JP4486016B2 - 通信端末 - Google Patents

Description

本発明は、通信機能を有する通信端末に関する。

近年、対応する通信端末（電子キー）が利用されたときに作動制御装置により制御対象の作動を許可する電子キーシステムが提案されている。特許文献１には、対応する電子キー（携帯機）の所持者が車外の所定領域に進入してきた場合に、作動制御装置（車両側の送受信装置）により車載ドアのアンロックを自動的に許可する電子キーシステム（車両用遠隔操作装置）が開示されている。尚、車載ドアのアンロックが許可されている状態でドアアウトサイドハンドルに触れると車載ドアがアンロックされる。

この種の電子キーシステムによると、電子キーの所持者は、乗車時にメカニカルキーを用いた煩雑な操作を行う必要がない。従って、電子キーシステムは、利便性に優れる。しかも、電子キーシステムによると、メカニカルキーと比較して複製が格段に困難な電子キーを利用しなければ、車載ドアのアンロックが許可されない。従って、電子キーシステムは、セキュリティレベルが高い。

このような電子キーシステムに供される電子キーは、作動制御装置から送信されてくるリクエスト信号を受信するための媒体となる受信アンテナを備えている。そして、互いに直交する３軸方向（Ｘ軸方向、Ｙ軸方向、Ｚ軸方向）の各々に対する感度を良好にするべく、Ｘ軸アンテナ、Ｙ軸アンテナ、Ｚ軸アンテナを有する複合アンテナを受信アンテナとして備える電子キーが提案されている。

図８及び図９に示すように、複合アンテナ１１０は、ケース１１０ａ内にＸ軸アンテナ１１０ｘ、Ｙ軸アンテナ１１０ｙ、Ｚ軸アンテナ１１０ｚが収容されている。棒状をなすＸ軸アンテナ１１０ｘの下方には、同じく棒状をなすＹ軸アンテナ１１０ｙが設けられている。つまり、Ｘ軸アンテナ１１０ｘとＹ軸アンテナ１１０ｙとは、Ｘ軸アンテナ１１０ｘが上側、Ｙ軸アンテナ１１０ｙが下側となるように重ね合わせられている。そして、Ｘ軸アンテナ１１０ｘとＹ軸アンテナ１１０ｙとにより平面視十字状をなしている。そして、これらＸ軸アンテナ１１０ｘ及びＹ軸アンテナ１１０ｙを取り囲むように、ループ状をなすＺ軸アンテナ１１０ｚが設けられている。
特開２００２−０２９３８５号公報（段落番号０００２〜０００７）

ところで、常日頃から身体に装着される腕時計に電子キーとしての機能が内蔵されていれば、腕時計とは別に電子キーを持ち歩く必要が無くなって便利である。
しかしながら、腕時計に電子キーとしての機能を持たせようとすると、時計としての機能を実現するための部品（時計機能用部品）に加えて、電子キーとしての機能を実現するための部品（通信機能用部品）が新たに必要となってくる。尚、図１０に示すように、時計機能用部品としては、時を刻む態様で時針、分針、秒針を回転させるムーブメント１２０等が挙げられる。一方、通信機能用部品としては、複合アンテナ１１０、電池１３０、ＩＣ１４０等が挙げられる。

そして、これらの部品全てを腕時計１００のケース１００ａ内に収容する必要があるが、このとき、ムーブメント１２０の下方に複合アンテナ１１０等を設けると、腕時計１００の厚みが増して腕時計としての商品価値が損なわれてしまう。

本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、厚型化を回避して薄型化に貢献することが可能な通信端末を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、ＩＤコードを含む信号を送信する電子キーとしての通信機能を第１機能とし、同第１機能と、第１機能とは別の第２機能として時計機能とを併せ持つ通信端末であって、第１機能を実現するための部品である第１機能用部品は、基板とアンテナとを含み、前記基板上には、前記アンテナが実装されており、第２機能を実現するための部品である第２機能用部品は、時計機能を実現するべく時を刻む態様で時計の針を回転させるムーブメントを含み、前記ムーブメントの周辺に前記アンテナを配置するとともに、前記ムーブメントの厚みの領域に前記アンテナの厚みの領域が重なるように配置されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の通信端末において、第１機能用部品は、互いに直交する３軸方向の各々に対する感度を良好にするべく備えられた３つのアンテナを含み、前記３つのアンテナのうち２つのアンテナは、バーアンテナにより構成されて、前記基板の一方の面に実装され、前記２つのアンテナの厚みの領域が、前記ムーブメントの厚みの領域に重なるように配置されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の通信端末において、前記３つのアンテナのうち残りの１つのアンテナは、前記基板の他方の面に実装され、前記残りの１つのアンテナの厚みの領域が、第１機能を実現するための電源として機能し、前記基板の他方の面に配設された電池の厚みの領域に重なるように配置されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の通信端末において、前記３つのアンテナのうち前記残りの１つのアンテナは、前記電池を取り囲むように配置されているループアンテナにより構成されていることを特徴とする。

以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、アンテナの厚みの領域が、ムーブメントの厚みの領域に重なるように配置されている。このため、アンテナの厚みの領域の全てがムーブメントの厚みの領域に重ならないように配置されている構成よりも厚みが抑制される。従って、厚型化を回避して薄型化に貢献することができる。

請求項２に記載の発明によると、３つのアンテナのうち２つのアンテナの厚みの領域が、ムーブメントの厚みの領域に重なるように配置されている。このため、該２つのアンテナの厚みの領域の全てがムーブメントの厚みの領域に重ならないように配置されている構成よりも厚みが抑制される。従って、厚型化を回避して薄型化に貢献することができる。

請求項３に記載の発明によると、３つのアンテナのうち残りの１つのアンテナの厚みの領域が、第１機能を実現するための電源として機能する電池の厚みの領域に重なるように配置されている。このため、該残りの１つのアンテナの厚みの領域の全てが電池の厚みの領域に重ならないように配置されている構成よりも厚みが抑制される。従って、厚型化を回避して薄型化に貢献することができる。

請求項４に記載の発明によると、３つのアンテナのうち残りの１つのアンテナが、電池を取り囲むように配置されているループアンテナにより構成されている。言い換えると、ループアンテナの内部空間が有効に活用されている。このため、ループアンテナの外側に電池が配置されている構成よりも面積が抑制される。従って、大型化を回避して小型化に貢献することができる。

本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明によれば、厚型化を回避して薄型化に貢献することができる。

以下、本発明を自動車の電子キーシステムに具体化した一実施形態を説明する。
図１に示すように、電子キーシステム１は、電子キー２とドア施解錠制御装置３とを備えている。電子キー２は、自動車の所有者によって所持されるものである。ドア施解錠制御装置３は、自動車側に設けられるものである。電子キーシステム１は、電子キー２とドア施解錠制御装置３との間での双方向通信が可能である。そして、電子キーシステム１は、対応する電子キー２が利用されたときにドア施解錠制御装置３により車載ドアのアンロック（解錠）を許可する。加えて、電子キーシステム１は、対応する電子キー２が利用されたときにドア施解錠制御装置３により車載ドアのロック（施錠）を許可する。

電子キー２は、無線通信による受信機能及び無線通信による送信機能を有している。電子キー２は、受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５、アンロックスイッチ２６、ロックスイッチ２７を備えている。受信アンテナ２１は、ドア施解錠制御装置３から送信されてくるリクエスト信号を受信するための媒体である。受信回路２２は、受信アンテナ２１によりリクエスト信号が受信されたとき、リクエスト信号を復調して受信信号を生成する。そして、受信回路２２は、受信信号をマイコン２３に出力する。

マイコン２３は、不揮発性のメモリ２３ａを備えている。メモリ２３ａには、電子キー２毎に個別に設定されたＩＤコード（電子キー２のＩＤコード）が記憶されている。マイコン２３は、受信回路２２から受信信号が入力されたとき、リクエスト信号に応答するために、電子キー２のＩＤコードを含む信号（ＩＤコード信号）を生成する。そして、マイコン２３は、ＩＤコード信号を送信回路２４に出力する。送信回路２４は、マイコン２３から入力されたＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ２５は、送信回路２４により変調されたＩＤコード信号を送信するための媒体である。

尚、電子キー２は、上記したようにリクエスト信号に応答してＩＤコード信号を送信するための電源として機能する電池２８を備えている。電池２８は、ボタン型電池（一次電池）である。

アンロックスイッチ２６は、自動車から離れた地点（本実施形態では、自動車から最長で約５ｍ離れた地点）から遠隔操作により車載ドアをアンロックさせたい場合に操作されるものである。アンロックスイッチ２６は、電子キー２の外部から押圧操作可能なボタンを備えたプッシュスイッチである。アンロックスイッチ２６は、ボタンが押圧操作されたとき、車載ドアをアンロックするための操作が行われた旨の検出信号をマイコン２３に出力する。

マイコン２３は、アンロックスイッチ２６から検出信号が入力されたとき、ドア施解錠制御装置３に対して車載ドアのアンロックを要求するために、車載ドアのアンロックを要求する旨の操作コード（アンロック要求用操作コード）と電子キー２のＩＤコードとを含む信号（アンロック要求用ＩＤコード信号）を生成する。そして、マイコン２３は、アンロック要求用ＩＤコード信号を送信回路２４に出力する。送信回路２４は、マイコン２３から入力されたアンロック要求用ＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ２５は、送信回路２４により変調されたアンロック要求用ＩＤコード信号を送信するための媒体としても機能する。

ロックスイッチ２７は、自動車から離れた地点（本実施形態では、自動車から最長で約５ｍ離れた地点）から遠隔操作により車載ドアをロックさせたい場合に操作されるものである。ロックスイッチ２７は、電子キー２の外部から押圧操作可能なボタンを備えたプッシュスイッチである。ロックスイッチ２７は、ボタンが押圧操作されたとき、車載ドアをロックするための操作が行われた旨の検出信号をマイコン２３に出力する。

マイコン２３は、ロックスイッチ２７から検出信号が入力されたとき、ドア施解錠制御装置３に対して車載ドアのロックを要求するために、車載ドアのロックを要求する旨の操作コード（ロック要求用操作コード）と電子キー２のＩＤコードとを含む信号（ロック要求用ＩＤコード信号）を生成する。そして、マイコン２３は、ロック要求用ＩＤコード信号を送信回路２４に出力する。送信回路２４は、マイコン２３から入力されたロック要求用ＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ２５は、送信回路２４により変調されたロック要求用ＩＤコード信号を送信するための媒体としても機能する。

尚、電池２８は、アンロック要求用ＩＤコード信号、ロック要求用ＩＤコード信号を送信するための電源としても機能する。
ドア施解錠制御装置３は、無線通信による送信機能及び無線通信による受信機能を有している。ドア施解錠制御装置３は、送信回路３１、送信アンテナ３２、受信アンテナ３３、受信回路３４、セキュリティ電子制御ユニット（以下、セキュリティＥＣＵと称す）３５を備えている。送信回路３１は、セキュリティＥＣＵ３５から入力されるリクエスト信号を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ３２は、送信回路３１により変調されたリクエスト信号を送信するための媒体である。

ここで、リクエスト信号は、図２に２点鎖線で示す車外の所定領域Ａ３２の範囲内に送信される。本実施形態においてリクエスト信号は、車外においてドアアウトサイドハンドルから約１ｍ離れた地点まで達するように送信される。その結果、車外の所定領域Ａ３２の範囲内において、電子キー２とドア施解錠制御装置３との間での双方向通信が可能となる。つまり、リクエスト信号は、電子キー２とドア施解錠制御装置３との間での双方向通信を確立するためのトリガ信号である。これにより、リクエスト信号が送信されている車外の所定領域Ａ３２の範囲内に電子キー２が持ち込まれたとき、電子キー２によりリクエスト信号が受信されて同電子キー２からＩＤコード信号が送信されることになる。

受信アンテナ３３は、リクエスト信号に応答して電子キー２から送信されてくるＩＤコード信号を受信するための媒体である。受信回路３４は、受信アンテナ３３によりＩＤコード信号が受信されたとき、ＩＤコード信号を復調して受信信号を生成する。そして、受信回路３４は、受信信号をセキュリティＥＣＵ３５に出力する。

セキュリティＥＣＵ３５は、不揮発性のメモリ３５ａを備えている。メモリ３５ａには、対応する電子キー２のＩＤコードと同一のＩＤコード（基準ＩＤコード）が記憶されている。セキュリティＥＣＵ３５は、対応する電子キー２の所持者による乗車に伴う自動車に対する接近（車外の所定領域Ａ３２に対する進入）を監視するため、車載ドアがロックされている状態において、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。加えて、セキュリティＥＣＵ３５は、対応する電子キー２の所持者による降車に伴う車外への退出（車外の所定領域Ａ３２に対する進入）を監視するため、後述するドアロックスイッチ６０が操作されたとき、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。つまり、これらの場合、セキュリティＥＣＵ３５は、車外通信制御を実行する。

そして、セキュリティＥＣＵ３５は、車外通信制御に基づいて、受信回路３４から受信信号が入力されたとき、受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、セキュリティＥＣＵ３５は、ＩＤコード照合を実行する。

セキュリティＥＣＵ３５には、ドア電子制御ユニット（以下、ドアＥＣＵと称す）４０が電気的に接続されている。そして、セキュリティＥＣＵ３５は、ＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したとき、ドアＥＣＵ４０にＩＤコード一致信号を出力する。つまり、この場合、セキュリティＥＣＵ３５は、対応する電子キー２が利用された旨を認識して車載ドアのアンロックやロックを許可する。

ドアＥＣＵ４０は、車載ドアをアンロックさせるものであるとともに、車載ドアをロックさせるものでもある。ドアＥＣＵ４０には、タッチセンサ５０及びドアロックスイッチ６０が電気的に接続されている。

タッチセンサ５０は、ドアアウトサイドハンドルに設けられている。ドアアウトサイドハンドルは、車載ドアを車外から開ける場合に操作されるものである。タッチセンサ５０は、ドアアウトサイドハンドルが触れられている旨を検出するためのものである。タッチセンサ５０は、ドアアウトサイドハンドルが触れられているとき、ドアアウトサイドハンドルが触れられている旨を示す検出信号をドアアウトサイドハンドルが触れられている期間に亘ってドアＥＣＵ４０に出力する。

ドアＥＣＵ４０は、タッチセンサ５０から検出信号が入力されているとき、ドアアウトサイドハンドルが触れられている旨を認識する。そして、ドアＥＣＵ４０は、セキュリティＥＣＵ３５からＩＤコード一致信号が入力されている状態で、ドアアウトサイドハンドルが触れられている旨を認識したとき、車載ドアをアンロックする。

ドアロックスイッチ６０は、ドアアウトサイドハンドルに設けられている。ドアロックスイッチ６０は、車載ドアを車外からロックする場合に操作されるものである。ドアロックスイッチ６０は、車載ドアを車外からロックするための操作が行われた旨を検出するためのものである。ドアロックスイッチ６０は、外部から押圧操作可能なボタンを備えたプッシュスイッチである。ドアロックスイッチ６０は、ボタンが押圧されているとき、ボタンが押圧されている旨を示す検出信号をボタンが押圧されている期間に亘ってドアＥＣＵ４０に出力する。

ドアＥＣＵ４０は、ドアロックスイッチ６０から検出信号が入力されているとき、車載ドアを車外からロックするための操作が行われている旨を認識する。そして、ドアＥＣＵ４０は、セキュリティＥＣＵ３５からＩＤコード一致信号が入力されている状態で、車載ドアを車外からロックするための操作が行われている旨を認識したとき、車載ドアをロックする。

このように本実施形態の電子キーシステム１は、対応する電子キー２の所持者が車外の所定領域Ａ３２に進入してきた場合に、ドア施解錠制御装置３により車載ドアのアンロックやロックを自動的に許可する。

ところで、対応する電子キー２のアンロックスイッチ２６が操作されたとき、電子キー２からアンロック要求用ＩＤコード信号が無線通信により送信される。そして、アンロック要求用ＩＤコード信号が受信アンテナ３３により受信されたとき、受信回路３４からセキュリティＥＣＵ３５に受信信号（アンロック要求用操作コードと電子キー２のＩＤコードとを含む）が入力される。

セキュリティＥＣＵ３５は、受信回路３４から入力された受信信号に基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれており、且つ同受信信号にアンロック要求用操作コードが含まれているとき、対応する電子キー２が利用されて車載ドアをアンロックするための操作が行われた旨を認識する。そして、セキュリティＥＣＵ３５は、このように認識したとき、ドアＥＣＵ４０にアンロック指令信号を出力する。その結果、ドアＥＣＵ４０は、セキュリティＥＣＵ３５からアンロック指令信号が入力されたとき、車載ドアをアンロックする。

このように本実施形態の電子キーシステム１は、対応する電子キー２のアンロックスイッチ２６が操作されたときにドア施解錠制御装置３により車載ドアのアンロックを許可する。

一方、対応する電子キー２のロックスイッチ２７が操作されたとき、電子キー２からロック要求用ＩＤコード信号が無線通信により送信される。そして、ロック要求用ＩＤコード信号が受信アンテナ３３により受信されたとき、受信回路３４からセキュリティＥＣＵ３５に受信信号（ロック要求用操作コードと電子キー２のＩＤコードとを含む）が入力される。

セキュリティＥＣＵ３５は、受信回路３４から入力された受信信号に基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれており、且つ同受信信号にロック要求用操作コードが含まれているとき、対応する電子キー２が利用されて車載ドアをロックするための操作が行われた旨を認識する。そして、セキュリティＥＣＵ３５は、このように認識したとき、ドアＥＣＵ４０にロック指令信号を出力する。その結果、ドアＥＣＵ４０は、セキュリティＥＣＵ３５からロック指令信号が入力されたとき、車載ドアをロックする。

このように本実施形態の電子キーシステム１は、対応する電子キー２のロックスイッチ２７が操作されたときにドア施解錠制御装置３により車載ドアのロックを許可する。
次に、電子キーシステム１の特徴点について説明する。

さて、上記のような電子キーシステム１に供される電子キー２は、図３に外観形状を示すように腕時計そのものである。つまり、電子キー２（腕時計）は、腕（一般的には左腕の手首）を取り巻くように装着される。言い換えると、本実施形態では、腕時計に受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５、アンロックスイッチ２６、ロックスイッチ２７、電池２８を設けたものを電子キー２として用いている。ちなみに、図３から明らかなように、本実施形態の電子キー２は、時針、分針、秒針を備えたアナログ式の腕時計である。

受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５は、ケース２ａの内部に収容されている（図３には現れない）。一方、アンロックスイッチ２６、ロックスイッチ２７は、ケース２ａの外部に臨むように設けられている（図３参照）。

アンロックスイッチ２６は、時針が４時を示す位置に対応して設けられている。そして、アンロックスイッチ２６に対応して「ＵＮＬＯＣＫ」の文字が施されている。要するに、「ＵＮＬＯＣＫ」の文字により、アンロックスイッチ２６を操作することで車載ドアをアンロックすることができる旨が示唆されている。

ロックスイッチ２７は、時針が２時を示す位置に対応して設けられている。そして、ロックスイッチ２７に対応して「ＬＯＣＫ」の文字が施されている。要するに、「ＬＯＣＫ」の文字により、ロックスイッチ２７を操作することで車載ドアをロックすることができる旨が示唆されている。

このように本実施形態の電子キー２は、時刻を示す時計でありながら、自動車に搭載された機器を遠隔操作するために常日頃から身体に装着される身体装着型車両用リモートコントローラーである。

尚、時針が６時を示す位置に対応してＬＥＤ２ｂが設けられている。ＬＥＤ２ｂは、アンロックスイッチ２６、ロックスイッチ２７が操作される度に短時間に亘って点灯されるものである。要するに、ＬＥＤ２ｂが点灯されることでアンロックスイッチ２６、ロックスイッチ２７の操作が有効化された旨が示唆されるように配慮されている。これにより、いわゆるアンサーバック機能が実現されている。加えて、電池２８の消耗状態を視認できるように配慮されている。

ここで、図４に示すように、受信アンテナ２１は、Ｘ軸アンテナ２１ｘ、Ｙ軸アンテナ２１ｙ、Ｚ軸アンテナ２１ｚを備えている。Ｘ軸アンテナ２１ｘは、互いに直交する３軸方向（Ｘ軸方向、Ｙ軸方向、Ｚ軸方向）のＸ軸方向に対して特に感度が良い。Ｙ軸アンテナ２１ｙは、Ｙ軸方向に対して特に感度が良い。Ｚ軸アンテナ２１ｚは、Ｚ軸方向に対して特に感度が良い。従って、これら３つのアンテナ（Ｘ軸アンテナ２１ｘ、Ｙ軸アンテナ２１ｙ、Ｚ軸アンテナ２１ｚ）の協働により、電子キー２は、ドア施解錠制御装置３から送信されるリクエスト信号を確実に受信可能である。

アンロックスイッチ２６の固定接点は、マイコン２３に電気的に接続されている。一方、アンロックスイッチ２６の可動接点は、インダクタ２９を介してＧＮＤに電気的に接続されている。

ロックスイッチ２７の固定接点は、マイコン２３に電気的に接続されている。一方、ロックスイッチ２７の可動接点は、インダクタ２９を介してＧＮＤに電気的に接続されている。

次に、電子キーシステム１の最大の特徴点について説明する。
図５〜図７に示すように、ケース２ａ内には、円板状をなすプリント回路板７０が収容されている。プリント回路板７０の一方の面（上面）には、Ｘ軸アンテナ２１ｘ、Ｙ軸アンテナ２１ｙ（第１のＹ軸アンテナ２１ｙａ、第２のＹ軸アンテナ２１ｙｂ）等の電装部品が実装されている。第１のＹ軸アンテナ２１ｙａと第２のＹ軸アンテナ２１ｙｂとは、直列に接続されている。Ｘ軸アンテナ２１ｘ、第１のＹ軸アンテナ２１ｙａ、第２のＹ軸アンテナ２１ｙｂ、の各々は、バーアンテナにより構成されている。プリント回路板７０の他方の面（下面）には、Ｚ軸アンテナ２１ｚ、受信回路２２、マイコン２３、インダクタ２９等の電装部品が実装されている。Ｚ軸アンテナ２１ｚは、ループアンテナにより構成されている。また、プリント回路板７０の他方の面側には、電池２８が配設されている。

また、ケース２ａ内においてプリント回路板７０の上方には、ムーブメント８０が収容されている。ムーブメント８０は、時計用電池、時計用電池から電力を得るモータ、モータの回転駆動力に基づいて回転される複数の歯車、歯車等を組み付けるための取付板を備えている。そして、ムーブメント８０は、複数の歯車が互いに連動して回転することにより、時を刻む態様で時針、分針、秒針を回転させる。尚、図５及び図７では、ムーブメント８０の構成部品を個別に図示せずに、それらをまとめたものが円板状をなすムーブメント８０として示されている。

ここで、ムーブメント８０には、当然のことながら厚み（図７において上下方向の長さ）が存在する。そして、ケース２ａ内であって、ムーブメント８０の周辺においてムーブメント８０の厚みに相当する領域には、空きスペースＳが存在している。そして、プリント回路板７０の上面に実装されている電装部品（Ｘ軸アンテナ２１ｘ、第１のＹ軸アンテナ２１ｙａ、第２のＹ軸アンテナ２１ｙｂ等）の大半が、空きスペースＳに配置されている。

尚、プリント回路板７０の上面に実装されているＸ軸アンテナ２１ｘ、第１のＹ軸アンテナ２１ｙａ、第２のＹ軸アンテナ２１ｙｂ、プリント回路板７０の下面に実装されているＺ軸アンテナ２１ｚ、受信回路２２、マイコン２３、インダクタ２９は、通信機能（第１機能）を実現するための部品（第１機能用部品）に相当する。一方、ムーブメント８０は、時計機能（第２機能）を実現するための部品（第２機能用部品）に相当する。要するに、電子キー２（腕時計）は、通信機能を第１機能としたとき、同第１機能と、第１機能とは別の第２機能（時計機能）とを併せ持つ通信端末であると言える。

そして、本実施形態の電子キー２（腕時計）にあっては、第１機能用部品の一部（Ｘ軸アンテナ２１ｘ、第１のＹ軸アンテナ２１ｙａ、第２のＹ軸アンテナ２１ｙｂ）の厚みの領域が、第２機能用部品（ムーブメント８０）の厚みの領域に重なるように配置されている。特に、Ｘ軸アンテナ２１ｘ、第１のＹ軸アンテナ２１ｙａ、第２のＹ軸アンテナ２１ｙｂ、の各々の厚みの領域において大半が、第２機能用部品（ムーブメント８０）の厚みの領域に重なるように配置されている。

また、電池２８にも、当然のことながら厚み（図７において上下方向の長さ）が存在する。一方、Ｚ軸アンテナ２１ｚにも、当然のことながら厚み（図７において上下方向の長さ）が存在する。そして、Ｚ軸アンテナ２１ｚは、電池２８を取り囲むように配置されている。言い換えると、Ｚ軸アンテナ２１ｚの厚みの領域の大半が、電池２８の厚みの領域に重なるように配置されている。

以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（１）第１機能用部品の一部（Ｘ軸アンテナ２１ｘ、第１のＹ軸アンテナ２１ｙａ、第２のＹ軸アンテナ２１ｙｂ）の厚みの領域が、第２機能用部品（ムーブメント８０）の厚みの領域に重なるように配置されている。このため、第１機能用部品の厚みの領域の全てが第２機能用部品（ムーブメント８０）の厚みの領域に重ならないように配置されている構成よりも厚みが抑制される。従って、厚型化を回避して薄型化に貢献することができる。

（２）第１機能用部品の一部（Ｘ軸アンテナ２１ｘ、第１のＹ軸アンテナ２１ｙａ、第２のＹ軸アンテナ２１ｙｂ）が、第２機能用部品（ムーブメント８０）の周辺に存在している空きスペースＳに配置されている。このため、第１機能用部品を配置するためのスペースが新たに設けられている構成よりも容積が抑制される。従って、大型化を回避して小型化に貢献することができる。

（３）３つのアンテナ（Ｘ軸アンテナ２１ｘ、Ｙ軸アンテナ２１ｙ、Ｚ軸アンテナ２１ｚ）のうち２つのアンテナ（Ｘ軸アンテナ２１ｘ、Ｙ軸アンテナ２１ｙ）の厚みの領域の大半が、第２機能用部品（ムーブメント８０）の厚みの領域に重なるように配置されている。このため、該２つのアンテナ（Ｘ軸アンテナ２１ｘ、Ｙ軸アンテナ２１ｙ）の厚みの領域の全てが第２機能用部品（ムーブメント８０）の厚みの領域に重ならないように配置されている構成よりも厚みが抑制される。従って、厚型化を回避して薄型化に貢献することができる。

（４）３つのアンテナ（Ｘ軸アンテナ２１ｘ、Ｙ軸アンテナ２１ｙ、Ｚ軸アンテナ２１ｚ）のうち２つのアンテナ（Ｘ軸アンテナ２１ｘ、Ｙ軸アンテナ２１ｙ）の厚みの領域の大半が、ムーブメント８０の周辺においてムーブメント８０の厚みの領域に重なるように配置されている。このため、該２つのアンテナ（Ｘ軸アンテナ２１ｘ、Ｙ軸アンテナ２１ｙ）の厚みの領域の全てがムーブメント８０の周辺においてムーブメント８０の厚みの領域に重ならないように配置されている構成よりも厚みが抑制される。従って、厚型化を回避して薄型化に貢献することができる。

（５）３つのアンテナ（Ｘ軸アンテナ２１ｘ、Ｙ軸アンテナ２１ｙ、Ｚ軸アンテナ２１ｚ）のうち残りの１つのアンテナ（Ｚ軸アンテナ２１ｚ）の厚みの領域の大半が、電池２８の厚みの領域に重なるように配置されている。このため、該残りの１つのアンテナ（Ｚ軸アンテナ２１ｚ）の厚みの領域の全てが電池２８の厚みの領域に重ならないように配置されている構成よりも厚みが抑制される。従って、厚型化を回避して薄型化に貢献することができる。

（６）３つのアンテナ（Ｘ軸アンテナ２１ｘ、Ｙ軸アンテナ２１ｙ、Ｚ軸アンテナ２１ｚ）のうち残りの１つのアンテナ（Ｚ軸アンテナ２１ｚ）が、電池２８を取り囲むように配置されているループアンテナにより構成されている。言い換えると、ループアンテナ（Ｚ軸アンテナ２１ｚ）の内部空間が有効に活用されている。このため、ループアンテナ（Ｚ軸アンテナ２１ｚ）の外側に電池２８が配置されている構成よりも面積が抑制される。従って、大型化を回避して小型化に貢献することができる。

尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・第１機能用部品の一部（Ｘ軸アンテナ２１ｘ、第１のＹ軸アンテナ２１ｙａ、第２のＹ軸アンテナ２１ｙｂ）に留まらず、第１機能用部品の厚みの領域の全てが、第２機能用部品（ムーブメント８０）の厚みの領域に重なるように配置されている構成を採用してもよい。

・Ｘ軸アンテナ２１ｘ、第１のＹ軸アンテナ２１ｙａ、第２のＹ軸アンテナ２１ｙｂに代えて又は加えて、それらとは別の部品（例えば、電気抵抗器、コンデンサ、ダイオード等）の厚みの領域が、第２機能用部品（ムーブメント８０）の厚みの領域に重なるように配置されている構成を採用してもよい。この場合、少なくとも１つの部品の少なくとも一部の厚みの領域が、第２機能用部品（ムーブメント８０）の厚みの領域に重なるように配置されていればよい。

・第２機能用部品（ムーブメント８０）の厚みの領域に重なるように配置される部品が、Ｘ軸アンテナ２１ｘ、第１のＹ軸アンテナ２１ｙａ、第２のＹ軸アンテナ２１ｙｂよりも背の高いものである構成を採用してもよい。

・第２機能用部品（ムーブメント８０）の厚みの領域に重なるように配置される部品が、Ｘ軸アンテナ２１ｘ、第１のＹ軸アンテナ２１ｙａ、第２のＹ軸アンテナ２１ｙｂよりも背の低いものである構成を採用してもよい。

・プリント回路板７０の上面に実装される部品のうち最も背の高い部品（例えば、Ｘ軸アンテナ２１ｘ、第１のＹ軸アンテナ２１ｙａ、第２のＹ軸アンテナ２１ｙｂ）の厚み（背の高さ）とムーブメント８０の厚みとが等しく、且つ該部品の厚みの領域の全てが第２機能用部品（ムーブメント８０）の厚みの領域に重なるように配置されている構成を採用してもよい。この場合、電子キー２を最も薄くすることができる。

・Ｚ軸アンテナ２１ｚに代えて又は加えて、それらとは別の部品（例えば、受信回路２２、マイコン２３、インダクタ２９等）の厚みの領域が、電池２８の厚みの領域に重なるように配置されている構成を採用してもよい。この場合、これらの部品の厚みの領域の全てが、電池２８の厚みの領域に重ならないように配置されている構成でも構わないが、少なくとも１つの部品の少なくとも一部の厚みの領域が、電池２８の厚みの領域に重なるように配置されている構成が好ましい。

・電池２８の厚みの領域に重なるように配置される部品が、Ｚ軸アンテナ２１ｚよりも背の高いものである構成を採用してもよい。
・電池２８の厚みの領域に重なるように配置される部品が、Ｚ軸アンテナ２１ｚよりも背の低いものである構成を採用してもよい。

・プリント回路板７０の下面に実装される部品のうち最も背の高い部品（例えば、Ｚ軸アンテナ２１ｚ）の厚み（背の高さ）と電池２８の厚みとが等しく、且つ該部品の厚みの領域の全てが電池２８の厚みの領域に重なるように配置されている構成を採用してもよい。この場合、電子キー２を最も薄くすることができる。

・時計機能以外の機能を第２機能とする通信端末に具体化してもよい。

電子キーシステムの構成を示すブロック図。 車外の所定領域を示す説明図。 電子キーの外観形状を示す正面図。 電子キーの構成を示す電気回路図。 電子キーの内部構成を示す正面図。 電子キーの内部構成を示す背面図。 電子キーの概略構成を示す断面図。 従来の複合アンテナを示す平面図。 従来の複合アンテナを示す側面図。 従来の複合アンテナを内蔵した腕時計を示す断面図。

符号の説明

２…電子キー（通信端末）、２１ｘ…Ｘ軸アンテナ（第１機能用部品）、２１ｙａ…第１のＹ軸アンテナ（第１機能用部品）、２１ｙｂ…第２のＹ軸アンテナ（第１機能用部品）、２１ｚ…Ｚ軸アンテナ（第１機能用部品）、２２…受信回路（第１機能用部品）、２３…マイコン（第１機能用部品）、２８…電池、２９…インダクタ（第１機能用部品）、７０…プリント回路板（基板）、８０…ムーブメント（第２機能用部品）、Ｓ…空きスペース。

Claims (4)

1. ＩＤコードを含む信号を送信する電子キーとしての通信機能を第１機能とし、同第１機能と、第１機能とは別の第２機能として時計機能とを併せ持つ通信端末であって、
   第１機能を実現するための部品である第１機能用部品は、基板とアンテナとを含み、前記基板上には、前記アンテナが実装されており、第２機能を実現するための部品である第２機能用部品は、時計機能を実現するべく時を刻む態様で時計の針を回転させるムーブメントを含み、前記ムーブメントの周辺に前記アンテナを配置するとともに、前記ムーブメントの厚みの領域に前記アンテナの厚みの領域が重なるように配置されていることを特徴とする通信端末。
2. 請求項１に記載の通信端末において、
   第１機能用部品は、互いに直交する３軸方向の各々に対する感度を良好にするべく備えられた３つのアンテナを含み、
   前記３つのアンテナのうち２つのアンテナは、バーアンテナにより構成されて、前記基板の一方の面に実装され、前記２つのアンテナの厚みの領域が、前記ムーブメントの厚みの領域に重なるように配置されていることを特徴とする通信端末。
3. 請求項２に記載の通信端末において、
   前記３つのアンテナのうち残りの１つのアンテナは、前記基板の他方の面に実装され、前記残りの１つのアンテナの厚みの領域が、第１機能を実現するための電源として機能し、前記基板の他方の面に配設された電池の厚みの領域に重なるように配置されていることを特徴とする通信端末。
4. 請求項３に記載の通信端末において、
   前記３つのアンテナのうち前記残りの１つのアンテナは、前記電池を取り囲むように配置されているループアンテナにより構成されていることを特徴とする通信端末。

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