JP2002206893A - 複数熱交換器の接続構造 - Google Patents
複数熱交換器の接続構造Info
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Abstract
換器6とを連結する接続用ブロックを有し、それにマウ
ント用部品を一体に形成して信頼性の高いマウント構造
と複数の熱交換器の接続とを同時に行う接続構造を提供
すること。 【解決手段】 マウント用ピン部13が一体に突設された
合成樹脂の成形体よりなる接続用ブロック14を、第1熱
交換器5の第1タンク2の端面に位置させ、その接続用
ブロック14に設けられた長孔10に第1タンク2の爪部7
を挿通してそれをカシメる。そして第2熱交換器6の第
2タンク3の端面に設けた突出片9を、ボルト15により
接続用ブロック14に締結固定する。
Description
のラジエータとカークーラ用のコンデンサとファンシュ
ラウドとを互いに締結固定すると共に、それをエンジン
ルームに立設するためのマウント部品を一体に設けたも
のに関し、そのラジエータ及びコンデンサは夫々両側に
一対のタンクを有するものに関する。
ークーラ用のコンデンサとの如く、2つの熱交換器を並
列し両者間を接続して一体化するには、夫々の強度メン
バーであるタンクやサポート材にブラケットを突出さ
せ、それらブラケットどうしをボルト及びナットを介し
て締結固定するのが一般的であった。さらに、ラジエー
タのコアに取付けられるファンシュラウドは、その周縁
部がビス等を介し、ラジエータの周縁のサポート材等に
締結固定されていた。また、ラジエータをエンジンルー
ム内に立設するには、そのタンク等にマウントピンを取
付け、エンジンルーム内の適宜な支持材のピン穴にマウ
ント用ゴム材を介して挿通することにより、立設固定し
ていた。さらには、ラジエータのサポート材とコンデン
サのサポート材とを接続金具で接続すると共に、その接
続金具にマウントピンを突設したものも知られていた。
締結部品により二つの熱交換器を接続する場合、そのブ
ラケットの接続自体が面倒であり、さらにマンウトピン
の取付を必要とし製造工数が多くなる欠点があった。ま
た、夫々の熱交換器のサポート材を接続金具によって固
定し、その接続金具にマウントピンを突設したもので
は、それが熱交換器の中間部に位置される。そのため、
最も重量のあるタンク材から離れた位置にマウントピン
が突出され、強度上、有利ではなかった。さらには、マ
ウントの外力がサポート材、フィンを介しチューブの付
根に加わるおそれがあった。そこで本発明は、チューブ
に外力が加わり難いマウント構造と、複数の熱交換器の
接続とを同時に行うことができる接続構造を提供するこ
とを課題とする。
は、夫々多数のチューブ(1) が水平方向に位置して並列
され、長手方向が重力方向に位置された一対づつの第1
タンク(2) および第2タンク(3) に、夫々の前記チュー
ブ(1) の両端が液密に連通されると共に、各チューブ
(1) 間にフィン(4) が配置されてなる第1熱交換器(5)
と第2熱交換器(6) とを別個独立に有し、両熱交換器
(5) (6) がその厚み方向に並列されて、両者間が接続手
段を介して連結される接続構造において、前記第1熱交
換器(5) の第1タンク(2) の長手方向の一端に、その長
手方向へ突出された複数の爪部(7) と、前記第2熱交換
器(6) の第2タンク(3) の長手方向の一端に、その長手
方向へ且つその厚み方向へ略直交する方向に平面が位置
して板状に突設されると共に、その側面にボルト孔(8)
が設けられた突出片(9) と、合成樹脂の成形体よりな
り、夫々の前記爪部(7) に整合する複数の長孔(10)が設
けられ、その長孔(10)に直交して前記ボルト孔(8) に整
合する連通孔(11)が設けられ、その連通孔(11)の先端部
にナット(12)が配置され、前記長孔(10)に平行してその
成形体の端面に一体にマウント用ピン部(13)が突出され
た接続用ブロック(14)と、を具備し、その接続用ブロッ
ク(14)が前記第1タンク(2) の長手方向の端面に位置
し、その前記長孔(10)に前記爪部(7) が挿通されて、そ
の爪部(7) の端部がカシメにより接続用ブロック(14)に
固定され、前記突出片(9) のボルト孔(8) と接続用ブロ
ック(14)の連通孔(11)とが整合され、それらにボルト(1
5)が挿通され、そのボルト(15)が前記ナット(12)に螺着
締結されて、その突出片(9) が接続用ブロック(14)に締
結固定されたことを特徴とする複数熱交換器の接続構造
である。
いて、前記第1タンク(2) は筒状部(2a)とその開口端を
閉塞する端蓋部(2b)とを有し、その筒状部(2a)の端縁が
端蓋部(2b)より突出して、第1タンク(2) の端面に凹陥
部(25)が形成されると共に、その筒状部(2a)の端縁に前
記爪部(7) が突出し、その凹陥部(25)に嵌着する凸部
(21)が前記接続用ブロック(14)の中央部に一体に突設
された複数熱交換器の接続構造である。
いて、前記接続用ブロック(14)の前記凸部(21)の一側
に前記第2タンク(3) の突出片(9) を接続する第2タン
ク接続部(22)が設けられると共に、その凸部(21)の
他側にファンシュラウド接続部(23)が設けられ、そのフ
ァンシュラウド接続部(23)にボルト(26)を介してファン
シュラウド(16)の周縁の突出片部(27)が締結固定された
複数熱交換器の接続構造である。
施の形態につき説明する。図1は本発明の複数熱交換器
の接続構造の要部を示す一部破断側面図であり、図2は
その分解斜視図である。この例では、第1熱交換器5が
自動車用エンジン冷却水冷却用のラジエータであり、第
2熱交換器6がカークーラ用コンデンサの例である。第
1熱交換器5及び第2熱交換器6ともに図2に示す如
く、多数の偏平なチューブ1が水平方向に位置して並列
され、各チューブ1間にコルゲート型のフィン4が接合
されている。そして夫々のチューブ1の両端は、一対の
第1タンク2,第2タンク3に液密に連通固定されてい
る(右側の各タンクを省略)。
ではその横断面が半楕円状に形成された筒状部2aと、
その筒状部2aの両端を閉塞する(下端側を省略)端蓋
部2bとで形成されている。そして筒状部2aの長手方
向両端縁は、端蓋部2bより僅かに突出され、それによ
り凹陥部25を第1タンク2の端面に形成している。さら
に筒状部2aの端縁には、一対の爪部7が第1タンク2
の長手方向に突出されている。次に、第2熱交換器6の
第2タンク3は筒状に形成され、その長手方向両端(下
側を省略)に端蓋28が被嵌され、その端蓋28に突出片9
がろう付けにより立設固定されている。その突出片9に
は、ボルト孔8が穿設されている。さらにこの例では、
第1熱交換器5に対し第2熱交換器6の反対側にファン
シュラウド16が配置される。ファンシュラウド16は合成
樹脂の成形体からなり、その上下両端でその側部近傍に
突出片部27が一体に突設形成され、そこにボルト孔8が
設けられている。
6とファンシュラウド16とをタンクの上端において接続
する接続用ブロック14は、合成樹脂の射出成形体からな
り、第1タンク2の凹陥部25に嵌着する凸部21が中心部
に設けられ、その両側に第2タンク接続部22とファンシ
ュラウド接続部23とが配置されている。そして接続用ブ
ロック14の中央部と、第2タンク接続部22及びファンシ
ュラウド接続部23との間に薄肉部33が形成され、そこに
第1タンク2の爪部7に整合する一対の長孔10が形成さ
れている。第2タンク接続部22は、その側端面が第2タ
ンク3の突出片9の側面に整合し、突出片9のボルト孔
8に整合する連通孔11が形成されている。そして第2タ
ンク接続部22の上面にはナット嵌入孔19が凹陥し、そこ
にナット12が嵌着して、それがナット嵌入孔19の底面に
着座し、その連通孔11とナット12のネジ穴とが整合す
る。ファンシュラウド接続部23も第2タンク接続部22と
同様に形成され、その側面が突出片部27に整合し、その
連通孔11が突出片部27のボルト孔8に整合する。
ント用ピン部13が一体に突出形成されている。このよう
にしてなる接続用ブロック14は、その中央下面の凸部21
が第1タンク2の上端の凹陥部25に嵌着する。そして一
対の爪部7が夫々長孔10を貫通する。そこで図1の如
く、その爪部7が折り曲げられて接続用ブロック14と第
1熱交換器5の第1タンク2とが接続される。次いで、
第2熱交換器6の突出片9を第2タンク接続部22の側面
に位置してそのボルト孔8と連通孔11とを整合し、そこ
にボルト15を挿通し、その先端部をナット12に螺着締結
する。それにより、第2熱交換器6は第2タンク3の突
出片9を介して接続用ブロック14に一体化される。同様
にファンシュラウド16の突出片部27をファンシュラウド
接続部23の側面に接触させ、ボルト26及びナット12を介
してファンシュラウド16を接続用ブロック14に締結固定
する。
換器5,第2熱交換器6,ファンシュラウド16の上端部
のみを説明したが、下端部をこれと同様に連結すること
ができる。さらにはそれに代えて図3如く、ファンシュ
ラウド16,第1熱交換器5,第2熱交換器6の下端部
は、合成樹脂の成形体からなる接続用ブロック29の嵌着
部30,31,32に単に嵌着されるものであってもよい。こ
の接続用ブロック29には下面側にマウント用ピン部13が
突出され、それが図示しない自動車のエンジンルームの
底部のサポート材に設けられたマウント孔に緩衝用ゴム
を介して装着される。同様に上側の接続用ブロック14も
図示しない自動車のエンジンルームの上部のサポート材
に設けられたマウント孔に緩衝用ゴムを介して装着され
る。それにより、第1熱交換器5の上下両端は図示しな
いエンジンルームのサポート材に挟持されるので、上側
の接続用ブロック14と下側の接続用ブロック29を介し、
第2熱交換器6及びファンシュラウド16が第1熱交換器
5と一体に立設固定される。
ば、接続用ブロック14が第1タンク2の端面に位置し
て、その爪部7が長孔10に挿通され、その爪部7の端部
がカシメにより固定されて接続用ブロック14と第1熱交
換器5とが一体化される。そして第2熱交換器6の突出
片9のボルト孔8が、接続用ブロック14にボルト15及び
ナット12を介して螺着締結されるものである。従って、
接続用ブロック14を介し第1熱交換器5と第2熱交換器
6とが、そのタンクの長手方向端部において極めて容易
に接続される。そして接続用ブロック14の端面に一体に
突設されたマウント用ピン部13によって、第1熱交換器
5及び第2熱交換器6を一体として、エンジンルーム等
の適宜な支持材に安定して立設固定することができる。
このとき、マンウト用ピン部はチューブから離れた位置
にあるため、それに加わる外力がチューブの付根に影響
を与えることはない。
ンク2の筒状部2aの端縁と端蓋部2bとによって形成
された凹陥部25に、接続用ブロック14の凸部21が嵌着さ
れるため、接続用ブロック14と第1熱交換器5との接続
をより強固に行うことができる。請求項3に記載の本発
明によれば、接続用ブロック14には第2熱交換器6とは
反対側にファンシュラウド接続部23が設けられ、そのフ
ァンシュラウド接続部23にボルト26を介してファンシュ
ラウド16の周縁の突出片部27が締結固定されるものであ
る。従って一つの接続用ブロック14によって、第1熱交
換器5と第2熱交換器6とファンシュラウド16とをその
端部において確実に一体的に接続固定することができ
る。
一部破断側面図。
す一部破断側面図。
Claims (3)
- 【請求項1】 夫々多数のチューブ(1) が水平方向に位
置して並列され、長手方向が重力方向に位置された一対
づつの第1タンク(2) および第2タンク(3)に、夫々の
前記チューブ(1) の両端が液密に連通されると共に、各
チューブ(1)間にフィン(4) が配置されてなる第1熱交
換器(5) と第2熱交換器(6) とを別個独立に有し、両熱
交換器(5) (6) がその厚み方向に並列されて、両者間が
接続手段を介して連結される接続構造において、 前記第1熱交換器(5) の第1タンク(2) の長手方向の一
端に、その長手方向へ突出された複数の爪部(7) と、 前記第2熱交換器(6) の第2タンク(3) の長手方向の一
端に、その長手方向へ且つその厚み方向へ略直交する方
向に平面が位置して板状に突設されると共に、その側面
にボルト孔(8) が設けられた突出片(9) と、 合成樹脂の成形体よりなり、夫々の前記爪部(7) に整合
する複数の長孔(10)が設けられ、その長孔(10)に直交し
て前記ボルト孔(8) に整合する連通孔(11)が設けられ、
その連通孔(11)の先端部にナット(12)が配置され、前記
長孔(10)に平行してその成形体の端面に一体にマウント
用ピン部(13)が突出された接続用ブロック(14)と、 を具備し、 その接続用ブロック(14)が前記第1タンク(2) の長手方
向の端面に位置し、その前記長孔(10)に前記爪部(7) が
挿通されて、その爪部(7) の端部がカシメにより接続用
ブロック(14)に固定され、前記突出片(9) のボルト孔
(8) と接続用ブロック(14)の連通孔(11)とが整合され、
それらにボルト(15)が挿通され、そのボルト(15)が前記
ナット(12)に螺着締結されて、その突出片(9) が接続用
ブロック(14)に締結固定されたことを特徴とする複数熱
交換器の接続構造。 - 【請求項2】 請求項1において、 前記第1タンク(2) は筒状部(2a)とその開口端を閉塞す
る端蓋部(2b)とを有し、その筒状部(2a)の端縁が端蓋部
(2b)より突出して、第1タンク(2) の端面に凹陥部(25)
が形成されると共に、その筒状部(2a)の端縁に前記爪部
(7) が突出し、その凹陥部(25)に嵌着する凸部(21)が
前記接続用ブロック(14)の中央部に一体に突設された複
数熱交換器の接続構造。 - 【請求項3】 請求項2において、 前記接続用ブロック(14)の前記凸部(21)の一側に前記
第2タンク(3) の突出片(9) を接続する第2タンク接続
部(22)が設けられると共に、その凸部(21)の他側に
ファンシュラウド接続部(23)が設けられ、そのファンシ
ュラウド接続部(23)にボルト(26)を介してファンシュラ
ウド(16)の周縁の突出片部(27)が締結固定された複数熱
交換器の接続構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000402853A JP4447162B2 (ja) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | 複数熱交換器の接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP4447162B2 JP4447162B2 (ja) | 2010-04-07 |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Cited By (6)
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KR100931173B1 (ko) * | 2003-03-28 | 2009-12-11 | 한라공조주식회사 | 차량용 열교환 장치 |
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WO2011101583A1 (fr) * | 2010-02-19 | 2011-08-25 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Vehicule comportant un dispositif de fixation permettant de solidariser deux elements sur un unique point de fixation d'un support et dispositif de fixation correspondant |
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-
2000
- 2000-12-28 JP JP2000402853A patent/JP4447162B2/ja not_active Expired - Fee Related
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