JP4546093B2 - 燃焼室に清浄剤を導入することにより内燃機関を操作する方法 - Google Patents
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Description
1.発明の分野
本発明は、内燃機関を操作する方法を包含し、この方法は、内燃機関の操作中にて、燃焼室に、窒素含有清浄剤組成物を導入する工程を包含する。この方法は、内燃機関の潤滑油の性能を向上させ、また、この清浄剤組成物が燃料組成物中で存在しているとき、その燃料組成物の性能を向上させる。
内燃機関の現在および将来の性能要件および排気要件により、新しい改良された潤滑油調合物および内燃機関を潤滑する方法が必要とされている。
本発明の目的は、内燃機関の燃料組成物および潤滑油の両方の性能を向上させることである。
本発明の内燃機関を操作する方法は、以下の工程を包含する:該内燃機関の操作中にて、該内燃機関の燃焼室に、以下を含有する窒素含有清浄剤組成物を導入する工程:(A)ヒドロカルビル置換アシル化剤およびアミンの反応生成物;(B)ヒドロカルビル置換アミン;(C)ヒドロカルビル置換ヒドロキシ含有芳香族化合物、アルデヒドおよびアミンのマンニッヒ反応生成物;(D)高分子量ポリエーテルアミンであって、該高分子量ポリエーテルアミンは、1単位のヒドロキシ含有ヒドロカルビル化合物と2単位またはそれ以上のブチレンオキシドとを反応させてポリエーテル中間体を形成することにより、そして該ポリエーテル中間体をアミンまたはアクリロニトリルと反応させ該ポリエーテル中間体およびアクリロニトリルの反応生成物を水素化することにより該ポリエーテル中間体をアミノ化することにより、調製される;または(E)それらの混合物;ここで、該清浄剤組成物は、該内燃機関の潤滑油の性能を向上させる。
6台の同一車両のフリートを使用して、燃料添加剤と潤滑剤との相互作用を研究した。それらの車両は、1.9Lの直接噴射ターボエンジンを備えた2000年度モデルのVolkswagen Passatsであった。このモデルエンジンの設計には、排気ガス再循環(EGR)を備え付けており、Euro 3排気標準を満たす。燃料を、高圧ユニット噴射器を介して、燃焼室に直接噴射する。
4台の車両を使用して、燃料添加剤と潤滑剤との相互作用を研究した。これらの車両は、4.6Lのエンジンおよび自動変速機を備えた1991〜1992年式のFord Crown Victoriaであった。その試験プログラムは、2種の燃料を評価することからなり、1種のベースライン燃料は、添加剤がなく、また、同じベースライン燃料には、実施例CおよびDの分散剤/清浄剤の組合せを加えた。実施例Cは、分子量1300の塩素化ポリイソブチレンとエチレンジアミンと水酸化ナトリウムとの反応生成物であった。実施例Dは、ポリエーテルアミンであり、これは、C12〜15アルコールを平均して24単位のポリプロピレンオキシドと反応させることにより、そのプロポキシル化アルコールをアクリロニトリルと反応させてニトリルを形成することにより、そのニトリルを水素化することにより、調製した。総マイル数の蓄積は、70%の高速道路運転および30%の市街地運転からなる運転サイクルに従った。2台の車両(1台は、ベース燃料であり、1台は、添加剤を加えた燃料である)を、30,000マイル運転した。15,000マイルおよび試験終了時(30,000マイル)に、中間検査およびオイル交換を行った。残りの2台の車両(1台は、ベース燃料であり、1台は、添加剤を加えた燃料である)を、15,000マイル走行させ、試験終了時にだけ最終検査を行った。SG American Petroleum Institute自動車ガソリンエンジンサービスカテゴリーを満たす5W−30潤滑油を使用して、4台全ての車両を運転した。使用済みオイル分析(特に、TBN保持)により、2種の燃料の性能を比較評価した。
3台の同じ車両を使用して、燃料添加剤と潤滑剤との相互作用を研究した。これらの車両は、Ford試作3気筒直接噴射火花点火1.125Lエンジン(これは、EGRを備えている)であった。
IS08178オフロード試験サイクルの4箇所を使用して、Liebherr 914Tエンジンについて、ベース燃料およびベース燃料+分散剤/清浄剤の混合物の排気データを得た。これらのデータ点は、そのエンジンを運転する速度および負荷条件で、変わる。このベース燃料と、添加剤パッケージ(これは、実施例E、FおよびGの3種の分散剤/清浄剤を含む)を含有するベース燃料とについて、全微粒子排気のプロットを図7で提供する。実施例Eは、ヘキサデセニル無水コハク酸とジエチルエタノールアミンとの1:1.35のモル比の反応生成物であった。実施例Fは、分子量が2300および1000の高ビニリデンポリイソブチレンにそれぞれ由来のポリイソブテニル無水コハク酸の60重量%および40重量%混合物とエチレングリコールとジメチルアミノエタノールとの反応生成物であった。実施例Gは、分子量が2300の高ビニリデンポリイソブチレンに由来のポリイソブテニル無水コハク酸とヘビーポリエチレンポリアミンとの反応生成物であった。ベース燃料と添加剤パッケージ(これは、実施例E、FおよびGの3種の分散剤/清浄剤を含む)を含有するベース燃料との20〜200nm範囲の微粒子の排気のプロットを、図8で提供する。驚くべきことに、図7および8の両方のプロットは、この分散剤/清浄剤を使用すると、内燃機関の微粒子排気を少なくできることを示している。重要なことには、図8は、この分散剤/清浄剤を使用すると、超微粒子を8%少なくすることを示している。
ベースライン燃料(添加剤なし)および以下を添加した同じ燃料を、Mercedes−BenzまたはM−B M111E(試験方法CEC−L−53−T−95)エンジン試験で評価した:実施例Bの分散剤/清浄剤、VWフリート試行で上で記述したマンニッヒ反応生成物。このエンジン試験は、ACEA Al、A2およびA3試験仕様の一部である。この試験は、潤滑油のエンジンスラッジおよびカム摩耗性能を評価する。各燃料(ベースラインおよび添加剤付加)を、2つの別個の試験設備において、M111HEエンジン試験で評価した。このベースライン燃料および添加剤付加燃料のスラッジ評点を、図9で提供する。このデータが示すように、このM111Eエンジン試験のスラッジ評点において、添加剤なしのベースライン燃料に対して、実施例Bの分散剤を添加した燃料を使うと、著しい改善が達成された。
(表4)
(表5)
5PEA−1は、表1で上で記述したPEA−1ポリエーテルアミンと同じである;PE−1は、C13アルコールとブチレンオキシドとをそれぞれ1:20のモル比で反応させることにより形成されたポリエーテルである。
Claims (8)
- 内燃機関を操作する方法であって、
該内燃機関の操作中にて、該内燃機関の燃焼室に、内燃機関の潤滑油の性能を向上させる以下の(A−1)、(A−2)及び(A−3)の混合物からなる窒素含有清浄剤組成物を導入する工程を包含する方法:
(A−1)ヘキサデセニル無水コハク酸及びジエチルエタノールアミンのモル比1:1.35の反応生成物、
(A−2)分子量が2300のポリイソブチレンから誘導されたポリイソブテニル無水コハク酸60重量%及び分子量が1000のポリイソブチレンから誘導されたポリイソブテニル無水コハク酸40重量%の混合物と、エチレングリコールと、ジメチルアミノエタノールの反応生成物、
(A−3)分子量が2300のポリイソブチレンから誘導されたポリイソブテニル無水コハク酸及びヘビーポリエチレンポリアミンの反応生成物。 - 前記清浄剤組成物が、ドーシングシステムからまたは燃料組成物の1成分として噴射することにより、前記燃焼室に導入される、請求項1に記載の方法。
- 前記清浄剤組成物が、前記燃料組成物の1成分として、前記燃焼室に導入され、ここで、該清浄剤組成物が、該燃料組成物の性能を向上させる、請求項2に記載の方法。
- 前記清浄剤組成物が、さらに、燃料添加剤を含有し、該燃料添加剤が、窒素含有清浄剤、アミン含有ポリエーテル、潤滑性剤、流動化剤、金属含有清浄剤、錆防止剤、腐食防止剤、酸化防止剤、低温流動改良剤、解乳化剤、消泡剤、弁座後退添加剤、燃焼向上剤、金属不活性化剤、またはそれらの混合物からなる群から選択される、請求項1に記載の方法。
- 前記燃料添加剤が、脂肪カルボン酸およびポリオールの部分エステルを含み、ここで、該エステルが、少なくとも1個の遊離水酸基を有する、請求項4に記載の方法。
- 前記内燃機関が、排気ガス再循環システムを有する圧縮点火エンジンまたは火花点火直接噴射エンジンである、請求項1に記載の方法。
- 前記内燃機関が、排気処理装置を有する火花点火または圧縮点火エンジンであり、そして前記潤滑油が、0.1重量%未満のリン含量、0.5重量%未満のイオウ含量および1.5重量%未満の硫酸塩灰分含量からなる群から選択される特性の少なくとも1つを有する、請求項1に記載の方法。
- 前記内燃機関が、排気処理装置を有する火花点火または圧縮点火エンジンであり、そして前記燃料組成物の燃料が、80重量ppm未満のイオウ含量を有する、請求項2に記載の方法。
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