JP4446856B2

JP4446856B2 - トラクタの運転部構造

Info

Publication number: JP4446856B2
Application number: JP2004304182A
Authority: JP
Inventors: 龍幸樫本; 隆小田; 浩司梶野; 恵澤井
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2004-10-19
Filing date: 2004-10-19
Publication date: 2010-04-07
Anticipated expiration: 2024-10-19
Also published as: JP2006117004A

Description

本発明は、トラクタの運転部構造に関する。

トラクタの運転部構造としては、車体前部にエンジンを内装した原動部を設け、この原動部の後部に位置させてアーチ形のリヤフレームを車体から立設するとともに、原動部の後部において車体から立設したステアリング支持フレームにハンドルポストの基部を連結し、ハンドルポストに挿通したステアリング軸の上端にステアリングハンドルを連結したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平８−５８６０５号公報

原動部の後部に位置させて立設されたリヤフレームは、原動部を覆うボンネットの後端部、燃料タンク、計器パネル、等の各種部材の支持に利用されるものであり、アーチ形であるために横方向の外力に対しての強度は比較的確保されているが、前後方向に対する外力が下端連結部に集中して前後に変形するおそれがあった。

本発明は、このような点に着目してなされたものであって、リヤフレームの立設強度を高めることを主たる目的としている。

第１の発明は、トラクタの運転部構造において、車体前部にエンジンを内装した原動部を設け、この原動部の後部に位置させてアーチ形のリヤフレームを車体から立設し、前記原動部の上部を覆うボンネットの後端上部を前記リヤフレームの上部に上方に揺動開閉可能に支持するとともに、前記リヤフレームの内部空間にこのリヤフレームよりも後側に突出する状態で燃料タンクを挿通配備して、前記燃料タンクを前記リヤフレームに連結支持し、前記原動部の後部にステアリングハンドルを配備して、前記車体に立設したステアリング支持フレームに前記ステアリングハンドルを支持し、前記ステアリング支持フレームの上端前部に、このステアリング支持フレームの左右側面よりも左右横外側に延出された支持アームを横架連結し、前記支持アームの左右両端と前記リヤフレームの左右の支柱部の上下中間部とを左右のステーで連結してあることを特徴とする。

上記構成によると、リヤフレームはその下端と上部とを車体とステアリング支持フレームに支持されることになり、左右方向の強度はもちろんのこと、前後方向の強度も高いものとなる。また、逆に、ステアリング支持フレーム自体の立設強度もリヤフレームとの連結によって高められる。

従って、第１の発明によると、簡単な改造によってリヤフレームおよびステアリング支持フレームの立設強度を互いに高め合うことができる。

上記構成によると、アーチ形のリヤフレームとその後方中央に位置するステアリング支持フレームとを立体的に相互連結することで補強効果を一層高めることができる。また、アーチ形のリヤフレームの内部に、燃料タンクを配備することができる大きい収容スペースを確保することができ、運転部の設計上有利なものとなる。

第２の発明は、上記第１の発明において、
前記支持アームの側面視での断面形状をＬ形に構成してあるものである。

第３の発明は、上記第１または２の発明において、
前記ステアリングハンドルをハンドルポストに挿通支持したステアリング軸の上端に連結するとともに、前記ハンドルポストの基部に備えた連結フランジを前記ステアリング支持フレームの上部に防振連結し、この連結フランジにパワーステアリング用のコントロールユニットを防振連結し、前記ステアリング軸の下端と前記コントロールユニットの操作軸とを連結してあるものである。

上記構成によると、コントロールユニットからの振動がハンドルポストに伝わって手元に響くことを２重に防振することができ、第１または２の発明の上記効果をもたらすとともに、運転部での操作性に優れたものとなる。

図１に、農用に利用される４輪駆動型トラクタの全体側面が示されている。このトラクタの車体は、エンジン１、主クラッチハウジング２、ミッションケース３を順次連結してモノボディ型に構成されており、エンジン１の下部から前方に延出された前フレーム４に、左右の前輪５を操向可能に装備した前車軸ケース６がローリング自在に支持されるとともに、ミッションケース３の後部左右に主推進車輪としての後輪７が軸支されている。

車体前部にはボンネット８で覆われた原動部９が配備されるとともに、この原動部９の後方に、操縦パネル１０、ステアリングハンドル１１、運転座席１２、ステップ１３、等を備えた運転部１４が配備されている。

前記エンジン１はエンジンルームＲの後半部に位置し、また、エンジンルームＲの前方空間にラジエータ１５、オイルクーラ１６、エアークリーナ１７、バッテリ１８、等が配備されるとともに、エンジン１の横側上部にマフラ１９が配備されている。

図２〜４に示すように、上記原動部９の後端にはリヤフレーム２１が立設配備されている。このリヤフレーム２１は、左右の支柱部２１ａの上端を横杆部２１ｂで連結してボンネット８と略同幅、略同高さのアーチ形に構成されており、支柱部２１ａの下端に備えられた連結基部２１ｃが車体を構成する主クラッチハウジング２の左右外側面に連結されている。

リヤフレーム２１における横杆部２１ｂには、前記ボンネット８の後端上部を枢支連結する支点軸２２が備えられ、ボンネット８がこの支点軸２２を中心に上方に揺動開放可能になっている。また、リヤフレーム２１の内部空間には燃料タンク２３が挿通配備されてリヤフレーム２１に連結支持されるとともに、燃料タンク２３の前側に沿って遮熱板２４が配備されている。

また、リヤフレーム２１には前記操縦パネル１０が連結されるとともに、燃料タンク２３と操縦パネル１０の前端フランジ部１０ａとの隙間、および、燃料タンク２３と主クラッチハウジング２との隙間を埋めるスポンジ材２５がリヤフレーム２１に付設され、さらに、リヤフレーム２１の連結基部２１ｃに遮蔽板２６が取付けられるとともに、主クラッチハウジング２の外周に密着するゴム板２７が遮蔽板２６付設されてエンジンルームＲに通じる隙間が塞がれている。このようにすることで、エンジンルームＲ内の熱気がラジエータファン２０で生起された気流に乗って後方に流動してきても、前記スポンジ材２５、遮蔽板２６、および、ゴム板２７によって運転部１４に流出することが阻止されるのである。

前記リヤフレーム２１の後方の左右中央箇所にはステアリング支持フレーム３１が立設配備されている。このステアリング支持フレーム３１は、板材で中空構造に構成されており、その下端が車体を構成する主クラッチハウジング２の上部に連結されている。

ステアリング支持フレーム３１の上端に屈曲形成された連結座３１ａには連結フランジ３２が前後左右の４箇所において防振ゴム３３を介してボルト連結され、この連結フランジ３２の中心に備えられたボス３２ａから放射状に突設した３つの連結片３２ｂに、ハンドルポスト３４の下端フランジ３４ａがボルト連結されて、ハンドルポスト３４と連結フランジ３２とが一体化されている。なお、ハンドルポスト３４にはステアリング軸３５が挿通され、その上端に前記ステアリングハンドル１１が連結されている。

前記前輪５はステアリングシリンダ３６によって操向されるようになっており、ステアリング支持フレーム３１の内部に、ステアリングシリンダ３６に配管接続されたパワーステアリング用のコントロールユニット３７が配備されている。このコントロールユニット３７は前記連結フランジ３２に前後左右の４箇所において防振ゴム３８を介してボルト連結され、コントロールユニット３７の上面に突設された操作軸３９と、連結フランジ３４の中心ボス３４ａに軸受け支承された中継軸４０とがスプライン嵌合連結されるとともに、中継軸４０とステアリング軸３５の下部とがピン連結され、もって、ステアリングハンドル１１を回動して操作軸３９を回転操作することで、ステアリングシリンダ３６への圧油供給制御を行って前輪５を駆動操向するようになっている。ここで、コントロールユニット３７からは圧油供給制御に伴う振動が発生するが、防振ゴム３３，３８を介する２重の防振機能によってハンドルポスト３４への振動伝播が抑制される。

また、ステアリング支持フレーム３１の上端前部には断面形状Ｌ形の支持アーム３１ｂが横架連結されており、この支持アーム３１ｂの左右端と前記リヤフレーム２１における左右の支柱部２１ａの上下中間部とがステー４１で架橋連結されている。このようにステアリング支持フレーム３１の上部とリヤフレーム２１とをステー４１で立体的に連結することで、リヤフレーム２１の立設強度、特に前後方向への強度が高いものとなっている。

〔他の実施例〕

（１）エンジンルームＲ内の熱気が後方の運転部１４に流出することを抑制する手段としては、図８，９に示すように、マフラ１９を車体後方の横側に配備して遮熱板４２で覆うとともに、エンジンルームＲ内の前部にラジエータファン２０からの風を遮る遮風板４３を配設することも有効となる。

（２）パワーステアリング装置を備えないマニュアルステアリング仕様の機種では、前記ステアリング支持フレーム３１にハンドルポスト３４の基端が固定連結され、ハンドルポスト３４に挿通支持されたステアリング軸３５と前輪操向用のステアリングリンク機構とが周知の構造で機械的に連動連結されることになる。

トラクタの全体側面図原動部の後部を示す縦断側面図原動部の後部を示す縦断背面図原動部の後部を示す横断平面図パワーステアリング用コントロールユニットの取付け構造を示す縦断側面図パワーステアリング用コントロールユニットの取付け構造を示す平面図パワーステアリング用コントロールユニットの取付け構造を示す縦断正面図別実施例のトラクタの全体側面図別実施例のトラクタの原動部を示す側面図

１エンジン
８ボンネット
９原動部
１１ステアリングハンドル
２１リヤフレーム
２１ａ支柱部
２３燃料タンク
３１ステアリング支持フレーム
３１ｂ支持アーム
３２連結フランジ
３４ハンドルポスト
３５ステアリング軸
３７コントロールユニット
３９操作軸
４１ステー

Claims

車体前部にエンジンを内装した原動部を設け、この原動部の後部に位置させてアーチ形のリヤフレームを車体から立設し、
前記原動部の上部を覆うボンネットの後端上部を前記リヤフレームの上部に上方に揺動開閉可能に支持するとともに、前記リヤフレームの内部空間にこのリヤフレームよりも後側に突出する状態で燃料タンクを挿通配備して、前記燃料タンクを前記リヤフレームに連結支持し、
前記原動部の後部にステアリングハンドルを配備して、前記車体に立設したステアリング支持フレームに前記ステアリングハンドルを支持し、
前記ステアリング支持フレームの上端前部に、このステアリング支持フレームの左右側面よりも左右横外側に延出された支持アームを横架連結し、前記支持アームの左右両端と前記リヤフレームの左右の支柱部の上下中間部とを左右のステーで連結してあることを特徴とするトラクタの運転部構造。
前記支持アームの側面視での断面形状をＬ形に構成してある請求項１記載のトラクタの運転部構造。
前記ステアリングハンドルをハンドルポストに挿通支持したステアリング軸の上端に連結するとともに、前記ハンドルポストの基部に備えた連結フランジを前記ステアリング支持フレームの上部に防振連結し、この連結フランジにパワーステアリング用のコントロールユニットを防振連結し、前記ステアリング軸の下端と前記コントロールユニットの操作軸とを連結してある請求項１または２記載のトラクタの運転部構造。