JP4519615B2

JP4519615B2 - 船倉側壁構造部材の点検装置

Info

Publication number: JP4519615B2
Application number: JP2004341434A
Authority: JP
Inventors: 信竹内; 拓郎加賀田
Original assignee: Universal Shipbuilding Corp
Current assignee: Universal Shipbuilding Corp
Priority date: 2004-11-26
Filing date: 2004-11-26
Publication date: 2010-08-04
Anticipated expiration: 2024-11-26
Also published as: JP2006151061A

Description

本発明は、ばら積み貨物船の船倉側壁構造部材の点検装置に関するものである。

ばら積み貨物船（以下、バルクキャリアという）の船倉側壁の構造部材すなわちホールドフレームは船倉内に露出しているため、隅肉溶接部の腐食衰耗を発生することは避けられない。その結果、フレーム強度や溶接強度が低下するため、沈没等の事故が発生している。

従来、ホールドフレームの点検のために、固定式の足場や梯子が用いられていたが、固定式の足場や梯子では、点検箇所ごとに設置する必要があるという設備上の問題があるだけでなく、それらの足場や梯子と船倉側壁との隙間にばら積みの貨物（鉄鉱石、石炭、穀物類）が残存したり、足場や梯子それ自体が障害物となるため、貨物の荷役作業の際の邪魔になるという問題がある。
一方、このような問題点を解決するために、船側外板の内面または内壁に船首尾方向に設けられた縦骨を利用し、点検のための作業用ゴンドラを吊り下げて移動するようにした走行揚重装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平７−１４４６８８号公報

しかしながら、特許文献１に示されるような点検装置では、縦骨方式の船体構造にしか適用できず、ホールドフレーム方式（肋骨方式）の船体構造には適用できないという問題がある。
一方、バルクキャリアの沈没事故等に鑑み、バルクキャリアの安全性に関し、船側を二重構造にする提案もあったが合意に至らず、本年５月の国際海事機関（ＩＭＯ）の決議では、船倉側壁の構造部材の点検手段としてポータブル梯子の使用が認められることになった。

本発明は、上記ＩＭＯの決議に伴って案出されたもので、簡単な構成で構造部材の点検を容易かつ確実に行うことができ、点検終了後は荷役に支障のない場所に保管することのできる船倉側壁構造部材の点検装置を提供することを目的としたものである。

本発明に係る船倉側壁構造部材の点検装置は、下梯子と上梯子とにより折り畳み可能に形成され、前記下梯子を前記隣接する構造部材の下部係止穴に係止させる係止手段、及び前記上梯子を前記隣接する構造部材の上部係止穴に係止させる係止手段を有する点検用梯子と、前記隣接する構造部材に着脱可能に取付けられ、前記折り畳まれた上梯子を上方に引き上げる手段とを備えたものである。

また、本発明に係る船倉側壁構造部材の点検装置は、下梯子と上梯子とにより折り畳み可能に形成され、前記下梯子の上部に前記隣接する構造部材に設けた下部係止穴に係止する係止ピンを有する油圧装置が取付けられ、前記上梯子の上部に前記隣接する構造部材に設けた上部係止穴に係止する係止ピンを有する油圧装置が取付けられた点検用梯子と、一端が前記点検用梯子の上部に連結されるワイヤが掛けられ、前記隣接する構造部材に設けた滑車取付穴に着脱可能に装着される滑車とを備えたものである。

上記の油圧装置を、ラムシリンダ又は油圧シリンダで構成した。
また、上記の点検用梯子の下端部に車輪を設けた。

本発明に係る船倉側壁構造部材の点検装置は、下梯子と上梯子とにより折り畳み可能に形成され、下梯子を隣接する構造部材の下部係止穴に係止させる係止手段、及び上梯子を上記隣接する構造部材の上部係止穴に係止させる係止手段を有する点検用梯子と、隣接する構造部材に着脱可能に取付けられ、折り畳まれた上梯子を上方に引き上げる手段とを備え、この点検装置を順次隣接する構造部材の間に設置して当該構造部材を点検し、点検が終ったときは荷役の邪魔にならない場所に移動して保管するようにしたので、構造部材の点検を容易かつ確実に行えるばかりでなく、船倉への積荷作業や揚荷作業に支障を来たすことがないため、点検及び荷役の作業性を向上することができる。

図９はばら積み貨物船を縦断面で表わした模式図である。図において、１は船体、２は外側板（船倉側壁）３、船底外板４及び甲板５で囲まれた船倉で、甲板５にはハッチ６が設けられている。７ａ，７ｂは船倉２の上部両側に設けた上部バラストタンク、８ａ，８ｂは船倉２の底部及びその両側に設けた下部バラストタンク、９は船倉底板（以下、船底という）である。そして、上下のバラストタンク７ａと８ａ、７ｂと８ｂの間の外側板３の内壁の船首尾方向には、補強のために所定の間隔（例えば、８００〜８５０ｍｍ）で、上下方向に構造部材であるホールドフレーム１０が設けられている。１１はホールドフレーム１０の下部に設けられた下部係止穴、１２は同じ上部に設けられた上部係止穴、１３は下部係止穴１１の上部近傍に設けられた滑車取付穴である。なお、必要に応じて、下部係止穴１１、上部係止穴１２及び滑車取付穴１３をダブリングプレートあるいはコーミングにより補強してもよい。２０は船底９と上部バラストタンク７ａ（又は７ｂ）の下端部との間に、着脱可能に配設された船倉側壁構造部材の点検装置である。以下、この点検装置２０について詳細に説明する。

図１は本発明の一実施の形態に係る点検装置を構成する点検用梯子の模式的正面図である。
図において、２１は軽量で強度の高い例えばＦＲＰの如き材料からなり、点検装置２０を構成する点検用梯子で、第１の梯子である下梯子２２と第２の梯子である上梯子２３とからなり、両梯子２２，２３はヒンジ２４により回動（折り畳み）可能に連結されている。この下梯子２２の幅ｗは、ホールドフレーム１０の間隔より狭く形成されている（図２参照）。なお、点検用梯子２１に手摺りを設けてもよく、また、ヒンジ２４にロック手段を設けてもよい。

２５はヒンジ２４に近接して下梯子２２の背面に設けた例えばΩ字状のガイド金具、２６は同じく上梯子２３の上端部近傍の背面に設けたガイド穴、２７は上梯子２３の上端部の背面に設けたフック継手である（図６参照）。なお、この点検用梯子２１の長さは、船倉の大きさによって異なるが、１０ｍ以上に達することもあり、このため、図には短かくして示してある。
３０ａは下梯子２２のヒンジ２４に近接（ガイド金具２５の位置）して配設された係止手段を構成する下部油圧装置、３０ｂは上梯子２３の上端部近傍（ガイド金具２６の位置）に配設された同じく上部油圧装置である。

図２は下部油圧装置３０ａと上部油圧装置３０ｂの一例を示す模式的説明図で、図には一例としてラムシリンダが示してある。なお、下部油圧装置３０ａと上部油圧装置３０ｂとは同じ構造なので、以下、下部油圧装置３０ａについて説明する。
シリンダ３１内には、一対のラム３２ａ，３２ｂ（以下、係止ピンという）が油室３３を隔てて対向し、かつ摺動可能に配設されており、油室３３には、油圧源（図示せず）からのパイプ３５により油圧が供給されるようになっている。３４は油室３３内において、係止ピン３２ａ，３２ｂの間に介装された圧縮ばねである。なお、係止ピン３２ａ，３２ｂの先端部は、ほぼ円錐状に形成されている。

このような下部ラムシリンダ３０ａにおいては、常時は油室３３内の油圧が所定の圧力に維持され、かつ、圧縮ばね３４の圧縮力により係止ピン３２ａ，３２ｂは所定の位置に保持されており、その先端部がシリンダ３１から突出して下梯子２２のガイド金具２５に挿入され、下部ラムシリンダ３０ａを下梯子２２の背面に保持する。

いま、油室３３内の油圧を上昇させると、図３に示すように、係止ピン３２ａ，３２ｂは圧縮ばね３４の圧縮力に抗して互に矢印方向に摺動し、下梯子２２のガイド金具２５から突出して、両側のホールドフレーム１０の下部係止穴１１に嵌入し、下梯子２２を両ホールドフレーム１０の間に支持する。油室３３の油圧を低下させると、両係止ピン３２ａ，３２ｂは圧縮ばね３４の圧縮力により図２の状態に戻る。なお、必要に応じて、なんらかの理由で油室３３内の油圧が低下し、両係止ピン３２ａ，３２ｂが後退するのを防止するため、シリンダ３１と係止ピン３２ａ，３２ｂとの間にロック装置を設けてもよい。

図４は隣接するホールドフレーム１０の滑車取付穴１３に着脱可能に取付けられる滑車４０（図６、図７参照）の一例を示すもので、支持軸４１のほぼ中央部には滑車４０が回転自在に取付けられている。また、支持軸４１の両端部にはヒンジ４３を介してロック腕４２が設けられており、このロック腕４２を軸４１と同方向に延して滑車取付穴１３に挿入し、ロック腕４２をほぼ９０°折曲げることにより軸４１がロックされ、滑車取付穴１３から抜け出すことがないようになっている。

次に、上記のように構成した点検装置２０によるホールドフレーム１０の点検手順の一例について説明する。
先ず、図５（ａ）に示すように、ヒンジ２４を中心に下梯子２２と上梯子２３をほぼ平行に折り畳んだ点検用梯子２１を、隣接するホールドフレーム１０の間に位置させ、その下部ラムシリンダ３０ａの係止ピン３２ａ，３２ｂを、下部係止穴１１に位置合わせする。そして、例えば、手許操作部（図示せず）等を操作して下部ラムシリンダ３０ａの油室３３の油圧を上昇させ、図３に示すように、係止ピン３２ａ，３２ｂを両側に摺動させ、その先端部をホールドフレーム１０の下部係止穴１１に係止させる。このとき、ピン３２ａ，３２ｂの先端部を着色しておけば、ピン３２ａ，３２ｂが下部係止穴１１に確実に係止したかどうかを目視により確認することができる（上部油圧シリンダ３０ｂについても同様である）。

次に、図５（ｂ）に示すように、点検者又は作業者が点検用梯子２１に昇って、滑車４０の軸４１を滑車取付穴１３に挿入してロックし、滑車４０を隣接するホールドフレーム１０の間に装着する。このように滑車４０は点検用梯子２１に昇った点検者等がホールドフレーム１０に装着するので、滑車取付穴１３は作業し易い高さ位置に設けることが望ましい。
この状態で、ワイヤやナイロンロープ等４５（以下、ワイヤといい、破線で示す）を滑車４０に掛け、一端に設けたフック（図示せず）を上梯子２３のフック継手２７に掛けて、他端を船底９の近傍に位置させる。

ついで、図５（ｃ）に示すように、ワイヤ４５の他端を人力又はウインチのような機械力により矢印ａ方向に引いて、上梯子２３をヒンジ２４を中心に回動させて矢印ｂ方向に引上げ、上部ラムシリンダ３０ｂの係止ピン３２ａ，３２ｂをホールドフレーム１０の上部係止穴１２に位置決めする。そして、手許操作部等を操作して係止ピン３２ａ，３２ｂを上部係止穴１２に嵌入させ、係止する。

これにより、点検用梯子２１は、隣接するホールドフレーム１０の間に確実に取付けられる。このときの状態を図６、図７に示す。
この状態で点検者は点検用梯子２１に昇り、両側のホールドフレーム１０を下から上まで順次点検する。

点検が終ったときは、先ず、手許操作部等により上部ラムシリンダ３０ｂの油室３３の油圧を低下させ、圧縮ばね３４の圧縮力とにより係止ピン３２ａ，３２ｂを後退させて、ホールドフレーム１０の上部係止穴１２から離脱させる。そして、ワイヤ４５を緩めて上梯子２３を自重によりヒンジ２４を中心に図５（ｃ）の反矢印ｂ方向に回動させて折り畳み、図５（ｂ）の状態に戻す。ついで、点検者等が点検用梯子２１に昇って滑車４０を取外し、図５（ａ）の状態とする。次に、下部ラムシリンダ３０ａの油室３３の油圧を低下させて係止ピン３２ａ，３２ｂを後退させ、ホールドフレーム１０の下部係止穴１１から離脱させる。これにより、点検用梯子２１はフリー状態となる。

このようにして、順次隣接するホールドフレーム１０の間に点検装置２０を設置して、両側のホールドフレーム１０を点検する。すべてのホールドフレーム１０の点検が終ったときは、折り畳んだ点検用梯子２１（必要に応じて下部、上部ラムシリンダ３０ａ，３０ｂを取外す）及び滑車４０を、荷役作業の邪魔にならない場所に移動し、保管する。

図８は点検用梯子２１の他の例の要部を示すもので、本例においては、点検用梯子２１の下梯子２２の下端部に、車輪２８ａ，２８ｂを旋回可能に設けたものである。なお、車輪２８ａ，２８ｂにロック機構を設けてもよい。
このように構成することにより、点検用梯子２１を円滑かつ迅速に移動させることができるので、ホールドフレーム１０の点検作業性を向上することができる。

上記の説明では、点検装置２０の点検用梯子２１を軽量化するために、ＦＲＰで構成した場合を示したが、その一部又は全部をアルミニウム合金等の金属材料で構成してもよい。

また、係止手段である下部油圧装置３０ａ及び上部油圧装置３０ｂをラムシリンダで構成した場合を示したが、これに限定するものではなく、例えばロッドを有するピンストンをシリンダ内に対向して配置した油圧シリンダを用い、油圧により両ピンストンを前進させ、ロッドを係止ピンとして点検用梯子２１に保持させ、また、両ホールドフレーム１０に係止させるなど、他の油圧装置を用いてもよい。
さらに、油圧装置に代えて空気圧によってピストンが作動する空気圧シリンダを用いてもよい。
また、下部油圧装置３０ａ、上部油圧装置３０ｂを点検用梯子２１の背面に設けた場合を示したが、これら油圧装置を点検用梯子２１の前面に設けてもよい。

本発明に係る船倉側壁構造部材の点検装置は、下梯子２２と上梯子２３とにより折り畳み可能に形成され、下梯子２２の上部に隣接する構造部材１０に設けた下部係止穴１１に係止する係止ピン３２ａ，３２ｂを有する油圧装置３０ａが取付けられ、上梯子２３の上部に隣接する構造部材１０に設けた上部係止穴１２に係止する係止ピン３２ａ，３２ｂを有する油圧装置３０ｂが取付けられた点検用梯子２１と、一端が点検用梯子２１の上部に連結されるワイヤ４５が掛けられ、隣接する構造部材１０に設けた滑車取付穴１３に着脱可能に装着される滑車４０とを備え、この点検装置２０を順次隣接する構造部材１０の間に設置して当該構造部材１０を点検し、点検が終ったときは荷役の邪魔にならない場所に移動して保管するようにしたので、構造部材１０の点検を容易かつ確実に行えるばかりでなく、船倉への積荷作業や揚荷作業に支障を来すことがないため、点検及び荷役の作業性を向上することができる。

本発明の一実施の形態に係る点検装置を構成する点検用梯子の一例の模式的正面図である。図１の油圧装置の一例を示す模式的説明図である。図２の作用説明図である。点検装置を構成する滑車の一例の模式的説明図である。点検装置を構造部材の間に取付ける手順の一例を示す説明図である。点検装置を構造部材の間に取付けた状態を示す側面図である。図６の正面図である。点検用梯子の他の例の要部を示す模式図である。ばら積み貨物船を縦断面で示した模式図である。

符号の説明

２船倉、３側壁、５甲板、７ａ，７ｂ上部バラストタンク、８ａ，８ｂ下部バラストタンク、１０構造部材（ホールドフレーム）、１１下部係止穴、１２上部係止穴、１３滑車取付穴、２０点検装置、２１点検用梯子、２２下梯子、２３上梯子、２４ヒンジ、３０ａ，３０ｂ油圧装置（ラムシリンダ）、３２ａ，３２ｂ係止ピン、４０滑車、４５ワイヤ。

Claims

貨物船の船倉側壁に設けた構造部材を点検する装置であって、
下梯子と上梯子とにより折り畳み可能に形成され、前記下梯子を前記隣接する構造部材の下部係止穴に係止させる係止手段、及び前記上梯子を前記隣接する構造部材の上部係止穴に係止させる係止手段を有する点検用梯子と、
前記隣接する構造部材に着脱可能に取付けられ、前記折り畳まれた上梯子を上方に引き上げる手段とを備えたことを特徴とする船倉側壁構造部材の点検装置。
貨物船の船倉側壁に設けた構造部材を点検する装置であって、
下梯子と上梯子とにより折り畳み可能に形成され、前記下梯子の上部に前記隣接する構造部材に設けた下部係止穴に係止する係止ピンを有する油圧装置が取付けられ、前記上梯子の上部に前記隣接する構造部材に設けた上部係止穴に係止する係止ピンを有する油圧装置が取付けられた点検用梯子と、
一端が前記点検用梯子の上部に連結されるワイヤが掛けられ、前記隣接する構造部材に設けた滑車取付穴に着脱可能に装着される滑車とを備えたことを特徴とする船倉側壁構造部材の点検装置。
前記油圧装置を、ラムシリンダ又は油圧シリンダで構成したことを特徴とする請求項２記載の船倉側壁構造部材の点検装置。
前記点検用梯子の下端部に車輪を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の船倉側壁構造部材の点検装置。