込み断面形状部Ｑがあっても、これをフロントピラ中間部の一部をなすように容易に形成でき、巻き込み断面形状部Ｑが車両のフロントピラ１０よりフロントフェンダ２の上端部に達する外周面を連続面として容易に成形することができる。

更に、巻き込み断面形状部Ｑの成形の際に、同断面形状部Ｑに囲まれた柱状空間ｎに型締め時に配備され型開き時に離脱される突出し式スライドコア２４を用いたので、たとえ巻き込み断面状部Ｑの側部側の開口幅が狭くても、この部位を突出し式スライドコア２４が通ることがなく、柱状空間ｎの突き出し端方向ｓ３に抜き出されるので、湾曲パネル部１２の一部に連続形成される巻き込み断面形状部Ｑを容易に作業性よく射出成形できる。

更に、図１の射出成形装置１では、特に、可動型２３側にスライドコア２２１，２２２が配備されるが、この場合、巻き込み断面形状部Ｑの柱状空間ｎにはスライドコアではなく突出し式スライドコア２４が配備されるので、その分、スライドコア２２１，２２２側の形状を簡素化できる。更に、可動型２３側の型開きが容易化され、巻き込み断面形状部Ｑの断面形状の規制を受けることなく、この部位を容易に作業性よく射出成形できる。

上述のところにおいて、射出成形装置１はフロントフェンダ２の上端部には巻き込み断面形状部Ｑが形成されていたが、これに代えて、図１１に示すように、湾曲パネル部１２ａの上端部に逆Ｕ字状の湾曲縁部ｆｖが形成されたフロントフェンダ２ａの成形を行うように射出成形装置１ａが構成されてもよい。
この場合、射出成形装置１ａの固定型２１ａのキャビティー外側面ｃ１と可動型２３ａのキャビティー裏側面ｃ２との間の隙間であって、湾曲縁部ｆｖに囲まれた柱状空間ｎ１には突出し式スライドコア２４ａが配備される。

ここでも突出し式スライドコア２４ａは略台形断面の柱状体を成し、型開き時には、不図示のスライドコア駆動装置によって湾曲パネル部１２の中央部側ではなく、柱状空間ｎ１より離れる突き出し端方向（紙面垂直方向）に抜き出すので、この後の可動型側の型開きが容易化され、湾曲縁部ｆｖの断面形状の規制を受けることなく、この部位を容易に作業性よく射出成形できる。
上述のところにおいて成形品としてフロントフェンダ２を説明したが、その他の車両の外板部材、たとえば、リアフェンダ、フロントマスク、フード等を樹脂で射出成形する場合にも同様に適用でき、同様の作用効果が得られる。

本発明の一実施形態としての射出成形装置の概略平面図である。 図１の射出成形装置が成形するフロントフェンダを装備する車両の部分概略斜視図である。 図１の射出成形装置で用いる固定型の拡大正面図である。 図１の射出成形装置で用いる可動型の拡大正面図である。 図２のフロントフェンダの巻き込み断面形状部を示し、（ａ）は図２及び図３における各Ａ−Ａ線断面図、（ｂ）は巻き込み断面形状部の成形時の型組み状態での断面図である。 図２のフロントフェンダの巻き込み断面形状部を示し、（ａ）は図２におけるＢ−Ｂ線断面図、（ｂ）は巻き込み断面形状部の成形時の型組み状態での断面図である。 図２のフロントフェンダの前屈曲断面部を示し、（ａ）は図２におけるＣ−Ｃ線断面図、（ｂ）は前屈曲断面部の成形時の型組み状態での断面図である。 図２のフロントフェンダの後屈曲断面部を示し、（ａ）は図２におけるＤ−Ｄ線断面図、（ｂ）は後屈曲断面部の成形時の型組み状態での断面図である。 図２のフロントフェンダの付け根部近傍の裏面図である。 図２のフロントフェンダを示し、（ａ）は概略斜視図、（ｂ）は後向き湾曲縁部の要部斜視図である。 本発明の他の実施形態での図１の射出成形装置が成形する湾曲パネル部の湾曲縁部の成形時の型組み状態での断面図である。 従来のフロントフェンダの成形時の型組み状態での概略断面図で、（ａ）はフロントフェンダの上端縁が逆Ｕ字型の屈曲断面部、（ｂ）はフロントフェンダの上端縁が略Ω型の屈曲断面部の場合を示す。

符号の説明

１ 射出成形装置
２ フロントフェンダ
９ 付け根部
１０ フロントピラ
１２ 湾曲パネル部
１２１ 上パネル部
１２２ 上端フランジ
２２ 主コア
２２１，２２２ 第１、第２スライドコア
２２ｄ１，２２ｄ２ 第１、第２のコア駆動装置
２３ 可動型
２４ 突出しコア（突出し式スライドコア）
３１ 第３コア駆動装置
ｃ１ 固定型のキャビティー外側面
ｃ２ 可動型のキャビティー裏側面
ｆｕ 逆Ｕ字状の前屈曲断面部（湾曲縁部）
ｈ１ 型閉め位置
ｈ２ 型開き位置
ｎ 柱状空間
ｒｕ 後屈曲断面部
ｓ１ 型開き方向
ｓ２ スライドコア型開き方向
ｓ３ 突き出し端方向
Ｑ 巻き込み断面状部
Ｕ 上側屈曲断面形状部

Claims (3)

1. 車両の前後方向に拡がる湾曲パネル部の上部端縁を付け根部として斜め後上方に延出し同上部端縁の裏側近傍に戻るよう折り返し断面形状の湾曲縁部を形成した樹脂成形品を固定型と可動型を用いて成形する射出成形装置において、
   上記樹脂成形品には上記湾曲縁部に囲まれ上記湾曲パネル部側の付け根部より突き出し端に向けて突き出す柱状空間が形成され、
   同柱状空間に嵌挿されるブロック形状を成し上記柱状空間の突き出し端方向に挿脱可能に配備される突出し式スライドコアと、上記固定型に支持されると共に上記突出し式スライドコアを型閉め位置と上記突き出し端の開口を離脱する型開き位置とに切換え移動させるスライドコア駆動装置とを備えたことを特徴とする射出成形装置。
2. 車両の前後方向に拡がる湾曲パネル部の上部端縁を付け根部として斜め後上方に延出する巻き込み断面状部を形成した樹脂成形品を固定型と可動型を用いて成形する射出成形装置において、
   上記巻き込み断面状部は車両のフロントピラの外周面に巻き付く断面形状を成し、上記湾曲パネル部の上部より延出し同上部の裏側近傍に戻るように屈曲される回り込み端部を形成され、
   上記樹脂成形品には上記巻き込み断面形状部に囲まれ上記湾曲パネル部側の付け根部より突き出し端側へ向かう突き出し方向に向けて突き出す柱状空間が形成され、
   上記柱状空間に嵌挿されるブロック形状を成し上記柱状空間の突き出し端方向に挿脱可能に配備される突出し式スライドコアと、上記固定型に支持されると共に上記突出し式スライドコアを型閉め位置と上記突き出し端の開口を離脱する型開き位置とに切換え移動させるスライドコア駆動装置とを備えたことを特徴とする射出成形装置。
3. 請求項１又は２記載の射出成形装置において、
   上記樹脂成形品が車両のフロントフェンダであり、
   同フロントフェンダの主板状部である湾曲パネル部である湾曲パネル部がその上端の一側部より上記湾曲縁部又は上記巻き込み断面形状部を突き出し形成され、同湾曲縁部又は巻き込み断面形状部が上記車両のフロントピラ中間部の外周面に連続する面を成すように形成されたことを特徴とする射出成形装置。

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