JP4503131B2 - 車両における分散形制御装置の作動装置 - Google Patents
車両における分散形制御装置の作動装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4503131B2 JP4503131B2 JP2000100409A JP2000100409A JP4503131B2 JP 4503131 B2 JP4503131 B2 JP 4503131B2 JP 2000100409 A JP2000100409 A JP 2000100409A JP 2000100409 A JP2000100409 A JP 2000100409A JP 4503131 B2 JP4503131 B2 JP 4503131B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bus
- communication system
- control device
- controller
- energy source
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L12/00—Data switching networks
- H04L12/02—Details
- H04L12/10—Current supply arrangements
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L69/00—Network arrangements, protocols or services independent of the application payload and not provided for in the other groups of this subclass
- H04L69/40—Network arrangements, protocols or services independent of the application payload and not provided for in the other groups of this subclass for recovering from a failure of a protocol instance or entity, e.g. service redundancy protocols, protocol state redundancy or protocol service redirection
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T2270/00—Further aspects of brake control systems not otherwise provided for
- B60T2270/40—Failsafe aspects of brake control systems
- B60T2270/404—Brake-by-wire or X-by-wire failsafe
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L12/00—Data switching networks
- H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
- H04L12/40—Bus networks
- H04L12/40169—Flexible bus arrangements
- H04L12/40176—Flexible bus arrangements involving redundancy
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L12/00—Data switching networks
- H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
- H04L12/40—Bus networks
- H04L2012/40267—Bus for use in transportation systems
- H04L2012/40273—Bus for use in transportation systems the transportation system being a vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Computer Security & Cryptography (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Safety Devices In Control Systems (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両における分散形制御装置の作動方法および装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
今日または将来、多数の適用例において自動車に分散形制御装置が使用され、分散形制御装置においては分散したエレクトロニクス機器が設けられ、この分散したエレクトロニクス機器は場合により中央制御エレクトロニクス機器と協働してローカルで調節要素を操作する。このような装置は特にブレーキ装置の制御用に設計される。なお、ブレーキ装置は、電気空圧式ブレーキ装置、電気油圧式ブレーキ装置または車輪ブレーキの電動式締付装置を有するブレーキ装置のいずれをも問わない。さらに、このような分散形装置は、内燃機関制御において、例えば絞り弁の制御のために、またはかじ取り制御においても使用可能である。
【0003】
このような分散形制御装置が例えばドイツ特許公開第19634567号に示されている。ここに記載の例においては、電動式締付装置付き車輪ブレーキを有するブレーキ装置が示されている。個々の車輪ブレーキに対する目標値を提供するために少なくとも1つの中央エレクトロニクス機器が設けられ、中央エレクトロニクス機器は、少なくとも1つの通信系統を介して、車輪ブレーキを制御するために必要な値を、ローカルに車輪ブレーキに配置されている制御ユニットに出力する。通信系統を介して、中央ユニットは、ローカルで個々の車輪制御ユニットにより決定された、車輪ブレーキの制御のために必要な運転変数を受け取る。運転の安全性を確保するために、個々の電気要素に供給するように相互に独立な2つのエネルギー源(バッテリ、搭載電源)が設けられている。それに対応して、エネルギー源の1つが故障したときにブレーキ装置の少なくとも部分作動を確保するために、個々の電気要素に、両方のエネルギー源からまたはそれぞれ1つのエネルギー源のみから供給される。中央制御ユニットとローカルに設けられた車輪ブレーキの制御のための制御ユニットとの間の通信のために、電気的に相互に分離された2つの通信系統(バス系統)が設けられている。これらのバス系統にもまた異なるエネルギー源から供給されるので、1つのエネルギー源または1つの通信系統が故障したときにおいても、ブレーキ装置の少なくとも部分的な作動が引き続き可能である。
【0004】
例えば、文献“VDI Berichte Nr.1415,1998,325−344頁”から、エラーを許容する時間制御通信系統(いわゆるTTP/C通信系統)を使用した電気式ブレーキ装置が既知である。この分散形ブレーキ装置においては、個々の電子ユニットがバス系統により相互に結合され、この場合、通信は、時間制御プロトコルいわゆるTTP/Cプロトコルに従って実行される。この場合、バス系統はハードウェアとして相互に冗長な2つのバス系統からなり、ここで、2つの通信チャネルが存在し、これらの2つの通信チャネルに分散形制御装置のすべての電子装置がアクセス可能である。安全上重要な適用例そのものにおいて、特にブレーキ装置の作動において、1つのエネルギー源が故障したときにおいてもブレーキ装置制御の少なくとも部分的機能提供が必要である。これは時間制御プロトコルを有するこのような冗長な通信系統を使用したときにおいても適用される。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
時間制御される冗長なバス系統を使用したときにおいても、特に車両における安全上重要な分散形制御装置に関連して発生するエネルギー供給に関する要求を満たすことが本発明の課題である。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記課題は、通信系統を介して相互にデータを交換する複数の電子ユニットを有し、相互に独立な少なくとも2つのエネルギー源が設けられ、これらのエネルギー源が前記ユニットに電圧を供給する、車両における分散形制御装置の作動装置において、前記通信系統が少なくとも2チャネルの通信系統であり、各チャネルに対し少なくとも1つのバス・ドライバが設けられ、少なくとも2つのバス・ドライバは、それぞれ別々のエネルギー源から電圧を供給されることを特徴とする本発明の車両における分散形制御装置の作動装置により達成される。
【0007】
上記課題はまた、分散形制御装置の一部を形成する電気ユニットの部分でありかつ通信系統に接続可能なインタフェースが設けられている、車両における分散形制御装置の作動装置において、前記通信系統が少なくとも2チャネルであり、前記インタフェース内に含まれている、少なくとも2つのチャネルの各々に対する少なくとも2つのバス・ドライバは、それぞれ別々のエネルギー源から電圧を供給されることを特徴とする本発明の車両における分散形制御装置の作動装置により達成される。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下に本発明を図面に示す実施形態により詳細に説明する。
【0009】
図2は、車両における分散エレクトロニクス機器を備えた制御装置に対する好ましい実施形態をブレーキ装置の例で示している。中央ユニット10が設けられ、この中央ユニット10は対応入力ライン12、14および16を介して対応測定装置18、20、22から、ドライバによるブレーキ・ペダルの操作を表わす種々の値を読み込む。中央ユニット10は少なくとも2つのマイクロコンピュータを含み、その2つのマイクロコンピュータにはそれぞれ両方のエネルギー源E1ないしE2から電流が供給される。2つのマイクロコンピュータは、それぞれ読み込まれた操作量の関数として車輪ブレーキに対する目標値FVを形成する。2つのマイクロコンピュータは、この目標値FVを通信系統24を介して、車輪ブレーキの範囲内に設けられた制御ユニット26、28、30および32に出力する。これらの制御ユニット26、28、30および32は、操作ライン34および36、38および40、42および44、46および48を介して電動駆動式ブレーキ調節装置50、52、54および56を設定値の方向に操作する。さらに処理ユニット58が設けられている。この処理ユニット58は、個々の車輪の機能を考慮して個々の車輪のブレーキ目標値F1ないしF4を決定し、かつ対応制御ユニット26ないし32に通信系統24を介して伝送する。ブレーキ調節装置の操作においてないし処理ユニット58における個々の車輪の機能の計算において、車輪固有の値、例えば加えられたブレーキ力F1iないしF4i、対応車輪速度n1ないしn4並びに対応車輪ブレーキの調節ストロークSh1ないしSh4が使用され、これらの値は、それらが他のユニットにおける機能を実行するために必要とされるかぎり、通信系統24を介して他のユニットに伝送される。この場合、例えば車輪ユニットにおいて車輪速度から導かれる車輪加速度b1ないしb4のような導出された運転変数もまた伝送されてもよい。制御ユニット26ないし32ないし処理ユニット58はそれぞれ少なくとも1つのマイクロコンピュータを含み、マイクロコンピュータはそれに割り当てられた機能を実行する。
【0010】
上記の制御ユニットは、すべてインタフェース要素(コントローラおよびドライバ)を介して通信系統24に接続されている。使用される通信系統24は、相互に独立な2つの伝送チャネルを提供する、ハードウェア的に冗長な通信系統である。好ましい実施形態においては、通信系統は、時間制御されるプロトコル例えば仕様TTP/Cに準拠したプロトコルにより作動される。エネルギー源の1つが故障したときにおいても制御装置の作動の確実性を確保するために、通信系統24を介して個々のユニットの通信を確保する少なくともインタフェース要素は2つのエネルギー源E1およびE2からパワーを供給される。これが図2において個々の制御ユニットへの2つのエネルギー源の供給により示されている。
【0011】
通信系統24は、物理的に2つの冗長なバス系統例えば2つの通常のCANバスからなっている。インタフェース要素は、通信系統に接続されている各ユニットに対する2つのチャネルに対して、通信系統を介しての送信および受信過程を制御する。インタフェース要素は、2つのチャネルに対して共通のコントローラ、および各チャネルに対して別々のバス・ドライバを含む。本発明により、エネルギー供給に関する冗長性が設けられ、この場合、第1のチャネルのすべてのバス・ドライバは第1のエネルギー源E1から供給電圧VCC1を供給され、そして第2のチャネルのすべてのバス・ドライバはエネルギー源E2から供給電圧VCC2を供給される。この結果、通信系統とのインタフェースのバス・ドライバは2つの異なるエネルギー源から供給されることになる。通信系統に接続されているユニットのそれぞれのマイクロコンピュータ、およびバス・コントローラそれ自身はそれぞれエネルギー源の1つのみからパワーを供給される。例えばブレーキ装置の実施形態においては、これは、2つのブレーキ回路が形成され、それに応じて、例えば前車輪ブレーキを制御する制御ユニットのマイクロコンピュータおよびバス・コントローラが第1のエネルギー源に接続され、後車軸ブレーキを制御するそのような要素が第2のエネルギー源に接続されていることを意味する。対角方向分配もまた有効である。
【0012】
バス・ドライバとバス・コントローラとの間の信号ラインおよび結合ラインを介しての2つのエネルギー源の電気的結合を回避するために、これらのライン内に電気的分離要素が設けられている。これらの分離要素はフォトカプラの形に形成されていることが好ましい。コントローラと、他のエネルギー源からパワーを供給されるバス・ドライバとの間の各結合ライン内に分離要素が存在していなければならない。
【0013】
バス・インタフェースの好ましい実施形態が図1に一般的実施形態により示され、この実施形態は、2つの独立な伝送チャネルを備えた通信系統と結合されている分散形エレクトロニク装置を有するすべての適用に対して使用可能である。
【0014】
図1は通信系統100を示し、通信系統100は少なくとも2つの冗長なバス102および104から構成されている。この通信系統に、図1に示したユニット106、108、110、112(電子ユニットあるいは電気ユニット)、並びに場合により、すべて少なくとも1つのマイクロコンピュータを備えている他のユニットが接続されている。この他のユニットは図を見やすくするために図1には示されてなく、図1に示した要素への対応結合ラインのみにより示されている(114、116、118、120参照)。以下にユニット106ないし112をホストコンピュータと呼ぶことにする。通信系統へのインタフェースは各ユニットにおいてそれぞれ1つのインタフェース要素により形成され、インタフェース要素は少なくとも1つのバス・コントローラ122、124、126、128およびそれぞれ2つのバス・ドライバ130、132;134、136;138、140;142、144を有している。これらのバス・ドライバの各々はバス・ラインに接続されている。したがって、例えばバス・ドライバ130はバス・ライン102に、そしてドライバ132はバス・ライン104に接続されている。内部信号ライン146、148、150、152を介してバス・ドライバがそれぞれのユニットの(ただ1つの)バス・コントローラと結合されている。TTP/C通信系統の好ましい実施形態においては、バス・コントローラおよびバス・ドライバは1つの要素内に組み込まれている。この場合、両方のバス・ライン102および104が通常のCANバスを示している好ましい実施形態においては、バス・ドライバとして通常のCANバス・ドライバが使用される。上記のように、図1に示した要素には異なるエネルギー源から電流が供給される。この場合、それぞれのバス・ドライバに対する電流供給源は、1つのユニットの少なくとも2つのバス・ドライバに2つの異なるエネルギー源(電圧VCC1、VCC2を有するE1、E2)から電圧を供給されるように構成された設計がなされている。それに対応して、エネルギー源E2から電圧を供給される要素は図1において破線で示され、エネルギー源E1から電圧を供給される要素は実線で示されている。この結果、両方のバスの1つのドライバ要素(したがって対応する伝送チャネル)には第1のエネルギー源から電圧が供給され、他方のバスのドライバ要素には他方のエネルギー源から電圧が供給される。
【0015】
バス・コントローラそれ自身は、1つのエネルギー源のみから電圧を供給される。この場合、バス・コントローラの個々のエネルギー源への割当は制御装置の機能を考慮して決定されている。ブレーキ装置においては、上記のように、この分割は、1つのエネルギー源が故障したときにおいても、関連するブレーキ作動が他方のエネルギー源により、なお機能可能な部分装置のみに基づいて実行されるように行われている。それに対応して、図1の実施例においては、バス・コントローラ122および126がエネルギー源E1に割り当てられ、バス・コントローラ124および128がエネルギー源E2に割り当てられている。図1には示されていない個々のユニットのマイクロコンピュータに対しても同様のことが適用される。
【0016】
図1に示した制御装置の作動において、送信すべきデータは個々のユニットから常に両方のチャネルに送信され、これにより、1つのエネルギー源が故障したとき、情報交換を少なくとも部分的に確保することができる。
【0017】
特にバス・ドライバとコントローラとの間の信号ラインを介しての個々のエネルギー回路間の電気的結合を回避するために、1つのバス・ドライバと、異なるエネルギー源を有するコントローラとの間に存在するすべての信号ライン内に電気的分離要素154、156、158、160が設けられ、これらの分離要素154、156、158、160は好ましい実施形態においてはフォトカプラとして形成されている。オプションとして、その中に電気的分離要素が設けられている信号ラインが光学式伝送媒体(光導波路)により置き換えられてもよい。
【0018】
図示の解決策は、各チャネルに対する分離されたバス・ドライバを用いて少なくとも2チャネルの各バス・システムと組み合わせて使用可能であり、ブレーキ装置制御以外においても、分散エレクトロニクス機器を用いて作動する車両内の安全性に関連するすべての制御装置において使用可能である。
【0019】
2つのチャネルより多いチャネルが設けられている場合、バス・ドライバの少なくとも2つは、それぞれ別々のエネルギー源からパワーを供給される。
【0020】
【発明の効果】
車両における安全上重要な分散形制御装置特にブレーキ装置において使用される通信系統のエネルギー供給に関する要求は、通信系統として少なくとも2つの独立な(例えばTTP/Cプロトコルを有する)通信チャネルを備えた、エラーを許容するバス系統が使用されるときにおいても満たされる。1つのエネルギー源が故障したとき、通信系統したがって制御装置の少なくとも一部の正常作動が保証されることが特に有利である。
【0021】
ハードウェア的に冗長に形成されたバスの通信チャネルにそれぞれ完全に独立な即ち電気的に分離されたエネルギー源から供給され、かつそれら自身が電気的に結合されていないことが特に有利である。したがって、例えばエネルギー蓄積部内の短絡またはバス・チャネルのアース短絡のようなエラーの影響は、それぞれのエネルギー回路に限定されるのみであり、全体装置はなお部分的に機能可能である。
【0022】
同様な利点は、TTP/Cバスを使用した場合のみならず、好ましくは時間制御プロトコルを有する冗長な通信チャネルを備えた各バス系統を使用した場合においても達成される。
【0023】
物理的伝送に関してのみならずバスの電圧供給に関してもまた冗長性が保証されていることが特に有利である。これは制御装置の利用性および作動の確実性を著しく改善する。
【0024】
特に有利な実施形態においては、オプトエレクトロニック要素により電気的分離が提供される。
【0025】
バスに接続された、各チャネルに対する電子装置のバス・ドライバ要素に異なるエネルギー源から供給され、一方、各装置に対して両方のチャネルに対し1つのみが存在する、バス・アクセスのための本来のコントローラ要素が1つのエネルギー源のみに接続されていることにより、バスのエネルギー供給に関する冗長性が形成されていることが特に有利である。このようにして、1つのエネルギー源が故障したときにおいても、分散形装置の少なくとも一部はさらに、なお機能しているチャネルを介して通信することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図1】異なるエネルギー源から供給される少なくとも2つの冗長な通信チャネルを備えた通信系統が使用される分散形制御装置を示すブロック回路図である。
【図2】図1に示した方法の好ましい使用例を、分散エレクトロニクス機器を有するブレーキ装置の例で示したブロック回路図である。
【符号の説明】
10 中央ユニット
12、14、16、34、36、38、40、42、44、46、48、114、116、118、120、146、148、150、152 ライン
18、20、22 測定装置
24、100 通信系統
26、28、30、32 制御ユニット
50、52、54、56 ブレーキ調節装置
58 処理ユニット
102、104 バス
106、108、110、112 電子ユニット
122、124、126、128 バス・コントローラ
130、132、134、136、138、140、142、144 バス・ドライバ
154、156、158、160 分離要素
Claims (9)
- 少なくとも2つのチャネルを有する通信系統を介して、相互にデータを交換する複数の電子ユニットを備えた制御装置と、
相互に独立で、それそれが前記電子ユニットに電圧を供給する、少なくとも2つのエネルギー源と、
を備えた車両における分散形制御装置であって、
前記電子ユニットのうちの少なくとも1つが、別々の前記エネルギー源から電圧を供給される少なくとも2つのバス・ドライバを有し、かつ、
前記バス・ドライバのうちの少なくとも1つが、前記チャネルのそれぞれに対して設けられている
ことを特徴とする分散形制御装置。 - 前記制御装置が、複数の車輪ブレーキと車輪ブレーキ群とを有するブレーキ装置であり、
各車輪ブレーキないし車輪ブレーキが、前記複数の電子ユニットのうちの対応する電子ユニットと関連し、
該対応する電子ユニットが、前記通信系統を介して前記複数の電子ユニットのなかの他の電子ユニットと通信する、
ことを特徴とする請求項1に記載の制御装置。 - 前記通信系統が、TTP/Cバスを備えていることを特徴とする請求項1に記載の制御装置。
- 複数の車輪ブレーキないし車輪ブレーキ群を備えた車両における分散形制御装置に利用される装置であって、
前記分散形制御装置の車輪ブレーキないし車輪ブレーキのための電子ユニットに利用され、前記分散形制御装置の通信系統に接続可能な、インターフェイスを備え、
前記通信系統が少なくとも2つのチャネルを備え、かつ、
前記インターフェイスが少なくとも2つのバス・ドライバを備え、各バス・ドライバが、前記分散形制御装置における少なくとも2つのエネルギー源のなかの別々の前記エネルギー源から電圧を供給される
ことを特徴とする装置。 - 前記インターフェイスがバス・コントローラを含み、
前記バス・ドライバのうちの少なくとも1つが、他のバス・ドライバおよびバス・コントローラとは別のエネルギー源から電圧が供給されることを特徴とする請求項4に記載の装置。 - 前記バス・コントローラと、当該バス・コントローラとは別のエネルギー源から供給されるバス・ドライバとの間に存在するラインをさらに備え、該ラインが電気的分離要素に結合されていることを特徴とする請求項5に記載の装置。
- 前記分離要素がフォトカプラを含むことを特徴とする請求項6に記載の装置。
- 前記バス・コントローラと、少なくとも当該バス・コントローラとは別のエネルギー源から供給されるバス・ドライバとの間に、これらの要素間に電気的結合が存在しないように、データ伝送および光学式伝送のうちの少なくとも1つが設けられていることを特徴とする請求項5に記載の装置。
- 前記分散形制御装置が複数の電子ユニットを含み、
各電子ユニットが、バス・コントローラと少なくとも2つのバス・ドライバとを有するインターフェイス要素を有し、
前記バス・コントローラと前記バス・ドライバのうちの1つは一方のエネルギー源から、他方のバス・ドライバは他のエネルギー源から、電流を供給されることを特徴とする請求項4に記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19915253A DE19915253A1 (de) | 1999-04-03 | 1999-04-03 | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines verteilten Steuersystems in einem Fahrzeug |
DE19915253.5 | 1999-04-03 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2000339001A JP2000339001A (ja) | 2000-12-08 |
JP4503131B2 true JP4503131B2 (ja) | 2010-07-14 |
Family
ID=7903506
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2000100409A Expired - Fee Related JP4503131B2 (ja) | 1999-04-03 | 2000-04-03 | 車両における分散形制御装置の作動装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6525432B2 (ja) |
JP (1) | JP4503131B2 (ja) |
DE (1) | DE19915253A1 (ja) |
Families Citing this family (34)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19915253A1 (de) * | 1999-04-03 | 2000-10-05 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines verteilten Steuersystems in einem Fahrzeug |
DE10023705A1 (de) * | 2000-05-16 | 2001-11-22 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Zugriffssteuerung auf Geräte in einem Fahrzeugkommunikationsnetz |
DE10023703A1 (de) * | 2000-05-16 | 2001-11-22 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Hinzufügen eines Geräts in einem Fahrzeugkommunikationsnetz |
DE10053335B4 (de) * | 2000-10-27 | 2006-09-07 | Robert Bosch Gmbh | SbW-Lenkanlage für Kraftfahrzeuge |
WO2002038427A1 (de) | 2000-11-10 | 2002-05-16 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Vorrichtung zur von elektromagnetisch betätigbaren ventilen in einer elektrohydraulichen bremsanlage |
DE10065115A1 (de) * | 2000-12-28 | 2002-07-04 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Kommunikationssystem zum Datenaustausch zwischen mehreren über ein Bussystem miteinander in Verbindung stehenden Teilnehmern |
US7093050B2 (en) * | 2000-12-29 | 2006-08-15 | Empir Ab | Control arrangement |
DE10128950B4 (de) * | 2001-06-19 | 2012-03-08 | Volkswagen Ag | Anordnung |
US6856045B1 (en) * | 2002-01-29 | 2005-02-15 | Hamilton Sundstrand Corporation | Power distribution assembly with redundant architecture |
US6694242B2 (en) * | 2002-03-20 | 2004-02-17 | Clean Air Power, Inc. | Dual fuel engine having multiple dedicated controllers connected by a broadband communications link |
DE10243713B4 (de) * | 2002-09-20 | 2006-10-05 | Daimlerchrysler Ag | Redundante Steuergeräteanordnung |
DE10258753B4 (de) | 2002-12-16 | 2006-05-18 | Daimlerchrysler Ag | Verteiltes Steuergerät |
JP3947974B2 (ja) * | 2003-03-05 | 2007-07-25 | 株式会社デンソー | 乗員保護システム |
DE10311396A1 (de) | 2003-03-13 | 2004-09-23 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung für ein Daten- und Energiemanagment in einem Fahrzeug |
DE10320608B4 (de) * | 2003-05-08 | 2005-08-11 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge mit mindestens zwei separaten elektronischen Bremssteuerkreisen |
JP4222154B2 (ja) | 2003-08-28 | 2009-02-12 | 株式会社デンソー | 車両制御システム |
US7497526B2 (en) * | 2003-09-26 | 2009-03-03 | Haldex Brake Products Ab | Brake system with distributed electronic control units |
US6991302B2 (en) * | 2003-09-26 | 2006-01-31 | Haldex Brake Products Ab | Brake system with distributed electronic control units |
US6984001B2 (en) * | 2003-09-29 | 2006-01-10 | Haldex Brake Products Ab | Power supply network for brake system |
US7359786B2 (en) * | 2003-09-29 | 2008-04-15 | Haldex Brake Products Ab | Control and power supply network for vehicle braking system |
US20090044041A1 (en) * | 2004-07-06 | 2009-02-12 | Michael Armbruster | Redundant Data Bus System |
DE602005006269T2 (de) * | 2005-08-04 | 2009-05-07 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Automatisches Kollisions-Management System |
JP2007182106A (ja) * | 2006-01-05 | 2007-07-19 | Hitachi Ltd | ブレーキ制御装置およびその制御方法 |
KR100748837B1 (ko) | 2006-05-09 | 2007-08-13 | 주식회사 만도 | 차량용 전자 제어 시스템 및 그 제어 방법 |
EP1898551B1 (de) | 2006-09-05 | 2009-07-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Anlage mit einer Systemschnittstelle |
US7634350B2 (en) * | 2006-11-30 | 2009-12-15 | Caterpillar Inc. | Automatic configuration for a secondary engine electronic governor |
ES2339727B1 (es) * | 2007-08-01 | 2011-05-04 | Auxiliar De Componentes Electricos, S.A. | Modulo controlador de porton trasero. |
US8155829B2 (en) * | 2007-11-21 | 2012-04-10 | Denso Corporation | Common control apparatus and vehicle control system |
JP4934113B2 (ja) * | 2008-08-01 | 2012-05-16 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 制御装置及びコンピュータプログラム |
DE102009026965A1 (de) * | 2009-06-16 | 2010-12-23 | Robert Bosch Gmbh | Medienzugriffssteuerverfahren für ein Bussystem und Kommunikationseinrichtung |
FI121718B (fi) * | 2009-11-20 | 2011-03-15 | Waertsilae Finland Oy | Mäntämoottorin ohjausjärjestelmä |
DE102011088497A1 (de) * | 2011-12-14 | 2013-06-20 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Multi-Fuel-Brennkraftmaschine mittels zweier Steuergeräte und nach dem erfindungsgemäßen Verfahren arbeitende Multi-Fuel-Brennkraftmaschine |
GB2535527B (en) * | 2015-02-23 | 2021-08-11 | Knorr Bremse Systems For Commercial Vehicles Ltd | Trailer brake system |
DE102020216209A1 (de) | 2020-12-17 | 2022-06-23 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Verfahren zum temporären Halten eines Kraftfahrzeugs, Bremssystem und Bremsmomentensteller |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH06242979A (ja) * | 1993-02-16 | 1994-09-02 | Yokogawa Electric Corp | 二重化コンピュータ装置 |
JPH079980A (ja) * | 1990-07-17 | 1995-01-13 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen Gmbh | 路面車両用の電子制動装置 |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4412281A (en) * | 1980-07-11 | 1983-10-25 | Raytheon Company | Distributed signal processing system |
DE3149142A1 (de) * | 1981-12-11 | 1983-06-23 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover | Multiplex-verkabelungssystem fuer fahrzeuge |
JPS58132812A (ja) * | 1982-01-22 | 1983-08-08 | ブリテイツシユ・エアロスペイス・パブリツク・リミテツド・カンパニ− | 制御装置 |
DE3730468A1 (de) * | 1987-09-08 | 1989-03-16 | Bergmann Kabelwerke Ag | Bordnetz fuer kraftfahrzeuge und verfahren zum betrieb des bordnetzes |
GB8904365D0 (en) * | 1989-02-25 | 1989-04-12 | Lucas Ind Plc | Trailer brake control for towing vehicles having electronic brake control |
US5027002A (en) * | 1989-10-04 | 1991-06-25 | Westinghouse Electric Corp. | Redundant power bus arrangement for electronic circuits |
KR0124373B1 (ko) * | 1991-08-30 | 1997-12-01 | 와다 요시히로 | 차량용 다중전송장치 |
US5547208A (en) * | 1995-03-14 | 1996-08-20 | Dennis L. Chappell | Vehicle safety exit apparatus |
US5654859A (en) * | 1995-11-14 | 1997-08-05 | The Boeing Company | Fault tolerant power distribution system |
DE19634567B4 (de) * | 1996-08-27 | 2007-11-29 | Robert Bosch Gmbh | Elektrisches Bremssystem |
US6345225B1 (en) * | 1997-11-22 | 2002-02-05 | Continental Teves Ag & Co., Ohg | Electromechanical brake system |
JP3893753B2 (ja) * | 1997-12-16 | 2007-03-14 | トヨタ自動車株式会社 | 電動式ブレーキ装置 |
DE19756976C2 (de) * | 1997-12-20 | 2000-05-11 | Daimler Chrysler Ag | Bremseinrichtung für Fahrzeuge |
IT1307660B1 (it) * | 1998-02-16 | 2001-11-14 | Siemens Ag | Impianto frenante per un autoveicolo |
DE19826131A1 (de) * | 1998-06-12 | 1999-12-16 | Bosch Gmbh Robert | Elektrisches Bremssystem für ein Kraftfahrzeug |
DE19915253A1 (de) * | 1999-04-03 | 2000-10-05 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines verteilten Steuersystems in einem Fahrzeug |
EP1257903A4 (en) * | 2000-02-01 | 2004-10-13 | Delphi Tech Inc | MULTI-CONTROL MODULE-BY-WIRE ARCHITECTURE |
-
1999
- 1999-04-03 DE DE19915253A patent/DE19915253A1/de not_active Ceased
-
2000
- 2000-04-03 JP JP2000100409A patent/JP4503131B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2000-04-03 US US09/542,491 patent/US6525432B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH079980A (ja) * | 1990-07-17 | 1995-01-13 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen Gmbh | 路面車両用の電子制動装置 |
JPH06242979A (ja) * | 1993-02-16 | 1994-09-02 | Yokogawa Electric Corp | 二重化コンピュータ装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2000339001A (ja) | 2000-12-08 |
US6525432B2 (en) | 2003-02-25 |
DE19915253A1 (de) | 2000-10-05 |
US20020180270A1 (en) | 2002-12-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4503131B2 (ja) | 車両における分散形制御装置の作動装置 | |
US6424900B2 (en) | Multi-module control-by-wire architecture | |
US8666627B2 (en) | Aircraft brake control architecture having improved antiskid redundancy | |
EP1886887B1 (en) | Aircraft electrical brake control system architecture | |
US7096108B2 (en) | Brake system with distributed electronic control units incorporating failsafe mode | |
EP1695886B1 (en) | Fault-tolerant node architecture for distributed systems | |
US6029108A (en) | Brake device for vehicles | |
CN112703143B (zh) | 用于控制电动车辆的系统和方法 | |
US20090044041A1 (en) | Redundant Data Bus System | |
US20080021623A1 (en) | Redundant Brake Control System for a Vehicle | |
US11046295B2 (en) | Electronic system for controlling traction and braking of a vehicle and related method | |
US20040015281A1 (en) | Electronic control system, particularly for a vehicle brake system | |
GB2338763A (en) | Brake system for a motor vehicle | |
US6580991B2 (en) | Electric caliper hardware topologies for a safety system | |
US20030006726A1 (en) | Electrical brake system | |
US7293842B2 (en) | Control network for vehicle dynamics and ride control systems having distributed electronic control units | |
CN114599558A (zh) | 机动车辆制动系统 | |
EP2085276B1 (en) | Distributed electrical/electronic architectures for brake-by-wire brake systems | |
CN115279633A (zh) | 制动系统 | |
JP2001063539A (ja) | 電気制御式ブレーキ装置 | |
US8452507B2 (en) | Actuator device and method for controlling the actuator device | |
JP2002274348A (ja) | 自動車用ブレーキ装置及びその制御方法 | |
CN115128943A (zh) | 应用于线控制动系统的冗余控制系统 | |
US20230278534A1 (en) | Brake system, vehicle and method for operating a brake system | |
CN116653897A (zh) | 线控制动系统、制动控制方法、装置和车辆 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070327 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090916 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20091211 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100323 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100421 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130430 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140430 Year of fee payment: 4 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |