JP4449399B2 - 車両用操舵装置 - Google Patents
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Description
図1は、実施例1の車両用操舵装置の構成図である。
運転者によりステアリングホイール1が操舵されると、ステアリングホイール1と機械的に連結された転舵輪10,11が操向される。このとき、トルクセンサ4に入力される捩れ方向の負荷は、操舵トルクとしてコントローラ13のノーマル制御部13aと補償制御部(補償制御手段)13bへ入力される。さらに、ノーマル制御部13aには、車速センサ(車速検出手段)14により検出された車速と、モータ端子間電圧センサ13cとモータ電流センサ13dの出力に基づき、モータ速度推定部(操舵速度検出手段)13eにより推定されたモータ5の回転速度が入力される。モータ5の回転速度は、補償制御部13bにも入力される。
dθ/dt=I×(V−RI)/K …(1)
図3に示すように、操舵トルクが補償電流不感帯を超えると、第2設定トルクまでは、操舵トルクが大きくなるほど補償量(補償電流)を増大させる。一方、操舵トルクが第2設定トルクを超えると、第1設定トルクで補償量がゼロとなるまで、操舵トルクが大きくなるほど補償量を減少させる。補償量は、第2設定トルクのとき最大となる。
実施例2の車両用操舵装置は、操舵トルクに対する補償電流特性を決める第1設定トルク、第2設定トルクおよび最大補償量を、車速に応じて変化させる点で、実施例1と異なる。
実施例3の車両用操舵装置は、操舵トルクに対する補償電流特性を決める第1設定トルク、第2設定トルクおよび最大補償量を、操舵速度に応じて変化させる点で、実施例1,2と異なる。
図6は、実施例4の車両用操舵装置の制御ブロック図であり、実施例4の車両用操舵装置は、操舵方向と操舵トルク方向が不一致の場合は、補償電流をゼロとし、操舵反力を発生させない点で、実施例1〜3と異なる。
図7は、実施例5の車両用操舵装置の制御ブロック図であり、実施例5の車両用操舵装置は、図2の補償電流制御部13bに代え、検出された操舵トルクの周波数に応じて補償電流を算出する位相補償器(位相補償手段)30を設けた点で、実施例1〜4と異なる。位相補償器30で算出された補償電流は、ノーマル制御部13aで算出されたノーマル電流に加算されて目標電流値が算出される。
F=ξ*cf*(θ/N―lf/V*γ―β) …(2)
ここで、ξはトレール、cfは前輪(2輪分)のコーナリングパワー、θは操舵角、Nはオーバーオールギア比、lfは前軸から車両重心までの距離、Vは車速、γはヨーレート、βは車体スリップアングルである。
実施例6は、位相補償部30のゲインGと時定数を、操舵速度に応じて変化させる点で、実施例5と異なる。
図11に示すように、位相補償特性変更部(位相補償特性変更手段)30bは、1次遅れのゲインGと時定数τを操舵速度に応じて変更する。操舵速度に応じてゲインGを負の範囲内で絶対値を減少させることにより、操舵速度が遅い場合に要求される中立感がより明確になる。また、操舵速度が遅くなるほど時定数τを大きくすることにより、中立をはっきりさせたいゆっくりとした操舵時の反力変化がより滑らかとなり、かつ、操舵角のゼロ位置と操舵トルクのゼロ位置とを近づけることが可能となる。
実施例7は、位相補償部30は、のゲインGと時定数τを、操舵トルクに応じて変化させる点で、実施例5,6と異なる。
以上、本発明を実施する最良の形態を、実施例1〜7に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
2 舵取り機構
3 操舵軸
4 トルクセンサ
5 モータ
6 ピニオン
7 ラック軸
8、9 タイロッド
10,11 転舵輪
12 減速機
13 コントローラ
13a ノーマル制御部
13b 補償制御部
13c モータ端子間電圧センサ
13d モータ電流センサ
14 車速センサ
15 バッテリ
21,23 乗算器
22 比較器
30 位相補償器
30a,30b,30c 位相補償特性変更部
31 不感帯手段
Claims (10)
- 操舵軸の操舵トルクを検出する操舵トルク検出手段と、
舵取り機構に操舵補助力を出力するモータと、
検出された操舵トルクが、あらかじめ設定された操舵補助力不感帯のしきい値である第1設定トルクを超えたとき、操舵トルクに応じた操舵補助力を発生させるようにモータを駆動制御する操舵制御手段と、
を備えた車両用操舵装置において、
前記操舵軸の操舵速度を検出する操舵速度検出手段と、
検出された操舵トルクが、第1設定トルク以下であるとき、操舵トルクに応じて操舵反力を発生させるようにモータを補償制御する補償制御手段と、
を設け、
前記補償制御手段は、検出された操舵速度が高いほど小さな操舵反力を発生させるようにモータを補償制御することを特徴とする車両用操舵装置。 - 請求項1に記載の車両用操舵装置において、
前記補償制御手段は、
検出された操舵トルクが、第1設定トルクよりも小さな操舵反力不感帯にあるとき、モータの補償量をゼロとし、
操舵トルクが操舵反力不感帯を超え、かつ、第1設定トルクよりも小さな第2設定トルク以下のとき、操舵トルクが大きくなるほど補償量を増大させ、
操舵トルクが第2設定トルクよりも大きく、かつ、第1設定トルク以下のとき、操舵トルクが大きくなるほど補償量を減少させ、
操舵トルクが第1設定トルクを超えたとき、補償量をゼロとすることを特徴とする車両用操舵装置。 - 請求項1または請求項2に記載の車両用操舵装置において、
車速を検出する車速検出手段と、
検出された車速に応じて、第1設定トルク、第2設定トルクまたは補償量の少なくとも一つを変化させる補償特性変更手段と、
を設けたことを特徴とする車両用操舵装置。 - 請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載の車両用操舵装置において、
前記操舵軸の操舵方向を検出する操舵方向検出手段と、
操舵トルク方向を検出する操舵トルク方向検出手段と、
を設け、
前記補償制御手段は、検出された操舵方向と操舵トルク方向が異なるとき、補償量をゼロとすることを特徴とする車両用操舵装置。 - 請求項1に記載の車両用操舵装置において、
操舵トルクの周波数を検出する操舵トルク周波数検出手段を備え、
前記補償制御手段は、検出された操舵トルクの周波数が高周波であるほど操舵反力を小さくすることを特徴とする車両用操舵装置。 - 請求項5に記載の車両用操舵装置において、
前記補償制御手段を、操舵トルクの遅れ補償を行う位相補償手段としたことを特徴とする車両用操舵装置。 - 請求項6に記載の車両用操舵装置において、
車速を検出する車速検出手段と、
検出された車速に応じて、位相補償手段のゲインまたは時定数の少なくとも一方を変更する位相補償特性変更手段と、
を設けたことを特徴とする車両用操舵装置。 - 請求項6に記載の車両用操舵装置において、
前記操舵軸の操舵速度を検出する操舵速度検出手段と、
検出された操舵速度に応じて、位相補償手段のゲインまたは時定数の少なくとも一方を変更する位相補償特性変更手段と、
を設けたことを特徴とする車両用操舵装置。 - 請求項6に記載の車両用操舵装置において、
検出された操舵トルクに応じて、位相補償手段のゲインまたは時定数の少なくとも一方を変更する位相補償特性変更手段を設けたことを特徴とする車両用操舵装置。 - 請求項6ないし請求項10のいずれか1項に記載の車両用操舵装置において、
検出された操舵トルクが、あらかじめ設定された操舵補助力不感帯のしきい値である第3設定トルク以下であるとき、操舵トルクをゼロとして位相補償手段へ出力する不感帯手段を設けたことを特徴とする車両用操舵装置。
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