JP4527352B2

JP4527352B2 - ポンプ装置及び車両用ウォッシャポンプ装置

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Publication number: JP4527352B2
Application number: JP2002364117A
Authority: JP
Inventors: 真晃木山; 将則竹内
Original assignee: Asmo Co Ltd
Current assignee: Asmo Co Ltd
Priority date: 2002-12-16
Filing date: 2002-12-16
Publication date: 2010-08-18
Anticipated expiration: 2022-12-16
Also published as: JP2004197581A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、車両フロントウインドと車両リアウインドに択一的にウォッシャ液を吐出する装置として好適な、ポンプ装置及び車両用ウォッシャポンプ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両には、車両フロントウインドと車両リアウインドに択一的にウォッシャタンク内のウォッシャ液を吐出する車両用ウォッシャポンプ装置（ウォッシャポンプ）を備えたものがある。そして、このようなポンプ装置としては、ポンプ本体と、バルブ装置（バルブ機構）とを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。ポンプ本体は、インペラを収容する該インペラの軸方向から見て略円形のポンプ室と、そのポンプ室と連通しポンプ室の１８０度離間した位置から略接線方向に延びる一対の平行な送給管（ウォッシャ液送給管）とを備えている。そして、ポンプ本体は、インペラを正回転又は逆回転させることで、ポンプ室内の液体を各送給管の先端で開口する第１及び第２本体吐出口から圧力差を有して供給する。又、バルブ装置は、前記第１及び第２本体吐出口にそれぞれ連結される第１及び第２導入口から導入される液体の圧力差に基づいて第１及び第２吐出口の内のいずれか一方から液体を吐出し、車両フロントウインド又は車両リアウインドに液体（洗浄液）を供給する。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−１８８２２７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のようなポンプ装置では、一対の送給管がポンプ室の互いに１８０度離間した位置から略接線方向に平行に延びるため、送給管（その第１及び第２本体吐出口）の間隔がポンプ室（インペラ）の径寸法に影響して大きくなり、該第１及び第２本体吐出口にそれぞれ連結されるバルブ装置の第１及び第２導入口においても間隔が大きくなってしまう。よって、第１及び第２導入口の間隔に応じて設計されるバルブ装置自体が大型化してしまうという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、第１及び第２本体吐出口を近接して配置することができ、ひいては、バルブ装置を小型化することができるポンプ装置及び車両用ウォッシャポンプ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、インペラを配設するポンプ室が形成されるとともに前記インペラを回転駆動するモータを略収容するモータ収容部が略筒形状のハウジング内に形成され、前記インペラを前記モータにより正回転又は逆回転させることで前記ポンプ室内の液体を第１及び第２本体吐出口から圧力差を有して供給するポンプ本体と、前記第１及び第２本体吐出口にそれぞれ連結される第１及び第２導入口から導入される液体の圧力差に基づいて第１及び第２吐出口の内のいずれか一方から液体を吐出するバルブ装置とを備えたポンプ装置において、前記ポンプ本体と前記バルブ装置とは別体に構成されており、前記ポンプ本体は、前記モータ収容部よりも前記ハウジングの軸方向の一端側に前記ポンプ室が形成され、該ポンプ室は前記インペラの軸方向から見て略円形であって、該ポンプ本体には、前記ポンプ室と前記第１及び第２本体吐出口とを連通する第１及び第２連通路が形成され、前記第１及び第２連通路は、前記ポンプ室から略接線方向に延びる第１及び第２流出路と、前記ポンプ本体の前記ハウジングからその径方向外側に向けてそれぞれ近接して平行に並設される第１及び第２送給管により形成される流路部分を含んで構成される第１及び第２流路とから構成され、該第１及び第２流出路と第１及び第２流路とにより前記ポンプ室と前記第１及び第２本体吐出口とを連通するように構成され、前記第１及び第２流出路が前記バルブ装置側に向かうほど近接するように形成され、前記径方向外側に向かう前記第１及び第２送給管の開口が前記第１及び第２本体吐出口として構成されており、前記第１及び第２流路は、前記ポンプ本体の前記ハウジングにおける内外周間の一部であって、かつ、前記ポンプ室から略接線方向に延びる前記第１及び第２流出路の端部から前記モータ収容部にかけて前記ハウジングの軸方向に沿って、互いに近接して平行に延びるように形成され、該ハウジングの軸方向に沿って延びる第１及び第２流路が前記第１及び第２送給管の部分において前記ハウジングの径方向外側に屈曲されて該第１及び第２送給管の前記第１及び第２本体吐出口に連通するように形成され、前記バルブ装置には、前記第１及び第２吐出口が形成されるとともに、該バルブ装置のバルブハウジングから第１及び第２流入筒部がそれぞれ突出して形成され、該第１及び第２流入筒部の開口が前記第１及び第２導入口として構成されており、前記ポンプ本体の前記第１及び第２送給管と前記バルブ装置の前記第１及び第２流入筒部とがそれぞれ組み付けられて前記第１及び第２本体吐出口に前記第１及び第２導入口がそれぞれ連結される。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のポンプ装置において、前記ポンプ室の前記第１及び第２流出路に対する第１及び第２流出口を、前記インペラの軸中心より前記バルブ装置側に形成した。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のポンプ装置において、前記第１及び第２流出路を、前記バルブ装置側に向かうほど近接する割合が大きくなるように形成した。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のポンプ装置において、前記バルブ装置は、前記第１導入口と前記第１吐出口が形成された第１バルブ室と、前記第２導入口と前記第２吐出口が形成された第２バルブ室と、前記第１バルブ室内と前記第２バルブ室内とを仕切りその圧力差によって前記第１及び第２吐出口のいずれか一方を開状態とし他方を閉状態とするための弁体とを有し、前記第１導入口と前記第１吐出口とは略直交して形成されるとともに、前記第２導入口と前記第２吐出口とは略直交して形成され、前記第１バルブ室内には、前記第１吐出口と連通される第１内延筒部が形成され、前記第２バルブ室内には、前記第２吐出口と連通される第２内延筒部が前記第１内延筒部と一直線上に形成され、前記弁体は、前記第１及び第２内延筒部の近接する開口のいずれか一方を開状態とし他方を閉状態とするものであって、前記第１及び第２導入口は、それぞれ前記第１及び第２内延筒部の外周に対向して配置される。
【００１１】
請求項５に記載の発明において、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のポンプ装置は、前記第１及び第２吐出口から車両フロントウインドと車両リアウインドとに択一的に洗浄液を供給するものである。
【００１２】
（作用）
各請求項に記載の発明によれば、ポンプ室と第１及び第２本体吐出口とを連通する第１及び第２連通路の内、ポンプ室から略接線方向に延びる第１及び第２流出路は、バルブ装置側に向かうほど近接される。このようにすると、容易に第１及び第２本体吐出口を近接して配置することができる。よって、第１及び第２本体吐出口にそれぞれ連結される第１及び第２導入口をも近接して配置することができ、ひいては、第１及び第２導入口の間隔に応じて設計されるバルブ装置自体を小型化することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、前記ポンプ室の前記第１及び第２流出路に対する前記第１及び第２流出口は、前記インペラの軸中心より前記バルブ装置側に形成されるため、液体の流れをスムーズとしながら、第１及び第２本体吐出口をより近接して配置することができる。又、ポンプ本体の径の大型化を抑制することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、前記第１及び第２流出路は、前記バルブ装置側に向かうほど近接する割合が大きくなるように形成されるため、液体の流れをスムーズとしながら、且つ、ポンプ本体の径の大型化を抑制しながら、第１及び第２本体吐出口を極めて近接して配置することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、第１及び第２導入口は、それぞれ前記第１及び第２内延筒部の外周に対向して配置されるため、ポンプ本体から導入される液体の流れによって不用意に弁体を移動させてしまうことを防止することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両用ウォッシャポンプ装置（ポンプ装置）に具体化した一実施の形態を図１〜図３に従って説明する。ポンプ装置１は、図１に示すように、ポンプ本体２、及びバルブ装置３を備えている。
【００１９】
ポンプ本体２は、図２に示すように、モータ４、ハウジング５、インペラ６、及びポンプ室カバー７等を備えている。モータ４は、外部から供給される電源電圧に応じて回転軸８を正逆回転可能とされている。ハウジング５は、略有底筒形状に形成され、その略有底筒形状の内部であり前記モータ４を略収容するモータ収容部５ａと、該モータ収容部５ａに沿って平行に延びる第１及び第２流路５ｂ，５ｃ（図２参照）とが形成されている。この第１及び第２流路５ｂ，５ｃは、略有底筒形状のハウジング５における内外周間の一部に、互いに近接して形成されている。モータ収容部５ａの底部（図２中、左側端部）には、外部に貫通する貫通孔５ｄが形成されている。そして、前記モータ４は、その回転軸８の先端部がシールされて貫通孔５ｄを貫通して外部に突出するようにモータ収容部５ａに収容される。この回転軸８の先端にはインペラ６（図２参照）が固定されている。
【００２０】
前記第１及び第２流路５ｂ，５ｃの一端部（回転軸８の先端側の端部であって、図２中、左側端部）は、そのまま外部に開口している。第１及び第２流路５ｂ，５ｃの他端部（図２中、右側端部）は、ハウジング５の径方向外側（図１〜図３中、上側）に屈曲され、ハウジング５（ポンプ本体２）から筒状に突出した第１及び第２送給管５ｅ，５ｆ（図３参照）から外部に開口している。尚、本実施の形態では、インペラ６の径方向外側に向かう第１及び第２送給管５ｅ，５ｆに形成された開口が第１及び第２本体吐出口５ｇ，５ｈとされている。この第１及び第２送給管５ｅ，５ｆは、図３に示すように、近接して並設され、平行に突出している。
【００２１】
前記ハウジング５の一端部（回転軸８の先端側の端部であって、図２中、左側端部）には、ポンプ室カバー７が固定される。ポンプ室カバー７には、図１に示すように、インペラ６の回転を妨げないように略円形に凹設されたインペラ収容凹部７ａと、該インペラ収容凹部７ａの所定角度位置からそれぞれ前記第１及び第２流路５ｂ，５ｃの一端部に繋がるように凹設された第１及び第２連通凹部７ｂ，７ｃとが形成されている。又、ポンプ室カバー７のインペラ収容凹部７ａの底部中央には、図２に示すように、外部に貫通する取込孔７ｄが形成されている。尚、本実施の形態では、インペラ収容凹部７ａとハウジング５の一端面とによりポンプ室１０が形成され、第１及び第２連通凹部７ｂ，７ｃとハウジングの一端面とにより第１及び第２流出路１１，１２が形成されている。又、本実施の形態では、第１及び第２流出路１１，１２と第１及び第２流路５ｂ，５ｃとが、ポンプ室１０と第１及び第２本体吐出口５ｇ，５ｈとを連通する第１及び第２連通路１３，１４を構成している。又、本実施の形態では、ポンプ室１０の第１及び第２流出路１１，１２に対する開口が第１及び第２流出口１１ａ，１１ｂとされている。
【００２２】
ここで、ポンプ室１０はインペラ６の軸方向から見て（図１参照）略円形に形成されている。そして、第１及び第２連通路１３，１４の内、ポンプ室１０から略接線方向に延びる第１及び第２流出路１１，１２は、バルブ装置３側（図１中、上側）に向かうほど近接している（互いの間隔が短くされている）。尚、前記略接線方向とは、第１及び第２流出口１１ａ，１１ｂにおける接線方向より若干広い（円形から離間していく割合が大きい）角度で延びる方向である。
【００２３】
詳述すると、第１及び第２流出口１１ａ，１１ｂ（それらの最も離間した箇所）は、インペラ６の軸中心Ｘよりバルブ装置３側（詳しくは、インペラ６の軸中心Ｘとバルブ装置３の中心Ｙとを結ぶ直線Ｌ１と直交するとともに、インペラ６の軸中心Ｘを通る直線Ｌ２よりバルブ装置３側）に形成されている。そして、第１及び第２流出路１１，１２は、その内周の中心の略平均を結ぶ直線Ｍ１，Ｍ２が平行ではなく交差するように形成されている。尚、本実施の形態では、直線Ｍ１，Ｍ２が交差する交差点Ｑは、バルブ装置３の中心Ｙ（後述する中心軸Ｓ１）よりインペラ６の軸中心Ｘ側に設定されている。又、本実施の形態の第１及び第２流出路１１，１２は、バルブ装置３側に向かうほど近接する割合が大きくなるように（やや湾曲して）形成されている。
【００２４】
バルブ装置３は、図３に示すように、バルブハウジングを構成する第１及び第２分割ハウジング２１，２２と、弁体２３とを備えている。
第１分割ハウジング２１は、第１導入口２４ａと第１吐出口２５ａが形成された第１バルブ室２６ａを形成するためのものであって、第２分割ハウジング２２は、第２導入口２４ｂと第２吐出口２５ｂが形成された第２バルブ室２６ｂを形成するためのものである。弁体２３は、第１バルブ室２６ａと第２バルブ室２６ｂとを区画する（仕切る）ように介在され、該第１バルブ室２６ａ内と該第２バルブ室２６ｂ内の圧力差によって前記第１及び第２吐出口２５ａ，２５ｂのいずれか一方を開状態とし、他方を閉状態とするためのものである。尚、本実施の形態では、第１及び第２分割ハウジング２１，２２は、互いに嵌合固定可能とされながらも形状は同一であるため、第１分割ハウジング２１を構成する部材（部分）には、その部材番号に「ａ」を、第２分割ハウジング２２を構成する部材（部分）には、その部材番号に「ｂ」を付して区別する。
【００２５】
詳述すると、第１及び第２分割ハウジング２１，２２は、本体部３１ａ，３１ｂと、外延部３２ａ，３２ｂと、第１及び第２流入筒部３３ａ，３３ｂと、第１及び第２内延筒部３４ａ，３４ｂと、第１及び第２外延筒部３５ａ，３５ｂとを備える。本体部３１ａ，３１ｂは、略有底筒形状に形成されている。外延部３２ａ，３２ｂは、本体部３１ａ，３１ｂの開口部から径方向外側に延設されている。第１及び第２流入筒部３３ａ，３３ｂは、本体部３１ａ，３１ｂの外周（周面）の一部から本体部３１ａ，３１ｂの中心軸Ｓ１（図１参照）直交方向（図３中、下方向）に筒状に突出して形成され、本体部３１ａ，３１ｂの外側と内側を連通するように形成されている。第１及び第２内延筒部３４ａ，３４ｂは、本体部３１ａ，３１ｂの底部中央から本体部３１ａ，３１ｂの中心軸Ｓ１方向の内側方向（本体部３１ａ，３１ｂの開口方向）に筒状に突出、すなわち第１及び第２バルブ室２６ａ，２６ｂ内側に筒状に突出して形成されている。第１及び第２外延筒部３５ａ，３５ｂは、本体部３１ａ，３１ｂの底部中央から本体部３１ａ，３１ｂの中心軸Ｓ１方向の外側方向（第１及び第２内延筒部３４ａ，３４ｂの逆方向）に筒状に突出して形成されている。そして、第１内延筒部３４ａと第１外延筒部３５ａ、第２内延筒部３４ｂと第２外延筒部３５ｂは、それぞれ同一直線（前記中心軸Ｓ１）上で連通されている。尚、本実施の形態では、第１及び第２流入筒部３３ａ，３３ｂの先端に形成された開口が前記第１及び第２導入口２４ａ，２４ｂとされている。又、本実施の形態では、第１及び第２内延筒部３４ａ，３４ｂの先端に形成された開口が第１及び第２弁座部３６ａ，３６ｂとされている。又、本実施の形態では、第１及び第２外延筒部３５ａ，３５ｂの先端に形成された開口が前記第１及び第２吐出口２５ａ，２５ｂとされている。又、本実施の形態における第１及び第２導入口２４ａ，２４ｂは、それぞれ第１及び第２内延筒部３４ａ，３４ｂの外周に対向して配置されている。
【００２６】
弁体２３は、弾性材料（本実施の形態ではゴム材）よりなり、略円盤形状に形成されている。弁体２３は、肉厚の厚い外周縁部２３ａと、外周縁部２３ａの内側（径方向内側）に形成された環状で薄肉の薄肉部２３ｂと、薄肉部２３ｂの内側（径方向内側）、即ち中央に形成された円盤形状で中肉の弁本体部２３ｃとが連続して一体成形されてなる。
【００２７】
そして、第１及び第２分割ハウジング２１，２２と弁体２３は、弁体２３が間に介在されるように外延部３２ａ，３２ｂの図示しない嵌合部が嵌合固定されることで組み付けられる。このとき、弁体２３は、その外周縁部２３ａが外延部３２ａ，３２ｂにて狭持される。又、このとき、第１及び第２分割ハウジング２１，２２の各本体部３１ａ，３１ｂの内部が弁体２３にてそれぞれ区画されることで第１バルブ室２６ａと第２バルブ室２６ｂとが区画形成される。又、このとき、第１及び第２第流入筒部３３ａ，３３ｂは、近接して並設され平行に突出し、前記第１及び第２送給管５ｅ，５ｆと嵌着可能とされる。そして、上記のように組み付けられたバルブ装置３は、第１及び第２第流入筒部３３ａ，３３ｂが第１及び第２送給管５ｅ，５ｆに嵌着されることで、ポンプ本体２に対して固定される。
【００２８】
上記のように構成されたポンプ装置１は、ポンプ本体２の取込孔７ｄが車両のウォッシャタンクＴ（図２参照）に連通されるように固定される。尚、本実施の形態では、所謂インタンク取り付け構造が採用されており、ポンプ本体２の一端側（図２中、左側）がウォッシャタンクＴ内に配置されるように固定されている。又、バルブ装置３の第１及び第２外延筒部３５ａ，３５ｂ（第１及び第２吐出口２５ａ，２５ｂ）は、それぞれ図示しないホース等を介して車両フロントウインドと車両リアウインドのウォッシャノズルに連通される。
【００２９】
上記のように構成されたポンプ装置１では、モータ４を駆動し、回転軸８及びインペラ６を正回転（図１及び図３中、時計回り回転）させると、ウォッシャタンクＴ内のウォッシャ液（液体）が取込孔７ｄから吸引され、該ウォッシャ液が第１連通路１３に大きな正圧の圧力で供給される。尚、このとき、第２連通路１４側にも小さな正圧の圧力が加わる。
【００３０】
すると、第１連通路１３と連通したバルブ装置３の第１バルブ室２６ａ内の圧力が大きな正圧となり、第２連通路１４と連通した第２バルブ室２６ｂ内の圧力が小さな正圧となる。
【００３１】
すると、第１バルブ室２６ａ内と第２バルブ室２６ｂ内の圧力差によって弁体２３の弁本体部２３ｃが、第２バルブ室２６ｂ側（第２分割ハウジング２２側）の第２弁座部３６ｂに押圧接触され、第２吐出口２５ｂが閉状態とされる。
【００３２】
又、第１吐出口２５ａが開状態とされ、第１吐出口２５ａからのみウォッシャ液が吐出される。これにより、ウォッシャ液が車両フロントウインドにのみ噴射（供給）される。
【００３３】
一方、モータ４を駆動し、回転軸８及びインペラ６を逆回転（図１及び図３中、反時計回り回転）させると、ウォッシャタンクＴ内のウォッシャ液が取込孔７ｄから吸引され、該ウォッシャ液が第２連通路１４に大きな正圧の圧力で供給される。尚、このとき、第１連通路１３側にも小さな正圧の圧力が加わる。
【００３４】
すると、第２連通路１４と連通したバルブ装置３の第２バルブ室２６ｂ内の圧力が大きな正圧となり、第１連通路１３と連通した第１バルブ室２６ａ内の圧力が小さな正圧となる。
【００３５】
すると、第１バルブ室２６ａ内と第２バルブ室２６ｂ内の圧力差によって弁体２３の弁本体部２３ｃが、第１バルブ室２６ａ側（第１分割ハウジング２１側）の第１弁座部３６ａに押圧接触され、第１吐出口２５ａが閉状態とされる。
【００３６】
又、第２吐出口２５ｂが開状態とされ、第２吐出口２５ｂからのみウォッシャ液が吐出される。これにより、ウォッシャ液が車両リアウインドにのみ噴射（供給）される。
【００３７】
次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）ポンプ室１０と第１及び第２本体吐出口５ｇ，５ｈとを連通する第１及び第２連通路１３，１４の内、ポンプ室１０から略接線方向に延びる第１及び第２流出路１１，１２は、バルブ装置３側に向かうほど近接される。このようにすると、容易に第１及び第２本体吐出口５ｇ，５ｈ（第１及び第２送給管５ｅ，５ｆ）を近接して配置することができる。よって、第１及び第２本体吐出口５ｇ，５ｈにそれぞれ連結される第１及び第２導入口２４ａ，２４ｂをも近接して配置することができ、ひいては、第１及び第２導入口２４ａ，２４ｂの間隔に応じて設計されるバルブ装置３自体を小型化することができる。
【００３８】
更に、第１及び第２流出路１１，１２の近接する割合（例えば、前記直線Ｍ１，Ｍ２により形成される角度θ）を変更することで、異なるサイズのポンプ本体２における第１及び第２本体吐出口５ｇ，５ｈの間隔を同じとすることができる。このことから、異なるサイズのポンプ本体２に対して同一のバルブ装置３を用いることができる。
【００３９】
（２）第１及び第２流出路１１，１２がポンプ室１０から略接線方向でありながら、第１及び第２流出口１１ａ，１１ｂはインペラ６の軸中心Ｘよりバルブ装置３側に形成されるため、ウォッシャ液の流れをスムーズとしながらも、第１及び第２流出口１１ａ，１１ｂ自体の配置を互いに近接する配置とすることができる。よって、第１及び第２流出路１１，１２をより近接して配置することができる。これにより、第１及び第２本体吐出口５ｇ，５ｈをより近接して配置することができる。又、ポンプ本体２の径（サイズ）の大型化を抑制することができる。
【００４０】
（３）第１及び第２流出路１１，１２は、バルブ装置３側に向かうほど近接する割合が大きくなるように（やや湾曲して）形成される。よって、ウォッシャ液の流れをスムーズとしながら、且つ、ポンプ本体２の径（サイズ）の大型化を抑制しながら、第１及び第２本体吐出口５ｇ，５ｈを極めて近接して配置することができる。
【００４１】
（４）第１及び第２導入口２４ａ，２４ｂは、それぞれ第１及び第２内延筒部３４ａ，３４ｂの外周に対向して配置されるため、ウォッシャ液の流れが直接弁体２３に作用し難く、弁体２３（その弁本体部２３ｃ）は、あくまで第１及び第２バルブ室２６ａ，２６ｂ内の水圧差で作動することになる。よって、ポンプ本体２から導入されるウォッシャ液の流れによって不用意に弁体２３（その弁本体部２３ｃ）を移動させてしまうことを防止することができる。
【００４２】
上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、第１及び第２流出路１１，１２と第１及び第２流路５ｂ，５ｃとが、第１及び第２連通路１３，１４を構成するとしたが、第１及び第２連通路１３，１４は、ポンプ室１０と第１及び第２本体吐出口５ｇ，５ｈとを連通すれば他の構成に変更してもよい。例えば、第１及び第２流路５ｂ，５ｃを第１及び第２流出路１１，１２の終端（図１中、上端）からインペラ６の径方向外側に平行に延出しただけの形状に変更してもよい。尚、この場合、第１及び第２本体吐出口５ｇ，５ｈがポンプ本体２の一端側（図２中、左側）に配置されることになるため、上記実施の形態の所謂インタンク取り付け構造が困難となる。よって、取込孔７ｄを他の構造でウォッシャタンクＴ（図２参照）に連通させて他の構造でポンプ装置１を固定する必要がある。また、例えば、特許文献１の図３に示すようなタイプのポンプ装置においては、そのような構成を容易に適用することができる。このようにしても、上記実施の形態の効果と同様の効果を得ることができる。
【００４３】
・上記実施の形態では、第１及び第２流出口１１ａ，１１ｂ（それらの最も離間した箇所）は、インペラ６の軸中心Ｘよりバルブ装置３側に形成されるとしたが、これに限定されない。例えば、第１及び第２流出口の最も離間した箇所を前記直線Ｌ２上に形成してもよい。
【００４４】
・上記実施の形態では、第１及び第２流出路１１，１２は、バルブ装置３側に向かうほど近接する割合が大きくなるように（やや湾曲して）形成されるとしたが、これに限定されない。例えば、第１及び第２流出路をバルブ装置３側に向かうほど近接する直線状に形成してもよい。
【００４５】
・上記実施の形態では、バルブ装置３は、第１及び第２本体吐出口５ｇ，５ｈにそれぞれ連結される第１及び第２導入口から導入される液体の圧力差に基づいて第１及び第２吐出口の内のいずれか一方から液体を吐出するものであれば、他のものに変更してもよい。例えば、上記実施の形態では、第１及び第２導入口２４ａ，２４ｂは、それぞれ第１及び第２内延筒部３４ａ，３４ｂの外周に対向して配置されるとしたが、これに限定されない。
【００４６】
・上記実施の形態では、車両用ウォッシャポンプ装置に具体化したが、ポンプ装置１を他の装置に用いて実施してもよい。
上記実施形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
【００４７】
（イ）前記第１及び第２本体吐出口は、前記ポンプ本体から突出する第１及び第２送給管に形成されるものである。このようにすると、第１及び第２送給管を近接して配置することができる。
【００４８】
【発明の効果】
以上詳述したように、各請求項に記載の発明によれば、第１及び第２本体吐出口を近接して配置することができ、ひいては、バルブ装置を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態のポンプ装置の要部断面図。
【図２】本実施の形態のポンプ装置の取り付け状態を示す説明図。
【図３】本実施の形態のポンプ装置の要部断面図。
【符号の説明】
２…ポンプ本体、３…バルブ装置、５ｇ，５ｈ…第１及び第２本体吐出口、６…インペラ、１０…ポンプ室、１１，１２…第１及び第２流出路、１１ａ，１１ｂ…第１及び第２流出口、１３，１４…第１及び第２連通路、２３…弁体、２４ａ，２４ｂ…第１及び第２導入口、２５ａ，２５ｂ…第１及び第２吐出口、２６ａ，２６ｂ…第１及び第２バルブ室、３４ａ，３４ｂ…第１及び第２内延筒部。

Claims

インペラを配設するポンプ室が形成されるとともに前記インペラを回転駆動するモータを略収容するモータ収容部が略筒形状のハウジング内に形成され、前記インペラを前記モータにより正回転又は逆回転させることで前記ポンプ室内の液体を第１及び第２本体吐出口から圧力差を有して供給するポンプ本体と、
前記第１及び第２本体吐出口にそれぞれ連結される第１及び第２導入口から導入される液体の圧力差に基づいて第１及び第２吐出口の内のいずれか一方から液体を吐出するバルブ装置と
を備えたポンプ装置において、
前記ポンプ本体と前記バルブ装置とは別体に構成されており、
前記ポンプ本体は、前記モータ収容部よりも前記ハウジングの軸方向の一端側に前記ポンプ室が形成され、該ポンプ室は前記インペラの軸方向から見て略円形であって、該ポンプ本体には、前記ポンプ室と前記第１及び第２本体吐出口とを連通する第１及び第２連通路が形成され、
前記第１及び第２連通路は、前記ポンプ室から略接線方向に延びる第１及び第２流出路と、前記ポンプ本体の前記ハウジングからその径方向外側に向けてそれぞれ近接して平行に並設される第１及び第２送給管により形成される流路部分を含んで構成される第１及び第２流路とから構成され、該第１及び第２流出路と第１及び第２流路とにより前記ポンプ室と前記第１及び第２本体吐出口とを連通するように構成され、前記第１及び第２流出路が前記バルブ装置側に向かうほど近接するように形成され、前記径方向外側に向かう前記第１及び第２送給管の開口が前記第１及び第２本体吐出口として構成されており、
前記第１及び第２流路は、前記ポンプ本体の前記ハウジングにおける内外周間の一部であって、かつ、前記ポンプ室から略接線方向に延びる前記第１及び第２流出路の端部から前記モータ収容部にかけて前記ハウジングの軸方向に沿って、互いに近接して平行に延びるように形成され、該ハウジングの軸方向に沿って延びる第１及び第２流路が前記第１及び第２送給管の部分において前記ハウジングの径方向外側に屈曲されて該第１及び第２送給管の前記第１及び第２本体吐出口に連通するように形成され、
前記バルブ装置には、前記第１及び第２吐出口が形成されるとともに、該バルブ装置のバルブハウジングから第１及び第２流入筒部がそれぞれ突出して形成され、該第１及び第２流入筒部の開口が前記第１及び第２導入口として構成されており、
前記ポンプ本体の前記第１及び第２送給管と前記バルブ装置の前記第１及び第２流入筒部とがそれぞれ組み付けられて前記第１及び第２本体吐出口に前記第１及び第２導入口がそれぞれ連結されることを特徴とするポンプ装置。
請求項１に記載のポンプ装置において、
前記ポンプ室の前記第１及び第２流出路に対する第１及び第２流出口を、前記インペラの軸中心より前記バルブ装置側に形成したことを特徴とするポンプ装置。
請求項１又は２に記載のポンプ装置において、
前記第１及び第２流出路を、前記バルブ装置側に向かうほど近接する割合が大きくなるように形成したことを特徴とするポンプ装置。
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のポンプ装置において、
前記バルブ装置は、前記第１導入口と前記第１吐出口が形成された第１バルブ室と、前記第２導入口と前記第２吐出口が形成された第２バルブ室と、前記第１バルブ室内と前記第２バルブ室内とを仕切りその圧力差によって前記第１及び第２吐出口のいずれか一方を開状態とし他方を閉状態とするための弁体とを有し、
前記第１導入口と前記第１吐出口とは略直交して形成されるとともに、前記第２導入口と前記第２吐出口とは略直交して形成され、
前記第１バルブ室内には、前記第１吐出口と連通される第１内延筒部が形成され、前記第２バルブ室内には、前記第２吐出口と連通される第２内延筒部が前記第１内延筒部と一直線上に形成され、
前記弁体は、前記第１及び第２内延筒部の近接する開口のいずれか一方を開状態とし他方を閉状態とするものであって、
前記第１及び第２導入口は、それぞれ前記第１及び第２内延筒部の外周に対向して配置されることを特徴とするポンプ装置。
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のポンプ装置は、前記第１及び第２吐出口から車両フロントウインドと車両リアウインドとに択一的に洗浄液を供給するものであることを特徴とする車両用ウォッシャポンプ装置。