JP4522228B2 - 天蓋開閉装置 - Google Patents

Description

本発明は、荷箱の天蓋を開閉する天蓋開閉装置に関するものである。本発明の天蓋開閉装置は、トラック等の車両や貨物列車等に設置される荷箱の天蓋開閉装置として好適であり、特に車両等に対して着脱可能なコンテナ型の荷箱の天蓋開閉装置として推奨される構成である。

従来から、様々な物を収容するために、天蓋を備えた荷箱が使用されている。例えば産業廃棄物や臭気の強い物などを収容する場合には、荷箱を開放状態にすると周囲に悪影響を及ぼすため、内容物を外気と遮断するために天蓋を設ける必要がある。この天蓋を設けた荷箱が、下記の特許文献１に開示されている。
実用新案登録第２５３４５３３号公報

特許文献１に開示された天蓋開閉装置は、油圧シリンダーによって天蓋を開閉するものである。また特許文献１に開示された天蓋開閉装置は、天蓋をロックするロック機構を備えている。特許文献１に開示された天蓋開閉装置のロック機構は、荷箱本体の側面側に張り出している。

上記した様に特許文献１に開示された天蓋開閉装置では、天蓋をロックするロック機構を備えており、当該ロック機構が荷箱本体の側面側に張り出している。
そのため荷箱本体から張り出した部分が車両等の走行中に他の物に引っ掛かることがある。すなわち上記した箱体は、相当の容積を持つので、運転者は車両走行中にその全体を把握することが困難である。そのため運転者が相当に注意を払っていても、ロック機構が構造物と衝突することがある。例えば狭い道路では、居酒屋の提灯や道路標識、看板等の突起物が道路側に突出している場合が多い。狭い道路を走行する場合には、運転者も相当に注意を払っているが、荷箱本体から張り出したロック機構等が、接触する場合がある。

また車両等に対して着脱可能なコンテナ型の箱体においては、車両等に箱体を積み込んだり積み下ろす作業が日常的に行われる。この様なコンテナ型の箱体では幅方向の出っ張りは作業の邪魔であり、また安全性を阻害するものである。

さらに左右のどちら側からでも開くことができる天蓋開閉装置の場合、一見してどちら側のヒンジがロックされているのかが判別しにくく、しかも、油圧機構で天蓋を開く構成を採用すると、ロックが解除されていないにも関わらず、油圧機構を作動させた場合にはロック機構を破損する恐れがあり、また、両側のヒンジのロックが解除された状態で油圧機構を作動させた場合には、荷箱から天蓋が外れてしまう恐れもある。

そこで、本発明では、レイアウトの簡素化が可能であって幅方向への出っ張りを少なくすることができる天蓋開閉装置の提供を目的とする。また併せて本発明は、ヒンジ部がロックされているか否かが一見して判別可能である天蓋開閉装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するための請求項１の発明は、上部側に開口を有する荷箱本体と、荷箱本体の開口に設けられる天蓋部を有し、当該天蓋部を開閉させる天蓋開閉装置において、前記天蓋部の少なくとも一端側にヒンジピンが設けられ、荷箱本体の上面側には前記ヒンジピンに対応するヒンジ保持部を備え、当該ヒンジ保持部はヒンジピンの下面側を支持する支承片とフック部材とを有し、フック部材はヒンジピンを押さえる部位を有すると共に支持軸を中心として回動可能であり、前記支持軸は前記ヒンジ保持部の係合時を基準としてヒンジピンの荷箱本体の幅方向外側にあり、当該ヒンジ保持部のフック部材は対応するヒンジピンに係合・離脱可能であり、前記ヒンジ保持部の係合時においては前記フック部材は前記支持軸を中心として回動しフック部材のヒンジピンを押さえる部位がヒンジピンの上部側からヒンジピンに向かって移動してヒンジピンを上部側から押さえ付けて保持することを特徴とする天蓋開閉装置である。

本発明の天蓋開閉装置では、天蓋部に設けられたヒンジピンをヒンジ保持部で保持する構成を採用している。そして本発明の天蓋開閉装置では、ヒンジ保持部は、荷箱本体の上面側に設けられている。加えて、本発明の天蓋開閉装置では、ヒンジ保持部はヒンジピンを上部側から押さえ付けて保持する様に係合する。そのため本発明の天蓋開閉装置は、荷箱本体の幅方向への張り出しが少ない。

また請求項２に記載の発明は、上部側に開口を有する荷箱本体と、荷箱本体の開口に設けられる天蓋部を有し、当該天蓋部を開閉させる天蓋開閉装置において、前記天蓋部の両端側にヒンジピンが設けられ、荷箱本体の上面側には前記ヒンジピンに対応するヒンジ保持部を備え、当該ヒンジ保持部はヒンジピンの下面側を支持する支承片とフック部材とを有し、フック部材はヒンジピンを押さえる部位を有すると共に支持軸を中心として回動可能であり、前記支持軸は前記ヒンジ保持部の係合時を基準としてヒンジピンの荷箱本体の幅方向外側にあり、当該ヒンジ保持部のフック部材は対応するヒンジピンに係合・離脱可能であり、前記ヒンジ保持部の係合時においては前記フック部材は前記支持軸を中心として回動しフック部材のヒンジピンを押さえる部位がヒンジピンの上部側からヒンジピンに向かって移動してヒンジピンを上部側から押さえ付けて保持し、天蓋部の一端側に設けられたヒンジピンに対してこれに対応するヒンジ保持部を係合させると共に、天蓋部の他端側に設けられたヒンジピンに対してこれに対応するヒンジ保持部の係合を解いた状態においては、ヒンジ保持部に係合されたヒンジピンを中心として天蓋部の回動が可能であり、両端側に設けられたヒンジピンに対してこれに対応するヒンジ保持部を係合させると天蓋部の回動が不能となることを特徴とする天蓋開閉装置である。

本発明の天蓋開閉装置においても、天蓋部に設けられたヒンジピンをヒンジ保持部で保持する構成と、ヒンジ保持部をヒンジピンの上部側から押さえ付けて保持させる構成とを採用しており、荷箱本体の幅方向への張り出しが少ない。
さらに加えて、本発明の天蓋開閉装置は、天蓋部の両端側にヒンジピンが設けられている。そのため本発明の天蓋開閉装置は、天蓋部を両方向に開くことができる。また本発明の天蓋開閉装置では、天蓋部をロック状態とすることもできる。
すなわち本発明の天蓋開閉装置では、天蓋部の一端側に設けられたヒンジピンに対してこれに対応するヒンジ保持部を係合させると共に、天蓋部の他端側に設けられたヒンジピンに対してこれに対応するヒンジ保持部の係合を解いた状態においては、ヒンジ保持部に係合されたヒンジピンを中心として天蓋部の回動が可能である。そして本発明では、天蓋部の両側に同様の構造を有するので、天蓋部をいずれのヒンジピンを中心としてでも回動させることができる。また両端側に設けられたヒンジピンに対してこれに対応するヒンジ保持部を係合させると天蓋部の回動が不能となるので、天蓋部をロック状態とすることもできる。

また請求項３に記載の発明は、ヒンジピンは天蓋部の両端にそれぞれ複数設けられ、対応するヒンジ保持部は荷箱本体の開口に沿って二列に設けられ、各ヒンジ保持部はヒンジピンを上部側から押さえ付けて保持するフック部材を備え、各列のヒンジ保持部のフック部材はそれぞれ共通のトルクシャフトを経由して動力伝達を受けて動作し、さらに前記各トルクシャフトはそれぞれ個別の開閉レバーによって回動されることを特徴とする請求項１又は２に記載の天蓋開閉装置である。

本発明の天蓋開閉装置では、各ヒンジ保持部はヒンジピンを上部側から押さえ付けて保持するフック部材を備え、各列のヒンジ保持部のフック部材はそれぞれ共通のトルクシャフトを経由して動力伝達を受けて動作する。そのため本発明の天蓋開閉装置では、一方の列の各ヒンジ保持部を一度に動作させることができ、天蓋部のロックや開閉が容易である。また本発明では、トルクシャフトによって動力を伝達するが、一般にトルクシャフトは、横方向への張り出しはない。そのため本発明の天蓋開閉装置は、荷箱本体の幅方向への張り出しが少ない。
さらに本発明の天蓋開閉装置では、トルクシャフトはそれぞれ個別の開閉レバーによって回動される。そのため開閉レバーの姿勢によって天蓋部のロック状態や開閉方向を知ることができる。

また請求項４に記載の発明は、前記荷箱本体は、上部に天板が設けられ、ヒンジ保持部及びトルクシャフトはいずれも前記天板上に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれかに記載の天蓋開閉装置である。

本発明の天蓋開閉装置では、荷箱本体の上部に天板が設けられており、ヒンジ保持部がこの天板上に設けられているから、荷箱本体の幅方向への張り出しが極めて少ない。

また本発明の関連発明は、上部側に開口を有する荷箱本体と、荷箱本体の開口に設けられる天蓋部を有し、当該天蓋部を開閉させる天蓋開閉装置において、前記天蓋部の両側にヒンジ部が設けられ、さらに当該両側に設けられたヒンジ部の内の一方側を荷箱本体に係合・離脱させる一方側ヒンジ部係脱機構と、他方側のヒンジ部を荷箱本体に係合・離脱させる他方側ヒンジ部係脱機構を備え、前記ヒンジ部係脱機構によってヒンジ部を荷箱に係合した時には当該ヒンジ部において天蓋部は荷箱本体に対して保持され、一方の前記ヒンジ部係脱機構の係合を離脱した時には当該ヒンジ部における天蓋の荷箱への保持が解除され、両方のヒンジ部係脱機構により両側のヒンジ部を保持することによって天蓋部をロック状態とすることができ、二つのヒンジ部係脱機構のうちのいずれか一方のみの係合を離脱することによって天蓋の開放が可能となることを特徴とする天蓋開閉装置である。

本発明の関連発明の天蓋開閉装置では、天蓋部の両側にヒンジ部が設けられ、さらに二つのヒンジ部係脱機構を備える。そしてヒンジ部係脱機構によってヒンジ部を荷箱に係合した時には当該ヒンジ部において天蓋部は荷箱本体に対して保持され、前記ヒンジ部係脱機構の係合を離脱した時には当該ヒンジ部における天蓋の荷箱への保持が解除される。
そのため本発明の天蓋開閉装置では、ヒンジ部係脱機構を操作することにより、天蓋部をロック状態にしたり開放可能とすることができる。

また本発明の別の関連発明は、前記ヒンジ部係脱機構に操作レバーを設け、前記操作レバーを操作することにより前記ヒンジ部係脱機構の係合と離脱とを切り替えることができるように前記ヒンジ部係脱機構を構成し、前記操作レバーの向きにより、ヒンジ部が係合状態であるか離脱状態であるかを判別可能にした天蓋開閉装置である。

本発明の別の関連発明の天蓋開閉装置では、ヒンジ部係脱機構に係合と離脱とを切り替える操作レバーを設け、操作レバーの向きにより、ヒンジ部が係合状態であるか離脱状態であるか判別可能にした。そのため本発明の天蓋開閉装置では、操作レバーの向きにより、ヒンジ部がロック状態であるか又はロック解除されているかを判別可能であり、天蓋の開放時に、ロック解除されていないことに起因するロック機構の破損や、両方のヒンジ部のロックが解除されていることに起因して、天蓋が荷箱から外れる事故を回避することができる。また本発明の天蓋開閉装置では、どちら側から天蓋部を開くかを明白にすることができるので、天蓋部に干渉しそうな周囲の物を予め排除し、天蓋の開放を円滑に行うことができる。

さらに別の関連発明は、両ヒンジ部を、それぞれ天蓋部の一辺の複数箇所に配置して構成し、前記天蓋部の一辺の複数箇所に配置して構成したヒンジ部に対するヒンジ部係脱機構の係合と離脱を一斉に操作可能なトルクシャフト機構を設け、前記トルクシャフト機構で、前記各ヒンジ部のヒンジ部係脱機構の係合と離脱を切り替えるようにした天蓋開閉装置である。

さらに別の関連発明の天蓋開閉装置では、両ヒンジ部を、それぞれ天蓋の一辺の複数箇所に配置して構成し、天蓋の一辺の複数箇所に配置して構成したヒンジ部のロック機構のロックとロック解除とを一斉に操作可能なトルクシャフト機構を設け、トルクシャフト機構で、各ヒンジ部のロック機構のロックとロック解除とを切り替えるようにしたので、幅の広い天蓋の開閉を手動操作によって行う場合であっても、天蓋の一辺の複数箇所に配置したヒンジ部係脱機構の係脱を、一つの操作で同時に行うことができ、作業能率を向上させることができる。

請求項１乃至４に記載の天蓋開閉装置によると、荷箱本体の幅方向への張り出し物や突起物が少なく、安全性が高い。また車両等に箱体を積載する場合においては、車両の運転が容易となる。
請求項３に記載の天蓋開閉装置では、回転レバーや操作レバーが開閉のインジケータとしても機能し、天蓋部の開閉方向や、ロック状態を目視で判別することができる。

図１は、本発明を実施した天蓋開閉装置１で開閉する天蓋部２を備えた荷箱１００の斜視図である。図１では、荷箱本体１０１と天蓋部２に関連する構成のみを図示しているが、荷箱１００は、工場や様々な設備等に設置したり、車両や貨物列車等に搭載することもできる。

なお本実施例で示す天蓋開閉装置１は、コンテナ型の箱体に応用したものであり、図１７に示すようにトラック５０に搭載することができ、またトラック５０から取り外すこともできる。そのために、荷箱本体１０１の前面には、フック係合部５１が取り付けられている。フック係合部５１は、荷箱本体１０１を図１７の様にトラック５０に搭載する際にトラックのフックと係合させるものである。

図４は、天蓋部２の斜視図である。天蓋部２は、図４に示すように天蓋本体２ａにヒンジピン２３ｂ、把手２８及び天蓋ロック機構１２等が設けられたものである。
天蓋本体２ａは、図４に示すように略長方形の板体である。天蓋本体２ａは、図４の様に平行な長辺と、平行な短辺によって構成される長方形であり、その長辺側の二辺にヒンジピン２３ｂが各二本ずつ設けられている。

すなわち天蓋本体２ａの長辺には、二対のピン支持部２３が設けられている。本実施形態では、ピン支持部２３は、二枚の板体２３ａを平行に対向させた状態で、天蓋本体２ａの長辺から突出させたものであり、ヒンジピン２３ｂは、二枚の板体２３ａの間に設けられている。ヒンジピン２３ｂは、具体的には丸棒である。本実施例では、前記した様に天蓋本体２ａの長辺側の二辺にヒンジピン２３ｂが各二本ずつ設けられており、ヒンジピン２３ｂは、天蓋部２の両端側に有る。

また天蓋部２の上面側には把手が２本設けられている。把手２８は、棒材によって作られたものであり、「コ」の字形状をしており、天蓋部２の短辺と平行に設けられている。

天蓋ロック機構１２は、図１５、１６の様に、天蓋本体２ａの長辺側から張り出された支持部４１に取り付けられている。すなわち支持部４１は、二枚の板材４１ａを平行且つ天蓋本体２ａに対して垂直に配し、両者の間であって、その上端部に水平支持板４１ｂを設けたものである。水平支持板４１ｂには貫通孔が設けられ、当該貫通孔にはネジ軸４２が挿通されている。一方、天蓋ロック機構１２は、操作ハンドル１２ａ、ネジ軸４２、ピン４１ｃ、長板部材４３、及びピン１２ｂを備えている。操作ハンドル１２ａの中心部には、図示しない雌ねじが設けられており、前記した水平支持板４１ｂの上部側において、水平支持板４１ｂから突出したネジ軸４２と螺合している。またネジ軸４２の下端側には図示しない貫通孔が設けられ、当該貫通孔にピン４１ｃが挿通されている。

また、平行に配された二枚の板材４１ａにはそれぞれ長孔４１ｄが設けられている。前記したネジ軸４２の下部のピン４１ｃの両端は、当該二つの長孔４１ｄに挿入されている。当該ピン４１ｃは、長孔４１ｄに沿って上下移動が可能である。さらにピン４１ｃの両端近傍であって、前記した二枚の板材４１ａの間部分には、二片の長板部材４３の一端側が取り付けられている。そして当該長板部材４３の他端側には、ピン１２ｂが取り付けられている。

上記した操作ハンドル１２ａを回転させると、天蓋ロック機構１２の図示しない雌ねじと螺合するネジ軸４２が昇降し、ネジ軸４２の下端部に取り付けられたピン４１ｃが、長孔４１ｄに沿って昇降する。そのため、当該ピン４１ｃと一体の長板部材４３が昇降し、長板部材４３の下端部のピン１２ｂが昇降する。従って、本実施形態では、操作ハンドル１２ａを回転させると、下端側に配されたピン１２ｂが水平姿勢を維持したままの状態で昇降する。

荷箱本体１０１は、鋼板の溶接構造によって作られた箱体であり、上部側に開口２２を有する。図５は、荷箱本体１０１の一部を切断して示す断面斜視図である。荷箱本体１０１の断面形状は、概ね図５の様であり、上部に天板２０が設けられている。天板２０の中央には前記した開口２２が有る。従って天板２０は、内フランジとも言うべき形状であり、荷箱本体１０１の周壁の上端部が内側に向かって延びている。そのため天板２０の上部側は水平且つ平坦であり、後記するヒンジ保持部３〜６やトルクシャフト１６、１７が配される。

天板２０の内側の縁には、低い垂直壁４９が設けてあり、開口２２は、この垂直壁４９で囲まれており、当該垂直壁４９の上端部にはフランジ状の天蓋設置部２１が形成されている。そして垂直壁４９の上端部に設けられた天蓋設置部２１には、パッキン９が設けられている。パッキン９はゴムや樹脂等の弾性を有する素材で作られたものである。
本実施例では、天蓋設置部２１の上面にはパッキン９が設けてあるので、図１に示すように天蓋部２を閉鎖した際に、パッキン９（図５）によって天蓋部２と荷箱本体１０１の間の気密が保たれるようになっている。従って、天蓋部２を閉鎖すると、荷箱１００内と外部とが遮断され、荷箱１００内に収容した物（例えば、産業廃棄物や異臭を放つ物等）が、周囲に悪影響を及ぼすことがないようになっている。

また天板２０の開口２２を囲む垂直壁であってその長辺側の壁の長手方向両端近傍には、図１，２の様にフック４４が設けられている。フック４４は、前記した天蓋ロック機構１２のピン１２ｂが係合するものであり、下面側が開口する切り欠き４４ａを有する。

フック４４は、天板２０側に固着されている。ピン１２ｂは、操作ハンドル１２ａを操作することにより位置調整することができ、フック４４に係合される。

次に天蓋開閉装置１のヒンジ部１０、１１及びヒンジロック機構７、８（ヒンジ部係脱機構）について説明する。本実施形態では、これらのヒンジ部１０、１１及びヒンジロック機構７、８はいずれも荷箱本体１０１の天板２０の上部側に設けられている。

ヒンジ部１０は、ヒンジ保持部３、４等を備え、後記する様にトルクシャフト１６（トルクシャフト機構）で動作される。同様にヒンジ部１１は、ヒンジ保持部５、６を備え、トルクシャフト１７によって動作される。

図３は、本発明を実施した天蓋開閉装置１を備えた荷箱１００の平面図である。図１、図２では、全容を明確に図示できなかったが、図３に示すように天蓋開閉装置１の各構成部材が配置されている。図３に示すように、荷箱１００の左右両側に、それぞれヒンジ部１０、１１が設けてあり、このヒンジ部１０、１１に関連して、天蓋部２を開放及び閉鎖するのに必要な構成部材が左右両側に設けてある。

つまり、同一の構成を備えたヒンジ部１０とヒンジ部１１が、天蓋部２の左右両端に各々配置されており、また、同一の構成を備えたヒンジロック機構８とヒンジロック機構７が、天蓋部２の前後両側に各々配置されている。さらに、ヒンジ保持部３〜６は、同じ構成を備えており、天蓋ロック機構１２〜１５も、同じ構成を備えている。

以下において、天蓋開閉装置１の各構成部材について詳述する。なお前記した様に、同一の構成を備えたヒンジ部１０とヒンジ部１１が、天蓋部２の左右両端に各々配置されており、また、同一の構成を備えたヒンジロック機構８とヒンジロック機構７が、天蓋部２の前後両側に各々配置されているので、一方のヒンジ部１０及びヒンジロック機構７を例示して説明することとする。

図６は、天蓋開閉装置１の一連の構成部材を記載した斜視図である。図６においては、ヒンジ部１０及びヒンジロック機構７を例示している。ただしヒンジ部１０には二個のヒンジ保持部３、４があるが、図６においては、一方のヒンジ保持部４だけを図示し、さらに当該ヒンジ保持部４については、一方の支承片３ａを破断して図示している。また図７は、ヒンジ保持部４の分解斜視図である。

図８（ａ）は、ヒンジ保持部４の右側面図であり、図８（ｂ）は、図８（ａ）のＡ−Ａ矢視図である。図８（ｃ）は、フック３ｅが図８（ｂ）の状態から反時計回りに回動してヒンジピン２３ｂを解除可能にした状態を示している。図８（ａ）に示すように、ヒンジ保持部４は、天板２０上に配置され、例えば溶接やボルト締め等により荷箱本体１０１に固定される。

ヒンジ保持部４は、図７、図８に示すように、台座３ｃ、支承片３ａ、３ｂ、クランク部材３５、接続部材３６、フック３ｅ（フック部材）、フック支持軸３ｄ及びフック停止軸３ｆによって構成されている。ヒンジ保持部３もヒンジ保持部４と同様の構成を備えているので、ヒンジ保持部４の構成のみを説明する。

台座３ｃは、略正方形の板体であり、当該台座３ｃ上に二つの支承片３ａ、３ｂが平行に立設されている。支承片３ａ、３ｂは、図７に示すように、略五角形であり、上端部に切り欠き部３ｇが設けられている。切り欠き部３ｇは、後記する様に天蓋部２のヒンジピン２３ｂが挿入される開口部であり、上端側が開口している。

また支承片３ａ、３ｂの下部には、トルクシャフト１６が挿通される貫通孔が設けられている。また支承片３ａ、３ｂの上部には、フック３ｅの支持軸３ｄが挿通される貫通孔及びフック停止軸３ｆが挿通される貫通孔が設けられている。

フック３ｅは、後記する様にヒンジピン２３ｂを上部から押さえて保持する部材であり、略楕円形をした板体である。またフック３ｅの本体部には、天蓋部２（図２）に設置したヒンジピン２３ｂを押さえる切り欠き部３ｉが設けられている。フック３ｅの端部、すなわち前記した切り欠き部３ｉに対向する側の端部には、軸挿通用の貫通孔３ｊが設けられている。また切り欠き部３ｉと貫通孔３ｊの間には、ピン取付け孔３ｋが設けられている。

ヒンジ保持部３、４の二枚の支承片３ａ、３ｂは、台座３ｃ上に平行に立設され、両者の間にフック支持軸３ｄ及びフック停止軸３ｆが挿通されている。前記したフック３ｅは、フック支持軸３ｄに挿通され、フック支持軸３ｄを中心として回動可能である。またヒンジ保持部３，４の二枚の支承片３ａ、３ｂには後記するトルクシャフト１６の一部が貫通している。

そしてトルクシャフト１６にはクランク部材３５が一体的に取り付けられている。またクランク部材３５とフック３ｅの間には、接続部材３６が設けられている。ここでトルクシャフト１６にはクランク部材３５が剛的に接続されており、クランク部材３５はトルクシャフト１６と一体的に回転する。これに対してクランク部材３５と接続部材３６、及び接続部材３６とフック３ｅとの間は、各々ピンを介して接続され、これらの接続部は一連のリンク機構３４を構成している。従ってトルクシャフト１６を回転させると、これと一体のクランク部材３５が回動し、接続部材３６を介してフック３ｅを回動させることができる。ただし、図８（ｃ）に示すように、フック３ｅは、停止部材３ｆに当接するため、反時計回りの回動角度は制限されている。

上記した様に、支承片３ｂの上部には、図２に示す天蓋部２に設置したピン支持部２３のヒンジピン２３ｂを嵌め込むための切り欠き部３ｇが設けてある。支承片３ａにも、支承片３ｂと同様のシャフト１６を貫通させる孔と、ヒンジピン２３ｂを嵌め込むための切り欠き部が設けてある。図８（ｂ）に示す状態では、ヒンジピン２３ｂが両支承片３ａ、３ｂの切り欠き部３ｇとフック３ｅとでロックされており、また、図８（ｃ）に示す状態では、フック３ｅが反時計回りに回動してヒンジピン２３ｂのロックは解除されている。

図８（ｂ）に示すように、切り欠き部３ｇの下端とヒンジピン２３ｂの間には、隙間２９が形成されている。この隙間２９は、天蓋ロック機構によるパッキン９の締め代である。フックを横方向から係合させる従来の構造では、天蓋部２とパッキン９（図２）の間に異物が介在すると、ロックすることができないが、本発明の構造では、フック３ｅを上方からヒンジピン２３ｂを押さえ付けるようにしたので、天蓋部２とパッキン９（図２）の間に異物が介在していても、ロックすることができる。

図１〜図３に示すようにヒンジ保持部３，４は、荷箱本体１０１の開口２２の長辺側に沿って一列に並べられている。そしてヒンジ保持部３，４には、共通のトルクシャフト１６が挿通されている。すなわち、図８（ａ）に示すように支承片３ｂには、ハブ１６ｂが溶接で取付けられており、ハブ１６ｂにトルクシャフト１６が挿通される。ハブ１６ｂには、グリスを給脂するためのグリスニップルが取り付けてある。

ヒンジ保持部３もヒンジ保持部４と同様の構成を備えており、ヒンジ保持部３とヒンジ保持部４とは、トルクシャフト１６を回転させることにより、同時に操作できるようになっている。

トルクシャフト１６は、荷箱本体１０１の開口２２の長辺側と平行に配置され、前記したヒンジ保持部３、４の他に、二個の軸受け部材４８ａ、４８ｂによって支承されている。またトルクシャフト１６の端部には、駆動機構部３０（ヒンジ部係脱機構）が接続されている。すなわちトルクシャフト１６の端部は、図６に示すようなクランク部材５５、リンク部材３３によって駆動機構部３０と接続されている。両者の接続構造に先立って駆動機構部３０の構造を説明する。

図９（ａ）は、図８のフック３ｅを回動させるための操作レバー１８（開閉レバー）を備えた駆動機構部３０の平面図である。図９（ｂ）は、駆動機構部３０の正面図である。図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、駆動機構部３０は、台座３０ｂ、支柱３０ａ、軸３０ｃ及び操作レバー１８とで構成されている。

支柱３０ａは、図６に示すように溝型鋼の短材を立設したものである。そして支柱３０ａには、軸３０ｃを支持する軸受３０ｄが設けてある。図９（ｂ）に示すように軸３０ｃには、ハブ３０ｇが嵌着されている。そして、このハブ３０ｇには、突片３１、３２及び操作レバー１８が固着されている。前記した突片３１、３２及び操作レバー１８はハブ３０ｇに対して一体的に固定されている。従って、操作レバー１８を回動させると、同時に突片３１、３２も同じ角度だけ回動する。

また、支柱３０ａは、図６に示すように、台座３０ｂ上に固着されている。台座３０ｂは、天板２０に溶接で固定されている。

図９（ｂ）に示すように、突片３１には孔３１ａが設けてある。また、突片３２には孔３２ａが設けてある。突片３１の孔３１ａは、後述するリンク部材３３の回動軸３３ａと接続されており、突片３１とリンク部材３３は、互いに回動可能に接続されている。

図１０（ａ）は、フック３ｅのリンク機構３４と、リンク部材３３の正面図である。図１０（ｂ）は、図１０（ａ）においてフック３ｅによるヒンジピン２３ｂのロックを解除した状態のリンク機構３４とリンク部材３３の正面図である。図１０（ａ）に示すように、リンク部材３３は、回動軸３３ａとリンク部５５ａの間の距離を調整することができる調整部材３７が設けてある。この調整部材３７で、回動軸３３ａとリンク部５５ａの距離が適切な長さとなるように調整される。

図１１（ａ）は、駆動機構部３０及び駆動機構部３０に接続されるリンク部材３３の正面図である。また、図１１（ｂ）は、操作レバー１８を回動させた際の駆動機構部３０とリンク部材３３の正面図である。

図１１（ａ）に示すように、リンク部材３３の回動軸３３ａと、図９（ｂ）に示す駆動機構部３０の突片３１の孔３１ａとが接続されている。また、突片３２の孔３２ａには、コイルばね３９の一端が接続されている。コイルばね３９の他端は、天板２０上に設置した支柱３８に係合している。コイルばね３９は、操作レバー１８が回動した際に、操作レバー１８を元の位置に戻す方向に突片３２を付勢する。これら駆動機構部３０、リンク部材３３及びリンク機構３４によりヒンジロック機構７が構成されている。

次に天蓋部２の開閉を補助する開放補助装置４０、６０について説明する。開放補助装置４０と６０は、同じ構成を備えており、開放補助装置４０は荷箱１００の前側に設置されており、開放補助装置６０は荷箱１００の後ろ側に設置されている点だけが異なる。図１２（ａ）は、天蓋部２の開放補助装置４０の側面図である。また、図１２（ｂ）は、開放補助装置４０の断面略図である。開放補助装置４０は、シリンダ４０ａとロッド４０ｂとを備えている。また、図１２（ｂ）に示すように、シリンダ４０ａの中には圧縮ばね４０ｃが内蔵されている。従ってロッド４０ｂは、常時、外部に突出する向きに圧縮ばね４０ｃから押圧力を受けている。

次に、本実施例の天蓋開閉装置１における各部材の位置関係について説明する。
本実施例の天蓋開閉装置１は、前記した様に荷箱本体１０１と天蓋部２によって構成され、天蓋部２は荷箱本体１０１の開口２２を覆う位置に配されている。すなわち天蓋部２は、荷箱本体１０１の上部にあり、天蓋部２が閉じた状態の時は、天蓋部２が荷箱本体１０１の開口２２を閉鎖する。

また、前記した様に天蓋部２の両側部には、ヒンジピン２３ｂが設けられている。すなわちヒンジピン２３ｂは、天蓋部２の各長辺側に二個ずつ設けられている。
一方、荷箱本体１０１の天板２０には、二列状のヒンジ部１０、１１があり、当該ヒンジ部１０、１１は、前記した様に各二個のヒンジ保持部３、４（又は５、６）を有する。そして本実施例では、天蓋部２のヒンジピン２３ｂの位置と、各ヒンジ部１０、１１のヒンジ保持部３〜６の位置が一致する。従って本実施例では、荷箱本体１０１に天蓋部２を装着した状態においては、天蓋部２から突出した四個のヒンジピン２３ｂが、いずれも対応するヒンジ保持部３〜６に納まる。より具体的に説明すると、前記した図１０の様に、ヒンジピン２３ｂは、各ヒンジ保持部３〜６の対向する支承片３ａ、３ｂに設けられた切り欠き部３ｇに入り、図１に示すように、ヒンジピン２３ｂを支承する二対のピン支持部２３は、ヒンジ保持部３〜６の支承片３ａ、３ｂの上側に位置する。

すなわち本実施例では、天蓋部２を閉じた状態の時、いずれのヒンジピン２３ｂも対応するヒンジ保持部３〜６の切り欠き部３ｇに納まり、ピン支持部２３はヒンジ保持部３〜６の支承片３ａ、３ｂを外れた位置に至る。またピン保持部２３のフック３ｅを回動させるトルクシャフト１６は、荷箱本体１０１の天板２０近傍にあり、天板２０からの高さが低いので、ヒンジピン２３ｂやピン支持部２３が接触することはない。さらに操作レバー１８やリンク等の機構部分は、天板２０の前後に集中している。そのため天蓋部２を閉じた際に、ヒンジピン２３ｂやその近傍の部材に干渉するものはない。

天蓋部２が閉じた状態の時、天蓋部２に設けられた四つの天蓋ロック機構１２〜１５（図１）は、荷箱本体１０１の対応するフック４４の上部に位置する。
そのため、図１５に示す操作ハンドル１２ａを操作して天蓋ロック機構１２のピン１２ｂを、荷箱本体１０１のフック４４の切り欠き４４ａに係合させることができる。すなわち前記した様に、操作ハンドル１２ａを回転させると、天蓋ロック機構１２の図示しない雌ねじと嵌合するネジ軸４２が昇降し、ネジ軸４２の下端部に取り付けられたピン４１ｃが昇降する。そのため当該ピン４１ｃと一体の長板部材４３が昇降し、下端部のピン１２ｂが昇降する。従って本実施形態では、操作ハンドル１２ａを回転させると、長板部材４３の下端側に配されたピン１２ｂが、水平姿勢を維持したままの状態で昇降する。

ここで、天蓋ロック機構１２（１３〜１５も同様）は、天蓋部２に固定されており、フック４４は、荷箱本体１０１側に固定されているから、ピン１２ｂをフック４４に係合させた状態で操作ハンドル１２ａを回転させ、フック４４を引き上げると、天蓋部２を天蓋設置部２１に圧着させることとなり、天蓋部２と天蓋設置部２１との間の気密を保つことができる。

また、開放補助装置６０は、図１３、図１４の様に、天蓋部２と荷箱本体部１０１との間に取り付けられる。すなわち図１３（ａ）は、開放補助装置６０を天蓋部２の固定部材４５に装着した状態を示す正面図である。図１３（ｂ）は、開放補助装置６０を天蓋部２の固定部材４５に装着した状態を示す平面図である。図１４（ａ）は、以上説明した各構成部材の全体の接続関係を示す正面図である。図１４（ｂ）は、天蓋部２を開放した際の各構成部材の正面図である。

図１３（ｂ）に示すように、ロッド４０ｂの先端部４０ｄは、フランジ４６と回動可能に接続されている。フランジ４６は、軸４７により天蓋部２に固定した固定部材４５と一体となっている。すなわち、開放補助装置６０のロッド４０ｂの先端部４０ｄは、図１４に示すように天蓋部２の一方の長辺側に回転可能に取り付けられている。一方、開放補助装置６０の他端側（シリンダ４０ａ側）は、図１４（ａ）に示す荷箱本体１０１の天板２０に設けたフランジ２７と、軸２７ａにより回動可能に接続されている。

前述したように、本実施例では二基の開放補助装置４０、６０を備えている。天蓋部２を、左右いずれ側から開く場合にも、両方の開放補助装置４０、６０は、オペレータの負担を軽減するように作用する。本実施形態では、一方の補助開閉装置４０は、荷箱１００の前側に取り付けられており、他方の補助開閉装置６０は、荷箱１００の後ろ側に取り付けられている。

また、本実施形態では、天蓋開閉装置１のヒンジ部１０、１１及びヒンジロック機構７、８及び開放補助装置４０、６０は、荷箱本体１０１の上部に設けられている。より詳細には、これらの部材は、その全てが荷箱本体１０１の上部の天板２０部分に納まっており、荷箱本体１０１を平面投影した時、荷箱本体１０１の側面側に突出する部材は無い。

次に本実施例の天蓋開閉装置１の作用について説明する。
以上のように構成された天蓋開閉装置１を備えた天蓋部２は、左右のどちら側からでも開閉することができる。その手順を、各図を参照しながら以下に記述する。

図１に示すような天蓋部２が閉鎖している状態では、通常は、天蓋ロック機構１２〜１５により、天蓋部２は荷箱１００にロックされている。天蓋部２を開く場合には、開放する側の天蓋ロック機構１２〜１５のうちの二つを操作して天蓋部２のロックを全て解除する。

続いてこの状態から天蓋部２を開放する際には、まず、左右のどちら側から開くかを選定する。例えば、図２に示すように右側から開く場合には、ヒンジロック機構７を操作し、天蓋部２の右側のヒンジ保持部１０のロックを解除する。続いてオペレータが把手２８を持ち、ヒンジ保持部５，６（天蓋部２の左側に配置）のヒンジピン２３ｂを中心に天蓋部２を回動させて、天蓋部２を開く。

すなわち、ヒンジロック機構７の操作レバー１８を、図１４（ａ）に示す位置から図１４（ｂ）に示す位置まで回動させると、図１４（ｂ）に示すようにクランク部材３５と５５とが、トルクシャフト１６を中心に反時計回りに回動し、接続部材３６がフック３ｅを反時計回りに回動させる。その結果、フック３ｅによるヒンジピン２３ｂのロックが解除され、天蓋部２の開放が可能になる。そしてオペレータが、図１４（ｂ）に示す把手２８を掴んで上方へ引き、天蓋部２を開く。よって、ヒンジロック機構７の操作レバー１８を操作すると、結果的にフック３ｅが回動し、フック３ｅによるヒンジピン２３ｂの押さえが外れる（ロックが解除される）。

これに対して、他方（図２に示す左側の方）のヒンジ部１１のヒンジロック機構８によるロックは解除されておらず、フック３ｅはヒンジピン２３ｂを上部から押さえている。そのためヒンジ部１１では、ヒンジピン２３ｂは、下面側が支承片３ａ、３ｂの切り欠き部３ｇで支持され、上面部がフック３ｅによって保持されたままの状態である。従って、ヒンジ部１１では、ヒンジピン２３ｂの離脱が阻止されており、ヒンジピン２３ｂを中心に回動可能となっている。

オペレータが把手２８を持ち、天蓋部２を引き上げると、天蓋部２は前記した様にヒンジ保持部５，６（天蓋部２の左側に配置）のヒンジピン２３ｂを中心として回動し、開口２２が露出する。

図１４（ｂ）に示すように天蓋部２が開放されると、開放補助装置４０は、フランジ２７の軸２７ａを中心に回動し、図１２（ｂ）に示す圧縮ばね４０ｃの弾性力により、天蓋部２は上方へ押圧される。その結果、オペレータによる天蓋部２の開放操作に要する力が軽減される。

逆に天蓋部２を左側から開く場合には、ヒンジロック機構８を操作し、天蓋部２の左側のヒンジ保持部５，６のロックを解除し、続いてオペレータが把手２８を持ち、ヒンジ保持部３，４（天蓋部２の右側に配置）のヒンジピン２３ｂを中心に天蓋部２を回動させて、天蓋部２を開く。以後の動作は、先の場合と勝手違いとなるだけであり、実質的に同一であるから詳細な説明を省略する。

図１７は、図１に示す天蓋開閉装置１で開閉する天蓋部２を備えた荷箱１００を、車両５０に搭載した状態を示す側面図である。図１７に示すように、荷箱１００を車両５０に搭載した状態で天蓋開閉装置１を操作してもよい。

図２に示すように、ヒンジロック機構７（又は８）の操作レバー１８（１９）が起立姿勢になると、ヒンジ保持部１０（又はヒンジ保持部１１）のロックが解除されるので、一見して左右のどちら側のヒンジ保持部（１０又は１１）のロックが解除されているか、又はロックされているかを判別することができる。そのため、天蓋開閉装置１を実施することにより、天蓋部２を開放する際の手順を誤る恐れがなくなる。

なお、図１及び図２では、ヒンジ保持部１０の台座３ｃと、駆動機構部３０の台座３０ｂを記載していないが、このようにヒンジ保持部１０と駆動機構部３０とを、直に天板２０に設置するようにしてもよい。ただ、台座３ｃ及び３０ｂを設けて、この台座３ｃ及び３０ｂと天板２０とをボルトナットで固着するようにすると、荷箱１００に対する天蓋部２の設置位置の微調整を容易に行うことができるようになる。

以上説明した実施例では、手動によって天蓋部２を開閉する構造を示したが、油圧や電動機等の動力による開閉機構への適用を否定するものではない。

本発明を実施した天蓋開閉装置で開閉する天蓋部を備えた荷箱の斜視図である。 図１の荷箱の天蓋部を開いた状態を示す斜視図である。 本発明を実施した天蓋開閉装置を備えた荷箱の平面図である。 天蓋部の斜視図である。 荷箱本体の一部を切断して示す断面斜視図である。 天蓋開閉装置の一連の構成部材を記載した斜視図である。 ヒンジ保持部の分解斜視図である。 （ａ）は、ヒンジ保持部の右側面図である。（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ矢視図である。（ｃ）は、（ｂ）においてフックが回動してピンを解除可能にした状態を示す。 （ａ）は、図８のフックを回動させるための操作レバーを備えた駆動機構部の平面図である。（ｂ）は、駆動機構部の正面図である。 （ａ）は、フックのリンク機構と、リンク部材の正面図である。（ｂ）は、（ａ）においてフックによるロックを解除した状態のリンク機構とリンク部材の正面図である。 （ａ）は、駆動機構部及び駆動機構部に接続されるリンク機構の正面図である。（ｂ）は、操作レバーを回動させた際の駆動機構部とリンク機構の正面図である。 （ａ）は、天蓋の開放補助装置の側面図である。（ｂ）は、開放補助装置の断面略図である。 （ａ）は、開放補助装置を天蓋の固定部材に装着した状態を示す正面図である。（ｂ）は、開放補助装置を天蓋の固定部材に装着した状態を示す平面図である。 （ａ）は、以上説明した各構成部材の全体の接続関係を示す正面図である。（ｂ）は、天蓋部を開放した際の各構成部材の正面図である。 天蓋ロック機構の斜視図である。 （ａ）は、天蓋部を荷箱に固定するための天蓋ロック機構の正面図である。（ｂ）は、天蓋ロック機構の平面図である。 図１に示す天蓋開閉装置で開閉する天蓋部を備えた荷箱を、車両に搭載した状態を示す側面図である。

１ 天蓋開閉装置
２ 天蓋部
３〜６ ヒンジ保持部
３ｅ フック（フック部材）
７、８ ヒンジロック機構
１０、１１ ヒンジ部
１２〜１５ 天蓋ロック機構
１６、１７ トルクシャフト（トルクシャフト機構）
１８、１９ 操作レバー（開閉レバー）
２０ 天板（内向きのフランジ部）
２１ 天蓋設置部
２２ 開口
２３ ヒンジ支持部
２３ａ 板体
２３ｂ ピン
２７ フランジ
２８ 把手
３０ 駆動機構部（ヒンジ部係脱機構）
３１、３２ 突片
３３ リンク部材
３４ リンク機構
３５ クランク部材
３６ 接続部材
４０ 開放補助装置
４５ 固定部材
５５ クランク部材
１００ 荷箱
１０１ 荷箱本体

Claims (4)

1. 上部側に開口を有する荷箱本体と、荷箱本体の開口に設けられる天蓋部を有し、当該天蓋部を開閉させる天蓋開閉装置において、前記天蓋部の少なくとも一端側にヒンジピンが設けられ、荷箱本体の上面側には前記ヒンジピンに対応するヒンジ保持部を備え、当該ヒンジ保持部はヒンジピンの下面側を支持する支承片とフック部材とを有し、フック部材はヒンジピンを押さえる部位を有すると共に支持軸を中心として回動可能であり、前記支持軸は前記ヒンジ保持部の係合時を基準としてヒンジピンの荷箱本体の幅方向外側にあり、当該ヒンジ保持部のフック部材は対応するヒンジピンに係合・離脱可能であり、前記ヒンジ保持部の係合時においては前記フック部材は前記支持軸を中心として回動しフック部材のヒンジピンを押さえる部位がヒンジピンの上部側からヒンジピンに向かって移動してヒンジピンを上部側から押さえ付けて保持することを特徴とする天蓋開閉装置。
2. 上部側に開口を有する荷箱本体と、荷箱本体の開口に設けられる天蓋部を有し、当該天蓋部を開閉させる天蓋開閉装置において、前記天蓋部の両端側にヒンジピンが設けられ、荷箱本体の上面側には前記ヒンジピンに対応するヒンジ保持部を備え、当該ヒンジ保持部はヒンジピンの下面側を支持する支承片とフック部材とを有し、フック部材はヒンジピンを押さえる部位を有すると共に支持軸を中心として回動可能であり、前記支持軸は前記ヒンジ保持部の係合時を基準としてヒンジピンの荷箱本体の幅方向外側にあり、当該ヒンジ保持部のフック部材は対応するヒンジピンに係合・離脱可能であり、前記ヒンジ保持部の係合時においては前記フック部材は前記支持軸を中心として回動しフック部材のヒンジピンを押さえる部位がヒンジピンの上部側からヒンジピンに向かって移動してヒンジピンを上部側から押さえ付けて保持し、天蓋部の一端側に設けられたヒンジピンに対してこれに対応するヒンジ保持部を係合させると共に、天蓋部の他端側に設けられたヒンジピンに対してこれに対応するヒンジ保持部の係合を解いた状態においては、ヒンジ保持部に係合されたヒンジピンを中心として天蓋部の回動が可能であり、両端側に設けられたヒンジピンに対してこれに対応するヒンジ保持部を係合させると天蓋部の回動が不能となることを特徴とする天蓋開閉装置。
3. ヒンジピンは天蓋部の両端にそれぞれ複数設けられ、対応するヒンジ保持部は荷箱本体の開口に沿って二列に設けられ、各ヒンジ保持部はヒンジピンを上部側から押さえ付けて保持するフック部材を備え、各列のヒンジ保持部のフック部材はそれぞれ共通のトルクシャフトを経由して動力伝達を受けて動作し、さらに前記各トルクシャフトはそれぞれ個別の開閉レバーによって回動されることを特徴とする請求項１又は２に記載の天蓋開閉装置。
4. 前記荷箱本体は、上部に天板が設けられ、ヒンジ保持部及びトルクシャフトはいずれも前記天板上に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれかに記載の天蓋開閉装置。

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