JP4442630B2 - 車両の操舵制御装置 - Google Patents
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Description
〔課題を解決するための手段及び発明の効果〕
特に上記請求項1の構成によれば、電動モータはステアリングホイールと減速機構との間に配置されているので、ステアリングホイール若しくは入力軸に設けられた電装部品へ制御電流を供給するための手段とアクチュエータに対し制御電流を供給するための手段とを共用することができる。
また上記請求項2の構成によれば、アクチュエータによって係合部材を駆動し被係合部材と係合させることにより、ロック装置をロックオン状態に切り替え、アクチュエータによって係合部材を駆動し被係合部材との係合より離脱させることにより、ロック装置をロックオフ状態に切り替えることができる。
〔課題解決手段の好ましい態様〕
[第一の実施例]
[第二の実施例]
Claims (5)
- 回転可能に支持され且つステアリングホイールと相対回転不能に係合された入力軸と、回転可能に支持された出力軸と、前記出力軸の回転運動を操舵輪が舵角を変更する運動に変換する運動変換機構と、前記入力軸に対し相対的に前記出力軸を回転させることにより前記入力軸の回転運動量に対する前記出力軸の回転運動量の比である伝達比を変更する伝達比可変装置と、前記入力軸及び前記出力軸の間の伝達比の変化を阻止するロックオン状態と、前記入力軸及び前記出力軸の間の伝達比の変化を許容するロックオフ状態とに切り替わるロック装置と、前記ロック装置に対する制御電流を制御することにより前記ロック装置を前記ロックオン状態と前記ロックオフ状態とに切り替える制御装置とを有し、前記伝達比可変装置は電動モータ及び減速機構を有し、前記電動モータはステータと、該ステータとの間の相互作用により発生するロータ駆動トルクによって前記ステータに対し相対的に回転駆動されるロータとを含み、前記減速機構は前記入力軸と一体に回転する第一のリング歯車部材と、前記出力軸と一体に回転する第二のリング歯車部材と、前記ロータと一体に回転する楕円形の回転体の周りに装着され前記回転体に対し相対的に回転可能な帯状の外歯歯車部材とを有し、前記外歯歯車部材は前記回転体の楕円の長径に対応する位置に於いて前記第一及び第二のリング歯車部材と噛合し、前記外歯歯車部材の歯数は前記第一及び第二のリング歯車部材の一方の歯数と同一であり且つ前記第一及び第二のリング歯車部材の他方の歯数と異なり、前記回転体が前記電動モータによって前記入力軸に対し相対的に回転駆動されることにより伝達比を変更するよう構成された車両の操舵制御装置に於いて、
前記電動モータは前記ステアリングホイールと前記減速機構との間に配置され、前記ステータは前記車両の車体に固定され、前記ロック装置は前記ロックオン状態に於いては前記入力軸及び前記ロータが互いに他に対し相対回転することを阻止し、前記ロックオフ状態に於いては前記入力軸及び前記ロータが互いに他に対し相対回転することを許容することを特徴とする車両の操舵制御装置。 - 回転可能に支持され且つステアリングホイールと相対回転不能に係合された入力軸と、回転可能に支持された出力軸と、前記出力軸の回転運動を操舵輪が舵角を変更する運動に変換する運動変換機構と、前記入力軸に対し相対的に前記出力軸を回転させることにより前記入力軸の回転運動量に対する前記出力軸の回転運動量の比である伝達比を変更する伝達比可変装置と、前記入力軸及び前記出力軸の間の伝達比の変化を阻止するロックオン状態と、前記入力軸及び前記出力軸の間の伝達比の変化を許容するロックオフ状態とに切り替わるロック装置とを有し、前記伝達比可変装置は電動モータ及び減速機構を有し、前記電動モータはステータと、該ステータとの間の相互作用により発生するロータ駆動トルクによって前記ステータに対し相対的に回転駆動されるロータとを含み、前記減速機構は前記入力軸と一体に回転する第一のリング歯車部材と、前記出力軸と一体に回転する第二のリング歯車部材と、前記ロータと一体に回転する楕円形の回転体の周りに装着され前記回転体に対し相対的に回転可能な帯状の外歯歯車部材とを有し、前記外歯歯車部材は前記回転体の楕円の長径に対応する位置に於いて前記第一及び第二のリング歯車部材と噛合し、前記外歯歯車部材の歯数は前記第一及び第二のリング歯車部材の一方の歯数と同一であり且つ前記第一及び第二のリング歯車部材の他方の歯数と異なり、前記回転体が前記電動モータによって前記入力軸に対し相対的に回転駆動されることにより伝達比を変更するよう構成された車両の操舵制御装置に於いて、
前記ステータは前記車両の車体に固定され、前記ロック装置は前記ロックオン状態に於いては前記入力軸及び前記ロータが互いに他に対し相対回転することを阻止し、前記ロックオフ状態に於いては前記入力軸及び前記ロータが互いに他に対し相対回転することを許容し、前記ロック装置は係合部材と、前記係合部材を駆動するアクチュエータと、前記係合部材と係合することにより前記入力軸及び前記ロータが互いに他に対し相対回転することを阻止する被係合部材とを有し、前記アクチュエータは前記入力軸及び前記ロータの一方により支持され、前記被係合部材は前記入力軸及び前記ロータの他方により支持されていることを特徴とする車両の操舵制御装置。 - 前記ロック装置は係合部材と、前記係合部材を駆動するアクチュエータと、前記係合部材と係合することにより前記入力軸及び前記ロータが互いに他に対し相対回転することを阻止する被係合部材とを有し、前記アクチュエータは前記入力軸及び前記ロータの一方により支持され、前記被係合部材は前記入力軸及び前記ロータの他方により支持されていることを特徴とする請求項1に記載の車両の操舵制御装置。
- 前記アクチュエータは前記入力軸により支持され、内端が前記入力軸により支持されたスパイラルケーブルを経て前記車体の側より制御電流が供給されることにより作動することを特徴とする請求項2又は3に記載の車両の操舵制御装置。
- 前記ロック装置は前記ステアリングホイールと前記電動モータとの間に配置され、前記スパイラルケーブルは前記ステアリングホイール若しくは前記入力軸に設けられた電装部品へ制御電流を供給する機能を有することを特徴とする請求項4に記載の車両の操舵制御装置。
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