JP2022191953A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】意匠的な一体感を損なうことなく、フェンダパネルにヘッドライトとバンパフェースを固定することができる車体前部構造を提供する。【解決手段】フェンダパネル５の前端部から延出するフランジ１６に、ヘッドランプ６を固定するための第１のランプ固定孔１７及び第２のランプ固定孔１８と、フロントサイドブラケット９を固定するための第１のブラケット固定孔１９及び第２のブラケット固定孔２０と、を設け、第１のランプ固定孔１７から第２のランプ固定孔１８までを結んだ第１の直線Ｌ１と、第１のブラケット固定孔１９から第２のブラケット固定孔２０までを結んだ第２の直線Ｌ２と、をバンパフェース７の上端部の稜線との間に分割線を形成するフェンダパネルの前端部の稜線Ｌｆに対して何れも平行となるように、第１，第２のランプ固定孔１７，１８及び第１，第２のブラケット固定孔１９，２０をフランジ１６上に配置する。【選択図】図２

Description

本発明は、フェンダパネルの前端とバンパフェースの上端との分割線が、ヘッドランプユニットの車幅方向の外側の側方に設定された車体前部構造に関する。

従来、自動車等の車両においては、フェンダパネルの前端とバンパフェースの上端との分割線が、ヘッドランプユニットの車幅方向の外側の側方に設定された車体構造が知られている。

この種の車体構造においては、一般に、フェンダパネルの前端とバンパフェースの上端との接続部において、ヘッドランプユニットの一部が固定されている。例えば、特許文献１には、フェンダパネルに取り付けられてバンパフェースを係止させるバンパホルダ（フランジ）に係止部を設け、ランプハウジングの後面部の車幅方向外側の下端部に設けた取付ブラケットを、スクリューを用いて係止部に車幅方向内側から係合させる技術が開示されている。

特開２００９－６１９９６号公報

しかしながら、上述の特許文献１に開示された技術は、バンパフェースとは別の取付基準となる専用の係止部を用いて、ランプハウジングをフェンダパネルに固定するものである。従って、特許文献１に開示された技術では、フェンダパネルに対するバンパフェース及びヘッドライトの取付方向に、熱膨張や組み付け誤差等によるずれが生じやすく、外観上の（意匠的な）一体感を損なう虞がある。

さらに、近年においては、車体の軽量化等の観点から、アルミ合金製のフェンダパネルが採用される傾向にある。このようなアルミ合金製のフェンダパネルは、鉄製のフェンダパネルに比べて、曲面の成型が困難である。このため、アルミ合金製のフェンダパネルを採用した車体では、フェンダパネルとバンパフェースとの分割線を水平に対して傾斜させ、樹脂製のバンパフェースを車体の上方（フェンダ側）まで拡張させることにより、所望の意匠面を形成するなどの対策が行われている。その一方で、フェンダパネルとバンパフェースとの分割線を傾斜させた車体構造では、特に、フェンダに対するバンパフェース及びヘッドライトの組み付け誤差が目立ちやすく、意匠的な一体感がより顕著に損なわれる虞がある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、意匠的な一体感を損なうことなく、フェンダパネルにヘッドライトとバンパフェースを固定することができる車体前部構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様による車体前部構造は、前端部からフランジが延出するフェンダパネルと、前記フェンダパネルの前方に配置されたヘッドランプと、前記ヘッドランプの車幅方向外側の側方において前記フェンダパネルの前端部に上端部が連設するバンパフェースと、前記フランジと前記バンパフェースの間に介在され、前記バンパフェースの上端部を前記フェンダパネルに固定するブラケットと、前記フェンダパネルの前端部から延出するフランジに形成され、前記ヘッドランプを前記フランジに固定するための第１のランプ固定孔及び第２のランプ固定孔と、前記フランジに形成され、前記ブラケットを前記フランジに固定するための第１のブラケット固定孔及び第２のブラケット固定孔と、を有し、前記第１のランプ固定孔から前記第２のランプ固定孔までを結んだ第１の直線、及び、前記第１のブラケット固定孔から前記第２のブラケット固定孔までを結んだ第２の直線が、前記バンパフェースの上端部の稜線との間に分割線を形成する前記フェンダパネルの前端部の稜線と何れも平行であるものである。

本発明の車体前部構造によれば、意匠的な一体感を損なうことなく、フェンダパネルにヘッドライトとバンパフェースを固定することができる。

車両の外観を示す斜視図 車体前部の要部を示す分解斜視図 車体に組み付けられたヘッドランプを示す斜視図 フェンダパネルの要部を示す斜視図 ヘッドランプの要部を示す斜視図 フロントサイドブラケットの斜視図 フェンダパネルにフロントサイドブラケットを仮止めした状態を示す斜視図 フェンダパネルにヘッドランプ及びバンパフェースと取り付けた状態を示す斜視図

以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図面は本発明の一実施形態に係り、図１は車両の斜視図である。

図１に示す車両１の車体２は、左右のフェンダパネル５と、各フェンダパネル５の前方に配置された左右のヘッドランプ６と、各ヘッドランプ６の車幅方向外側の側方において各フェンダパネル５の前端部に上端部が連設されたバンパフェース７と、左右のフェンダパネル５の間に配設されたエンジンフード８と、を備えて、前部の外観形状（意匠面）が構成されている。なお、車体２は左右対称な基本構成をなしているため、以下においては、図２～図８に示す車体２の左側の構成を例に説明する。

フェンダパネル５は、例えば、アルミ合金製の板金成成型品によって構成されている。

図２，３に示すように、フェンダパネル５の上部は、車体骨格を構成するフロントサイドアッパメンバ１０に対し、ボルト締結等（図示せず）によって固定されている。

また、フェンダパネル５の前部には、ヘッドランプ６の後端部を受容するための凹部１５が形成されている。

また、凹部１５の車幅方向外側に隣接するフェンダパネル５の前端部からは、ヘッドランプ６及びバンパフェース７を固定するためのフランジ１６が延出されている。このフランジ１６は、フェンダパネル５の前端部（意匠面を構成する面の前端部）から延出する板金が、車体２の内側及び前方に順次屈曲されることにより形成されている。そして、このような屈曲形成が行われることにより、フェンダパネル５の前端部には、側面視した際に、水平方向に対し、所定角度にて傾斜する直線状の稜線Ｌｆが形成されている。

図４に示すように、フランジ１６には、ヘッドランプ６を固定するための第１のランプ固定孔１７及び第２のランプ固定孔１８と、ブラケットとしてのフロントサイドブラケット９（後述する）を固定するための第１のブラケット固定孔１９及び第２のブラケット固定孔２０と、フロントサイドブラケット９（後述する）を仮止めするための第３のブラケット固定孔２１及び第４のブラケット固定孔２２と、が形成されている。

さらに、フランジ１６の裏面には、第２のブラケット固定孔２０に対応する位置にナット２０ａが固定されている。

なお、後述するが、第２のランプ固定孔１８には、ヘッドランプ６のみならず、フロントサイドブラケット９も一体的に固定される。すなわち、第２のランプ固定孔１８は、ブラケット固定孔としての機能を兼用する。また、第１のブラケット固定孔１９には、フロントサイドブラケット９のみならず、ヘッドランプ６も一体的に固定される。すなわち、第１のブラケット固定孔１９は、ランプ固定孔としての機能を兼用する。

第１のランプ固定孔１７及び第２のランプ固定孔１８は、例えば、フランジ１６の厚さ方向に貫通する丸孔によって構成されている。ここで、第１のランプ固定孔１７は、一端がフランジの縁部において開放された貫通溝１７ａの終端に形成されている。なお、貫通溝１７ａは、フェンダパネル５が車体２に組み付けられた状態において、水平方向に延在するように設定されている。

これら第１，第２のランプ固定孔１７，１８は、第１のランプ固定孔１７の中心と第２のランプ固定孔１８の中心とを結ぶ第１の直線Ｌ１が、フェンダパネル５の前端部の稜線Ｌｆに対して平行となるよう、フランジ１６上に配置されている。

第１のブラケット固定孔１９及び第２のブラケット固定孔２０は、例えば、フランジ１６の厚さ方向に貫通する丸孔によって構成されている。

これら第１，第２のブラケット固定孔１９，２０は、第１のブラケット固定孔１９の中心と第２のブラケット固定孔２０の中心とを結ぶ第２の直線Ｌ２が、フェンダパネル５の前端部の稜線Ｌｆに対して平行となるよう、フランジ１６上に配置されている。

第３のブラケット固定孔２１は、例えば、フランジ１６の厚さ方向に貫通する角孔によって構成されている。

この第３のブラケット固定孔２１は、例えば四角孔であり、フェンダパネル５の前端部の稜線Ｌｆと平行な面（側壁）を有する。すなわち、第３のブラケット固定孔２１は、当該第３のブラケット固定孔２１の開口を構成する辺のうちの少なくとも１つに沿う第３の直線Ｌ３が、フェンダパネル５の前端部の稜線Ｌｆに対して平行となるよう、フランジ１６上に配置されている。

以上のように、第１～第４の各固定孔１７～２０は、第１～第３の直線Ｌ１～Ｌ３が、互いに平行であり且つ稜線Ｌｆに対してもそれぞれ平行となるように配置されている。

第４のブラケット固定孔２２は、例えば、フランジ１６の厚さ方向に貫通する丸孔によって構成されている。

ヘッドランプ６は、ランプ本体２５と、ランプ本体２５の前面を覆うレンズ２６と、を有して構成されている。

図２に示すように、ランプ本体２５は、ヘッドランプ６を車体２に固定するためのブラケットとして、例えば、第１～第５のランプブラケット２７～３１を有する。

第１のランプブラケット２７は、例えば、車体骨格を構成するラジエータサポートメンバ３３に対し、ヘッドランプ６の前部をボルト締結によって固定するためのブラケットである。このため、第１のランプブラケット２７には、ラジエータサポートメンバ３３に設けられたボルト孔３３ａに対応する位置に、ボルト挿通孔２７ａが設けられている。

第２，第３のランプブラケット２８，２９は、ラジエータサポートメンバ３３とフロントサイドアッパメンバ１０とを連結するランプサポートメンバ３４に対し、ヘッドランプ６の中途の上部及び後側の上部をボルト締結によって固定するためのブラケットである。

このため、第２，第３のランプブラケット２８，２９には、ランプサポートメンバ３４に設けられたボルト孔３４ａ，３４ｂに対応する位置に、ボルト挿通孔２８ａ，２９ａが設けられている。

第４のランプブラケット３０は、フェンダパネル５の上部に対し、ヘッドランプ６の後側の上部をクリップ止めによって固定するためのブラケットである。

このため、第４のランプブラケット３０には、フェンダパネル５の上部に設けられたクリップ孔５ａに対応する位置に、クリップ挿通孔３０ａが設けられている。

第５のランプブラケット３１は、フェンダパネル５のフランジ１６に設けられた第１のランプ固定孔１７及び第２のランプ固定孔１８に対し、ヘッドランプ６の後側の下部を固定するためのブラケットである。

このため、例えば、図５に示すように、第５のランプブラケット３１には、第１のランプ固定孔１７に係合する係合ピン３７が設けられている。

この係合ピン３７は、例えば、第５のランプブラケット３１から突出する円柱状のピンによって構成されている。

また、第５のランプブラケット３１には、第２のランプ固定孔１８に対応する位置に、クリップ挿通孔３８が設けられている。

このクリップ挿通孔３８は、例えば、第４のランプブラケット３０の厚さ方向に貫通する丸孔によって構成されている。

さらに、ヘッドランプ６をフランジ１６に対してフロントサイドブラケット９と一体的に固定するため、第５のランプブラケット３１には、第１のブラケット固定孔１９に対応する位置に、ボルト挿通孔３９が設けられている。

このボルト挿通孔３９は、第５のランプブラケット３１の厚さ方向に貫通する丸孔によって構成されている。さらに、第５のランプブラケット３１の裏面には、ボルト挿通孔３９に対応する位置に、ナット３９ａが固定されている。

バンパフェース７は、例えば、樹脂成型品によって構成されている。図２に示すように、このバンパフェース７の左右上部には、ヘッドランプ６の下部及び前部を受容するための凹部４５が設けられている。

また、各凹部４５の車幅方向外側に隣接するバンパフェース７の上端部は、側面視した際に、水平方向に対し、フェンダパネル５の前端部と同様の傾斜角にて傾斜する直線状に形成されている。

すなわち、バンパフェース７の上端部の稜線Ｌｂは、側面視した際に、水平方向に対し、フェンダパネル５の前端部の稜線Ｌｆと同様の傾斜角にて傾斜するように設定されている。

さらに、バンパフェース７の上端部には、フェンダパネル５の前端部との合わせ面４８が形成されている。この合わせ面４８は、稜線Ｌｂに沿ってバンパフェース７の内側に屈曲する平面によって構成されている。

この合わせ面４８には、複数（例えば、３個）の係止爪受４９が設けられている。すなわち、各係止爪受４９は、バンパフェース７の上端部の稜線Ｌｂに沿って、合わせ面４８上に設けられている。

図６に示すように、フロントサイドブラケット９は、例えば、板状の樹脂成型品によって構成されている。このフロントサイドブラケット９は、ヘッドランプ６及びバンパフェース７がフェンダパネル５のフランジ１６に取り付けられる際に、フランジ１６とバンパフェース７との間に介在する部材である。

このフロントサイドブラケット９には、バンパフェース７の外面（意匠面）の剛性を補助するための段差部５５が設けられている。

また、フロントサイドブラケット９には、フェンダパネル５のフランジ１６に設けられた第１のランプ固定孔１７に対応する位置に、逃げ孔５７が設けられている。

この逃げ孔５７は、例えば、フロントサイドブラケット９の厚さ方向に貫通する長孔によって構成されている。そして、逃げ孔５７が設けられることにより、ヘッドランプ６の係合ピン３７が貫通溝１７ａを経て第１のランプ固定孔１７に挿通される際に、フロントサイドブラケット９との干渉が防止される。

また、フロントサイドブラケット９には、フェンダパネル５のフランジ１６に設けられた第２のランプ固定孔１８に対応する位置に、クリップ挿通孔５８が設けられている。

このクリップ挿通孔５８は、例えば、フロントサイドブラケット９の厚さ方向に貫通する丸孔によって構成されている。

また、フロントサイドブラケット９には、フェンダパネル５のフランジ１６に設けられた第１のブラケット固定孔１９及び第２のブラケット固定孔２０に対応する位置であって、かつ、段差部５５に対応する位置に、第１のボルト挿通孔５９及び第２のボルト挿通孔６０が設けられている。

これら第１，第２のボルト挿通孔５９，６０は、例えば、フロントサイドブラケット９の厚さ方向に貫通する丸孔によって構成されている。

また、フロントサイドブラケット９には、フェンダパネル５のフランジ１６に設けられた第３のブラケット固定孔２１に対応する位置に、係止凸部６１が設けられている。

この係止凸部６１は、例えば、フロントサイドブラケット９の裏面から突出する角柱状の突起によって構成されている。この係止凸部６１は、第３のブラケット固定孔２１に形成された面のうち、少なくとも、フェンダパネル５の前端の稜線Ｌｆに平行な面に対し、面接触する面を有する。そして、係止凸部６１は、直線Ｌ３に沿って第３のブラケット固定孔２１に面接触した状態にて挿通されて係止されることにより、フロントサイドブラケット９を、フェンダパネル５の前端の稜線Ｌｆに対して位置決めした状態にて、フランジ１６に仮止めさせる。

より具体的には、係止凸部６１は、フロントサイドブラケット９のフェンダパネル５側の稜線Ｌｋ（段差部５５の稜線Ｌｋ）がフェンダパネル５の前端の稜線Ｌｆに対して平行に対応するように、フランジ１６に対してフロントサイドブラケット９を位置決めする。

また、フロントサイドブラケット９には、フェンダパネル５の第４のブラケット固定孔２２に対応する位置に、基準ピン６２が設けられている。

この基準ピン６２は、例えば、フロントサイドブラケット９の裏面から突出する円柱状の突起によって構成されている。この基準ピン６２は、第４のブラケット固定孔２２に挿通されて係止されることにより、フロントサイドブラケット９を、フェンダパネル５に対して位置決めした状態にて、フランジ１６に仮止めさせる。

さらに、フロントサイドブラケット９には、稜線Ｌｋに沿う位置であって、且つ、バンパフェース７の係止爪受４９にそれぞれ対応する位置に、凹部６３が設けられている。これらの各凹部６３には、バンパフェース７の係止爪受４９に係止可能なバンパ固定部としての係止爪６４がそれぞれ設けられている。すなわち、各係止爪６４は、第３の直線Ｌ３に沿って第３のブラケット固定孔２１に面接触する係止凸部６１の面に平行な稜線Ｌｋに沿って設けられている。

次に、これら車体２の前部を構成する各部材の組み立て工程について説明する。

この組み立て工程では、まず、図７に示すように、フロントサイドアッパメンバ１０等に組み付けられたフェンダパネル５のフランジ１６に対し、フロントサイドブラケット９が仮止めされる。

具体的には、フランジ１６に設けられた第３のブラケット固定孔２１に対し、フロントサイドブラケット９に設けられた係止凸部６１が挿入される。また、フランジ１６に設けられた第４のブラケット固定孔２２に対し、フロントサイドブラケット９に設けられた基準ピン６２が挿入される。これらにより、フランジ１６に対し、フロントサイドブラケット９が仮止めされる。

このとき、第３のブラケット固定孔２１を構成する面のうちフェンダパネル５の前端部の稜線Ｌｆに平行な面に対し、係止爪６１が面接触することにより、フェンダパネル５に対するフロントサイドブラケット９の位置決めが行われる。

具体的には、フランジ１６の第１，第２のランプ固定孔１７，１８に対応する位置に、フロントサイドブラケット９の逃げ孔５７及びクリップ挿通孔５８がそれぞれ位置決めされる。また、フランジ１６の第１，第２のブラケット固定孔１９，２０に対応する位置に、フロントサイドブラケット９の第１，第２のボルト挿通孔５９，６０がそれぞれ位置決めされる。さらに、フロントサイドブラケット９は、当該フロントサイドブラケット９の稜線Ｌｋが、フェンダパネル５の稜線Ｌｆに対して平行となるように位置決めされる。

次に、フェンダパネル５のフランジ１６に対して、ヘッドランプ６が固定される。

具体的には、ヘッドランプ６に設けられた第５のランプブラケット３１に設けられた係合ピン３７が、貫通溝１７ａの開放端から第１のランプ固定孔１７に対して挿入される。これにより、フェンダパネル５に対して、ヘッドランプ６の位置決めが行われる。

そして、ヘッドランプ６に設けられた第１～第３のランプブラケット２７～２９が、ラジエータサポートメンバ３３、ランプサポートメンバ３４の上部に対してそれぞれボルト締結される（図３参照）。

また、ヘッドランプ６に設けられた第４のランプブラケット３０が、フェンダパネル５の上部に対してクリップ止めされる（図３参照）。

また、フロントサイドブラケット９に設けられたクリップ挿通孔５８、フェンダパネル５のフランジ１６に設けられた第２のランプ固定孔１８、及び、第５のランプブラケット３１に設けられたクリップ挿通孔３８に対して固定部材としてのクリップ６５が挿通される。これにより、フロントサイドブラケット９、フェンダパネル５のフランジ１６、及び、第５のランプブラケット３１が一体的に固定（クリップ止め）される。

また、フロントサイドブラケット９に設けられた第１のボルト挿通孔５９、フェンダパネル５のフランジ１６に設けられた第１のブラケット固定孔１９、及び、第５のランプブラケット３１に設けられたボルト挿通孔３９に対して挿通された固定部材としてのボルト６６が、第５のランプブラケット３１に設けられたナット３９ａに締結される。これにより、フロントサイドブラケット９、フェンダパネル５のフランジ１６、及び、第５のランプブラケット３１が、一体的に固定（ボルト締結）される。

さらに、フロントサイドブラケット９に設けられた第２のボルト挿通孔６０、フェンダパネル５のフランジ１６に設けられた第２のブラケット固定孔２０に対して挿通された固定部材としてのボルト６７が、フランジ１６に設けられたナット２０ａに締結される。これにより、フロントサイドブラケット９、及び、フェンダパネル５のフランジ１６が、固定（ボルト締結）される。

そして、これらのクリップ止め及びボルト締結により、ブラケット固定孔２１と係止凸部６１との係合及び第４のブラケット固定孔２２と基準ピン６２との係合によって仮止めされているフロントサイドブラケット９と、第１のランプ固定孔１７と係合ピン３７との係合によって仮止めされているヘッドランプ６と、がフェンダパネル５のフランジ１６に対してより高精度に位置決めされ、固定される。

この場合において、第２のランプ固定孔１８は、クリップ止めによって、フロントサイドブラケット９についてもヘッドランプ６と一体的に固定する。また、第１のブラケット固定孔１９は、ボルト締結によって、ヘッドランプ６についてもフロントサイドブラケット９と一体的に固定する。このため、ヘッドランプ６と、フロントサイドブラケット９との相対位置も、高精度に位置決めされる。

次に、フェンダパネル５のフランジ１６に対して、バンパフェース７が固定される。

具体的には、フロントサイドブラケット９の各係止爪６４に対し、バンパフェース７の各係止爪受４９が係止される。すなわち、バンパフェース７の上端部は、フロントサイドブラケット９の稜線Ｌｋに沿って固定される。

このとき、フェンダパネル５のフランジ１６に対してフロントサイドブラケット９が高精度に位置決めされて固定されており、フロントサイドブラケット９の稜線Ｌｋは、フェンダパネル５の稜線Ｌｆに対して高い精度にて平行となっている。従って、フロントサイドブラケット９の稜線Ｌｋに沿って取り付けされるバンパフェース７の上端の稜線Ｌｂは、フェンダパネル５の稜線Ｌｆに対して平行となるように、高精度に位置決めされる。

このような実施形態によれば、フェンダパネル５の前端部から延出するフランジ１６に、ヘッドランプ６を固定するための第１のランプ固定孔１７及び第２のランプ固定孔１８と、フロントサイドブラケット９を固定するための第１のブラケット固定孔１９及び第２のブラケット固定孔２０と、を設け、第１のランプ固定孔１７から第２のランプ固定孔１８までを結んだ第１の直線Ｌ１と、第１のブラケット固定孔１９から第２のブラケット固定孔２０までを結んだ第２の直線Ｌ２と、をバンパフェース７の上端部の稜線との間に分割線を形成するフェンダパネルの前端部の稜線Ｌｆに対して何れも平行となるように、第１，第２のランプ固定孔１７，１８及び第１，第２のブラケット固定孔１９，２０をフランジ１６上に配置したことにより、意匠的な一体感を損なうことなく、フェンダパネル５にヘッドランプ６とバンパフェース７を固定することができる。

すなわち、ヘッドランプ６のフェンダパネル５に対する固定、及び、バンパフェース７をフェンダパネル５に固定するためのフロントサイドブラケット９のフェンダパネル５に対する固定は、何れもフェンダパネル５の前端部の稜線Ｌｆを基準として２点以上で行われるものである。従って、フェンダパネル５、ヘッドランプ６、及び、バンパフェース７の相互間の相対的な組み付け位置が適切な位置となるように、フェンダパネル５にヘッドランプ６及びバンパフェース７を組み付けることができる。特に、フェンダパネル５の前端部の稜線Ｌｆとバンパフェース７の上端部の稜線Ｌｂとが的確に平行となるように、フェンダパネル５にバンパフェース７を組み付けることができ、これら稜線Ｌｆと稜線Ｌｂとの間に形成される分割線の見栄えを良好なものとすることができる。

加えて、フェンダパネル５にヘッドランプ６を固定するための第１，第２のランプ固定孔１７，１８を結んだ直線と、フェンダパネル５にフロントサイドブラケット９を固定するための第１，第２のブラケット固定孔１９，２０は、何れもフェンダパネル５の前端部の稜線Ｌｆに対して平行となるように設定されている。従って、車体２の前部を構成する各部材に組み付け誤差や熱膨張等によるずれが発生した場合にも、これらの主なずれ方向を、稜線Ｌｆの延在方向あるいは稜線Ｌｆに平行な方向に制限することができ、フェンダパネル５、ヘッドランプ６、及び、バンパフェース７の相対的な位置関係を良好に維持することができる。

フロントサイドブラケット９を、フランジ１６に仮止めするための第３のブラケット固定孔２１を角孔によって構成し、第３のブラケット固定孔２１を構成する面のうちの少なくとも１つを、フェンダパネル５の前端部の稜線Ｌｆと平行となるように設定することにより、フロントサイドブラケット９の仮止め精度を向上することができ、フェンダパネル５に対するフロントサイドブラケット９の組み付け精度を確保することができる。

また、ヘッドランプ６をフェンダパネル５に組み付ける際に、第２のランプ固定孔１８に挿通されるクリップ６５によってフロントサイドブラケット９を一体的に固定するとともに、フロントサイドブラケット９をフェンダパネル５に組み付ける際に、第１のブラケット固定孔１９に挿通されるボルト６６によってヘッドランプ６を一体的に固定することにより、フェンダパネル５にバンパフェース７を組み付ける前における、ヘッドランプ６とフロントサイドブラケット９の相対位置をより高精度なものとすることができる。従って、ヘッドランプ６と、フロントサイドブラケット９に固定されるバンパフェース７との相対位置をより高精度なものとすることができる。

さらに、一端がフランジ１６の縁部において開放された貫通溝１７ａの終端に第１のランプ固定孔１７を配置したことにより、係合ピン３７を第１のランプ固定孔１７に係合させてヘッドランプ６をフェンダパネル５に組み付ける際に、良好な組み立て性を確保することができる。

以上の実施の形態に記載した発明は、その形態に限ることなく、その他、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で種々の変形を実施し得ることが可能である。さらに、上記実施の形態には、種々の段階の発明が含まれており、開示される複数の構成要件における適宜な組合せにより種々の発明が抽出され得るものである。

例えば、上記実施の形態に示される全構成要件から幾つかの構成要件が削除されても、述べられている課題が解決でき、述べられている効果が得られる場合には、この構成要件が削除された構成が発明として抽出され得るものである。

１ … 車両
２ … 車体
５ … フェンダパネル
５ａ … クリップ孔
６ … ヘッドランプ
７ … バンパフェース
８ … エンジンフード
９ … フロントサイドブラケット
１０ … フロントサイドアッパメンバ
１５ … 凹部
１６ … フランジ
１７ … 第１のランプ固定孔
１７ａ … 貫通溝
１８ … 第２のランプ固定孔
１９ … 第１のブラケット固定孔
２０ … 第２のブラケット固定孔
２０ａ … ナット
２１ … 第３のブラケット固定孔
２２ … 第４のブラケット固定孔
２５ … ランプ本体
２６ … レンズ
２７ … 第１のランプブラケット
２７ａ … ボルト挿通孔
２８ … 第２のランプブラケット
２８ａ … ボルト挿通孔
２９ … 第３のランプブラケット
２９ａ … ボルト挿通孔
３０ … 第４のランプブラケット
３０ａ … クリップ挿通孔
３１ … 第５のランプブラケット
３３ … ラジエータサポートメンバ
３３ａ … ボルト孔
３４ … ランプサポートメンバ
３４ａ … ボルト孔
３４ｂ … ボルト孔
３７ … 係合ピン
３８ … ボルト挿通孔
３９ … クリップ挿通孔
３９ａ … ナット
４５ … 凹部
４８ … 合わせ面
４９ … 係止爪受
５５ … 段差部
５７ … 逃げ孔
５８ … クリップ挿通孔
５９ … ボルト挿通孔
６０ … ボルト挿通孔
６１ … 係止凸部
６２ … 基準ピン
６３ … 凹部
６４ … 係止爪
６５ … クリップ
６６ … ボルト
６７ … ボルト
Ｌ１ … 第１の直線
Ｌ２ … 第２の直線
Ｌ３ … 第３の直線
Ｌｂ … 稜線
Ｌｆ … 稜線
Ｌｂ … 稜線

Claims (5)

1. 前端部からフランジが延出するフェンダパネルと、
   前記フェンダパネルの前方に配置されたヘッドランプと、
   前記ヘッドランプの車幅方向外側の側方において前記フェンダパネルの前端部に上端部が連設するバンパフェースと、
   前記フランジと前記バンパフェースの間に介在され、前記バンパフェースの上端部を前記フェンダパネルに固定するブラケットと、
   前記フェンダパネルの前端部から延出するフランジに形成され、前記ヘッドランプを前記フランジに固定するための第１のランプ固定孔及び第２のランプ固定孔と、
   前記フランジに形成され、前記ブラケットを前記フランジに固定するための第１のブラケット固定孔及び第２のブラケット固定孔と、を有し、
   前記第１のランプ固定孔から前記第２のランプ固定孔までを結んだ第１の直線、及び、前記第１のブラケット固定孔から前記第２のブラケット固定孔までを結んだ第２の直線が、前記バンパフェースの上端部の稜線との間に分割線を形成する前記フェンダパネルの前端部の稜線と何れも平行であることを特徴とする車体前部構造。
2. 前記分割線は水平に対して傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記フランジに形成され、前記ブラケットを前記フランジに仮止めするための第３のブラケット固定孔と、を有し、
   前記第３のブラケット固定孔は、前記フェンダパネルの前端部の前記稜線と平行な面を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体前部構造。
4. 前記ヘッドランプは、前記第２のランプ固定孔に挿通される固定部材によって、前記ブラケットと一体的に前記フランジに固定され、
   前記ブラケットは、前記第１のブラケット固定孔に挿通される固定部材によって、前記ヘッドランプと一体的に前記フランジに固定されることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車体前部構造。
5. 前記第１のランプ固定孔は、一端が前記フランジの縁部において開放された貫通溝の終端に形成され、前記ヘッドランプに設けられた位置決めピンが係合されることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車体前部構造。

Images