JP4522880B2

JP4522880B2 - 車両操縦システム

Info

Publication number: JP4522880B2
Application number: JP2005033038A
Authority: JP
Inventors: 直樹大澤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-02-09
Filing date: 2005-02-09
Publication date: 2010-08-11
Anticipated expiration: 2025-02-09
Also published as: JP2006221339A

Description

この発明は、車両操縦システムに関するものである。

従来、例えば、車両を遠隔操作するリモートコントローラの表示画面上に、車載カメラによる撮影画像を表示する装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平９−１３６６６０号公報

ところで、上記従来技術に係る装置においては、操作者はリモートコントローラの表示画面上に表示された撮影画像に基づき、車両を遠隔操作することから、表示画面上に適切な撮影画像を表示することが望まれている。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車両を遠隔操作する遠隔操作装置の表示画面に車両の外界を撮像して得た適切な画像を表示することが可能な車両操縦システムを提供することを目的としている。

上記課題を解決して係る目的を達成するために、請求項１に記載の本発明の車両操縦システムは、遠隔操作装置（例えば、実施の形態での遠隔操作装置１０ｂ）と、該遠隔操作装置から発信される制御信号を受信して車両を運転可能な運転制御装置（例えば、実施の形態での車両制御装置１０ａ）とを備える車両操縦システムであって、車両に搭載されて車両の外界を撮像する撮像手段（例えば、実施の形態での第１〜第ｎ撮像装置２２_１，…，２２_ｎ）により撮像された撮像画像を、前記遠隔操作装置の表示画面上の２つの表示領域に表示する表示手段（例えば、実施の形態での表示制御部６４）と、車両の状態に係る車両状態量を検出する車両状態量検出手段（例えば、実施の形態での車両状態量センサ２３）とを備え、前記表示手段は、車両に搭載された複数の前記撮像手段により撮像された撮像画像の表示優先度を前記車両状態量検出手段により検出された車両状態量に応じて設定し、前記表示優先度に応じて前記撮像画像を前記遠隔操作装置の表示画面上に表示し、前記複数の前記撮像手段は、車両の前方と後方と右側方と左側方とをそれぞれ撮像する前記撮像手段を備え、前記撮像画像は、前記前方と前記後方と前記右側方と前記左側方とのそれぞれの前記撮像画像であって、前記車両が前進または後退する場合での前記前方および前記後方の前記撮像画像の前記表示優先度は、一方が最も高い高優先度かつ他方が最も低い低優先度であり、前記車両の操舵方向が右方向または左方向の場合での前記右側方および前記左側方の前記撮像画像の前記表示優先度は、一方および他方が前記高優先度よりも低くて前記低優先度よりも高い中優先度、または、一方が前記中優先度かつ他方が前記低優先度であり、前記表示手段は、前記高優先度の前記撮像画像が存在する場合には、該撮像画像を前記２つの前記表示領域の一方に表示し、かつ、前記２つの前記表示領域の他方に前記中優先度の前記撮像画像を表示し、前記表示手段は、前記高優先度の前記撮像画像が存在し、かつ、前記右側方および前記左側方の前記撮像画像の前記表示優先度が前記中優先度である場合には、前記高優先度の前記撮像画像を前記２つの前記表示領域の一方に表示し、かつ、前記２つの前記表示領域の他方において前記右側方および前記左側方の前記撮像画像を時分割表示あるいは領域分割表示することを特徴としている。

上記の車両操縦システムによれば、複数の撮像装置は車両から見た複数の所定方向の外界を撮像する。遠隔操作装置の制御により車両が運転される際に、車両の状態（例えば、速度や操舵角や進行方向等）に応じて、遠隔操作装置の表示画面上に表示される撮像画像が選択されることにより、操作者は撮像画像に基づき車両が所望の運転状態となるように適切に運転することができる。

以上説明したように、本発明の車両操縦システムによれば、操作者は撮像画像に基づき車両が所望の運転状態となるように適切に運転することができる。

以下、本発明の一実施形態に係る車両操縦システムについて添付図面を参照しながら説明する。

図１に示すように、本実施の形態による車両操縦システム１０は、例えば、内燃機関（ＥＮＧ）の駆動力を、オートマチックトランスミッション（ＡＴ）あるいは無段自動変速機（ＣＶＴ）等のトランスミッション（Ｔ／Ｍ）を介して駆動輪に伝達する車両に搭載された車両制御装置１０ａと、通信により車両制御装置１０ａを操作する遠隔操作装置１０ｂとを備えて構成されている。

車両制御装置１０ａは、例えば遠隔操作装置１０ｂと通信可能な通信装置２１と、複数の第１〜第ｎ撮像装置２２_１，…，２２_ｎと、車両状態量センサ２３と、電子制御ユニット（ＥＣＵ）２４と、ＥＰＳアクチュエータ２５と、ブレーキアクチュエータ２６とを備えて構成されている。
各撮像装置２２_１，…，２２_ｎは、例えば可視光領域や赤外線領域にて撮像可能なＣＣＤカメラやＣＭＯＳカメラ等からなる複数の第１〜第ｎカメラ３１_１，…，３１_ｎおよび画像処理部３２_１，…，３２_ｎを備えて構成され、各カメラ３１_１，…，３１_ｎは車両から見た所定方向の外界（例えば、前方と、右側方と、左側方と、後方等）を撮像する。各画像処理部３２_１，…，３２_ｎは、各カメラ３１_１，…，３１_ｎの撮像により得られた画像に対して、例えばフィルタリングや二値化処理、さらに、データ削減やデータ圧縮等の所定の画像処理を行うと共に、撮像時刻（撮像側時刻Ｔａ）のデータを付加して画像データを生成し、電子制御ユニット（ＥＣＵ）２４へ出力する。

車両状態量センサ２３は、車両の走行状態や運転状態に係る状態量を検出する各種のセンサ（例えば、車速センサや操舵角センサやジャイロセンサ等）や各種のスイッチ（例えば、方向指示器スイッチやブレーキスイッチやワイパースイッチ等）等を備えて構成され、各種のセンサから出力される検出信号や各種のスイッチから出力されるオン／オフ信号を車両状態量として電子制御ユニット（ＥＣＵ）２４へ出力する。
ここで、車速センサは車両の速度（車速）を検出し、操舵角センサはステアリングホイールの回転角度であるハンドル角（操舵角）の方向と大きさを検出し、ジャイロセンサは水平面内での自車両の向きや鉛直方向に対する傾斜角度（例えば、車両の前後方向軸の鉛直方向に対する傾斜角度や車両重心の上下方向軸回りの回転角であるヨー角等）および傾斜角度の変化量（例えば、ヨーレート等）を検出する。
また、方向指示器スイッチは運転者による方向指示器の操作の有無に係るオン／オフ信号を出力し、ブレーキスイッチは運転者によるブレーキ操作の有無に係るオン／オフ信号を出力し、ワイパースイッチは降雨や降雪等の天候状態に応じたワイパー作動の有無に係るオン／オフ信号を出力する。

電子制御ユニット（ＥＣＵ）２４は、例えば、データ出力部４１と、制御信号受信部４２と、走行制御部４３と、エンジン制御部４４と、変速制御部４５と、ブレーキ制御部４６とを備えて構成され、さらに、走行制御部４３は、速度制御部５１と、操向制御部５２とを備えて構成されている。

データ出力部４１は、遠隔操作装置１０ｂから送信される制御信号に応じて、各撮像装置２２_１，…，２２_ｎから入力される画像データと、車両状態量センサ２３により検知された各種の車両状態量（例えば、車速および操舵角等）および各種の制御信号により指示される各種の車両状態量（例えば、シフトポジション等）のデータを、通信装置２１を介して遠隔操作装置１０ｂに発信する。
制御信号受信部４２は、遠隔操作装置１０ｂから発信される制御信号を受信し、データ出力部４１および走行制御部４３に入力する。

走行制御部４３の速度制御部５１は、遠隔操作装置１０ｂから発信される制御信号に応じて車両を走行させる際の車速が所定車速と同等になるようにして、内燃機関の駆動力を制御するエンジン制御部４４およびトランスミッションの変速動作を制御する変速制御部４５およびブレーキアクチュエータ２６の減速動作を制御するブレーキ制御部４６に制御信号を出力する。
また、走行制御部４３の操向制御部５２は、遠隔操作装置１０ｂから発信される制御信号に応じて車両を走行させるために必要とされる操舵トルクを算出する。そして、この操舵トルクをＥＰＳアクチュエータ２５から出力させるためのトルク指令を出力し、ＥＰＳアクチュエータ２５を駆動する。

そして、例えば図２に示す遠隔操作装置１０ｂは、例えば通信装置６１と、データ取得部６２と、時刻判定部６３と、表示制御部６４と、画像記憶部６５と、表示装置６６と、操作入力部６７と、制御信号出力部６８とを備えて構成されている。

データ取得部６２は、車両制御装置１０ａから発信された画像データおよび車両状態量のデータを、通信装置６１を介して受信し、時刻判定部６３および表示制御部６４へ出力する。
時刻判定部６３は、通信装置６１を介して受信した画像データから撮像側時刻Ｔａを抽出すると共に、遠隔操作装置１０ｂでの現在時刻（表示側時刻Ｔｂ）を取得し、撮像側時刻Ｔａと表示側時刻Ｔｂとの時間差（Ｔｂ−Ｔａ）を検知する。そして、検知した時間差（Ｔｂ−Ｔａ）が所定の第１時間遅れ＃Ｔ１（例えば、０．２ｓ等）または第２時間遅れ＃Ｔ２（例えば、０．５ｓ等）以下であるか否かを判定し、この判定結果を表示制御部６４および制御信号出力部６８に出力する。

表示制御部６４は、通信装置６１を介して受信した画像データの表示装置６６での表示形態を、時刻判定部６３による判定結果に応じて設定する。
例えば時間差（Ｔｂ−Ｔａ）が所定の第１時間遅れ＃Ｔ１以下である場合には、図３（ａ）に示すように、時間差（Ｔｂ−Ｔａ）の大きさが許容範囲内であることを示す青色枠Ｆａにより画像データＧを表示するように設定する。
また、時間差（Ｔｂ−Ｔａ）が所定の第１時間遅れ＃Ｔ１よりも大きく、かつ、所定の第２時間遅れ＃Ｔ２以下である場合には、図３（ｂ）に示すように、所定の注意喚起画像Ｇａを画像記憶部６５から取得して画像データＧに付加し、黄色枠Ｆｂにより画像データＧを表示するように設定する。
また、時間差（Ｔｂ−Ｔａ）が所定の第２時間遅れ＃Ｔ２よりも大きい場合には、図３（ｃ）に示すように、所定の警告画像Ｇｂを画像記憶部６５から取得して画像データＧに付加し、赤色枠Ｆｃにより画像データＧを表示するように設定する。
さらに、表示制御部６４は、通信装置６１を介して受信した車両状態量のデータに基づき複数の画像データの表示優先度を設定し、表示装置６６において画像データを表示可能な画像データ表示領域の領域数に応じて、画像データの表示装置６６での表示形態を設定する。

表示装置６６は、例えば図２に示すように、表示画面Ｄ上の２つの画像データ表示領域Ｄａ，Ｄｂに画像データを表示可能であり、表示制御部６４により設定された表示形態に応じて所定の画像データ、例えば図３（ａ）〜（ｃ）に示す各画像データＧ等を表示する。
さらに、表示画面Ｄ上には、車両の走行挙動に係る文字情報を表示する文字情報表示領域Ｄｅが設定されている。
また、表示画面Ｄ上には、例えば、操作入力部６７を構成する非常停止指示スイッチＤｃおよび車両操作スイッチＤｄが設けられ、例えば操作者が表示画面Ｄ上の非常停止指示スイッチＤｃを指先での接触等により選択すると、車両の走行停止を指示する制御信号が通信装置６１を介して車両制御装置１０ａに発信されるようになっている。また、車両操作スイッチＤｄは、例えば車両の複数の移動状態（例えば、前進、後退、前進右折、前進左折、後退右折、後退左折等）を指示する複数のスイッチを備え、例えば操作者が車両操作スイッチＤｄの適宜のスイッチを指先での接触等により選択すると、選択されたスイッチに応じた車両の移動を指示する制御信号が通信装置６１を介して車両制御装置１０ａに発信されるようになっている。

操作入力部６７は、操作者による操作入力を制御信号出力部６８に出力する。
制御信号出力部６８は、操作者による操作入力に応じた制御信号および時刻判定部６３による判定結果に応じた制御信号、例えば時間差（Ｔｂ−Ｔａ）が所定の第２時間遅れ＃Ｔ２よりも大きい場合に車両の走行停止を指示する制御信号等を、通信装置６１を介して車両制御装置１０ａに発信する。

本実施の形態による車両操縦システム１０は上記構成を備えており、次に、この車両操縦システム１０の動作について添付図面を参照しながら説明する。

以下に、撮像側処理について説明する。なお、この撮像側処理は、例えば各撮像装置２２_１，…，２２_ｎの画像取込タイミングつまり画像の各フレームの撮像周期と同等周期で実行される。
先ず、図４に示すステップＳ０１においては、各撮像装置２２_１，…，２２_ｎの撮像により得られた画像を取得する。
次に、ステップＳ０２においては、取得した画像に対して、例えばフィルタリングや二値化処理、さらに、データ削減やデータ圧縮等の所定の画像処理を行う。
次に、ステップＳ０３においては、画像に撮像時刻（撮像側時刻Ｔａ）のデータを付加して画像データを生成する。
そして、ステップＳ０４においては、生成した画像データを出力し、一連の処理を終了する。

以下に、表示側処理について説明する。なお、この表示側処理は、例えば撮像側処理の実行周期の少なくとも１／２以下の周期で実行される。
先ず、図５に示すステップＳ１１においては、通信により車両制御装置１０ａから画像データを取得し、取得した画像データに付加されている撮像側時刻Ｔａを抽出する。
次に、ステップＳ１２においては、遠隔操作装置１０ｂでの現在時刻（表示側時刻Ｔｂ）を取得する。
そして、ステップＳ１３においては、撮像側時刻Ｔａと表示側時刻Ｔｂとの時間差（Ｔｂ−Ｔａ）が所定の第１時間遅れ＃Ｔ１（例えば、０．２ｓ等）以下であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、後述するステップＳ１６に進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ１４に進む。
そして、ステップＳ１４においては、例えば図３（ａ）に示すように、時間差（Ｔｂ−Ｔａ）の大きさが許容範囲内であることを示す青色枠Ｆａにより画像データＧを通常表示するように設定する。
そして、ステップＳ１５においては、表示設定に応じて画像データを表示し、一連の処理を終了する。

そして、ステップＳ１６においては、撮像側時刻Ｔａと表示側時刻Ｔｂとの時間差（Ｔｂ−Ｔａ）が、所定の第１時間遅れ＃Ｔ１よりも長い所定の第２時間遅れ＃Ｔ２（例えば、０．５ｓ等）以下であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ１７に進み、このステップＳ１７においては、図３（ｂ）に示すように、所定の注意喚起画像Ｇａを画像記憶部６５から取得して画像データＧに付加し、黄色枠Ｆｂにより画像データＧを表示するように設定し、上述したステップＳ１５に進む。
一方、この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ１８に進み、このステップＳ１８においては、図３（ｃ）に示すように、所定の警告画像Ｇｂを画像記憶部６５から取得して画像データＧに付加し、赤色枠Ｆｃにより画像データＧを表示するように設定し、上述したステップＳ１５に進む。

以下に、例えば車両から見た４つの所定方向（前方と、右側方と、左側方と、後方）の外界を撮像する各撮像装置２２_１，…，２２_４により得られた４つの画像を、表示装置６６の２つの画像データ表示領域Ｄａ，Ｄｂに表示させる表示切替処理について説明する。なお、この表示切替処理は、例えば表示側処理の実行周期と同等の周期で実行される。
先ず、図６に示すステップＳ２１においては、通信により車両制御装置１０ａから車両状態量のデータを取得する。
次に、ステップＳ２２においては、車両の速度Ｖが所定速度＃Ｖよりも大きいか否かを判定する。
この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、後述するステップＳ２６に進む。
一方、この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ２３に進む。

そして、ステップＳ２３においては、シフトポジションがＰ（停止）またはＮ（ニュートラル）であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、後述するステップＳ２７に進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ２４に進む。
そして、ステップＳ２４においては、車両から見て前方と後方とを撮像する各撮像装置２２_１，２２_２により得られる２つの画像の表示優先度を示す各カメラ値Ｃ＿Ｆ，Ｃ＿Ｂに対して、最も優先度が低い値である「０」を設定する。
そして、ステップＳ２５においては、右側方と左側方とを撮像する各撮像装置２２_３，２２_４により得られる２つの画像の表示優先度を示す各カメラ値Ｃ＿Ｒ，Ｃ＿Ｌに対して、優先度が中程度の値である「１」を設定し、後述するステップＳ３６に進む。

また、ステップＳ２６においては、車両の進行方向が前方であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合、つまり車両が後退している場合には、後述するステップＳ３３に進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合、つまり車両が前進している場合には、後述するステップＳ２８に進む。
また、ステップＳ２７においては、シフトポジションがＲ（リバース）であるか否かを判定する。
ステップＳ２７の判定結果が「ＮＯ」の場合、つまりシフトポジションがＤ（ドライブ）であって、車両が前進している場合には、ステップＳ２８に進む。
一方、ステップＳ２７の判定結果が「ＹＥＳ」の場合、つまり車両が後退している場合には、後述するステップＳ３３に進む。

そして、ステップＳ２８においては、前方カメラ値Ｃ＿Ｆに対して、最も優先度が高い値である「２」を設定し、後方カメラ値Ｃ＿Ｂに対して、最も優先度が低い値である「０」を設定する。
そして、ステップＳ２９においては、操舵方向が中立状態つまりステアリングホイールの回転角度であるハンドル角（操舵角）が所定の中点近傍の値であって、実質的に操舵量がゼロであると判定される状態であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、上述したステップＳ２５に進む。
一方、この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ３０に進む。
そして、ステップＳ３０においては、操舵方向が右方向であるか否かを判定する。
ステップＳ３０の判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ３１に進み、このステップＳ３１においては、右側方カメラ値Ｃ＿Ｒに対して、優先度が中程度の値である「１」を設定し、左側方カメラ値Ｃ＿Ｌに対して、最も優先度が低い値である「０」を設定し、後述するステップＳ３６に進む。
一方、ステップＳ３０の判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ３２に進み、このステップＳ３２においては、右側方カメラ値Ｃ＿Ｒに対して、最も優先度が低い値である「０」を設定し、左側方カメラ値Ｃ＿Ｌに対して、優先度が中程度の値である「１」を設定し、後述するステップＳ３６に進む。

そして、ステップＳ３３においては、前方カメラ値Ｃ＿Ｆに対して、最も優先度が低い値である「０」を設定し、後方カメラ値Ｃ＿Ｂに対して、最も優先度が高い値である「２」を設定する。
そして、ステップＳ３４においては、操舵方向が中立状態であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、上述したステップＳ２５に進む。
一方、この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ３５に進む。
そして、ステップＳ３５においては、操舵方向が右方向であるか否かを判定する。
ステップＳ３５の判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、上述したステップＳ３２に進む。
一方、ステップＳ３５の判定結果が「ＮＯ」の場合には、上述したステップＳ３１に進む。

そして、ステップＳ３６においては、表示可能な画像データ表示領域が１つであるか否かを判定する。
この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、後述するステップＳ４１に進む。
一方、この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ３７に進む。
そして、ステップＳ３７においては、各カメラ値Ｃ＿Ｆ，Ｃ＿Ｂ，Ｃ＿Ｒ，Ｃ＿Ｌにおいて、最も優先度が高い値である「２」が設定されているカメラ値が存在するか否かを判定する。
ステップＳ３７の判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ３８に進み、このステップＳ３８においては、優先度が中程度の値である「１」が設定されているカメラ値に対応する２つの画像データを２つの画像データ表示領域に表示するように設定し、一連の処理を終了する。
一方、ステップＳ３７の判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ３９に進む。

そして、ステップＳ３９においては、最も優先度が高い値である「２」が設定されているカメラ値に対応する１つの画像データを、２つの画像データ表示領域の何れか一方に表示するように設定する。
そして、ステップＳ４０においては、優先度が中程度の値である「１」が設定されているカメラ値に対応する画像データを２つの画像データ表示領域の他方に表示するように設定し、一連の処理を終了する。なお、優先度が中程度の値である「１」が設定されているカメラ値に対応する複数の画像データが存在する場合には、例えば複数の画像データを所定時間毎に交互に表示（時分割表示）するように設定したり、例えば複数の画像データを適宜に縮小して同時に画像データ表示領域に表示（領域分割表示）するように設定する。

また、ステップＳ４１においては、各カメラ値Ｃ＿Ｆ，Ｃ＿Ｂ，Ｃ＿Ｒ，Ｃ＿Ｌにおいて、最も優先度が高い値である「２」が設定されているカメラ値が存在するか否かを判定する。
この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ４２に進み、このステップＳ４２においては、最も優先度が高い値である「２」が設定されているカメラ値に対応する画像データを、表示可能な１つの画像データ表示領域に単独で表示するように設定し、一連の処理を終了する。
一方、この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ４３に進み、このステップＳ４３においては、優先度が中程度の値である「１」が設定されているカメラ値に対応する画像データを、表示可能な１つの画像データ表示領域に表示するように設定し、一連の処理を終了する。なお、優先度が中程度の値である「１」が設定されているカメラ値に対応する複数の画像データが存在する場合には、時分割表示あるいは領域分割表示を行う。

上述したように、本実施の形態による車両操縦システム１０によれば、車両から見た複数の所定方向の外界の画像データに対して、車両状態量のデータに応じて表示優先度を設定することから、適切な画像データを遠隔操作装置１０ｂの表示画面上に表示することができ、操作者は表示画面上の画像データのみに基づき、適切に車両を運転することができる。
また、撮像側時刻Ｔａと表示側時刻Ｔｂとの時間差（Ｔｂ−Ｔａ）に応じて、遠隔操作装置１０ｂの表示画面上で注意喚起や警告を行うことにより、画像データと実際の車両の外界の状態との間に過剰な差異が生じている虞がある場合に不適切に車両が運転されてしまうことを抑制することができる。

なお、上述した実施の形態においては、遠隔操作装置１０ｂの表示制御部６４が、車両状態量のデータに基づき複数の画像データの表示優先度を設定するとしたが、これに限定されず、例えば図７に示す変形例のように、車両制御装置１０ａに表示切替部４７を備え、この表示切替部４７が車両状態量のデータに基づき複数の画像データの表示優先度を設定し、遠隔操作装置１０ｂの表示装置６６において画像データを表示可能な画像データ表示領域の領域数に応じて、画像データの表示装置６６での表示形態を設定するようにしてもよい。

本発明の一実施形態に係る車両操縦システムの構成を示す機能ブロック図である。本発明の一実施形態に係る遠隔操作装置の表示画面の一例を示す図である。図３（ａ）は遠隔操作装置の表示画面上に通常状態で表示される画像データＧの一例を示す図であり、図３（ｂ）は遠隔操作装置の表示画面上に注意喚起状態で表示される画像データＧの一例を示す図であり、図３（ｃ）は遠隔操作装置の表示画面上に警告状態で表示される画像データＧの一例を示す図である。撮像側処理を示すフローチャートである。表示側処理を示すフローチャートである。表示切替処理を示すフローチャートである。本発明の一実施形態の変形例に係る車両操縦システムの構成を示す機能ブロック図である。

符号の説明

１０車両操縦システム
１０ａ車両制御装置（運転制御装置）
１０ｂ遠隔操作装置
１１撮像装置（撮像手段）
２２_１，…，２２_ｎ第１〜第ｎ撮像装置（撮像手段）
２３車両状態量センサ（車両状態量検出手段）
６３時刻判定部（時間差検知手段）
６４表示制御部（表示手段、警報手段）

Claims

遠隔操作装置と、該遠隔操作装置から発信される制御信号を受信して車両を運転可能な運転制御装置とを備える車両操縦システムであって、
車両に搭載されて車両の外界を撮像する撮像手段により撮像された撮像画像を、前記遠隔操作装置の表示画面上の２つの表示領域に表示する表示手段と、
車両の状態に係る車両状態量を検出する車両状態量検出手段とを備え、
前記表示手段は、車両に搭載された複数の前記撮像手段により撮像された撮像画像の表示優先度を前記車両状態量検出手段により検出された車両状態量に応じて設定し、前記表示優先度に応じて前記撮像画像を前記遠隔操作装置の表示画面上に表示し、
前記複数の前記撮像手段は、車両の前方と後方と右側方と左側方とをそれぞれ撮像する前記撮像手段を備え、
前記撮像画像は、前記前方と前記後方と前記右側方と前記左側方とのそれぞれの前記撮像画像であって、
前記車両が前進または後退する場合での前記前方および前記後方の前記撮像画像の前記表示優先度は、一方が最も高い高優先度かつ他方が最も低い低優先度であり、
前記車両の操舵方向が右方向または左方向の場合での前記右側方および前記左側方の前記撮像画像の前記表示優先度は、一方および他方が前記高優先度よりも低くて前記低優先度よりも高い中優先度、または、一方が前記中優先度かつ他方が前記低優先度であり、
前記表示手段は、前記高優先度の前記撮像画像が存在する場合には、該撮像画像を前記２つの前記表示領域の一方に表示し、かつ、前記２つの前記表示領域の他方に前記中優先度の前記撮像画像を表示し、
前記表示手段は、前記高優先度の前記撮像画像が存在し、かつ、前記右側方および前記左側方の前記撮像画像の前記表示優先度が前記中優先度である場合には、前記高優先度の前記撮像画像を前記２つの前記表示領域の一方に表示し、かつ、前記２つの前記表示領域の他方において前記右側方および前記左側方の前記撮像画像を時分割表示あるいは領域分割表示することを特徴とする車両操縦システム。