JP4483462B2 - フロントエンドモジュールの取付構造およびヘッドランプユニットの隙間管理用治具 - Google Patents

Description

本発明は、車幅方向両側にヘッドランプユニットを配置したフロントエンドモジュールを車体のフロントエンドに組み付けるようにしたフロントエンドモジュールの取付構造およびヘッドランプユニットの隙間管理用治具に関する。

近年、車体の組付工程の簡略化と組付作業の自動化等を狙って、ラジエータコアサポートにヘッドランプユニットやフロントバンパー等をサブアッセンブリして、所謂フロントエンドモジュールを構成し、車体の組立ラインで該フロントエンドモジュールを車体前部に取付ることにより、車体組み立ての能率化が図られるようになっている。

このようにフロントエンドモジュールにヘッドランプユニットをサブアッセンブリする際に、従来ではヘッドランプユニットをフロントエンドモジュールに固定した状態で、このフロントエンドモジュールを車体に取付るようにしており、この取付状態でヘッドランプユニットの外側面を構成するアウターレンズはフロントフェンダに連続性をもって配置されることになる（例えば、特許文献１参照）。
特開平４−１１３９４３号公報（第３頁、第１図）

しかしながら、かかる従来のフロントエンドモジュールの取付構造では、ヘッドランプユニットをフロントエンドモジュールに固定した後に、フロントエンドモジュールを車体に取付るため、フロントエンドモジュールに対するヘッドランプユニットの組付け誤差、および車体に対するフロントエンドモジュールの組付け誤差等が重なり合うことにより、結果的にヘッドランプユニットとフロントフェンダとの間の隙間を一定に管理するのが困難になる。

このため、ヘッドランプユニットとフロントフェンダとの間の隙間が大きくなって、これら両者間の連続性が損なわれたり、ヘッドランプユニットがフロントフェンダに干渉して、フェンダの塗装を傷付けてしまい発錆原因となる恐れがある。

そこで、本発明はヘッドランプユニットとフロントフェンダとの隙間を簡単な方法で一定に管理することができるフロントエンドモジュールの取付構造およびヘッドランプユニットの隙間管理用治具を提供するものである。

本発明のフロントエンドモジュールの取付構造にあっては、車幅方向両側にヘッドランプユニットを配置したフロントエンドモジュールをフロントフェンダを含む車体のフロントエンドに組み付けるフロントエンドモジュールの取付構造において、フロントエンドモジュールにヘッドランプユニットを前後移動可能に仮止めしておく仮止め手段と、ヘッドランプユニットとフロントフェンダとの間に着脱自在に介在させ、フロントエンドモジュールを車体に固定した後にヘッドランプユニットを後方移動してフロントフェンダとの間に挟み込ませることにより、これらヘッドランプユニットとフロントフェンダとの間の隙間を決定する隙間管理用治具と、を設け、隙間管理用治具のヘッドランプユニットとフロントフェンダとの間への挟み込み部分は、治具本体にその上下方向に適宜間隔をおいて突設した複数個の突出部であり、その治具本体の長さの中間部分に脆弱部を形成したことを最も主要な特徴とする。

また、本発明のヘッドランプユニットの隙間管理用治具にあっては、フロントエンドモジュールの車幅方向両側に前後移動可能に仮止めしたヘッドランプユニットとフロントフェンダとの間に着脱自在に介在させて、ヘッドランプユニットを後方移動させて固定する際に、ヘッドランプユニットとフロントフェンダとの間に、長さ方向の中間部分に脆弱部を形成した治具本体の上下方向に適宜間隔をおいて設けた複数個の突出部を挟み込んでそれらの隙間を決定することを特徴とする。

本発明のフロントエンドモジュールの取付構造によれば、フロントエンドモジュールを車体に固定した後、このフロントエンドモジュールに仮止めしたヘッドランプユニットを後方移動した際に、車体、フロントエンドモジュールおよびヘッドランプユニットのそれぞれの形成誤差や組付け誤差、および作業者による組み付けバラツキを全てキャンセルして、ヘッドランプユニットとフロントフェンダとの間の隙間を精度良く一定に設定できる。

従って、この状態でヘッドランプユニットを固定して隙間管理用治具を取り外すことにより、ヘッドランプユニットとフロントフェンダとの干渉を防止しつつ、それらの間の隙間を最小限に設定して精度良い連続性を出し、ひいてはヘッドランプユニットからフロントフェンダに至る外観を良好にして品質感を高めることができる。

更に、本発明のヘッドランプユニットの隙間管理用治具によれば、フロントエンドモジュールの車幅方向両側に前後移動可能に仮止めしたヘッドランプユニットとフロントフェンダとの間に着脱自在に介在させるようにしているため、ヘッドランプユニットを後方移動させて固定する際に、その隙間管理用治具をヘッドランプユニットとフロントフェンダとの間に介在しておくことによって、ヘッドランプユニットとフロントフェンダとの間の隙間を精度良く決定することができる。

従って、この状態でヘッドランプユニットを固定して隙間管理用治具を取り外すことにより、ヘッドランプユニットとフロントフェンダとの干渉を防止しつつ、それらの間の隙間を最小限に設定して精度良い連続性を出し、ひいてはヘッドランプユニットからフロントフェンダに至る外観を良好にして品質感を高めることができる。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１〜図１０は本発明にかかるフロントエンドモジュールの取付構造の一実施形態を示し、図１はフロントエンドモジュールの取付状態を示す車体前部片側の平面図、図２はフロントエンドモジュールの車幅方向側部に配置したヘッドランプユニットの取付状態を示す車体前部片側の要部斜視図、図３は図２中Ａ部の詳細図、図４は隙間管理用治具の挟み込み状態を示す車体前部片側の要部斜視図、図５は図４中Ｂ−Ｂ線に沿った拡大断面図、図６は隙間管理用治具の斜視図、図７は隙間管理用治具の下部取付構造を示す斜視図、図８は隙間管理用治具の下部係合状態を示す下側から見た斜視図、図９は図８中Ｃ−Ｃ線に沿った断面図、図１０は隙間管理用治具の取付状態を示す斜視図である。

フロントエンドモジュール１０は、図１に示すようにラジエータコアサポートを構成するアッパーレール１１およびこのアッパレール１１の下方に所定間隔をおいて平行に配置した図外のバンパーアーマチュア部を備え、これらアッパレール１１とバンパーアーマチュア部は図外のステイを介して連結されるようになっており、このフロントエンドモジュール１０は車体のフロントエンドに組付けられる。

フロントエンドモジュール１０の車幅方向両側にはヘッドランプユニット２０がサブアッセンブリされており、フロントエンドモジュール１０を車体に組み付けた状態でヘッドランプユニット２０がフロントフェンダ３０の前側部分に配置される。

前記アッパレール１１の車幅方向両端部には、車幅方向外方かつ車体後方に向かって突出する支持アーム１２がボルトＢ１を介して結合されるとともに、この支持アーム１２の車体後方端部がフードリッジメンバ１３に結合され、この支持アーム１２にヘッドランプユニット２０の上端部を取付るようになっている。

フロントフェンダ３０は、図２に示すようにその車体前方端３０ａがヘッドランプユニット２０の車体後方端部で終端し、このフロントフェンダ３０の下部前端部および前端部下部に第１取付部３１および第２取付部３２を突設してある。

ヘッドランプユニット２０は、図１に示すように図外のバルブを収納する舟形状のハウジング２１と、このハウジング２１の前面を覆うアウターレンズ２２を備え、ハウジング２１の車体後方下部には、図２に示すように前記フロントフェンダ３０の第１取付部３１および第２取付部３２にそれぞれ対応した位置に第１固定部２３および第２固定部２４を突設してある。

また、本実施形態では前記アウターレンズ２２の後端部上側に楕円形状に突出するエンボス部２２ａが形成されている。

前記第１固定部２３にはスタッドボルト２３ａが植設され、このスタッドボルト２３ａを図２に示す第１取付部３１の切欠部３１ａに挿入して、このスタッドボルト２３ａに締結手段の他方を構成するナット２３ｂを締め付けることにより、第１固定部２３が第１取付部３１に締結される。

また、第２固定部２４には図外のボルト穴を形成してあり、第２取付部３２に形成したボルト挿通孔３２ａから図外のボルトを挿通して上記ボルト穴に螺合して締付けることにより、第２固定部２４が第２取付部３２に締結される。尚、この第２固定部２４は、第１固定部２３を締結した後に締結するようになっている。

前記ハウジング２１の上部には、図１に示すように前後一対の上部取付片２５，２６を突設してあり、これら上部取付片２５，２６の先端部に形成した車体前後方向に延びる長穴２５ａ，２６ａに挿通した第１ボルトＢ２を介して前記支持アーム１２の上面に締結してある。

また、ハウジング２１の下部には、図２，図３に示すように下部取付片２７を垂設してある一方、フロントエンドモジュール１０の上下に配置したステー１４に取り付けた支持ブラケット１５を設けてあり、この支持ブラケット１５には第２ボルトＢ３の挿通孔１５ａが形成されるとともに、下部取付片２７には挿通孔１５ａに対応する位置に車体前後方向に延びる長穴２７ａが形成されており、上記第２ボルトＢ３を介して下部取付片２７と支持ブラケット１５が締結される。

ここで、本発明のフロントエンドモジュールの取付構造では、フロントエンドモジュール１０にヘッドランプユニット２０を前後移動可能に仮止めしておく仮止め手段Ｔを設けてあるとともに、ヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との間に着脱自在に介在させ、フロントエンドモジュール１０を車体に固定した後にヘッドランプユニット２０を後方移動してフロントフェンダ３０との間に挟み込ませることにより、これらヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との間の隙間を決定する隙間管理用治具４０と、を設けてある。

即ち、本実施形態では前記仮止め手段Ｔは、ハウジング２１の上部取付片２５，２６を支持アーム１２に締結した一対の第１ボルトＢ２およびこれら第１ボルトＢ２をそれぞれ挿通する長穴２５ａ，２６ａと、ハウジング２１の下部取付片２７を支持ブラケット１５に締結した第２ボルトＢ３およびこの第２ボルトＢ３を挿通する長穴２７ａと、によって構成している。

そして、前記第１，第２ボルトＢ２，Ｂ３を弛めておくことにより、ヘッドランプユニット２０は長穴２５ａ，２６ａ，２７ａをガイドとして、フロントエンドモジュール１０に対して車体前後移動が許容される。

前記隙間管理用治具４０は、図４，図５に示すように、フロントエンドモジュール１０の車幅方向両側に前後移動可能に仮止めしたヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との間に着脱自在に介在させて、ヘッドランプユニット２０を後方移動させて固定する際に、これらヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との間に挟み込んでそれらの隙間δを決定するようになっている。

隙間管理用治具４０は、図４，図６に示すように、アウターレンズ２２がフロントフェンダ３０の車体前方端３０ａに接触する上側から外側の形状に沿って略く字状に折曲形成され、アウターレンズ２２の車体後方端部外周を覆う治具本体４１の車体後方端部内周には、図５，図６に示すように、アウターレンズ２２の車体後方端２２ｂとフロントフェンダ３０の車体前方端３０ａとの間に挿入される挟み込み部分としての突出部４２を設けてあり、この突出部４２によってアウターレンズ２２とフロントフェンダ３０との間の隙間が実質的に決定される。

前記隙間管理用治具４０の前記突出部４２は、治具本体４１の上下方向に適宜間隔をおいて複数個突設（本実施形態では３箇所）してある。

また、前記隙間管理用治具４０のヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との間への挟み込み位置は、車体側面に沿って湾曲したフロントフェンダ３０の変形が少ない部位に設定してある。

つまり、フロントフェンダ３０の変形が少ない部位とは、フロントフェンダ３０が図４に示すようにエンジンルームＥ・Ｒの側部を形成する上面３０ｂからタイヤハウスＴ・Ｈに至る側面３０ｃとの境界部分であり、この境界部分では曲率が大きくなってフロントフェンダ３０の車両前方端３０ａを折曲したフランジ３０ｄ（図５参照）に皺が寄るなどしてその平坦性を出すのが困難となる。

このため、前記フランジ３０ｄに平坦性を確保し易い部分、つまり、フロントフェンダ３０の曲率（変形）が小さい上面３０ｂや側面３０ｃに対応させて、隙間管理用治具４０の突出部４２を設けてある。

更に、前記隙間管理用治具４０の治具本体４１の長さの中間部分には、図４，図６に示すように、ヘッドランプユニット２０のアウターレンズ２２の後方端部に形成したエンボス部２２ａに対応する位置に脆弱部としての切欠部４３を形成し、この切欠部４３を上記エンボス部２２ａの後端部に係合してある。

そして、隙間管理用治具４０の下部には、治具本体４１の外面から取外し用のつまみ部４４を突設してある。

前記隙間管理用治具４０の治具本体４１の下端部には、図６，図７に示すようにヘッドランプユニット１０の下部に係合する下部掛止部４５を形成してあり、前記つまみ部４４はその下部掛止部４５よりも上方部位に形成してある。

即ち、図７に示すようにアウターレンズ２２の表面下部を下方に延設した突出部２２ｃを形成してあり、前記下部掛止部４５はその突出部２２ｃに下方から係合するようになっており、本実施形態ではその下部掛止部４５よりも５ｍｍ程上方に離隔した位置に前記つまみ部４４を形成してある。

また、図６に示すように上記隙間管理用治具４０の治具本体４１の下端部には車体内方に向かって位置決め突起４６を突設してある一方、ヘッドランプユニット２０のハウジング２１の図外のバンパーフェイシャーで隠蔽される下部には、図８に示すように前記位置決め突起４６を係合する凹部２１ａを形成してあり、図９にも示すようにこの凹部２１ａに前記位置決め突起４６を係合することにより、隙間管理用治具４０の車体前後方向の移動を規制してある。

更に、隙間管理用治具４０の治具本体４１の上端部には、図６に示すようにヘッドランプユニット１０の上部に係合する上部掛止部４７を形成してあり、この上部係止部４７は、図１０に示すようにヘッドランプユニット２０のアウターレンズ２２上端部に係合するようになっている。

そして、前記フロントエンドモジュール１０の組付け時には、車幅方向両側にヘッドランプユニット２０を前後移動可能に仮止めしたフロントエンドモジュール１０を車体のフロントエンドに組み付け（フロントエンドモジュール固定工程）、そして、前記ヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との間に、これら両者間の隙間δを決定する隙間管理用治具４０を着脱時自在にセットし（治具取付工程）、その後、仮止めしたヘッドランプユニット２０を車体後方に移動して、このヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との間に隙間管理用治具４０を挟み込んだ状態でヘッドランプユニット２０を固定（ヘッドランプユニット位置決め工程）するとともに、ヘッドランプユニット２０の固定後に隙間管理用治具４０を取外す（治具取外し工程）ようにしている。

前記フロントエンドモジュール固定工程では、ヘッドランプユニット２０を前後移動可能に仮止めするにあたって、ハウジング２１の上部取付片２５，２６を支持アーム１２に締結する一対の第１ボルトＢ２およびハウジング２１の下部取付片２７を支持ブラケット１５に締結する第２ボルトＢ３を、それぞれ弛めた状態、つまり、本実施形態ではそれぞれのボルトＢ２，Ｂ３の頭部を３ｍｍ程度浮かせた状態にしておく。

そして、前記治具取付工程では、隙間管理用治具４０の治具本体４１をフロントエンドモジュール３０のアウターレンズ２２の後端部外周に被せるようにして、上部掛止部４７をアウターレンズ２２の上部に係合するとともに、位置決め突起４６を凹部２１ａに係合しつつ下部掛止部４５をアウターレンズ２２の下部に係合して、隙間調整用治具４０をヘッドランプユニット２０の後端部に取付けるようにしており、この隙間調整用治具４０の取付け状態では突出部４２はアウターレンズ２２の車体後方端２２ｂに接触した状態となっている。

前記ヘッドランプユニット位置決め工程では、仮止めしたヘッドランプユニット２０を車体後方に移動する際、前記第１ボルトＢ２は上部取付片２５，２６の長穴２５ａ，２６ａをガイドとして後方移動するとともに、第２ボルトＢ３は下部取付片２７の長穴２７ａをガイドとして後方移動する。

そして、ヘッドランプユニット２０を、隙間調整用治具４０の突出部４２がフロントフェンダ３０の車体前方端３０ａに突き当たるまで後方移動することにより、ヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との間に隙間管理用治具４０を挟み込むようになっており、この挟み込み状態で第１，第２ボルトＢ２，Ｂ３を締め付けることによりヘッドランプユニット２０が固定される。

また、前記ヘッドランプユニット２０を後方移動する際、第１固定部２３のスタッドボルト２３ａが、フロントフェンダ３０の第１取付部３１の切欠部３１ａに挿入されるとともに、第２固定部２４のボルト穴が第２取付部３２のボルト挿通孔３２ａと合致し、ヘッドランプユニット２０の後方移動が完了した時点で前記スタッドボルト２３ａのナット２３ｂを締め付けるとともに、前記ボルト挿通孔３２ａに挿通した図外のボルトを締め付けるようにしている。

前記治具取外し工程では、隙間管理用治具４０を取外す際につまみ部４４を摘んで引張るようにしており、このつまみ部４４に引張力が作用すると、図７に示したように下部掛止部４５は図中２点鎖線に示すように下方に撓んでアウターレンズ２２の突出部２２ｃから離脱し、この離脱状態でつまみ部４４を上方に引張り上げることにより、上部掛止部４７がアウターレンズ２２の上端部から離脱することにより、隙間管理用治具４０を取外すことができる。

以上の構成により本実施形態では、フロントエンドモジュール１０にヘッドランプユニット２０を固定するボルトＢ２およびボルトＢ３を弛めて、このヘッドランプユニット２０を前後移動自在に仮止めした状態でフロントエンドモジュール１０を組み立てラインに搬入する。

そして、組み立てラインでそのフロントエンドモジュール１０を車体のフロントエンドに固定した後、ヘッドランプユニット２０の後端部に隙間管理用治具４０を取り付けて、このヘッドランプユニット２０を隙間管理用治具４０の突出部４２がフロントフェンダ３０の車体前方端３０ａに突き当たるまで後方移動する。この状態で前記ボルトＢ２，Ｂ３を締め付けてフロントフェンダ３０をフロントエンドモジュール１０に固定するとともに、ヘッドランプユニット２０の第１固定部２３および第２固定部２４を、フロントフェンダ３０の第１取付部３１および第２取付部３２に結合し、この状態で上記隙間管理用治具４０をつまみ部４４を摘んで引っ張って取り外す。

従って、本実施形態のフロントエンドモジュールの取付構造によれば、フロントエンドモジュール１０に仮止めしたヘッドランプユニット２０を後方移動した際に、ヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との間に介在した隙間管理用治具４０によって、これらヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との間の隙間δを精度良く一定に設定することができる。

つまり、このように隙間管理用治具４０を用いることにより、車体、フロントエンドモジュール１０およびヘッドランプユニット２０のそれぞれの形成誤差や組付け誤差、および作業者による組み付けバラツキを全てキャンセルして、ヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との間の隙間δを隙間管理用治具４０によって精度良く決定できる。

従って、この状態でヘッドランプユニット２０を固定して隙間管理用治具４０を取り外すことにより、ヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との干渉を防止しつつ、それらの間の隙間δを最小限に設定して精度良い連続性を出し、ひいてはヘッドランプユニット２０からフロントフェンダ３０に至る外観を良好にして品質感を高めることができる。

また、本実施形態によれば、フロントエンドモジュール固定工程によってフロントエンドモジュール１０を車体に組み付けた後に、治具取付工程によって隙間管理用治具４０をヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との間に着脱自在にセットするので、ヘッドランプユニット位置決め工程によってフロントエンドモジュール１０に仮止めしたヘッドランプユニット２０を後方移動することにより、ヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との間に隙間管理用治具が挟み込まれて、これらヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との間の隙間が精度良く決定される。

そして、治具取外し工程によって上記隙間管理用治具４０を取り外すことにより、ヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との干渉を防止しつつ、それらの間の隙間δを最小限に設定して精度良い連続性を出し、ひいてはヘッドランプユニット２０からフロントフェンダ３０に至る外観を良好にして品質感を高めることができる。

更に、本発明のヘッドランプユニットの隙間管理用治具４０によれば、フロントエンドモジュール１０の車幅方向両側に前後移動可能に仮止めしたヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との間に着脱自在に介在させるようになっているため、ヘッドランプユニット２０を後方移動させて固定する際に、その隙間管理用治具４０をヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との間に介在しておくことによって、これらヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との間の隙間δを精度良く決定することができる。

従って、この状態でヘッドランプユニット２０を固定して隙間管理用治具４０を取り外すことにより、ヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との干渉を防止しつつ、それらの間の隙間δを最小限に設定して精度良い連続性を出し、ひいてはヘッドランプユニットからフロントフェンダに至る外観を良好にして品質感を高めることができる。

ところで、本実施形態のフロントエンドモジュール１０の取付構造では、ヘッドランプユニット２０の仮止め手段Ｔを、ハウジング２１の上部取付片２５，２６を支持アーム１２に締結した一対の第１ボルトＢ２およびこれら第１ボルトＢ２をそれぞれ挿通する長穴２５ａ，２６ａと、ハウジング２１の下部取付片２７を支持ブラケット１５に締結した第２ボルトＢ３およびこの第２ボルトＢ３を挿通する長穴２７ａと、によって構成したので、これらヘッドランプユニット２０を固定するための第１，第２ボルトＢ２，Ｂ３を仮止め手段Ｔとして兼用できるため、コストの高騰を抑制することができる。

また、本実施形態のフロントエンドモジュール１０の取付構造およびそれに用いるヘッドランプユニット２０の隙間管理用治具４０では、ヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との間に挟み込まれる突出部４２を、治具本体４１の上下方向に適宜間隔を設けて複数突設したので、その挟み込み部の精度出しおよび管理（検査）の簡略化を達成できとともに、ヘッドランプユニット２０の組付け後の治具４０の取外作業を容易にできる。

更に、上記隙間管理用治具４０の治具本体４１の長さのヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との間への挟み込み位置は、車体側面に沿って湾曲したフロントフェンダ３０の変形（曲率）が少ない部位に設定したので、治具４０の突出部４２が当接するフランジ３０ｄの平坦性を確保し易く、隙間δの精度を高めることができる。

更にまた、隙間管理用治具４０の治具本体４１の長さの中間部分には、ヘッドランプユニット２０のアウターレンズ２２の後方端部に形成したエンボス部２２ａに対応する位置に脆弱部としての切欠部４３を形成し、この切欠部４３を上記エンボス部２２ａの後端部に係合したので、隙間管理用治具４０を取り外す際につまみ部４４を引張ると、前記切欠部４３を中心としてＬ字状の隙間管理用治具４０が拡開方向に撓み変形し易くなり、この治具４０の取り外しを容易にできるとともに、治具４０を取付ける際に切欠部４３をエンボス部２２ａに合わせることにより、治具４０の取付け時の目印となってその取付け作業が容易になる。

また、前記隙間管理用治具４０の治具本体４１の下部に、外周板４１の外面から取外し用のつまみ部４４を突設したので、このつまみ部４４を摘んで引張るのみで治具４０を取り外すことができるため、隙間管理用治具４０の取り外し作業が容易になる。

更に、隙間管理用治具４０の治具本体４１の下端部にはヘッドランプユニット１０の下部に係合する下部掛止部４５を形成してあり、上記つまみ部４４をその下部掛止部４５よりも上方部位に形成したので、つまみ部４４を引張った際に図７中２点鎖線に示したように下部掛止部４５が容易に撓んでヘッドランプユニット１０との係合を簡単に解除することができるため、治具４０の取り外しを容易にすることができる。

更にまた、隙間管理用治具４０の治具本体４１の下端部に突設した位置決め突起４６を、ヘッドランプユニット２０のハウジング２１のバンパーフェイシャーで隠蔽される下部に形成した凹部２１ａに係合して、隙間管理用治具４０の車体前後方向の移動を規制したので、その凹部２１ａによって隙間管理用治具４０の前後方向の取付け位置を確定できるとともに、隙間管理用治具４０を取外した場合にもハウジング２１に形成した凹部２１ａをバンパーフェイシャで隠蔽できるため、外観を損なうのを防止できる。

ところで、本発明のフロントエンドモジュールの取付構造およびヘッドランプユニットの隙間管理用治具を前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。

本発明の一実施形態におけるフロントエンドモジュールの取付状態を示す車体前部片側の平面図である。 本発明の一実施形態におけるフロントエンドモジュールの車幅方向側部に配置したヘッドランプユニットの取付状態を示す車体前部片側の要部斜視図である。 図２中Ａ部の詳細図である。 本発明の一実施形態における隙間管理用治具の挟み込み状態を示す車体前部片側の要部斜視図である。 図４中Ｂ−Ｂ線に沿った拡大断面図である。 本発明の一実施形態における隙間管理用治具の斜視図である。 本発明の一実施形態における隙間管理用治具の下部取付構造を示す斜視図である。 本発明の一実施形態における隙間管理用治具の下部係合状態を示す下側から見た斜視図である。 図８中Ｃ−Ｃ線に沿った断面図である。 本発明の一実施形態における隙間管理用治具の取付状態を示す斜視図である。

符号の説明

１０ フロントエンドモジュール
２０ ヘッドランプユニット
２１ ハウジング
２１ａ 凹部
２２ アウターレンズ
２２ａ エンボス部
２５ａ，２６ａ，２７ａ 長穴（仮止め手段）
３０ フロントフェンダ
３０ａ フロントフェンダの車体前方端
３０ｂ フロントフェンダの上面（変形が少ない部位）
３０ｃ フロントフェンダの側面（変形が少ない部位）
４０ 隙間管理用治具
４２ 突出部
４３ 切欠部
４４ つまみ部
４５ 下部掛止部
４６ 位置決め突起

Ｔ 仮止め手段
Ｂ２ 第１ボルト（仮止め手段）
Ｂ３ 第２ボルト（仮止め手段）
δ 隙間

Claims (13)

1. 車幅方向両側にヘッドランプユニットを配置したフロントエンドモジュールをフロントフェンダを含む車体のフロントエンドに組み付けるフロントエンドモジュールの取付構造において、
   フロントエンドモジュールにヘッドランプユニットを前後移動可能に仮止めしておく仮止め手段と、
   ヘッドランプユニットとフロントフェンダとの間に着脱自在に介在させ、フロントエンドモジュールを車体に固定した後にヘッドランプユニットを後方移動してフロントフェンダとの間に挟み込ませることにより、これらヘッドランプユニットとフロントフェンダとの間の隙間を決定する隙間管理用治具と、を設け、
   隙間管理用治具のヘッドランプユニットとフロントフェンダとの間への挟み込み部分は、治具本体にその上下方向に適宜間隔をおいて突設した複数個の突出部であり、その治具本体の長さの中間部分に脆弱部を形成したことを特徴とするフロントエンドモジュールの取付構造。
2. 仮止め手段は、ヘッドランプユニットをフロントエンドモジュールに締結する締結手段と、ヘッドランプユニットまたはフロントエンドモジュールの少なくとも一方に形成され前記締結手段を挿通する車体前後方向に延びる挿通穴と、で構成したことを特徴とする請求項１に記載のフロントエンドモジュールの取付構造。
3. 隙間管理用治具のヘッドランプユニットとフロントフェンダとの間への挟み込み位置は、車体側面に沿って湾曲したフロントフェンダの変形が少ない部位に設定したことを特徴とする請求項１又は２に記載のフロントエンドモジュールの取付構造。
4. 脆弱部は、ヘッドランプユニットのアウターレンズの後方端部に形成したエンボス部に係合する切欠部であることを特徴とする請求項１に記載のフロントエンドモジュールの取付構造。
5. 治具本体の下部に取外し用のつまみ部を突設したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載のフロントエンドモジュールの取付構造。
6. 治具本体の下端部にヘッドランプユニットに係合する下部掛止部を形成するとともに、つまみ部をその下部掛止部よりも上方部位に形成したことを特徴とする請求項５に記載のフロントエンドモジュールの取付構造。
7. 治具本体の下部から位置決め突起を突設するとともに、ヘッドランプユニットのバンパーフェイシャーで隠蔽される下部に、その位置決め突起を係合して隙間管理用治具の車体前後方向の移動を規制する凹部を形成したことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載のフロントエンドモジュールの取付構造。
8. フロントエンドモジュールの車幅方向両側に前後移動可能に仮止めしたヘッドランプユニットとフロントフェンダとの間に着脱自在に介在させて、ヘッドランプユニットを後方移動させて固定する際に、ヘッドランプユニットとフロントフェンダとの間に、長さ方向の中間部分に脆弱部を形成した治具本体の上下方向に適宜間隔をおいて設けた複数個の突出部を挟み込んでそれらの隙間を決定することを特徴とするヘッドランプユニットの隙間管理用治具。
9. ヘッドランプユニットとフロントフェンダとの間への挟み込み位置を、車体側面に沿って湾曲したフロントフェンダの変形が少ない部位に設定したことを特徴とする請求項８に記載のヘッドランプユニットの隙間管理用治具。
10. 脆弱部は、ヘッドランプユニットのアウターレンズの後方端部に形成したエンボス部に係合する切欠部であることを特徴とする請求項８に記載のヘッドランプユニットの隙間管理用治具。
11. 治具本体の下部に取外し用のつまみ部を突設したことを特徴とする請求項８〜１０のいずれか１つに記載のヘッドランプユニットの隙間管理用治具。
12. 治具本体の下端部にヘッドランプユニットに係合する掛止部を形成するとともに、つまみ部をその掛止部よりも上方部位に形成したことを特徴とする請求項１１に記載のヘッドランプユニットの隙間管理用治具。
13. ヘッドランプユニットのバンパーフェイシャーで隠蔽される下部に対応した治具本体の下部に、該ヘッドランプユニットの下部に設けた凹部に係合して車体前後方向の移動を規制する位置決め突起を設けたことを特徴とする請求項８〜１２のいずれか１つに記載のヘッドランプユニットの隙間管理用治具。

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