JP4547787B2

JP4547787B2 - 車両用ブレーキ装置の液圧助勢装置

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Publication number: JP4547787B2
Application number: JP2000283539A
Authority: JP
Inventors: 理治西井; 聡石田; 昌樹大石
Original assignee: Advics Co Ltd
Current assignee: Advics Co Ltd
Priority date: 2000-09-19
Filing date: 2000-09-19
Publication date: 2010-09-22
Anticipated expiration: 2020-09-19
Also published as: JP2002087242A; US20020040580A1; US6513327B2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ブレーキ装置に供する液圧助勢装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ブレーキ装置に供する液圧助勢装置は、液圧ブースタ等として種々の形式のものが知られており、例えば特開平２−６０８７１号公報には、所謂直動式の液圧倍力装置（液圧助勢装置）が開示されている。この液圧倍力装置においては、減圧側、即ちドレイン側は入力軸１９内の通路から、ハウジング側のプラグ１３に配設された二つのシール部材の間の環状室３４を介して、リザーバ３９に連通するように構成されている。
【０００３】
また、米国特許第４５４８０３７号に記載の液圧ブースタにおいては、ドレイン側に関し、入力ピストン７とブースタピストン９の間、具体的には両者のシール部材間にリザーバ室８が形成され、排出ポート３を介してリザーバに接続される構成が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
然し乍ら、上記特開平２−６０８７１号公報に記載の装置においては、二つのシール部材はハウジング側のプラグ１３に配設されているので、二つのシール部材の間の間隔として入力軸（入力部材）の最大摺動長さが必要となる。更に、これらのシール部材より外部に延出した部分についても同様の長さが必要となるので、入力部材の長さは、その最大摺動長さの少くとも２倍の長さになり、液圧助勢装置全体の長さが長くなってしまい小型化の要請に反することになる。
【０００５】
一方、前掲の米国特許第４５４８０３７号に記載の液圧ブースタにおいては、入力ピストン７の移動に応じてリザーバ室８が拡張及び縮小するように構成されているが、入力ピストン７に装着されたシール部材がハウジング１の内面を摺動するように構成されているため、ハウジング１の内面及び入力ピストン７の加工精度を高くする必要があり、高価な装置となることは避けられない。
【０００６】
そこで、本発明は、車両用ブレーキ装置に供する液圧助勢装置において、ドレイン側のシール部材の摺動部を極力減らし、全長が短く安価な液圧助勢装置を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、本発明は請求項１に記載のように、ハウジング内に摺動自在に収容しパワー室を形成するパワーピストンと、ブレーキ操作部材の操作に応じて前記パワーピストンに対して相対的に移動する入力部材と、リザーバのブレーキ液を所定の圧力に昇圧してパワー液圧を出力する補助液圧源と、該補助液圧源に接続すると共に前記リザーバに接続し、前記入力部材の前記パワーピストンに対する相対的な移動に応じて前記補助液圧源の出力液圧を所定の圧力に調圧して前記パワー室に供給する調圧手段とを備えた車両用ブレーキ装置の液圧助勢装置において、前記入力部材に一方の開口端を接続し前記ハウジングに他方の開口端を接続して内部にドレイン室を形成する筒状弾性部材を備え、前記ドレイン室を前記調圧手段に連通すると共に前記リザーバに連通するように構成したものである。
【０００８】
あるいは、本発明は、請求項２に記載のように、ハウジング内に摺動自在に収容しパワー室を形成するパワーピストンと、ブレーキ操作部材の操作に応じて前記パワーピストンに対して相対的に移動する入力部材と、リザーバのブレーキ液を所定の圧力に昇圧してパワー液圧を出力する補助液圧源と、該補助液圧源に接続すると共に前記リザーバに接続し、前記入力部材の前記パワーピストンに対する相対的な移動に応じて前記補助液圧源の出力液圧を所定の圧力に調圧して前記パワー室に供給する調圧手段とを備えた車両用ブレーキ装置の液圧助勢装置において、前記パワーピストンに一方の開口端を接続し前記ハウジングに他方の開口端を接続して内部にドレイン室を形成する筒状弾性部材を備え、前記ドレイン室を前記調圧手段に連通すると共に前記リザーバに連通するように構成することとしてもよい。
【０００９】
前記液圧助勢装置において、更に、請求項３に記載のように、前記筒状弾性部材を被覆し、前記ブレーキ操作部材の非操作時には内面が前記筒状弾性部材の外面に略密着する剛体の被覆部材を備えたものとするとよい。
【００１０】
前記調圧手段は、請求項４に記載のように、前記ドレイン室及び前記ハウジング内に形成した連通路を介して前記リザーバに接続するように構成するとよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の望ましい実施形態を図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施形態の液圧助勢装置を備えた車両用液圧ブレーキ装置を示すもので、ブレーキペダル（図示せず）に加えられた踏力が入力ロッドＢＫを介してブレーキ作動力として伝えられ、これに応じて液圧ブースタＨＢによって助勢されてマスタシリンダＭＣからブレーキ液圧が出力され、車両の各車輪に装着されたホイールシリンダ（図示せず）に供給されるように構成されている。
【００１２】
図１に示すように、シリンダ１内にシリンダボア１ａと段付のシリンダボア１ｂが形成されており、マスタピストン１０及びパワーピストン５が直列に収容されている。尚、シリンダボア１ｂ内にはシリンダ２及びシリンダ３が収容されており、これらのシリンダ２及びシリンダ３はシリンダ１と共に液圧ブレーキ装置のハウジングを構成している。シリンダ１には給液ポート１ｉ，１ｊ及び出力ポート１ｋ，１ｎが形成されており、出力ポート１ｋは後述する第１の圧力室Ｒ１内に連通し、出力ポート１ｎは後述する第２の圧力室Ｒ２内に連通している。出力ポート１ｋは車両前方の車輪のホイールシリンダ（図示せず）に連通接続され、出力ポート１ｎは車両後方の車輪のホイールシリンダ（図示せず）に連通接続されている。
【００１３】
シリンダ１内の前方にはカップ状のシール部材Ｓ１，Ｓ２が配設されており、これらのシール部材Ｓ１，Ｓ２を介して有底筒体のマスタピストン１０が液密的摺動自在に支持され、マスタピストン１０の前方に第１の圧力室Ｒ１が郭成されている。また、シリンダ１乃至３内のマスタピストン１０の後方にはパワーピストン５が収容され、シリンダ３の後方の開口部３ｃに液密的摺動自在に支持されており、マスタピストン１０とパワーピストン５の間に第２の圧力室Ｒ２が郭成されている。
【００１４】
シリンダ１内の先端面とマスタピストン１０の凹部底面との間にはスプリング１１が張架され、マスタピストン１０が後方に付勢されている。また、マスタピストン１０の先端には外方に屈曲した係止部１０ｆが形成されており、この係止部１０ｆがシリンダ１内の段部に係止され、マスタピストン１０の後端位置が規制されている。そして、マスタピストン１０の非作動時の後端位置で、そのスカート部に形成された連通孔１０ｅ及び給液ポート１ｉを介して、第１の圧力室Ｒ１がリザーバＲＳに連通するように構成されている。
【００１５】
一方、パワーピストン５は図１に示すように前方と後方のピストン部材５ｘ，５ｙに二分割され、各々のランド部に夫々シール部材Ｓ３，Ｓ５が嵌合されている。これらの間のシリンダ２の内周面にシール部材Ｓ４が配設され、更に、シリンダ３内の後方にカップ状のシール部材Ｓ６が配設されている。
【００１６】
而して、シール部材Ｓ３とシール部材Ｓ４の間に環状室Ｒ３、シール部材Ｓ４とシール部材Ｓ５の間に環状室Ｒ４、そしてシール部材Ｓ５とシール部材Ｓ６の間にパワー室Ｒ５が形成されている。パワーピストン５のピストン部材５ｘには、前方に凹部が形成され、これに続き段付の中空部が形成されており、この中空部を環状室Ｒ３に連通する連通孔５ｅ、環状室Ｒ４に連通する連通孔５ｆ、パワー室Ｒ５に連通する連通孔５ｇ，５ｈが形成されている。
【００１７】
パワーピストン５のピストン部材５ｘの中空部後方には入力部材４が摺動自在に収容され、その後方に入力ロッドＢＫが接続されている。入力部材４の後端部には環状の突出部４ｅが形成されており、その裾部前方の外周面には環状溝４ｆが形成されている。この環状溝４ｆに円筒状弾性部材のゴムブーツ２０の一方の開口端部が嵌合されている。ゴムブーツ２０の他方の開口端部は、ハウジングを構成するシリンダ３の延出部３ｅの外周面に形成された環状溝３ｆに嵌合されている。而して、ゴムブーツ２０内にドレイン室Ｒ６が形成され、液圧ブースタＨＢ内が外部から完全に遮蔽されるので、ダストが侵入するおそれはなく、入力部材４やパワーピストン５が空気に触れることはない。入力部材４には、その軸方向に連通孔４ｃが形成されると共に、これに連通する径方向の連通孔４ｄが形成されており、この連通孔４ｄはドレイン室Ｒ６に連通している。
【００１８】
更に、ゴムブーツ２０を囲繞するように剛体の被覆部材たるカバー３０がシリンダ３の延出部３ｅに固着されており、静止時にはカバー３０の内面がゴムブーツ２０の外面に略密着するように配設されている。このカバー３０は底部に連通孔３０ｈが形成された金属製の有底筒体で、連通孔３０ｈを介して入力部材４が延出し、その突出部４ｅがカバー３０の底部に係止されるように構成されている。ゴムブーツ２０内のドレイン室Ｒ６には、通常時は低圧のブレーキ液が存在するのみであるが、ブレーキ液を真空充填する際にドレイン室Ｒ６内が高圧となるので、これに対抗するためにカバー３０が設けられている。尚、このカバー３０は車両への組付け時や搬送時の破損防止としても有効である。
【００１９】
パワーピストン５内の入力部材４の前方にはスプール６がシール部材Ｓ７を介して液密的摺動自在に収容され、更にその前方にはプランジャ７が摺動自在に収容されている。そして、ピストン部材５ｘ先端の凹部には反力伝達用の弾性部材として反力ゴムディスク８が配設され、その前方に受圧部材９が反力ゴムディスク８に密着して前後移動可能に収容されている。この受圧部材９とマスタピストン１０との間に、両者間の直接の力伝達が可能なように、スプリング１２が介装されている。尚、図１に示す非作動時には反力ゴムディスク８とプランジャ７の先端面との間に若干の空隙が形成されている。
【００２０】
スプール６には、軸方向に連通孔６ｃが形成され、外周面に段部６ｅが形成されており、その小径部の外周には環状溝６ｆ，６ｇが形成されている。更に、径方向に連通孔６ｈが形成されており、これを介して連通孔６ｃが環状溝６ｇに連通している。非作動時には、図１に示すように、スプール６は環状溝６ｆ，６ｇが夫々連通孔５ｇ，５ｈの開口と対向しており、パワー室Ｒ５は連通孔５ｈ、環状溝６ｇ及び連通孔６ｈを介して連通孔６ｃに連通する。スプール６が前進すると、パワー室Ｒ５と連通孔６ｃとの連通が遮断され、環状溝６ｆが連通孔５ｆ及び連通孔５ｇの開口部と対向し、パワー室Ｒ５が入力ポート１ｆと連通する。パワーピストン５内の、スプール６の段部６ｅの後方には液圧導入室Ｒ７が形成されている。尚、スプール６の後端と入力部材４との間にはドレイン室Ｒ６を介してリザーバＲＳに連通する液室が形成されているが、この液室は液圧導入室Ｒ７とは分離されている。
【００２１】
一方、プランジャ７は、その後方の外周面に環状溝７ｇが形成されると共に、後方で開口しスプール６の連通孔６ｃの開口部と対向する軸方向の穴７ｅが形成されており、これが径方向の連通孔７ｆを介して環状溝７ｇに連通する。而して、プランジャ７が収容された空間は、スプール６の連通孔６ｃ，入力部材４の連通孔４ｃ，４ｄ、ドレイン室Ｒ６及びドレインポート３ｄを介してリザーバＲＳに連通している。
【００２２】
シリンダ１の後方には、入力ポート１ｅ，１ｆが形成され、シリンダ３の後方にはドレインポート３ｄが形成されており、ドレインポート３ｄはリザーバＲＳに連通接続され、入力ポート１ｅ，１ｆは補助液圧源ＡＳに連通接続されている。入力ポート１ｅは環状室Ｒ３に開口し、常開の電磁弁Ｖ１を介して補助液圧源ＡＳに連通接続されると共に、常閉の電磁弁Ｖ２を介してリザーバＲＳに連通接続されている。本実施形態では、電磁弁Ｖ１，Ｖ２はリニアソレノイドバルブで構成されている。
【００２３】
補助液圧源ＡＳは電動モータＭによって駆動される液圧ポンプＨＰを備え、入力側がリザーバＲＳに連通接続され、出力側が逆止弁Ｃ１を介してアキュムレータＡＣに連通接続されると共に入力ポート１ｆに連通接続され、前述のように電磁弁Ｖ１を介して入力ポート１ｅに連通接続されている。本実施形態では、補助液圧源ＡＳが所定の出力液圧に維持されるように、アキュムレータＡＣに圧力センサＰ１が接続され、補助液圧源ＡＳの出力液圧をモニタするように構成されている。尚、圧力センサＰ２は、マスタシリンダＭＣの出力ブレーキ液圧である第２の圧力室Ｒ２内の液圧をモニタするように構成されている。
【００２４】
更に、本実施形態においては、シリンダ１に第２の圧力室Ｒ２とパワー室Ｒ５とを連通する流路１ｇが形成されており、この流路１ｇに常開の差圧応動逆止弁ＣＶ（以下、単に逆止弁ＣＶという）が介装されている。即ち、常時は連通状態に維持され、パワー室Ｒ５と第２の圧力室Ｒ２の圧力差に応じて閉成され、パワー室Ｒ５が第２の圧力室Ｒ２内の圧力より大で圧力差が所定値以上であるときには、逆止弁ＣＶが閉成され、両者間が遮断される。これに対し、液圧ブレーキ装置の非作動時には、両者間に圧力が存在せず逆止弁ＣＶが開位置にあるので、ブレーキ液の充填時には、パワー室Ｒ５側から真空引きをすることにより、給液ポート１ｊを介してリザーバＲＳからのブレーキ液を導入し、容易且つ確実に第２の圧力室Ｒ２内のエア抜きを行なうことができる。
【００２５】
次に、上記の構成になる液圧ブレーキ装置の作動を説明すると、先ず、ブレーキペダル（図示せず）が非操作状態にあるときには各構成部品は図１に示す状態にあり、電磁弁Ｖ１は閉位置、電磁弁Ｖ２は開位置とされており、液圧ブースタＨＢは非作動の状態にある。このとき、環状室Ｒ４は補助液圧源ＡＳに連通接続されているが、連通孔５ｆはスプール６によって遮断されている。また、パワー室Ｒ５は、連通孔５ｈ、これと対向するスプール６の溝６ｇ、連通孔６ｈ及び連通孔６ｃ、入力部材４の連通孔４ｃ，４ｄ、ドレイン室Ｒ６そしてドレインポート３ｄを介してリザーバＲＳに連通している。更に、パワー室Ｒ５は流路１ｇ及び逆止弁ＣＶを介して第２の圧力室Ｒ２に連通している。而して、補助液圧源ＡＳが駆動されてもパワーピストン５には環状室Ｒ４内の液圧による後方への押圧力が付与されるのみであるので、図１に示す停止位置に維持される。
【００２６】
ブレーキ操作が行なわれ、図２に示すように、入力部材４が前進駆動されてスプール６が前進すると、連通孔５ｈがスプール６によって遮断されるので、パワー室Ｒ５と連通孔６ｃとの連通が遮断されるのに対し、環状溝６ｆが連通孔５ｆ及び連通孔５ｇの開口部と対向するので、入力ポート１ｆ、連通孔５ｆ、環状溝６ｆ及び連通孔５ｇ，５ｈを介してパワー室Ｒ５にパワー液圧が導入される。このとき入力ポート１ｅが、環状室Ｒ３、連通孔５ｅを介してスプール６の段部６ｅ後方の液圧導入室Ｒ７に連通しているが、電磁弁Ｖ１は図１に示すように閉位置とされ、入力ポート１ｅは開位置の電磁弁Ｖ２を介してリザーバＲＳに連通しているので、スプール６は入力部材４の前進作動に応じて、即ちブレーキペダル操作に応じて駆動される。そして、このときのパワー室Ｒ５と第２の圧力室Ｒ２の圧力差が所定値以上となると逆止弁ＣＶが閉成され、流路１ｇは逆止弁ＣＶによって遮断されるので、第２の圧力室Ｒ２はブレーキ液が充填された密閉空間となる。
【００２７】
このようにして、第２の圧力室Ｒ２が密閉空間とされた後の助勢作動中は、ブレーキ操作力及びパワーピストン５の後端面に付与される押圧力に対し、第２の圧力室Ｒ２の圧力によるパワーピストン５の前端面に付与される押圧力がバランスするように制御される。そして、第２の圧力室Ｒ２は、パワーピストン５の有効断面積がマスタピストン１０の有効断面積より大であるので、パワーピストン５の前進移動に伴いマスタピストン１０が前進し、図２に示すようにマスタピストン１０とパワーピストン５との間隙が拡大し、この状態でマスタピストン１０とパワーピストン５が流体的に結合され一体的に移動することとなる。このように、液圧ブースタＨＢによる助勢時には、パワーピストン５とマスタピストン１０が第２の圧力室Ｒ２に充填されたブレーキ液を介して流体的に結合され、パワーピストン５とマスタピストン１０との間隙分、マスタピストン１０が前進した状態でパワーピストン５及びマスタピストン１０が一体となって前進するので、ブレーキペダル（図示せず）のストロークが短縮される。
【００２８】
この場合において、助勢作動時には、図２に示すようにゴムブーツ２０が変形してドレイン室Ｒ６が縮小され、従来のようにドレイン通路用にハウジングの軸方向に所定の長さを確保しておく必要がないので、液圧ブースタＨＢ部分の長さを短く構成することができる。また、ゴムブーツ２０（及び、必要に応じてカバー３０）によってドレイン通路を構成することができるので、従来に比し安価となる。しかも、従来のようにシール部材と被シール部材との間に相対的な摺動を伴うことがないので、高い液密性を確保し、維持することができる。
【００２９】
一方、液圧ブースタＨＢが失陥した場合には、図１に示すように、環状室Ｒ４及びパワー室Ｒ５にパワー液圧が供給されず、環状室Ｒ３は入力ポート１ｅを介してリザーバＲＳに連通し、また第２の圧力室Ｒ２内は流路１ｇ及びパワー室Ｒ５を介してリザーバＲＳに連通するので、何れも大気圧のままとなる。従って、ブレーキペダル（図示せず）の操作に応じて入力ロッドＢＫが前進駆動されると、入力部材４、スプール６を介してプランジャ７が反力ゴムディスク８に当接し、この反力ゴムディスク８及び受圧部材９、並びにスプリング１２を介してマスタピストン１０が押圧され、これらが一体となって前進する。而して、パワーピストン５とマスタピストン１０が一体となって前進するが、この場合に出力されるブレーキ液圧は、パワーピストン５の有効断面積ではなく、マスタピストン１０の有効断面積によって決まるので、両ピストンの有効断面積が同じ場合の特性に比べて、液圧ブースタＨＢの失陥時の増圧勾配が大となる。
【００３０】
更に、本実施形態においては、以下に説明するように、アクティブブレーキ（自動ブレーキ）を行なうことができる。ブレーキペダル（図示せず）は非操作の状態で自動ブレーキが開始すると、図１に示す電磁弁Ｖ１が開位置とされると共に電磁弁Ｖ２が閉位置とされ、補助液圧源ＡＳが駆動されるが、開始直後の各部品の初期位置は図１に示すようになる。即ち、スプール６及びプランジャ７は図１と同様の位置関係にあるので、連通孔５ｆはスプール６によって遮断されるが、入力ポート１ｅから連通孔５ｅを介してスプール６の段部６ｅ後方の液圧導入室Ｒ７に補助液圧源ＡＳの出力液圧が付与されるので、スプール６が前進駆動され図２と同様の状態となる。而して、パワー室Ｒ５は連通孔５ｇ、これと対向する環状溝６ｆ、連通孔５ｆ及び入力ポート１ｆを介して補助液圧源ＡＳに連通し、パワーピストン５が前進駆動されると共に、マスタピストン１０が前進駆動されて、各車輪のホイールシリンダ（図示せず）にブレーキ液圧が供給される。
【００３１】
この場合も、逆止弁ＣＶはパワー室Ｒ５と第２の圧力室Ｒ２の圧力差によって閉位置とされ、図２と同様の流路１ｇは逆止弁ＣＶによって遮断されるので、第２の圧力室Ｒ２はブレーキ液が充填された密閉空間となる。従って、パワー室Ｒ５に導入されるブレーキ液圧によるパワーピストン５の有効断面積分の押圧力によってマスタピストン１０が前進駆動される。而して、ブレーキペダル（図示せず）が非操作時に、補助液圧源ＡＳ及び電磁弁Ｖ１，Ｖ２を適宜制御することによって所望のブレーキ液圧を出力することができる。この間、第２の圧力室Ｒ２内のブレーキ液圧が受圧部材９及び反力ゴムディスク８に付与されるが、入力部材４の前方はドレインポート３ｄ及びドレイン室Ｒ６を介してリザーバＲＳに連通しているので、入力部材４には反力は伝達されることなく、パワーピストン５に対する補助液圧源ＡＳの出力液圧によって対抗される。更に、補助液圧源ＡＳの出力液圧が導入される液圧導入室Ｒ７がスプール６の段部６ｅとパワーピストン５との間に形成され、且つ入力部材４の前方の室とは分離されているため、液圧導入室Ｒ７に導入された補助液圧源ＡＳの出力液圧が入力部材４に反力として伝達されることはない。
【００３２】
図３は本発明の他の実施形態に係る液圧ブースタＨＢを示すもので、図１の実施形態では、ゴムブーツ２０は、一方の開口端部が入力部材４の環状溝４ｆに嵌合されているのに対し、本実施形態では、ゴムブーツ２０の一方の開口端がパワーピストン５のピストン部材５ｙに接続されている。即ち、ピストン部材５ｙの後端の外周面に環状溝５ｊが形成されており、この環状溝５ｊにゴムブーツ２０の一方の開口端部が嵌合され、その嵌合部を覆うように環状部材２１が装着され、ゴムブーツ２０が固定されている。尚、ゴムブーツ２０の他方の開口端部は、図１の実施形態と同様、シリンダ３の環状溝３ｆに嵌合されており、ゴムブーツ２０内にドレイン室Ｒ６が形成されている。
【００３３】
このように、本実施形態では、ゴムブーツ２０の一方の開口端がパワーピストン５のピストン部材５ｙに接続されている関係上、入力部材４の後端部の形状が図１とは異なり、またピストン部材５ｙには、ドレイン室Ｒ６に連通する連通孔５ｄが形成されている。先ず、入力部材４はシール部材Ｓ８を介してピストン部材５ｙの中空部に液密的摺動自在に収容され、その後方で入力ロッドＢＫに接続されている。図３に示すように、ピストン部材５ｙから延出した入力部材４の後端部に環状の突出部４ｅが形成され、これがカバー３０の突出底部３０ｅに係止されるように構成されている。また、入力部材４には、連通孔４ｄに連通する環状溝４ｇが形成されており、この環状溝４ｇ及びピストン部材５ｙの連通孔５ｄを介して連通孔４ｄがドレイン室Ｒ６に連通するように構成されている。
【００３４】
而して、本実施形態においても、図１の実施形態と同様、ゴムブーツ２０内にドレイン室Ｒ６が形成され、液圧ブースタＨＢ内が外部から完全に遮蔽されている。尚、その他の構成は図１の実施形態と同じであるので、説明は省略する。
【００３５】
図４は本発明の更に他の実施形態に係る液圧ブースタＨＢを示すもので、図１の実施形態では、ゴムブーツ２０の他方の開口端がシリンダ３に接続されているのに対し、本実施形態では、シリンダ３と共にハウジングを構成するシリンダ１に、ゴムブーツ２０の他方の開口端が接続されている。即ち、シリンダ１の後端の外周面に円筒状の延出部１ｘが形成され、その外周面に環状溝１ｙが形成されており、この環状溝１ｙにゴムブーツ２０の他方の開口端部が嵌合され、その嵌合部を覆うようにカバー３０が装着されている。ゴムブーツ２０の一方の開口端部は、図１の実施形態と同様、入力部材４の環状溝４ｆに嵌合されており、ゴムブーツ２０内にドレイン室Ｒ６が形成されている。
【００３６】
尚、上記の実施形態における液圧ブースタＨＢはレギュレータと呼ばれることもあり、本発明においては液圧助勢装置、液圧倍力装置あるいは液圧ブースタと称呼されるものに限るものではなく、勿論レギュレータに適用することもできる。また、上記の実施形態では調圧手段としてスプール６等から成るスプールバルブを用いたが、所謂ポペットバルブを用いることとしてもよい。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は上述のように構成されているので以下の効果を奏する。即ち、請求項１及び請求項２に記載の液圧助勢装置においては、入力部材又はパワーピストンに一方の開口端を接続しハウジングに他方の開口端を接続して内部にドレイン室を形成する筒状弾性部材を備え、ドレイン室を調圧手段に連通すると共にリザーバに連通するように構成されているので、高い液密性を確保しつつ、全長が短く安価な装置を提供することができる。しかも、筒状弾性部材の内部がリザーバに連通されているので、筒状弾性部材内に露呈する入力部材やパワーピストンが空気に触れることはない。
【００３８】
更に、請求項３に記載のように構成した剛体の被覆部材によって筒状弾性部材を被覆することにより、組付け時や搬送時の破損を防止し得るだけでなく、ブレーキ液を真空充填する際の破損を適切に防止することができる。
【００３９】
特に、請求項４に記載のように、調圧手段を、ドレイン室及びハウジング内に形成した連通路を介してリザーバに接続することにより減圧流路を構成することができ、全長が短く安価な装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る液圧助勢装置を含む液圧ブレーキ装置の断面図である。
【図２】本発明の一実施形態における液圧助勢時の状態を示す液圧ブレーキ装置の断面図である。
【図３】本発明の他の実施形態に係る液圧助勢装置部分の断面図である。
【図４】本発明の更に他の実施形態に係る液圧助勢装置部分の断面図である。
【符号の説明】
ＭＣマスタシリンダ，ＨＢ液圧ブースタ，ＡＳ補助液圧源，
ＲＳリザーバ，Ｖ１，Ｖ２電磁弁，５パワーピストン，
１０マスタピストン，２０ゴムブーツ，３０カバー，
Ｓ１〜Ｓ８シール部材，Ｒ１，Ｒ２圧力室，Ｒ３，Ｒ４環状室，
Ｒ５パワー室，Ｒ６ドレイン室，Ｒ７液圧導入室

Claims

ハウジング内に摺動自在に収容しパワー室を形成するパワーピストンと、ブレーキ操作部材の操作に応じて前記パワーピストンに対して相対的に移動する入力部材と、リザーバのブレーキ液を所定の圧力に昇圧してパワー液圧を出力する補助液圧源と、該補助液圧源に接続すると共に前記リザーバに接続し、前記入力部材の前記パワーピストンに対する相対的な移動に応じて前記補助液圧源の出力液圧を所定の圧力に調圧して前記パワー室に供給する調圧手段とを備えた車両用ブレーキ装置の液圧助勢装置において、前記入力部材に一方の開口端を接続し前記ハウジングに他方の開口端を接続して内部にドレイン室を形成する筒状弾性部材を備え、前記ドレイン室を前記調圧手段に連通すると共に前記リザーバに連通するように構成したことを特徴とする車両用ブレーキ装置の液圧助勢装置。
ハウジング内に摺動自在に収容しパワー室を形成するパワーピストンと、ブレーキ操作部材の操作に応じて前記パワーピストンに対して相対的に移動する入力部材と、リザーバのブレーキ液を所定の圧力に昇圧してパワー液圧を出力する補助液圧源と、該補助液圧源に接続すると共に前記リザーバに接続し、前記入力部材の前記パワーピストンに対する相対的な移動に応じて前記補助液圧源の出力液圧を所定の圧力に調圧して前記パワー室に供給する調圧手段とを備えた車両用ブレーキ装置の液圧助勢装置において、前記パワーピストンに一方の開口端を接続し前記ハウジングに他方の開口端を接続して内部にドレイン室を形成する筒状弾性部材を備え、前記ドレイン室を前記調圧手段に連通すると共に前記リザーバに連通するように構成したことを特徴とする車両用ブレーキ装置の液圧助勢装置。
前記筒状弾性部材を被覆し、前記ブレーキ操作部材の非操作時には内面が前記筒状弾性部材の外面に略密着する剛体の被覆部材を備えたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ブレーキ装置の液圧助勢装置。
前記調圧手段を、前記ドレイン室及び前記ハウジング内に形成した連通路を介して前記リザーバに接続するように構成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ブレーキ装置の液圧助勢装置。