JP4447162B2 - 複数熱交換器の接続構造 - Google Patents
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- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として自動車用のラジエータとカークーラ用のコンデンサとファンシュラウドとを互いに締結固定すると共に、それをエンジンルームに立設するためのマウント部品を一体に設けたものに関し、そのラジエータ及びコンデンサは夫々両側に一対のタンクを有するものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン冷却水冷却用ラジエータと、カークーラ用のコンデンサとの如く、２つの熱交換器を並列し両者間を接続して一体化するには、夫々の強度メンバーであるタンクやサポート材にブラケットを突出させ、それらブラケットどうしをボルト及びナットを介して締結固定するのが一般的であった。
さらに、ラジエータのコアに取付けられるファンシュラウドは、その周縁部がビス等を介し、ラジエータの周縁のサポート材等に締結固定されていた。
また、ラジエータをエンジンルーム内に立設するには、そのタンク等にマウントピンを取付け、エンジンルーム内の適宜な支持材のピン穴にマウント用ゴム材を介して挿通することにより、立設固定していた。
さらには、ラジエータのサポート材とコンデンサのサポート材とを接続金具で接続すると共に、その接続金具にマウントピンを突設したものも知られていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
複数のブラケット及び締結部品により二つの熱交換器を接続する場合、そのブラケットの接続自体が面倒であり、さらにマンウトピンの取付を必要とし製造工数が多くなる欠点があった。
また、夫々の熱交換器のサポート材を接続金具によって固定し、その接続金具にマウントピンを突設したものでは、それが熱交換器の中間部に位置される。そのため、最も重量のあるタンク材から離れた位置にマウントピンが突出され、強度上、有利ではなかった。さらには、マウントの外力がサポート材、フィンを介しチューブの付根に加わるおそれがあった。
そこで本発明は、チューブに外力が加わり難いマウント構造と、複数の熱交換器の接続とを同時に行うことができる接続構造を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明は、夫々多数のチューブ(1) が水平方向に位置して並列され、長手方向が重力方向に位置された一対づつの第１タンク(2) および第２タンク(3) に、夫々の前記チューブ(1) の両端が液密に連通されると共に、各チューブ(1) 間にフィン(4) が配置されてなる第１熱交換器(5) と第２熱交換器(6) とを別個独立に有し、両熱交換器(5) (6) がその厚み方向に並列されて、両者間が接続手段を介して連結される接続構造において、
前記第１熱交換器(5) の第１タンク(2) の長手方向の一端に、その長手方向へ突出された複数の爪部(7) と、
前記第２熱交換器(6) の第２タンク(3) の長手方向の一端に、その長手方向へ且つその厚み方向へ略直交する方向に平面が位置して板状に突設されると共に、その側面にボルト孔(8) が設けられた突出片(9) と、
合成樹脂の成形体よりなり、夫々の前記爪部(7) に整合する複数の長孔(10)が設けられ、その長孔(10)に直交して前記ボルト孔(8) に整合する連通孔(11)が設けられ、その連通孔(11)の先端部にナット(12)が配置され、前記長孔(10)に平行してその成形体の端面に一体にマウント用ピン部(13)が突出された接続用ブロック(14)と、
を具備し、
その接続用ブロック(14)が前記第１タンク(2) の長手方向の端面に位置し、その前記長孔(10)に前記爪部(7) が挿通されて、その爪部(7) の端部がカシメにより接続用ブロック(14)に固定され、前記突出片(9) のボルト孔(8) と接続用ブロック(14)の連通孔(11)とが整合され、それらにボルト(15)が挿通され、そのボルト(15)が前記ナット(12)に螺着締結されて、その突出片(9) が接続用ブロック(14)に締結固定されたことを特徴とする複数熱交換器の接続構造である。
【０００５】
請求項２に記載の本発明は、請求項１において、
前記第１タンク(2) は筒状部(2a)とその開口端を閉塞する端蓋部(2b)とを有し、その筒状部(2a)の端縁が端蓋部(2b)より突出して、第１タンク(2) の端面に凹陥部(25)が形成されると共に、その筒状部(2a)の端縁に前記爪部(7) が突出し、その凹陥部(25)に嵌着する凸部（21）が前記接続用ブロック(14)の中央部に一体に突設された複数熱交換器の接続構造である。
【０００６】
請求項３に記載の本発明は、請求項２において、
前記接続用ブロック(14)の前記凸部（21）の一側に前記第２タンク(3) の突出片(9) を接続する第２タンク接続部（22）が設けられると共に、その凸部（21）の他側にファンシュラウド接続部(23)が設けられ、そのファンシュラウド接続部(23)にボルト(26)を介してファンシュラウド(16)の周縁の突出片部(27)が締結固定された複数熱交換器の接続構造である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、図面に基づいて本発明の実施の形態につき説明する。
図１は本発明の複数熱交換器の接続構造の要部を示す一部破断側面図であり、図２はその分解斜視図である。この例では、第１熱交換器５が自動車用エンジン冷却水冷却用のラジエータであり、第２熱交換器６がカークーラ用コンデンサの例である。
第１熱交換器５及び第２熱交換器６ともに図２に示す如く、多数の偏平なチューブ１が水平方向に位置して並列され、各チューブ１間にコルゲート型のフィン４が接合されている。そして夫々のチューブ１の両端は、一対の第１タンク２，第２タンク３に液密に連通固定されている（右側の各タンクを省略）。
【０００８】
第１熱交換器５の第１タンク２は、この例ではその横断面が半楕円状に形成された筒状部２ａと、その筒状部２ａの両端を閉塞する（下端側を省略）端蓋部２ｂとで形成されている。そして筒状部２ａの長手方向両端縁は、端蓋部２ｂより僅かに突出され、それにより凹陥部25を第１タンク２の端面に形成している。さらに筒状部２ａの端縁には、一対の爪部７が第１タンク２の長手方向に突出されている。
次に、第２熱交換器６の第２タンク３は筒状に形成され、その長手方向両端（下側を省略）に端蓋28が被嵌され、その端蓋28に突出片９がろう付けにより立設固定されている。その突出片９には、ボルト孔８が穿設されている。さらにこの例では、第１熱交換器５に対し第２熱交換器６の反対側にファンシュラウド16が配置される。ファンシュラウド16は合成樹脂の成形体からなり、その上下両端でその側部近傍に突出片部27が一体に突設形成され、そこにボルト孔８が設けられている。
【０００９】
次に、この第１熱交換器５と第２熱交換器６とファンシュラウド16とをタンクの上端において接続する接続用ブロック14は、合成樹脂の射出成形体からなり、第１タンク２の凹陥部25に嵌着する凸部21が中心部に設けられ、その両側に第２タンク接続部22とファンシュラウド接続部23とが配置されている。そして接続用ブロック14の中央部と、第２タンク接続部22及びファンシュラウド接続部23との間に薄肉部33が形成され、そこに第１タンク２の爪部７に整合する一対の長孔10が形成されている。第２タンク接続部22は、その側端面が第２タンク３の突出片９の側面に整合し、突出片９のボルト孔８に整合する連通孔11が形成されている。そして第２タンク接続部22の上面にはナット嵌入孔19が凹陥し、そこにナット12が嵌着して、それがナット嵌入孔19の底面に着座し、その連通孔11とナット12のネジ穴とが整合する。ファンシュラウド接続部23も第２タンク接続部22と同様に形成され、その側面が突出片部27に整合し、その連通孔11が突出片部27のボルト孔８に整合する。
【００１０】
接続用ブロック14の中央部上面には、マウント用ピン部13が一体に突出形成されている。このようにしてなる接続用ブロック14は、その中央下面の凸部21が第１タンク２の上端の凹陥部25に嵌着する。そして一対の爪部７が夫々長孔10を貫通する。そこで図１の如く、その爪部７が折り曲げられて接続用ブロック14と第１熱交換器５の第１タンク２とが接続される。次いで、第２熱交換器６の突出片９を第２タンク接続部22の側面に位置してそのボルト孔８と連通孔11とを整合し、そこにボルト15を挿通し、その先端部をナット12に螺着締結する。それにより、第２熱交換器６は第２タンク３の突出片９を介して接続用ブロック14に一体化される。同様にファンシュラウド16の突出片部27をファンシュラウド接続部23の側面に接触させ、ボルト26及びナット12を介してファンシュラウド16を接続用ブロック14に締結固定する。
【００１１】
なお、図１及び図２においては、第１熱交換器５，第２熱交換器６，ファンシュラウド16の上端部のみを説明したが、下端部をこれと同様に連結することができる。
さらにはそれに代えて図３如く、ファンシュラウド16，第１熱交換器５，第２熱交換器６の下端部は、合成樹脂の成形体からなる接続用ブロック29の嵌着部30，31，32に単に嵌着されるものであってもよい。この接続用ブロック29には下面側にマウント用ピン部13が突出され、それが図示しない自動車のエンジンルームの底部のサポート材に設けられたマウント孔に緩衝用ゴムを介して装着される。同様に上側の接続用ブロック14も図示しない自動車のエンジンルームの上部のサポート材に設けられたマウント孔に緩衝用ゴムを介して装着される。それにより、第１熱交換器５の上下両端は図示しないエンジンルームのサポート材に挟持されるので、上側の接続用ブロック14と下側の接続用ブロック29を介し、第２熱交換器６及びファンシュラウド16が第１熱交換器５と一体に立設固定される。
【００１２】
【発明の作用・効果】
請求項１に記載の本発明によれば、接続用ブロック14が第１タンク２の端面に位置して、その爪部７が長孔10に挿通され、その爪部７の端部がカシメにより固定されて接続用ブロック14と第１熱交換器５とが一体化される。そして第２熱交換器６の突出片９のボルト孔８が、接続用ブロック14にボルト15及びナット12を介して螺着締結されるものである。従って、接続用ブロック14を介し第１熱交換器５と第２熱交換器６とが、そのタンクの長手方向端部において極めて容易に接続される。そして接続用ブロック14の端面に一体に突設されたマウント用ピン部13によって、第１熱交換器５及び第２熱交換器６を一体として、エンジンルーム等の適宜な支持材に安定して立設固定することができる。このとき、マンウト用ピン部はチューブから離れた位置にあるため、それに加わる外力がチューブの付根に影響を与えることはない。
【００１３】
請求項２に記載の本発明によれば、第１タンク２の筒状部２ａの端縁と端蓋部２ｂとによって形成された凹陥部25に、接続用ブロック14の凸部21が嵌着されるため、接続用ブロック14と第１熱交換器５との接続をより強固に行うことができる。
請求項３に記載の本発明によれば、接続用ブロック14には第２熱交換器６とは反対側にファンシュラウド接続部23が設けられ、そのファンシュラウド接続部23にボルト26を介してファンシュラウド16の周縁の突出片部27が締結固定されるものである。従って一つの接続用ブロック14によって、第１熱交換器５と第２熱交換器６とファンシュラウド16とをその端部において確実に一体的に接続固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の複数熱交換器の接続構造の要部を示す一部破断側面図。
【図２】同接続構造の要部分解斜視図。
【図３】同複数熱交換器の下部側の接続構造の一例を示す一部破断側面図。
【符号の説明】
１ チューブ
２ 第１タンク
２ａ 筒状部
２ｂ 端蓋部
３ 第２タンク
４ フィン
５ 第１熱交換器
６ 第２熱交換器
７ 爪部
８ ボルト孔
９ 突出片
10 長孔
11 連通孔
12 ナット
13 マウント用ピン部
14 接続用ブロック
15 ボルト
16 ファンシュラウド
19 ナット嵌入孔
21 凸部
22 第２タンク接続部
23 ファンシュラウド接続部
24 ファン収納部
25 凹陥部
26 ボルト
27 突出片部
28 端蓋
29 接続用ブロック
30〜32 嵌着部
33 薄肉部
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として自動車用のラジエータとカークーラ用のコンデンサとファンシュラウドとを互いに締結固定すると共に、それをエンジンルームに立設するためのマウント部品を一体に設けたものに関し、そのラジエータ及びコンデンサは夫々両側に一対のタンクを有するものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン冷却水冷却用ラジエータと、カークーラ用のコンデンサとの如く、２つの熱交換器を並列し両者間を接続して一体化するには、夫々の強度メンバーであるタンクやサポート材にブラケットを突出させ、それらブラケットどうしをボルト及びナットを介して締結固定するのが一般的であった。
さらに、ラジエータのコアに取付けられるファンシュラウドは、その周縁部がビス等を介し、ラジエータの周縁のサポート材等に締結固定されていた。
また、ラジエータをエンジンルーム内に立設するには、そのタンク等にマウントピンを取付け、エンジンルーム内の適宜な支持材のピン穴にマウント用ゴム材を介して挿通することにより、立設固定していた。
さらには、ラジエータのサポート材とコンデンサのサポート材とを接続金具で接続すると共に、その接続金具にマウントピンを突設したものも知られていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
複数のブラケット及び締結部品により二つの熱交換器を接続する場合、そのブラケットの接続自体が面倒であり、さらにマンウトピンの取付を必要とし製造工数が多くなる欠点があった。
また、夫々の熱交換器のサポート材を接続金具によって固定し、その接続金具にマウントピンを突設したものでは、それが熱交換器の中間部に位置される。そのため、最も重量のあるタンク材から離れた位置にマウントピンが突出され、強度上、有利ではなかった。さらには、マウントの外力がサポート材、フィンを介しチューブの付根に加わるおそれがあった。
そこで本発明は、チューブに外力が加わり難いマウント構造と、複数の熱交換器の接続とを同時に行うことができる接続構造を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明は、夫々多数のチューブ(1) が水平方向に位置して並列され、長手方向が重力方向に位置された一対づつの第１タンク(2) および第２タンク(3) に、夫々の前記チューブ(1) の両端が液密に連通されると共に、各チューブ(1) 間にフィン(4) が配置されてなる第１熱交換器(5) と第２熱交換器(6) とを別個独立に有し、両熱交換器(5) (6) がその厚み方向に並列されて、両者間が接続手段を介して連結される接続構造において、
前記第１熱交換器(5) の第１タンク(2) の長手方向の一端に、その長手方向へ突出された複数の爪部(7) と、
前記第２熱交換器(6) の第２タンク(3) の長手方向の一端に、その長手方向へ且つその厚み方向へ略直交する方向に平面が位置して板状に突設されると共に、その側面にボルト孔(8) が設けられた突出片(9) と、
合成樹脂の成形体よりなり、夫々の前記爪部(7) に整合する複数の長孔(10)が設けられ、その長孔(10)に直交して前記ボルト孔(8) に整合する連通孔(11)が設けられ、その連通孔(11)の先端部にナット(12)が配置され、前記長孔(10)に平行してその成形体の端面に一体にマウント用ピン部(13)が突出された接続用ブロック(14)と、
を具備し、
その接続用ブロック(14)が前記第１タンク(2) の長手方向の端面に位置し、その前記長孔(10)に前記爪部(7) が挿通されて、その爪部(7) の端部がカシメにより接続用ブロック(14)に固定され、前記突出片(9) のボルト孔(8) と接続用ブロック(14)の連通孔(11)とが整合され、それらにボルト(15)が挿通され、そのボルト(15)が前記ナット(12)に螺着締結されて、その突出片(9) が接続用ブロック(14)に締結固定されたことを特徴とする複数熱交換器の接続構造である。
【０００５】
請求項２に記載の本発明は、請求項１において、
前記第１タンク(2) は筒状部(2a)とその開口端を閉塞する端蓋部(2b)とを有し、その筒状部(2a)の端縁が端蓋部(2b)より突出して、第１タンク(2) の端面に凹陥部(25)が形成されると共に、その筒状部(2a)の端縁に前記爪部(7) が突出し、その凹陥部(25)に嵌着する凸部（21）が前記接続用ブロック(14)の中央部に一体に突設された複数熱交換器の接続構造である。
【０００６】
請求項３に記載の本発明は、請求項２において、
前記接続用ブロック(14)の前記凸部（21）の一側に前記第２タンク(3) の突出片(9) を接続する第２タンク接続部（22）が設けられると共に、その凸部（21）の他側にファンシュラウド接続部(23)が設けられ、そのファンシュラウド接続部(23)にボルト(26)を介してファンシュラウド(16)の周縁の突出片部(27)が締結固定された複数熱交換器の接続構造である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、図面に基づいて本発明の実施の形態につき説明する。
図１は本発明の複数熱交換器の接続構造の要部を示す一部破断側面図であり、図２はその分解斜視図である。この例では、第１熱交換器５が自動車用エンジン冷却水冷却用のラジエータであり、第２熱交換器６がカークーラ用コンデンサの例である。
第１熱交換器５及び第２熱交換器６ともに図２に示す如く、多数の偏平なチューブ１が水平方向に位置して並列され、各チューブ１間にコルゲート型のフィン４が接合されている。そして夫々のチューブ１の両端は、一対の第１タンク２，第２タンク３に液密に連通固定されている（右側の各タンクを省略）。
【０００８】
第１熱交換器５の第１タンク２は、この例ではその横断面が半楕円状に形成された筒状部２ａと、その筒状部２ａの両端を閉塞する（下端側を省略）端蓋部２ｂとで形成されている。そして筒状部２ａの長手方向両端縁は、端蓋部２ｂより僅かに突出され、それにより凹陥部25を第１タンク２の端面に形成している。さらに筒状部２ａの端縁には、一対の爪部７が第１タンク２の長手方向に突出されている。
次に、第２熱交換器６の第２タンク３は筒状に形成され、その長手方向両端（下側を省略）に端蓋28が被嵌され、その端蓋28に突出片９がろう付けにより立設固定されている。その突出片９には、ボルト孔８が穿設されている。さらにこの例では、第１熱交換器５に対し第２熱交換器６の反対側にファンシュラウド16が配置される。ファンシュラウド16は合成樹脂の成形体からなり、その上下両端でその側部近傍に突出片部27が一体に突設形成され、そこにボルト孔８が設けられている。
【０００９】
次に、この第１熱交換器５と第２熱交換器６とファンシュラウド16とをタンクの上端において接続する接続用ブロック14は、合成樹脂の射出成形体からなり、第１タンク２の凹陥部25に嵌着する凸部21が中心部に設けられ、その両側に第２タンク接続部22とファンシュラウド接続部23とが配置されている。そして接続用ブロック14の中央部と、第２タンク接続部22及びファンシュラウド接続部23との間に薄肉部33が形成され、そこに第１タンク２の爪部７に整合する一対の長孔10が形成されている。第２タンク接続部22は、その側端面が第２タンク３の突出片９の側面に整合し、突出片９のボルト孔８に整合する連通孔11が形成されている。そして第２タンク接続部22の上面にはナット嵌入孔19が凹陥し、そこにナット12が嵌着して、それがナット嵌入孔19の底面に着座し、その連通孔11とナット12のネジ穴とが整合する。ファンシュラウド接続部23も第２タンク接続部22と同様に形成され、その側面が突出片部27に整合し、その連通孔11が突出片部27のボルト孔８に整合する。
【００１０】
接続用ブロック14の中央部上面には、マウント用ピン部13が一体に突出形成されている。このようにしてなる接続用ブロック14は、その中央下面の凸部21が第１タンク２の上端の凹陥部25に嵌着する。そして一対の爪部７が夫々長孔10を貫通する。そこで図１の如く、その爪部７が折り曲げられて接続用ブロック14と第１熱交換器５の第１タンク２とが接続される。次いで、第２熱交換器６の突出片９を第２タンク接続部22の側面に位置してそのボルト孔８と連通孔11とを整合し、そこにボルト15を挿通し、その先端部をナット12に螺着締結する。それにより、第２熱交換器６は第２タンク３の突出片９を介して接続用ブロック14に一体化される。同様にファンシュラウド16の突出片部27をファンシュラウド接続部23の側面に接触させ、ボルト26及びナット12を介してファンシュラウド16を接続用ブロック14に締結固定する。
【００１１】
なお、図１及び図２においては、第１熱交換器５，第２熱交換器６，ファンシュラウド16の上端部のみを説明したが、下端部をこれと同様に連結することができる。
さらにはそれに代えて図３如く、ファンシュラウド16，第１熱交換器５，第２熱交換器６の下端部は、合成樹脂の成形体からなる接続用ブロック29の嵌着部30，31，32に単に嵌着されるものであってもよい。この接続用ブロック29には下面側にマウント用ピン部13が突出され、それが図示しない自動車のエンジンルームの底部のサポート材に設けられたマウント孔に緩衝用ゴムを介して装着される。同様に上側の接続用ブロック14も図示しない自動車のエンジンルームの上部のサポート材に設けられたマウント孔に緩衝用ゴムを介して装着される。それにより、第１熱交換器５の上下両端は図示しないエンジンルームのサポート材に挟持されるので、上側の接続用ブロック14と下側の接続用ブロック29を介し、第２熱交換器６及びファンシュラウド16が第１熱交換器５と一体に立設固定される。
【００１２】
【発明の作用・効果】
請求項１に記載の本発明によれば、接続用ブロック14が第１タンク２の端面に位置して、その爪部７が長孔10に挿通され、その爪部７の端部がカシメにより固定されて接続用ブロック14と第１熱交換器５とが一体化される。そして第２熱交換器６の突出片９のボルト孔８が、接続用ブロック14にボルト15及びナット12を介して螺着締結されるものである。従って、接続用ブロック14を介し第１熱交換器５と第２熱交換器６とが、そのタンクの長手方向端部において極めて容易に接続される。そして接続用ブロック14の端面に一体に突設されたマウント用ピン部13によって、第１熱交換器５及び第２熱交換器６を一体として、エンジンルーム等の適宜な支持材に安定して立設固定することができる。このとき、マンウト用ピン部はチューブから離れた位置にあるため、それに加わる外力がチューブの付根に影響を与えることはない。
【００１３】
請求項２に記載の本発明によれば、第１タンク２の筒状部２ａの端縁と端蓋部２ｂとによって形成された凹陥部25に、接続用ブロック14の凸部21が嵌着されるため、接続用ブロック14と第１熱交換器５との接続をより強固に行うことができる。
請求項３に記載の本発明によれば、接続用ブロック14には第２熱交換器６とは反対側にファンシュラウド接続部23が設けられ、そのファンシュラウド接続部23にボルト26を介してファンシュラウド16の周縁の突出片部27が締結固定されるものである。従って一つの接続用ブロック14によって、第１熱交換器５と第２熱交換器６とファンシュラウド16とをその端部において確実に一体的に接続固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の複数熱交換器の接続構造の要部を示す一部破断側面図。
【図２】同接続構造の要部分解斜視図。
【図３】同複数熱交換器の下部側の接続構造の一例を示す一部破断側面図。
【符号の説明】
１ チューブ
２ 第１タンク
２ａ 筒状部
２ｂ 端蓋部
３ 第２タンク
４ フィン
５ 第１熱交換器
６ 第２熱交換器
７ 爪部
８ ボルト孔
９ 突出片
10 長孔
11 連通孔
12 ナット
13 マウント用ピン部
14 接続用ブロック
15 ボルト
16 ファンシュラウド
19 ナット嵌入孔
21 凸部
22 第２タンク接続部
23 ファンシュラウド接続部
24 ファン収納部
25 凹陥部
26 ボルト
27 突出片部
28 端蓋
29 接続用ブロック
30〜32 嵌着部
33 薄肉部
Claims (3)
- 夫々多数のチューブ(1) が水平方向に位置して並列され、長手方向が重力方向に位置された一対づつの第１タンク(2) および第２タンク(3) に、夫々の前記チューブ(1) の両端が液密に連通されると共に、各チューブ(1) 間にフィン(4) が配置されてなる第１熱交換器(5) と第２熱交換器(6) とを別個独立に有し、両熱交換器(5) (6) がその厚み方向に並列されて、両者間が接続手段を介して連結される接続構造において、
前記第１熱交換器(5) の第１タンク(2) の長手方向の一端に、その長手方向へ突出された複数の爪部(7) と、
前記第２熱交換器(6) の第２タンク(3) の長手方向の一端に、その長手方向へ且つその厚み方向へ略直交する方向に平面が位置して板状に突設されると共に、その側面にボルト孔(8) が設けられた突出片(9) と、
合成樹脂の成形体よりなり、夫々の前記爪部(7) に整合する複数の長孔(10)が設けられ、その長孔(10)に直交して前記ボルト孔(8) に整合する連通孔(11)が設けられ、その連通孔(11)の先端部にナット(12)が配置され、前記長孔(10)に平行してその成形体の端面に一体にマウント用ピン部(13)が突出された接続用ブロック(14)と、
を具備し、
その接続用ブロック(14)が前記第１タンク(2) の長手方向の端面に位置し、その前記長孔(10)に前記爪部(7) が挿通されて、その爪部(7) の端部がカシメにより接続用ブロック(14)に固定され、前記突出片(9) のボルト孔(8) と接続用ブロック(14)の連通孔(11)とが整合され、それらにボルト(15)が挿通され、そのボルト(15)が前記ナット(12)に螺着締結されて、その突出片(9) が接続用ブロック(14)に締結固定されたことを特徴とする複数熱交換器の接続構造。 - 請求項１において、
前記第１タンク(2) は筒状部(2a)とその開口端を閉塞する端蓋部(2b)とを有し、その筒状部(2a)の端縁が端蓋部(2b)より突出して、第１タンク(2) の端面に凹陥部(25)が形成されると共に、その筒状部(2a)の端縁に前記爪部(7) が突出し、その凹陥部(25)に嵌着する凸部（21）が前記接続用ブロック(14)の中央部に一体に突設された複数熱交換器の接続構造。 - 請求項２において、
前記接続用ブロック(14)の前記凸部（21）の一側に前記第２タンク(3) の突出片(9) を接続する第２タンク接続部（22）が設けられると共に、その凸部（21）の他側にファンシュラウド接続部(23)が設けられ、そのファンシュラウド接続部(23)にボルト(26)を介してファンシュラウド(16)の周縁の突出片部(27)が締結固定された複数熱交換器の接続構造。
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