JP4514923B2 - ロッド用クリップ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、本体、例えば自動車の車体に一端が回動自在に枢支された開閉体、例えばボンネットを開放状態に支持するサポートロッド（ロッド）の一端に装着されるロッド用クリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、本体としての車体に一端が回動自在に枢支された開閉体としてのボンネットを開放状態に支えるサポートロッドの一端に装着されるロッド用クリップは、サポートロッドの一端が挿着される円筒状のロッド挿着部と、ボンネットに当接する鍔部が設けられるとともに、ボンネットの孔（または穴）へ挿入され、突風などが吹いても外れないように、ボンネットに係合する係合突起が設けられたクリップ本体部とを一体成形した構成とされている。
そして、サポートロッドとロッド用クリップとに、共回りを防止する共回り防止手段が設けられている。
なお、このようなロッド用クリップは、例えば実公平８−２０４５号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のロッド用クリップは、ロッド挿着部とクリップ本体部とが一体成形されているので、ロッド挿着部をサポートロッドの色に合わせ、クリップ本体部を車体の色に合わせようとしても、サポートロッドの色と車体の色とが同じでなければ、クリップ本体部を車体の色に合わせることができない。
そこで、２色成形によってロッド用クリップを成形することにより、クリップ本体部を車体の色に合わせようとすると、金型が複雑になるとともに、成形に時間がかかる。
また、クリップ本体部を車体の色に合わせて成形しても、車体の色が変わると、対応できないので、車体の色に応じた種々の色のロッド用クリップを成形して管理しなければならず、ロッド用クリップの管理が煩雑になる。
【０００４】
この発明は、上記したような不都合を解消するためになされたもので、本体（車体）の色が変わった場合にも対応することができ、その場合の部品管理が容易になり、本体が異なった場合、クリップ本体部のみの金型を作成することで対応することのできるロッド用クリップを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明は、本体に一端が回動自在に枢支された開閉体を開放状態に支持するロッドの一端に装着されるロッド用クリップであって、ロッドの一端が挿着されるロッド挿着部と、このロッド挿着部が一端側の円筒部に装着され、他端側には、円筒部の軸と交差する円板部と、この円板部の平面から円筒部と反対側へ略垂直に起立し、本体または開閉体の孔にほぼ嵌合する状態で挿入される形状に形成された挿入突部とを備えたクリップ本体部とで構成し、ロッド挿着部とクリップ本体部との間の誤挿着防止手段を設けたものである。
そして、ロッド挿着部とクリップ本体部とに共回りを防止する共回り防止手段を設けたり、さらに、ロッドとロッド挿着部とに共回りを防止するロッド・クリップ共回り防止手段を設けたり、または、ロッドとクリップ本体部とに共回りを防止するロッド・クリップ共回り防止手段を設けるのが望ましい。
または、ロッド挿着部とクリップ本体部とに共回りを防止する共回り防止手段を設け、ロッドと、ロッド挿着部および／またはクリップ本体部とに共回りを防止するロッド・クリップ共回り防止手段を設け、ロッドの保管時に、ロッドが回動するのを防止するロッド回動防止手段を設けるのが望ましい。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図に基づいて説明する。
図１および図２はこの発明の一実施形態であるロッド用クリップの分解斜視図、図３は図１に示したロッド挿着部の正面図、図４は図１に示したロッド挿着部の平面図、図５は図１に示したロッド挿着部の底面図、図６は図１に示したロッド挿着部の右側面図、図７は図１に示したロッド挿着部の左側面図、図８は図４のＡ−Ａ線による断面図、図９は図１に示したクリップ本体部のほぼ正面図、図１０は図１に示したクリップ本体部のほぼ平面図、図１１は図１０に示したクリップ本体部を図９において時計方向へ略２０度回転させた平面図、図１２は図１０のクリップ本体部を矢印Ｂ方向から見た図、図１３は図１０に示したクリップ本体部の左側面図、図１４は図１３のＣ−Ｃ線による断面図、図１５は図１３のＤ−Ｄ線による断面図、図１６は図１２のＥ−Ｅ線による断面図、図１７はこの発明の一実施形態であるロッド用クリップを組み立てた状態の正面図、図１８は図１７に示したロッド用クリップの平面図、図１９は図１７に示したロッド用クリップの左側面図、図２０は図１８のＦ−Ｆ線による断面図、図２１（ａ）〜（ｄ）は使用状態を示す説明図である。
なお、図１と図２とは、視点を異ならせた分解斜視図である。
そして、図２１（ｄ）は、図２１（ｃ）の左側から見た図である。
【０００７】
図１および図２において、Ｒは金属製のサポートロッド（ロッド）を示し、図示を省略した部分が少し湾曲した形状で、他端が図示を省略したボンネット（Ｎ）の下面の先端側に回動自在に枢支されている。
そして、サポートロッドＲには、一端面に後述するクリップ本体部２１の嵌合突条２７が嵌合する嵌合溝ｆが設けられ、一端部に、一端から距離を異ならせて軸を挟むように係止溝ｋ，ｓが設けられている。
１はロッド用クリップを示し、合成樹脂で成形され、サポートロッドＲの一端が挿着されるロッド挿着部１１と、同様に合成樹脂で成形され、ロッド挿着部１１が挿着されるクリップ本体部２１とで構成されている。
【０００８】
上記したロッド挿着部１１は、図３〜図８に示すように、円筒状で、周壁の一部が弾性係合片１２，１３とされ、サポートロッドＲの係止溝ｋ，ｓに係合する係合突条１２ａ，１３ａが内周に周方向へ設けられている。
そして、一端（先端）側の外周の１８０度の対称位置に、一端（先端）側から他端（後端）側へ広がる（高くなる）係止爪１４が設けられ、この係止爪１４を所定の間隔をおいて挟むように、外周の円周方向に各係止爪１４に対して２つずつ軸方向へ延びたガイド突条１５が設けられている。
さらに、間に係止爪１４が存在しない一方のガイド突条１５，１５の間の外周に、位置合わせガイド突条１６が設けられている。
また、他端の外周には、サポートロッドＲの保管時に、ボンネット（Ｎ）の下面に平面が当接してサポートロッドＲが自重などで回動するのを防止するロッド回動防止手段としての回動防止部１７が設けられている。
【０００９】
次に、クリップ本体部２１は、図９〜図１６に示すように、円筒部２２と、この円筒部２２の軸と例えば略７０度で交差する円板部２６と、この円板部２６から円筒部２２と反対側へ例えば９０度で（垂直に）起立する挿入突部２９とで構成されている。
そして、円筒部２２の他端（後端）側には、各係止爪１４に対応させた係合孔２３ａを有する係合片２３、各ガイド突条１５に対応させた係合溝２４、位置合わせガイド突条１６に対応させた位置合わせ係合溝２５が、他端から一端（先端）側へ設けられている。
【００１０】
また、円板部２６の円筒部２２内に位置する後面には、サポートロッドＲの嵌合溝ｆに嵌合する嵌合突条２７が、円筒部２２の内周および円板部２６から延びた複数の支持リブ２８に支持された状態で円筒部２２の軸方向へ設けられている。
そして、挿入突部２９は、肉抜きされた楕円柱状の挿入突起３０と、この挿入突起３０の一端（先端）に、同一楕円断面で長軸方向へ少し突出させた係合突起３１とで構成されている。
なお、挿入突起３０の係合突起３１と反対側の一端側は、係合突起３１を含めた断面積が挿入突起３０本来の断面積のよりも小さくなるよう、すなわち楕円の長軸が短くなる傾斜面３２とされている。
【００１１】
上記したロッド挿着部１１とクリップ本体部２１との間の共回り防止手段は、係止爪１４と係合片２３、ガイド突条１５と係合溝２４、位置合わせガイド突条１６と位置合わせ係合溝２５とによって構成されている。
そして、サポートロッドＲとロッド挿着部１１と間のロッド・クリップ共回り防止手段は、係止溝ｋと弾性係止片１２、係止溝ｓと弾性係止片１３とによって構成されている。
また、サポートロッドＲとクリップ本体部２１との間のロッド・クリップ共回り防止手段は、嵌合溝ｆと嵌合突条２７とによって構成されている。
さらに、ロッド挿着部１１とクリップ本体部２１との誤挿着防止手段は、位置合わせガイド突条１６と位置合わせ係合溝２５とによって構成されている。
また、サポートロッドＲとロッド挿着部１１とのロッド誤挿着防止手段は、係止溝ｋと弾性係止片１２、係止溝ｓと弾性係止片１３とによって構成されている。
【００１２】
図１９において、Ｎは開閉体としてのボンネットを示す。
図１および図２１〜図２４において、Ｂは本体としての車体を示し、図示を省略したボンネット（Ｎ）の一端が回動自在に枢支され、クリップ本体部２１の挿入突起３０が挿入される孔（または穴）ｈが設けられている。
そして、孔ｈは、挿入突起３０とほぼ同一の楕円形状とされている。
【００１３】
次に、ロッド用クリップ１の組立について説明する。
まず、ロッド挿着部１１の一端側をクリップ本体部２１内へ挿入し、ロッド挿着部１１とクリップ本体部２１とを相対的に回動させることにより、係止爪１４に係合片２３を対応させ、ガイド突条１５に係合溝２４を対応させるとともに、位置合わせガイド突条１６に位置合わせ係合溝２５を対応させる。
そして、ロッド挿着部１１をクリップ本体部２１内へ押圧すると、図１７および図１８に示すように、ガイド突条１５が係合溝２４内へ進入するとともに、位置合わせガイド突条１６が位置合わせ係合溝２５内へ進入することにより、係合片２３は、係止爪１４に乗り上げて拡開し、係合孔２３ａの他端（後端）側の縁が係止爪１４の上側に位置する状態になると、自身の弾性で元の状態に復帰する。
【００１４】
このように係合片２３が元の状態に復帰すると、係合孔２３ａの他端（後端）側の縁が係止爪１４に係合することにより、ロッド挿着部１１がクリップ本体部２１から抜けなくなるとともに、図２０に示すように、ロッド挿着部１１の一端（先端）が支持リブ２８に当接する。
したがって、ロッド挿着部１１をクリップ本体部２１に、がたつかず、取付方向を間違えることなく取り付けることができる。
【００１５】
次に、ロッド用クリップ１のサポートロッドＲへの取付について説明する。
まず、嵌合溝ｆを嵌合突条２７に対応させ、係止溝ｋを係合突条１２ａに対応させるとともに、係止溝ｓを係合突条１３ａに対応させ、サポートロッドＲの一端側をロッド挿着部１１内へ挿入する。
そして、サポートロッドＲの先端が係合突条１３ａに衝合したら、サポートロッドＲをロッド挿着部１１内へ圧入すると、弾性係合片１３が自身の弾性で拡開することにより、係合突条１３ａが半径方向の外側へ後退するので、サポートロッドＲをロッド挿着部１１内へ圧入することができる。
【００１６】
さらに、サポートロッドＲの先端が係合突条１２ａに衝合したら、サポートロッドＲをロッド挿着部１１内へ圧入すると、弾性係合片１２が自身の弾性で拡開することにより、係合突条１２ａが半径方向の外側へ後退するので、サポートロッドＲをロッド挿着部１１内へ圧入することができる。
このようにしてサポートロッドＲをロッド挿着部１１内へ圧入すると、図２０に示すように、嵌合溝ｆに嵌合突条２７が嵌合し、サポートロッドＲの先端が支持リブ２８に当接するとともに、係止溝ｋと係合突条１２ａとが対向し、係止溝ｓと係合突条１３ａとが対向するので、各係合突条１２ａ，１３ａは、弾性係合片１２，１３が自身の弾性で元の状態に復帰することにより、対応する係止溝ｋ，ｓに係合し、一端（先端）側の縁に衝合する。
したがって、ロッド用クリップ１をサポートロッドＲに、がたつかず、取付方向を間違えることなく取り付けることができる。
【００１７】
次に、サポートロッドＲの使用について説明する。
まず、ボンネットＮを開放状態に維持する場合は、ボンネットＮを支持状態よりも開放させた状態で、ボンネットＮの下面に取り付けたロッド保持部材で一端側を保持されたサポートロッドＲの一端側をロッド保持部材から取り外し、他端側を支点としてサポートロッドＲを回動、傾斜させ、ロッド用クリップ１の先端を、図２１（ａ）に示すように、車体Ｂの孔ｈの上側に位置させる。
次に、ボンネットＮを下降させながら、図２１（ｂ）に示すように、挿入突部２９を孔ｈへ挿入し、挿入突起３０の傾斜面３２を孔ｈの一方の縁に押し当てると、挿入突起３０は傾斜面３２で案内されることにより、係合突起３１が孔ｈ内へ入った後、図２１（ｃ），（ｄ）に示すように、挿入突起３０もほぼ嵌合する状態で孔ｈ内に入り、円板部２６が車体Ｂに当接することにより、ボンネットＮの支持状態となる。
【００１８】
このボンネットＮの支持状態においては、挿入突起３０がほぼ嵌合する状態で孔ｈ内に入り、挿入突起３０から係合突起３１が突出しているので、図２１（ｃ）から分かるように、車体Ｂの一部と係合突起３１とが重なっている。
したがって、ボンネットＮを支持している状態で、風などが吹くことによってボンネットＮが煽られ、ボンネットＮが開放方向へ回動しようとしても、係合突起３１が車体Ｂに衝合、係合することにより、ボンネットＮは回動を阻止され、支持状態を維持する。
【００１９】
次に、ボンネットＮを閉じ込む場合は、図２１（ｃ）の状態において、ボンネットＮを開放させて係合突起３１を車体Ｂに衝合させる。
そして、サポートロッドＲを図２１（ｃ）において左側へ押しながらボンネットＢを開放させると、図２１（ｂ），（ａ）に示すように、挿入突部２９を孔ｈから抜き出すことができる。
このように挿入突部２９を孔ｈから抜き出した後は、サポートロッドＲを、他端側を支点として回動させ、ボンネットＮの下面に取り付けたロッド保持部材に一端側を保持させる。
そして、ボンネットＮを閉成してロックする。
なお、サポートロッドＲの保管状態では、回動防止部１７が、図１９に示すように、ボンネットＮの下面またはボンネットＮの下面に取り付けた所定の部材に当接し、サポートロッドＲが回動するのを阻止する。
【００２０】
上述したように、この発明の一実施形態によれば、ロッド用クリップ１をロッド挿着部１１と、クリップ本体部２１とに分割したので、車体Ｂの色が変わった場合、両者を後で組み立てることにより、対応することができる。
そして、車体Ｂの色が変わる場合の部品管理は、クリップ本体部２１のみを管理することによって行えるので、容易になる。
また、ロッド用クリップ１をロッド挿着部１１と、クリップ本体部２１とに分割したので、車種などが異なった場合、クリップ本体部２１のみの金型を作成することで対応することができることにより、少ない設計変更、少ない経費で対応することができる。
【００２１】
さらに、共回り防止手段を設けたので、ロッド挿着部１１とクリップ本体部２１とを容易に組み立てることができるとともに、ロッド挿着部１１とクリップ本体部２１との回転が防止でき、両者の組み立てた状態を維持することができる。
また、ロッド・クリップ共回り防止手段を設けたので、サポートロッドＲとロッド用クリップ１とを容易に組み立てることができるとともに、サポートロッドＲとロッド用クリップ１との回転が防止でき、両者の組み立てた状態を維持することができる。
【００２２】
さらに、サポートロッドＲが回動するのを防止する回動防止部１７を設けたので、サポートロッドＲの保管時に、サポートロッドＲが、がたついたり、ロッド保持部材から外れたり、自重で回動して曲がるのを防止することができる。
そして、誤挿着防止手段を設けたので、ロッド挿着部１１とクリップ本体部２１とを、向きを間違えることなく組み立てることができる。
また、ロッド誤挿着防止手段を設けたので、サポートロッドＲとロッド挿着部１１とを、向きを間違えることなく組み立てることができる。
【００２３】
上記した実施形態では、サポートロッドＲの他端側をボンネットＮに回動自在に枢支させたが、サポートロッドＲの他端を車体Ｂに枢支させ、挿入突部２９をボンネットＮに設けた孔（または穴）へ挿入して係合させてもよい。
このようにボンネットＮに係合させる場合、係合突起（３１）を、サポートロッドＲが自重で回動する側へ挿入突起（３０）から突出させて設けることにより、風などによってボンネットＮが煽られても、係合突起（３１）とボンネットＮとの係合が外れなくなる。
また、挿入突部２９を設けたが、単に支持する場合は、挿入突部２９がないものであってもよい。
さらに、各共回り防止手段を設けたが、各共回り防止手段を設けなものにも適用できることは言うまでもない。
また、自動車を例にして説明したが、開閉体を開放状態に支持するものであれば、他のものにも適用できることは言うまでもない。
【００２４】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、ロッド用クリップをロッド挿着部と、クリップ本体部とに分割したので、本体の色が変わった場合、両者を後で組み立てることにより、対応することができる。
そして、本体の色が変わる場合の部品管理は、クリップ本体部のみを管理することによって行えるので、容易になる。
また、ロッド用クリップをロッド挿着部と、クリップ本体部とに分割したので、本体が異なった場合、クリップ本体部のみの金型を作成することで対応することができることにより、少ない設計変更、少ない経費で対応することができる。
【００２５】
さらに、共回り防止手段を設けたので、ロッド挿着部とクリップ本体部とを容易に組み立てることができるとともに、ロッド挿着部とクリップ本体部との回転が防止でき、両者の組み立てた状態を維持することができる。
また、ロッド・クリップ共回り防止手段を設けたので、ロッドとロッド用クリップとを容易に組み立てることができるとともに、ロッドとロッド用クリップとの回転が防止でき、両者の組み立てた状態を維持することができる。
さらに、ロッドが回動するのを防止する回動防止部を設けたので、ロッドの保管時に、ロッドが、がたついたり、ロッド保持部材から外れたり、自重で回動して曲がるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態であるロッド用クリップの分解斜視図である。
【図２】この発明の一実施形態であるロッド用クリップの分解斜視図である。
【図３】図１に示したロッド挿着部の正面図である。
【図４】図１に示したロッド挿着部の平面図である。
【図５】図１に示したロッド挿着部の底面図である。
【図６】図１に示したロッド挿着部の右側面図である。
【図７】図１に示したロッド挿着部の左側面図である。
【図８】図４のＡ−Ａ線による断面図である。
【図９】図１に示したクリップ本体部のほぼ正面図である。
【図１０】図１に示したクリップ本体部のほぼ平面図である。
【図１１】図１０に示したクリップ本体部を図９において時計方向へ略２０度回転させた平面図である。
【図１２】図１０のクリップ本体部を矢印Ｂ方向から見た図である。
【図１３】図１０に示したクリップ本体部の左側面図である。
【図１４】図１３のＣ−Ｃ線による断面図である。
【図１５】図１３のＤ−Ｄ線による断面図である。
【図１６】図１２のＥ−Ｅ線による断面図である。
【図１７】この発明の一実施形態であるロッド用クリップを組み立てた状態の正面図である。
【図１８】図１７に示したロッド用クリップの平面図である。
【図１９】図１７に示したロッド用クリップの左側面図である。
【図２０】図１８のＦ−Ｆ線による断面図である。
【図２１】（ａ）〜（ｄ）は使用状態を示す説明図である。
【符号の説明】
Ｒ ロッド（サポートロッド）
ｆ 嵌合溝
ｋ，ｓ 係止溝
１ ロッド用クリップ
１１ ロッド挿着部
１２ 弾性係合片
１２ａ 係合突条
１３ 弾性係合片
１３ａ 係合突条
１４ 係止爪
１５ ガイド突条
１６ 位置合わせガイド突条
１７ 回動防止部
２１ クリップ本体部
２２ 円筒部
２３ 係合片
２３ａ 係合孔
２４ 係合溝
２５ 位置合わせ係合溝
２６ 円板部
２７ 嵌合突条
２８ 支持リブ
２９ 挿入突部
３０ 挿入突起
３１ 係合突起
３２ 傾斜面
Ｂ 本体（車体）
ｈ 孔
Ｎ 開閉体（ボンネット）

Claims (5)

1. 本体に一端が回動自在に枢支された開閉体を開放状態に支持するロッドの一端に装着されるロッド用クリップであって、
   前記ロッドの一端が挿着されるロッド挿着部と、
   このロッド挿着部が一端側の円筒部に装着され、他端側には、前記円筒部の軸と交差する円板部と、この円板部の平面から前記円筒部と反対側へ略垂直に起立し、前記本体または前記開閉体の孔にほぼ嵌合する状態で挿入される形状に形成された挿入突部とを備えたクリップ本体部とで構成し、
   前記ロッド挿着部と前記クリップ本体部との間の誤挿着防止手段を設けた、
   ことを特徴とするロッド用クリップ。
2. 請求項１に記載のロッド用クリップにおいて、
   前記ロッド挿着部と前記クリップ本体部とに共回りを防止する共回り防止手段を設けた、
   ことを特徴とするロッド用クリップ。
3. 請求項１または請求項２に記載のロッド用クリップにおいて、
   前記ロッドと前記ロッド挿着部とに共回りを防止するロッド・クリップ共回り防止手段を設けた、
   ことを特徴とするロッド用クリップ。
4. 請求項１または請求項２に記載のロッド用クリップにおいて、
   前記ロッドと前記クリップ本体部とに共回りを防止するロッド・クリップ共回り防止手段を設けた、
   ことを特徴とするロッド用クリップ。
5. 請求項２に記載のロッド用クリップにおいて、
   前記ロッドと、前記ロッド挿着部および／または前記クリップ本体部とに共回りを防止するロッド・クリップ共回り防止手段を設け、
   前記ロッドの保管時に、前記ロッドが回動するのを防止するロッド回動防止手段を設けた、
   ことを特徴とするロッド用クリップ。

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