JP4502918B2 - 内燃機関の動弁機構におけるオイル供給構造 - Google Patents

Description

本発明は、多気筒内燃機関の吸気バルブあるいは排気バルブを開閉駆動するロッカーアームと、ロッカーアームを揺動可能に軸支するロッカーシャフトと、気筒配列方向に延びてロッカーシャフトを支持するロッカーシャフトホルダとを備えた内燃機関の動弁機構に関し、特にそのオイル供給構造に関する。

バルブタイミングおよびバルブリフトを変更可能なバルブタイミング／バルブリフト可変機構を備えた内燃機関において、バルブタイミング／バルブリフト可変機構の自由ロッカーアームとロストモーションばねとの当接部を潤滑すべく、ロッカーシャフトホルダの上面に気筒配列方向に延びるように形成した油溜まりの溝部と、各気筒のロストモーションばねの収容部とを潤滑油路で接続したものが、下記特許文献１により公知である。

また各ロッカーアームの先端に設けたアジャストねじと吸気バルブあるいは排気バルブのステムエンドとの当接部を潤滑すべく、ロッカーシャフトホルダの上面に気筒配列方向に延びるように形成したオイル分配通路から各気筒毎に設けたオイル供給通路にオイルを分岐させ、オイル供給通路の先端からロッカーアームの上面にオイルを滴下させて前記当接部を潤滑するものも知られている。
特開２００５−２９７１号公報

ところで、ロッカーシャフトホルダの上面に形成したオイル分配通路からオイル供給通路に分岐させたオイルでロッカーアームを潤滑するものでは、オイル分配通路の一端側から他端側に供給したオイルが複数の分岐部からオイル供給通路に分岐するため、各分岐部を流れるオイル量はオイル分配通路の一端側から他端側に向けて次第に減少することになる。従って、各分岐部においてオイル分配通路からオイル供給通路に分岐するオイル量の比率が一定であると、オイル分配通路の一端側に近いオイル供給通路に流入するオイルの絶対量が多くなり、オイル分配通路の他端側に近いオイル供給通路に流入するオイルの絶対量が少なくなってしまい、アイドル時等にオイル分配通路に供給されるオイルが少なくなると、オイル分配通路の他端側に近いオイル供給通路に流入するオイルの絶対量が不足してロッカーアームを確実に潤滑できなくなる可能性がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ロッカーシャフトホルダに気筒配列方向に形成したオイル分配通路を一端側から他端側に流れるオイルで複数のロッカーアームを均等に潤滑できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、多気筒内燃機関の吸気バルブあるいは排気バルブを開閉駆動するロッカーアームと、ロッカーアームを揺動可能に軸支するロッカーシャフトと、気筒配列方向に延びてロッカーシャフトを支持するロッカーシャフトホルダとを備えた内燃機関の動弁機構において、ロッカーシャフトホルダには、気筒配列方向に延びて一端側から他端側にオイルが供給されるオイル分配通路と、各気筒毎にオイル分配通路の分岐部から分岐してロッカーアームに上方からオイルを供給するオイル供給通路とが設けられ、各分岐部においてオイル分配通路から各オイル供給通路に分岐するオイル量の比率が、オイル分配通路の他端側の分岐部ほど増加するように構成されたことを特徴とする、内燃機関の動弁機構におけるオイル供給構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記動弁機構は相互に連結および連結解除が可能な駆動ロッカーアームおよび自由ロッカーアームを備えており、駆動ロッカーアームとの連結を解除された自由ロッカーアームを動弁カムに当接する方向に付勢するロストモーションばねを収容するばね収容部が各気筒毎にロッカーシャフトホルダに形成され、ばね収容部は各分岐部の下流側においてオイル分配通路の流路を狭めることを特徴とする、内燃機関の動弁機構におけるオイル供給構造が提案される。

請求項１の構成によれば、ロッカーシャフトホルダに設けた気筒配列方向に延びるオイル分配通路の一端側から他端側にオイルを供給すると、オイル分配通路の分岐部から分岐してオイル供給通路に流入したオイルがロッカーアームに上方から供給されて該ロッカーアームを潤滑する。分岐部においてオイル分配通路からオイル供給通路にオイルが分岐するため、オイル分配通路を流れるオイルの量はその一端側から他端側に向けて次第に減少するが、各分岐部においてオイル分配通路からオイル供給通路に分岐するオイル量の比率が、オイル分配通路の他端側の分岐部ほど増加するように構成したので、オイルの流量が多い一端側の分岐部では分岐するオイル量の比率を低くし、オイルの流量が少ない他端側の分岐部では分岐するオイル量の比率を高くすることで、全てのオイル供給通路に均等にオイルを分配することができ、オイル分配通路に供給されるオイルの量が少ないアイドル時等においても全てのロッカーアームを確実に潤滑することができる。

請求項２の構成によれば、ロストモーションばねを収容すべくロッカーシャフトホルダに形成したばね収容部が、各分岐部の下流側においてオイル分配通路の流路を狭めるので、オイル分配通路を流れるオイルを分岐部において滞留させ、オイル分配通路からオイル供給通路にオイルを効果的に流入させることができる。しかもオイル分配通路の流路を狭めた分だけばね収容部を気筒軸線に近づけることができるので、ロッカーシャフトホルダを幅方向に小型化することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図１２は本発明の一実施例を示すもので、図１はＶ型６気筒内燃機関の一方のバンクのシリンダヘッドの上面図（図２の１−１線矢視図）、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７は図３の７−７線断面図、図８はロッカーシャフトホルダの平面図、図９は図８の９方向矢視図、図１０は図８の１０−１０線断面図、図１１は図８の１１−１１線断面図、図１２は図８の１２−１２線断面図である。

図１〜図７に示すように、Ｖ型６気筒内燃機関の一方のバンクのシリンダヘッド１０に燃焼室１１に連なる吸気ポート１２および排気ポート１３が形成されており、吸気バルブ孔１４がバルブガイド１５にステム１６ａを摺動自在に案内された吸気バルブ１６の傘部１６ｂで開閉され、排気バルブ孔１７がバルブガイド１８にステム１９ａを摺動自在に案内された排気バルブ１９の傘部１９ｂで開閉される。吸気バルブ１６および排気バルブ１９はそれぞれ弁ばね６１，６２で閉弁方向に付勢されており、シリンダヘッド１０に回転自在に支持されたカムシャフト２０により駆動される動弁機構２１で開閉制御される。

シリンダヘッド１０にロッカーシャフトホルダ２２が複数のボルト２３で締結されており、このロッカーシャフトホルダ２２に吸気側ロッカーシャフト２４および排気側ロッカーシャフト２５が気筒配列方向に沿うように支持される。

吸気側ロッカーシャフト２４に吸気側駆動ロッカーアーム２６および吸気側自由ロッカーアーム２７が揺動可能に支持されており、吸気側駆動ロッカーアーム２６はアジャストねじ２８を吸気バルブ１６のステム１６ａ上端に当接させることにより吸気バルブ１６に常時連動、連結される。一対の吸気バルブ１６，１６に対して、吸気側駆動ロッカーアーム２６および吸気側自由ロッカーアーム２７は各１個設けられており、吸気側駆動ロッカーアーム２６は一対の吸気バルブ１６，１６を駆動すべく先端が二股に形成される。

また排気側ロッカーシャフト２５に排気側駆動ロッカーアーム２９および排気側自由ロッカーアーム３０が揺動可能に支持されており、排気側駆動ロッカーアーム２９はアジャストねじ３１を排気バルブ１９のステム１９ａ上端に当接させることにより排気バルブ１９に常時連動、連結される。一対の排気バルブ１９，１９のそれぞれに対して、排気側駆動ロッカーアーム２９および排気側自由ロッカーアーム３０は各１個設けられている。

カムシャフト２０には、吸気側自由ロッカーアーム２７に軸支されたローラ３２をころがり接触させる吸気側動弁カム３３（図５参照）と、排気側自由ロッカーアーム３０，３０に軸支されたローラ３４，３４にそれぞれころがり接触する一対の排気側動弁カム３５，３５（図７参照）と、吸気側駆動ロッカーアーム２６に設けられたローラ３６に摺接する隆起部３７（図４参照）と、排気側駆動ロッカーアーム２９，２９に設けられたローラ３８，３８に摺接する一対の隆起部３９，３９（図６参照）とが設けられる。

吸気側動弁カム３３は、吸気バルブ１６を開閉するカムプロフィルを有するように形成され、排気側動弁カム３５は、排気バルブ１９を開閉するカムプロフィルを有するように形成されているが、隆起部３７，３９は、吸気バルブ１６および排気バルブ１９を実質的に閉弁休止せしめるように形成される。したがって吸気バルブ１６は、吸気側自由ロッカーアーム２７に吸気側駆動ロッカーアーム２６が連結された状態では開閉作動するが、吸気側自由ロッカーアーム２７への吸気側駆動ロッカーアーム２６の連結が解除されたときには実質的に閉弁休止状態となる。また排気バルブ１９は、排気側自由ロッカーアーム３０に排気側駆動ロッカーアーム２９が連結された状態では開閉作動するが、排気側自由ロッカーアーム３０への排気側駆動ロッカーアーム２９の連結が解除されたときには実質的に閉弁休止状態となる。

吸気側駆動ロッカーアーム２６および吸気側自由ロッカーアーム２７には、吸気側自由ロッカーアーム２７への吸気側駆動ロッカーアーム２６の連結および連結解除を油圧で切換える吸気側切換機構４０が設けられる。

この吸気側切換機構４０は、吸気側駆動ロッカーアーム２６内に形成される第１油圧室４１に一端を臨ませるとともに、吸気側自由ロッカーアーム２７内に形成される第２油圧室４２に他端を臨ませ、吸気側駆動ロッカーアーム２６および吸気側自由ロッカーアーム２７に摺動可能に嵌合される連結ピン４３と、第２油圧室４２に収容されて吸気側自由ロッカーアーム２７および連結ピン４３間に設けられる戻しばね４４とを備える。

この吸気側切換機構４０では、第１油圧室４１に油圧を作用せしめたときには、連結ピン４３が第２油圧室４２側に移動し、吸気側自由ロッカーアーム２７および吸気側駆動ロッカーアーム２６の連結が解除される。逆に第１油圧室４１に作用する油圧を抜くと、戻しばね４４の弾発力で連結ピン４３が第１油圧室４１側に移動し、吸気側自由ロッカーアーム２７および吸気側駆動ロッカーアーム２６が連結される。このようにして吸気側切換機構４０は、第１油圧室４１への油圧の供給によって吸気側駆動ロッカーアーム２６への吸気側自由ロッカーアーム２７の連結および連結解除を切り換えて吸気バルブ１６の作動特性を変更することができる。

吸気側ロッカーシャフト２４内には、該吸気側ロッカーシャフト内を２つに分割する分割部材４５が嵌合しており、この分割部材４５により吸気側ロッカーシャフト２４内には、第１油圧室４１に通じる第１作動油通路４６と、第２油圧室４２に通じる第２作動油通路４７とが相互に独立して形成される。

また排気バルブ１９側で対をなして隣接配置される排気側駆動ロッカーアーム２９および排気側自由ロッカーアーム３０には、排気側自由ロッカーアーム３０への排気側駆動ロッカーアーム２９の連結および連結解除を油圧で切換える排気側切換機構４８が設けられる。

排気側切換機構４８は、排気側駆動ロッカーアーム２９内に形成される第１油圧室４９に一端を臨ませるとともに、排気側自由ロッカーアーム３０内に形成される第２油圧室５０に他端を臨ませ、排気側駆動ロッカーアーム２９および排気側自由ロッカーアーム３０に摺動可能に嵌合される連結ピン５１と、第１油圧室４９に収容されて排気側駆動ロッカーアーム２９および連結ピン５１間に設けられる戻しばね５２とを備える。

この排気側切換機構４８では、第２油圧室５０に作用する油圧を抜くと、連結ピン５１が戻しばね５２の弾発力で第２油圧室５０側に移動し、排気側自由ロッカーアーム３０および排気側駆動ロッカーアーム２９が連結される。逆に第２油圧室５０に油圧を作用させると、戻しばね５２の弾発力に抗して連結ピン５１が第１油圧室４９側に移動し、排気側自由ロッカーアーム３０および排気側駆動ロッカーアーム２９の連結が解除される。このようにして排気側切換機構４８は、第２油圧室５０への油圧の供給によって排気側駆動ロッカーアーム２９への排気側自由ロッカーアーム３０の連結および連結解除を切り換えて排気バルブ１９の作動特性を変更することができる。

排気側ロッカーシャフト２５内には、該排気側ロッカーシャフト２８内を２つに分割する分割部材５３が嵌合しており、この分割部材５３により排気側ロッカーシャフト２５内には、第１油圧室４９に通じる第１作動油通路５４と、第２油圧室５０に通じる第２作動油通路５５とが相互に独立して形成される。

吸気側切換機構４０が吸気側自由ロッカーアーム２７の吸気側駆動ロッカーアーム２６への連結を解除した状態で吸気側自由ロッカーアーム２７をカムシャフト２０の吸気側動弁カム３３に付勢する吸気側ロストモーションばね５６が、ロッカーシャフトホルダ２２および吸気側自由ロッカーアーム２７間に設けられる。また排気側切換機構４８が排気側自由ロッカーアーム３０の排気側駆動ロッカーアーム２９への連結を解除した状態で排気側自由ロッカーアーム３０をカムシャフト２０の排気側動弁カム３５に付勢する排気側ロストモーションばね５７が、ロッカーシャフトホルダ２２および排気側自由ロッカーアーム３０間に設けられる。

吸気側自由ロッカーアーム２７の基端側に吸気側動弁カム３３に当接するローラ３２と吸気側ロストモーションばね５６に当接するばね当接部２７ｂとが設けられるとともに、吸気側駆動ロッカーアーム２６の先端側に吸気バルブ１６のステム１６ａの上端に当接するアジャストねじ２８が設けられており、吸気側切換機構４０は吸気側ロッカーシャフト２４よりも吸気側駆動ロッカーアーム２６および吸気側自由ロッカーアーム２７の基端側に配置される。同様に、排気側自由ロッカーアーム３０の基端側に排気側動弁カム３５に当接するローラ３４と排気側ロストモーションばね５７に当接するばね当接部３０ｂとが設けられるとともに、排気側駆動ロッカーアーム２９の先端側に排気バルブ１９のステム１９ａの上端に当接するアジャストねじ３１が設けられており、排気側切換機構４８は排気側ロッカーシャフト２５よりも排気側駆動ロッカーアーム２９および排気側自由ロッカーアーム３０の基端側に配置される。

即ち、図４および図５に示すように、吸気側ロッカーシャフト２４の軸線を通り該吸気側ロッカーシャフト２４の軸線とアジャストねじ２８とを結ぶ直線に直交する平面Ｐｉに対し、吸気側動弁カム３３に当接するローラ３２と吸気側切換機構４０とばね当接部２７ｂとが気筒軸線側に配置され、アジャストねじ２８が反気筒軸線側に配置される。また図６および図７に示すように、排気側ロッカーシャフト２５を軸線を通り該排気側ロッカーシャフト２５の軸線とアジャストねじ３１とを結ぶ直線に直交する平面Ｐｏに対し、排気側動弁カム３５に当接するローラ３４と排気側切換機構４８とばね当接部３０ｂとが気筒軸線側に配置され、アジャストねじ３１が反気筒軸線側に配置される。

図８〜図１２に示すように、ロッカーシャフトホルダ２２は多くの肉抜きが施された直方体状のブロックで構成されており、その外周に形成した１１個のボルト孔２２ａ…を貫通する前記ボルト２３…（図１参照）でシリンダヘッド１０に固定される。ロッカーシャフトホルダ２２は吸気側の側面に４個の吸気側ロッカーシャフト支持部２２ｂ…を備えており、それら吸気側ロッカーシャフト支持部２２ｂ…に形成した支持孔２２ｃ…に吸気側ロッカーシャフト２４が貫通、支持される。またロッカーシャフトホルダ２２は排気側の側面に７個の排気側ロッカーシャフト支持部２２ｄ…を備えており、それら排気側ロッカーシャフト支持部２２ｄ…に形成した支持孔２２ｅ…に排気側ロッカーシャフト２５が貫通、支持される。

図８から明らかなように、ロッカーシャフトホルダ２２の吸気側の上面に気筒配列方向に沿うように溝状のオイル分配通路２２ｆが形成されており、オイル分配通路２２ｆに気筒配列方向に離間するように設けた３個の分岐部２２ｇ，２２ｈ，２２ｉから、３個の吸気側駆動ロッカーアーム２６…に対応する３本の溝状のオイル供給通路２２ｊ，２２ｋ，２２ｍが直角方向に分岐する。各々のオイル供給通路２２ｊ，２２ｋ，２２ｍの下り傾斜の末端は開放しており、その開放端の下方に吸気側駆動ロッカーアーム２６の上面に形成したオイル受け溝２６ａが位置している（図４参照）。吸気側駆動ロッカーアーム２６の吸気側ロッカーシャフト２５よりもアジャストねじ２８寄りの部分は、２個の吸気バルブ１６，１６に対応して二股に分岐しており、前記オイル受け溝２６ａの末端は吸気側駆動ロッカーアーム２６が分岐する部分の手前で終わっている（図３参照）。

３本のオイル供給通路２２ｊ，２２ｋ，２２ｍのうち、オイル分配通路２２ｆの一端（上流端）側に近いオイル供給通路２２ｊから他端（下流端）側に近いオイル供給通路２２ｍに向かって、その入り口の幅および深さが次第に増加している。即ち、上流側のオイル供給通路２２ｊは入り口の流路断面積が最も小さく、下流側のオイル供給通路２２ｍは入り口の流路断面積が最も大きく、中間のオイル供給通路２２ｋは入り口の流路断面積がその中間の大きさになっている（図９参照）。

ロッカーシャフトホルダ２２には、吸気側自由ロッカーアーム２７…を付勢する吸気側ロストモーションばね５６…を収納する３個のばね収容部２２ｎ…が設けられており、これらばね収容部２２ｎ…の一部は、オイル分配通路２２ｆの底面に３個の隆起部５８…（図８および図１２参照）として突出してオイル供給通路２２ｊ，２２ｋ，２２ｍの側壁を兼ねている。各々の隆起部５８…はオイル分配通路２２ｆの分岐部２２ｇ，２２ｈ，２２ｉの下流側に隣接するように位置しており、その部分でオイル分配通路２２ｆの流路断面積が絞られている。またロッカーシャフトホルダ２２には、排気側自由ロッカーアーム３０…を付勢する吸気側ロストモーションばね５７…を収納する６個のばね収容部２２ｏ…が設けられる。 図１に示すように、シリンダヘッド１０の気筒配列方向に沿う一端側に、吸気側および排気側ロッカーシャフト２５，２６内に形成される第１作動油通路４６，５４および第２作動油通路４７，５５に供給される作動油の油圧を制御する油圧制御弁５９が配置される。油圧制御弁５９の切換時にドレン油を排出するドレン油路６０がオイル分配通路２２ｆの上流端の上方に臨んでいる。

図５から明らかなように、吸気側自由ロッカーアーム２７の上面にはオイル溜まり部２７ａが形成されており、そのオイル溜まり部２７ａの近傍に吸気側ロストモーションばね５６に当接するばね当接部２７ｂが設けられる。同様に、図７から明らかなように、排排気側自由ロッカーアーム３０の上面にはオイル溜まり部３０ａが形成されており、そのオイル溜まり部３０ａの近傍に排気側ロストモーションばね５７に当接するばね当接部３０ｂが設けられる。

次に、この実施例の作用について説明する。

吸気側および排気側の切換機構４０，４８に油圧を供給する油圧制御弁５９で余剰となったドレンオイルは、ドレン油路６０からロッカーシャフトホルダ２２の上面のオイル分配通路２２ｆの一端に供給されて他端に向けて流れ、その途中の３個の分岐部２２ｇ，２２ｈ，２２ｉで３本のオイル供給通路２２ｊ，２２ｋ，２２ｍに分岐する。オイル供給通路２２ｊ，２２ｋ，２２ｍを流れるオイルは３個の吸気側駆動ロッカーアーム２６…の上面のオイル受け溝２６ａ…に落下し、そこから二股に分岐して各２本のアジャストねじ２８，２８に達し、アジャストねじ２８，２８と吸気バルブ１６，１６のステム１６ａ，１６ａの上端との当接部を潤滑する。

分岐部２２ｇ，２２ｈ，２２ｉにおいてオイル分配通路２２ｆからオイル供給通路２２ｊ，２２ｋ，２２ｍにオイルが分岐することで、オイル分配通路２２ｆを流れるオイルの流量はその一端側から他端側に向けて次第に減少する。そのため、各分岐部２２ｇ，２２ｈ，２２ｉにおいてオイル分配通路２２ｆからオイル供給通路２２ｊ，２２ｋ，２２ｍに分岐するオイル量の比率が一定であると、オイル分配通路２２ｆの一端側の分岐部２２ｇからオイル供給通路２２ｊに分岐するオイル量が多くなり、オイル分配通路２２ｆの他端側の分岐部２２ｉからオイル供給通路２２ｍに分岐するオイル量が少なくなる。

しかしながら本実施例によれば、３本のオイル供給通路２２ｊ，２２ｋ，２２ｍの入り口の流路断面積がオイル分配通路２２ｆの一端に近いものから遠いものへと次第に増加するように構成したので（図９参照）、オイルの流量が多い一端側の分岐部２２ｇでは分岐するオイル量の比率を低くし、オイルの流量が少ない他端側の分岐部２２ｉでは分岐するオイル量の比率を高くすることで、全てのオイル供給通路２２ｊ，２２ｋ，２２ｍに均等にオイルを分配することができる。これにより、オイル分配通路２２ｆに供給されるオイルの量が少ないアイドル時等においても、全ての吸気側駆動ロッカーアーム２６…を確実に潤滑することができる。

またロッカーシャフトホルダ２２に形成した吸気側のばね収容部２２ｎ…が、各分岐部２２ｇ，２２ｈ，２２ｉの下流側においてオイル分配通路２２ｆの流路を狭めるので、オイル分配通路２２ｆを流れるオイルを分岐部２２ｇ，２２ｈ，２２ｉにおいて滞留させ、オイル分配通路２２ｆからオイル供給通路２２ｊ，２２ｋ，２２ｍにオイルを効果的に流入させることができる。しかもオイル分配通路２２ｆの流路を狭めた分だけばね収容部２２ｎ…を気筒軸線に近づけることができるので、ロッカーシャフトホルダ２２を幅方向に小型化することができる。

また吸気側ロッカーシャフト２４を通って気筒軸線に平行な平面Ｐｉに対し、吸気側動弁カム３３に当接するローラ３２と吸気側切換機構４０とばね当接部２７ｂとが気筒軸線側に配置されるので、吸気側動弁カム３３や吸気側ロストモーションばね５６から入力される荷重により吸気側切換機構４０の近傍に発生する吸気側駆動ロッカーアーム２６の撓みを小さく抑えて、バルブリフトを精度良く制御するとともに動弁機構２１の高速化を図ることができる。

同様に、排気側ロッカーシャフト２５を通って気筒軸線に平行な平面Ｐｏに対し、排気側動弁カム３５に当接するローラ３４と排気側切換機構４８とばね当接部３０ｂとが気筒軸線側に配置されるので、排気側動弁カム３５や排気側ロストモーションばね５７から入力される荷重により排気側切換機構４８の近傍に発生する排気側駆動ロッカーアーム２９の撓みを小さく抑えて、バルブリフトを精度良く制御するとともに動弁機構２１の高速化を図ることができる。

また吸気側切換機構４０から漏れたオイルは吸気側駆動ロッカーアーム２６と吸気側自由ロッカーアーム２７との合わせ面を通って吸気側自由ロッカーアーム２７の上面に設けたオイル溜まり部２７ａ（図５参照）に溜まり、その近傍に位置する吸気側自由ロッカーアーム２７のばね当接部２７ｂを潤滑する。同様に、排気側切換機構４８から漏れたオイルは排気側駆動ロッカーアーム２９と排気側自由ロッカーアーム３０との合わせ面を通って排気側自由ロッカーアーム３０の上面に設けたオイル溜まり部３０ａ（図７参照）に溜まり、その近傍に位置する排気側自由ロッカーアーム３０のばね当接部３０ｂを潤滑する。

このように、吸気側自由ロッカーアーム２７および排気側自由ロッカーアーム３０のオイル溜まり部２７ａ，３０ａでばね当接部２９ｂ，３０ｂを潤滑し、これとは別にオイル分配通路２２ｆおよびオイル供給通路２２ｎ，２２ｏ，２２ｐから供給されるオイルで吸気側駆動ロッカーアーム２６のアジャストねじ２８，２８を潤滑するので、アイドル時等の油圧が小さいときでもばね当接部２７ｂ，３０ｂおよびアジャストねじ２８，３１の両方を安定して潤滑することができる。

更に、吸気側および排気側ロストモーションばね５６，５７を吸気側および排気側自由ロッカーアーム２７，３０の上方でロッカーシャフトホルダ２２に取り付けてアセンブリ化することで、吸気側および排気側ロストモーションばね５６，５７をシリンダヘッド１０に取り付ける場合に比べて組み付け工数を削減しながら、吸気側および排気側自由ロッカーアーム２７，３０のばね当接部２７ｂ，３０ｂを効果的に潤滑することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施例ではオイル供給通路２２ｊ，２２ｋ，２２ｍの入り口部の流路断面積を異ならせることで各吸気側駆動ロッカーアーム２６…に供給されるオイル量を均一化しているが、オイル供給通路２２ｊ，２２ｋ，２２ｍの全体の流路断面積を異ならせたり、分岐部２２ｇ，２２ｈ，２２ｉの流路形状を異ならせたり、オイル分配通路２２ｆの流路断面積を変化させたりしても良い。

また実施例ではＶ型６気筒内燃機関を例示したが、本発明は気筒列を有する全ての型式の内燃機関に対して適用することができる。

また実施例では内燃機関の吸気側に本発明を適用しているが、内燃機関の排気側に本発明を適用することができる。

また吸気側ロストモーションばね５６…を収容する収容部２２ｎ…の隆起部５８…におけるオイル分配通路２２ｆの底面からの突出量が、オイル分配通路２２ｆの一端側から他端側に向かうにつれて大きくなるように構成しても良い。

Ｖ型６気筒内燃機関の一方のバンクのシリンダヘッドの上面図（図２の１−１線矢視図） 図１の２−２線断面図 図２の３−３線断面図 図３の４−４線断面図 図３の５−５線断面図 図３の６−６線断面図 図３の７−７線断面図 ロッカーシャフトホルダの平面図 図８の９方向矢視図 図８の１０−１０線断面図 図８の１１−１１線断面図 図８の１２−１２線断面図

符号の説明

１６ 吸気バルブ
１９ 排気バルブ
２１ 動弁機構
２２ ロッカーシャフトホルダ
２２ｆ オイル分配通路
２２ｇ 分岐部
２２ｈ 分岐部
２２ｉ 分岐部
２２ｊ オイル供給通路
２２ｋ オイル供給通路
２２ｍ オイル供給通路
２２ｎ ばね収容部
２４ 吸気側ロッカーシャフト（ロッカーシャフト）
２６ 吸気側駆動ロッカーアーム（ロッカーアーム）
２７ 吸気側自由ロッカーアーム（ロッカーアーム）
３３ 吸気側動弁カム（動弁カム）

Claims (2)

1. 多気筒内燃機関の吸気バルブ（１６）あるいは排気バルブ（１９）を開閉駆動するロッカーアーム（２６，２７）と、
   ロッカーアーム（２６，２７）を揺動可能に軸支するロッカーシャフト（２４）と、
   気筒配列方向に延びてロッカーシャフト（２４）を支持するロッカーシャフトホルダ（２２）と、
   を備えた内燃機関の動弁機構において、
   ロッカーシャフトホルダ（２２）には、気筒配列方向に延びて一端側から他端側にオイルが供給されるオイル分配通路（２２ｆ）と、各気筒毎にオイル分配通路（２２ｆ）の分岐部（２２ｇ，２２ｈ，２２ｉ）から分岐してロッカーアーム（２６）に上方からオイルを供給するオイル供給通路（２２ｊ，２２ｋ，２２ｍ）とが設けられ、
   各分岐部（２２ｇ，２２ｈ，２２ｉ）においてオイル分配通路（２２ｆ）から各オイル供給通路（２２ｊ，２２ｋ，２２ｍ）に分岐するオイル量の比率が、オイル分配通路（２２ｆ）の他端側の分岐部（２２ｇ，２２ｈ，２２ｉ）ほど増加するように構成されたことを特徴とする、内燃機関の動弁機構におけるオイル供給構造。
2. 前記動弁機構（２１）は相互に連結および連結解除が可能な駆動ロッカーアーム（２６）および自由ロッカーアーム（２７）を備えており、駆動ロッカーアーム（２６）との連結を解除された自由ロッカーアーム（２７）を動弁カム（３３）に当接する方向に付勢するロストモーションばね（５６）を収容するばね収容部（２２ｎ）が各気筒毎にロッカーシャフトホルダ（２２）に形成され、ばね収容部（２２ｎ）は各分岐部（２２ｇ，２２ｈ，２２ｉ）の下流側においてオイル分配通路（２２ｆ）の流路を狭めることを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関の動弁機構におけるオイル供給構造。
   

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