JP4421573B2 - 大型エンジン - Google Patents

Description

本発明は、大型のエンジン、特に２サイクル大型ディーゼルエンジンであって、そのシリンダが少なくとも群ごとに共通する給気容器に接続されており、この給気容器が排気ターボチャージャによって、および／または電動機で駆動可能なインペラを有する少なくとも１つの補助送風機によって、給気を付加可能であり、この給気が給気冷却器と後段に設けられる液滴分離器とによって状態調節可能であり、排気ターボチャージャの後段に状態調節ハウジングが設けられており、このハウジングが給気冷却器用の少なくとも１つの区画と液滴分離器用の少なくとも１つの区画とを有し、補助送風機の少なくとも１つの送風機空間が入口側でこの区画と結合されているものに関する。

従来、２サイクル式大型ディーゼルエンジンは、シリンダによって排出されて集合管で集められる排ガスによって駆動され、シリンダに供給可能なブーストエアを圧縮するためのターボチャージャを有している。ターボチャージャにはブーストエア冷却器が後置されており、これによってブーストエアの温度を下げる。この冷却の結果として水が凝結することになり、この水は引き続いてブーストエアから分離され、それによってシリンダライナやピストンの軸受面に水がもたらす損傷を回避する。そのために、ブーストエア冷却器には水分離器が後置されている。水分離器から流れ出す乾いたブーストエアは、すべてのシリンダにわたって延びかつブーストエア冷却器に隣接して配置されている配給管に達し、ここからシリンダに供給可能となる。

この種の公知の配置では各補助送風機が１つの独自の送風機ハウジングを含み、この送風機ハウジングは吸込側および圧力側に結合フランジを備えた接続嵌め管を有し、これでもって状態調節ハウジングもしくは給気容器にフランジ結合されている。これは、高い組立精度を要求するだけでなく、きわめてスペースを要し特にきわめて不安定で振動を受け易い構造にもする。その結果、比較的小さな直径を有するインペラを備えた補助送風機のみが使用可能である。しかしこのようなインペラは高い回転数を必要とし、そのことから電動機とインペラとの間で増速歯車装置を使用することがしばしば必要となり、それに応じて所要スペースがさらに大きくなる。
独国特許発明第１９９１１２５２号明細書

それゆえに、その点から出発して本発明の課題は、簡単かつ安価な手段でもって冒頭に指摘した種類の配置を安定性および振動剛性が高まるように改良することである。

この課題は、本発明によれば、補助送風機の各送風機空間とそれぞれに隣接した状態調節ハウジングの１区画とが、送風機空間の入口を含む少なくとも１つの共通する壁を有することによって解決される。

本発明の請求項１は、大型エンジン、特に２サイクル大型ディーゼルエンジンであって、そのシリンダが少なくとも群ごとに共通する給気容器（６）に接続されており、この給気容器が排気ターボチャージャ（１）によって、および／または電動機（９）で駆動可能なインペラ（１３）を有する少なくとも１つの補助送風機（１０）によって、給気を付加可能であり、この給気が給気冷却器と後段に設けられる液滴分離器とによって状態調節可能であり、排気ターボチャージャ（１）の後段に状態調節ハウジング（８）が設けられており、このハウジングが給気冷却器用の少なくとも１つの区画（１９）と前記液滴分離器用の少なくとも１つの区画（１１）とを有し、前記補助送風機（１０）の少なくとも１つの送風機空間（１２）が入口側でこの区画と結合されているものにおいて、前記補助送風機（１０）の各送風機空間（１２）とそれぞれに隣接した状態調節ハウジング（８）の１区画（１１）とが、送風機空間（１２）の入口を含む少なくとも１つの共通する壁（１５）を有することを特徴とする大型エンジンである。

本発明の請求項２は、前記共通する壁（１５）とこれに続く前記送風機空間（１２）の壁領域とが互いに溶接されていることを特徴とする、請求項１記載の大型エンジンである。

本発明の請求項３は、前記給気冷却器用の少なくとも１つの区画（１９）と前記液滴分離器用の少なくとも１つの区画（１１）と前記補助送風機（１０）用の少なくとも１つの送風機空間（１２）とを備えた、閉鎖構造体として構成される単一部材構成のハウジングブロックを特徴とする、請求項１または２記載の大型エンジンである。

本発明の請求項４は、前記電動機（９）が、前記共通する壁（１５）に向き合う送風機空間（１２）の壁（１８）の凹部を閉鎖する蓋（２１）に取付けられていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項記載の大型エンジンである。

本発明の請求項５は、前記付設された送風機空間（１２）の入口を形成する吸入ノズル（１４）がインペラ（１３）に付設されており、この吸入ノズルが、前記液滴分離器に付設された隣接する区画（１１）と前記送風機空間（１２）との間で共通する壁（１５）に嵌挿されていることを特徴とする、前記請求項１〜４のいずれか１項記載の大型エンジンである。

本発明の請求項６は、前記吸入ノズル（１４）がフランジ（１５）を備えており、このフランジが前記区画（１１）と前記送風機空間（１２）との間で共通する壁（１５）の付設された凹部の縁に固定されていることを特徴とする、請求項５記載の大型エンジンである。

本発明の請求項７は、前記送風機空間（１２）が、前記液滴分離器に付設された状態調節ハウジング（８）の区画（１１）の横に配置されていることを特徴とする、前記請求項１〜５のいずれか１項記載の大型エンジンである。

本発明の請求項８は、前記液滴分離器に付設された区画（１１）と前記送風機空間（１２）とが、前記給気管路（６）に通じた少なくとも１つの出口（２２）をそれぞれに有し、この出口に圧力制御式閉鎖部材が付設されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項記載の大型エンジンである。

本発明の請求項９は、前記出口（２２）が状態調節ハウジング（８）の１つの共通する排出室（２４）に注ぎ、この排出室が前記液滴分離器に付設された区画（１１）と前記送風機空間（１２）との側面に並ぶことを特徴とする、請求項８記載の大型エンジンである。

本発明の請求項１０は、前記液滴分離器に付設された区画（１１）と前記送風機空間（１２）とが出口側で固定壁（２５）によって限定されており、前記閉鎖部材がそれぞれフラップ（２３）として構成されており、このフラップが垂直方向に対して傾いた１つの固定軸（２６）の周りを揺動可能であることを特徴とする、請求項８または９のいずれか記載の大型エンジンである。

本発明の請求項１１は、前記ターボチャージャ（１）に付設された状態調節ハウジング（８）にそれぞれ一体化された送風機空間（１２）を有する少なくとも２つの補助送風機（１０）が各排気ターボチャージャ（１）に対して設けられていることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１項記載の大型エンジンである。

本発明の請求項１２は、付設された前記区画（１１）の片側に配置される二重送風機配置が、軸を平行にして上下に配置される２つのインペラ（１３）を備えており、これらのインペラが１つの共通する前記送風機空間（１２）内に配置されており、この送風機空間が２つの入口と１つの共通する出口（２２）とを有することを特徴とする、請求項１１記載の大型エンジンである。

本発明の請求項１３は、付設された前記区画（１１）の相向き合う両側にそれぞれ少なくとも１つの補助送風機（１０）が設けられていることを特徴とする、請求項１１記載の大型エンジンである。

これらの措置は、補助送風機の送風機ハウジングと状態調節ハウジングとを１つの共通するハウジングブロックへと構造上の一体化をもたらし、接続嵌め管とフランジ結合が不要となり、共通する壁はこれに接続されて送風機空間を限定する壁領域によって補強される。それに応じて、本発明に係る諸措置は送風機ハウジング接続用の組立支出の削除をもたらすだけでなく、きわめて高い安定性および振動剛性ももたらす。その結果、有利なことに比較的直径の大きいインペラを使用することができ、増速用副軸を介装することなくインペラは付設された電動機の電動機軸と直接結合しておくことができる。それゆえに電動機は共通する壁に向き合う送風機ハウジング壁に単純に取付けておくことができる。本発明で獲得可能な諸利点は有利なことに補助送風機の配置に左右されることなく達成することができる。補助送風機は状態調節ハウジングの片側または相向き合う両側に配置しておくことができる。

上位の諸措置の有利な諸構成および望ましい諸展開は従属請求項に明示されている。

望ましくは、送風機空間と隣接する状態調節ハウジング区画との間の共通する壁と、これに続く送風機空間の壁領域とは互いに溶接されている。そのことから有利なことに、溶接構造体として構成される１つの統一的ハウジングブロックが得られ、このハウジングブロックは給気冷却器および液滴分離器用の区画も単数もしくは複数の送風機ハウジングも含む。

上位の諸措置のさらなる１展開は、送風機空間と隣接する状態調節ハウジング区画との間の共通する壁に向き合う送風機空間壁の凹部を閉鎖する蓋に電動機がフランジ結合されていることに見ることができる。これは一方で送風機空間内へのインペラの簡単な挿入を可能とし、他方でコンパクトな配置を可能にする。

有利には、送風機空間の入口を形成する吸入ノズルをインペラに付設しておくことができ、この吸入ノズルは送風機空間と隣接する状態調節ハウジング区画との間で共通する壁に嵌挿されている。吸入ノズルはラジアル送風機の使用時に確実な軸線方向吸入流れを保証する。

望ましくは、各送風機空間は液滴分離器に付設された状態調節ハウジング区画の横に配置されている。これにより、補助送風機が液滴のない空気を吸入できることが確保されている。

他の望ましい措置は、液滴分離器に付設された区画と隣接する送風機空間とが、給気容器に通じた少なくとも１つの出口をそれぞれに有し、この出口に圧力制御式閉鎖部材が付設されていることに見ることができる。これにより、流れの障害、従って流れ損失は防止することができる。

上記諸措置のさらなる展開において、出口はハウジングブロックの１つの共通する排出室に注ぐことができ、この排出室は液滴分離器に付設された区画と送風機空間との側面に並ぶ。この措置は閉鎖部材の単純な構成を可能にする。その際閉鎖部材は、開放時に重心が持ち上がり、それゆえに閉鎖運動が重力の作用で起きるように、垂線に対して傾いた固定軸の周りで揺動可能なフラップとして単純に構成しておくことができる。

本発明における好適な実施の形態について、添付図面を参照して説明する。尚、以下に説明する実施の形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。

上位の諸措置のその他の有利な諸構成および望ましい諸展開は残りの従属請求項に明示されており、図面を基に以下の実施例の説明から詳しく読み取ることができる。

図１は本発明に係る大型エンジンを示す。これは２サイクル大型ディーゼルエンジンとすることができる。例えば船舶エンジンまたは発電機エンジンとして使用することのできるこのようなエンジンの基本構造および作用様式はそれ自体公知である。

図１の基礎にあるエンジンは１つの排気ターボチャージャ１を備えており、そのタービン２はエンジンシリンダ内での燃焼時に発生する排気で作動され、またそのコンプレッサ３は１つの空気フィルタ４を介して吸入される空気を圧縮し、この空気は給気としてシリンダに供給される。タービン２は１つの供給管路を介して、それぞれに付設されたシリンダを介して連続した１つの排気マニホルド５と結合されており、付設されたシリンダの排気排出口がこの排気マニホルド５に接続されている。図示実施例において排気マニホルド５はエンジンの１列に並べて配置されるすべてのシリンダを介して連続している。コンプレッサ３で圧縮された空気は給気容器６に送り込まれ、少なくとも１群の付設されたシリンダがこの給気容器６に接続されている。図示実施例においてエンジンのシリンダはすべて、エンジン全長にわたって連続した管として構成される同じ給気容器６に接続されている。

コンプレッサ３の出口は１つのディフューザ７を介して後段の１つの給気冷却器と結合されており、この給気冷却器は圧縮の結果として暖められた空気を冷却する。その際に溜まる凝縮液は引き続き１つの液滴分離器において分離され、この液滴分離器は給気冷却器と一緒に組み立てられている。この種の配置はそれ自体公知である（例えば特許文献１）。液滴分離器の出口は給気容器６と結合されている。給気冷却器と液滴分離器が事実上１つの状態調節機構を形成する。この状態調節機構は１つの共通する状態調節ハウジング８内に収容されており、この状態調節ハウジング８は排気ターボチャージャ１の下方でエンジンの横長手方向の長辺面に配置されており、図２と図３から明らかとなるように少なくとも１つの給気冷却器用の区画１９と少なくとも１つの液滴分離器用の区画１１とを有する。排気ターボチャージャ１と状態調節機構をエンジンの１つの正面に配置することも当然に考えられる。

始動段階のとき、無負荷運転時、もしくは最も低い負荷範囲のとき、排気ターボチャージャ１から提供される空気はしばしば給気として十分でない。こうした運転様式のときに十分な給気を提供するために、電動機９で駆動可能な少なくとも１つの補助送風機１０が設けられており、この補助送風機１０によって給気容器６は排気ターボチャージャ１を補足して、またはその代わりに、圧縮された給気を付加可能である。図示実施例では、状態調節ハウジング８の相向き合う両側に配置されて各１つの付設された電動機９で駆動可能な２つの補助送風機１０が設けられている。

補助送風機１０は、図２と図３から読み取ることができるように、液滴分離器に付設された状態調節ハウジング８の区画１１の横にそれぞれ配置され、吸込側でこれと結合されている。補助送風機１０の作動時、その出口は給気容器６と結合されている。

補助送風機１０はここでラジアル送風機として構成されており、渦巻ハウジングで限定された送風機空間１２内に配置される１つのインペラ１３をそれぞれ含み、このインペラ１３に１つの同軸な吸入ノズル１４が付設されている。インペラ１３の直径は、それぞれ付設された電動機９の電動機軸に直接配置しておくことができるような大きさとしておくことができる。例えば増速用等の副軸はその際必要でないが、しかし当然それを考えることもできよう。そして、電動機９が作動することにより羽根であるインペラ１３が回転し、これにより液滴分離用の区画１１にある空気は１次側である入口としての吸入ノズル１４から吸引されて圧力が高まった状態で、その後に２次側である出口側としての区画された送風機空間１２へ排気されるようになっている。送風機空間１２を形成する補助送風機１０のハウジングは、単数もしくは複数の給気冷却器もしくは液滴分離器を含む状態調節ハウジング８に一体化されている。それに応じて送風機空間１２と、それぞれに隣接して液滴分離器に付設された状態調節ハウジング８の区画１１とは、同時に区画１１とその横にある送風機空間１２とを限定する１つの共通する壁１５を有する。外側に臨んで送風機空間１２を周面側で区画して限定する壁１６は、溶接部１７で示唆したように共通する壁１５の周囲側に溶接されている。共通する壁１５にそれぞれ送風機空間１２を介して向き合う送風機ハウジング壁１８は周面側壁１６の外側に溶接しておくことができる。こうして、補助送風機１０の送風機ハウジング１８の構成は状態調節ハウジング８を形成する溶接構造体に一体化されてきわめて剛性なものとなる。それに応じて、単数もしくは複数の液滴分離器用区画１１も単数もしくは複数の給気冷却器用区画１９も単数もしくは複数の送風機空間１２も含む溶接構造体は１つの単一部材構成のハウジングブロックを形成する。

区画１１および直接隣接する送風機空間１２の共通する壁１５は送風機空間１２の入口を含み、それに応じて吸入ノズル１４を壁１５に挿通させている。この吸入ノズル１４は一方で区画１１内に突出し、他方で付設されたインペラ１３にまで達している。吸入ノズル１４は１つのフランジ２０を備えており、共通する壁１５の付設された孔状の凹部の縁にこのフランジ２０で固着されている。共通する壁１５に向き合う送風機ハウジング壁１８がやはり孔状の１つの凹部を備えており、この凹部を介してインペラ１３は送風機空間１２に挿入可能である。この凹部が１つの蓋２１で閉鎖されており、この蓋２１は付設された凹部の縁に固着されており、それぞれ隣接するインペラ１３に付設された電動機９がこの蓋２１にフランジ結合されている。

液滴分離器に付設された各区画１１と各送風機空間１２とは、給気容器６に通じる少なくとも１つの出口２２をそれぞれ有する。出口２２と給気容器６とは図２の図示において図示平面の上方にあり、それゆえに図２では破線で示唆してあるだけである。圧力損失等を避けるために、それぞれ１つの独自の圧力制御式閉鎖部材が出口２２に付設されている。

このような逆流防止用弁の作用をなす閉鎖部材は図３から明確に認めることができ、ここでは扉状の単板フラップ２３として構成されている。出口２２はそれぞれ１つの周設枠によって限定され、付設されたフラップ２３は閉位置のときこの枠に当接し、当接領域に１つの周設シールを設けておくことができる。送風機空間１２とその横にある区画１１との出口２２は共通するハウジングブロックの１つの共通する排出室２４に注ぎ、この排出室２４は区画１１とその横にある送風機空間１２との側面に並び、かつ給気容器６と結合されている。

排出室２４は、出口２２を含む主に垂直な１つの固定壁２５によって区画１１および送風機空間１２から区切られている。出口２２に付設されて閉鎖部材として機能するフラップ２３はここでは固定軸２６の周りを揺動可能に縁の領域で支承されている。フラップ２３の軸２６は、図４から最も良く認めることができるように、開放運動時にフラップ２３の重心が多少持ち上がるように垂直方向に対して僅かに傾いている。軸２６の傾きは付属するフラップ２３に付設された枠側当接領域全体に妥当し、フラップ２３全体は閉位置のとき垂直平面に対して、またそれに応じて垂直壁（垂直な１つの固定壁）２５に対して斜めにされている。若干の角度の傾きで間に合う。図示実施例では１０°前後の傾きが設けられている。尚、図４における角度Ａは８０度を示している。軸２６の傾きのゆえにその下端は上端を含む垂線に対して多少押し出されている。内部からの、すなわち区画１１もしくは送風機空間１２からの、フラップ２３を開放位置にもたらす十分な背圧が存在しなくなるや、フラップ２３がその重力に基づいて自動的に閉じることがこれにより確保されている。これにより、補助送風機１０が運転中のとき、送風機空間１２に付設されたフラップ２３が自動的に開き、隣接区画１１に付設されたフラップ２３が自動的に閉じ、またその逆となることが達成される。送風機空間１２に連通する出口２２に設けられた単板フラップ２３においては、送風機空間１２から給気容器６へのみ空気が流れるようになっており、一方液滴分離用の区画１１に連通する出口２２に設けられた単板フラップ２３においては、区画１１から給気容器６へのみ空気が流れるようになっている。

最も単純な場合、１つの補助送風機で間に合う。図示実施例ではそれぞれ２つの補助送風機１０が設けられている。図１と図２に示唆した実施では排気ターボチャージャ１と状態調節ハウジング８がエンジン長辺面の領域に配置されている。両方の補助送風機１０はここでは状態調節ハウジング８の相向き合う両側に位置決めされている。インペラ１３は管状給気容器６と軸線平行に配置されている。すなわち、インペラ１３の軸線と管状給気容器６における長手方向軸線は垂直に交差して配置されている。

図３による実施では、給気容器６は１つの末端で状態調節ハウジング８の排出室２４に続いている。このような編成が生じるのは、排気ターボチャージャ１と状態調節ハウジング８との配置がエンジン正面の領域に設けられている場合である。図３から読み取ることのできる種類の実施では、両方の補助送風機１０は液滴分離器に付設された区画１１の同じ側で軸線平行に上下に配置しておくことができる。その際望ましくは、図５に示唆したように、両方のインペラを含む１つの共通する送風機空間１２が両方の補助送風機１０用に設けられており、この送風機空間１２は共通する壁の領域で隣接区画１１に対して配置される２つの入口と排出室２４に通じる１つの共通する出口２２とを有する。共通する壁に続く境界周面は両方の送風機空間１２を介して延びる共通する境界周面２７として構成しておくことができる。

いずれにしても、補助送風機１０の送風機ハウジングを状態調節ハウジング８の構造に一体化するときわめて剛性で振動に強い配置が得られ、これはインペラ１３の比較的大きな直径、またそれに応じて比較的低い回転数を可能にし、同時に送風機ハウジングを個別に組立てることを不要とする。

以上のように、前記実施例では大型でハイパワーのエンジン、特に往復動ピストンエンジンである２サイクル大型ディーゼルエンジンであって、そのシリンダが少なくとも群ごとに１つの共通する給気容器（６）に接続されており、この給気容器が１つの排気ターボチャージャ（１）によって、および／または１つの電動機（９）で駆動可能な１つのインペラ（１３）を有する少なくとも１つの補助送風機（１０）によって、給気を付加可能であり、この給気が１つの給気冷却器と後段に設けられる液滴分離器とによって状態調節可能であり、排気ターボチャージャ（１）の後段に１つの状態調節ハウジング（８）が設けられており、このハウジングが前記給気冷却器用の少なくとも１つの区画（１９）と前記液滴分離器用の少なくとも１つの区画（１１）とを有し、前記補助送風機（１０）の少なくとも１つの送風機空間（１２）が入口側でこの区画と結合されているものにおいて、補助送風機（１０）の各送風機空間（１２）とそれぞれに隣接した状態調節ハウジング（８）の１区画（１１）とが、送風機空間（１２）の入口を含む少なくとも１つの共通する壁（１５）を有することによって、共通する壁（１５）はこれに接続されて送風機空間（１２）を限定する壁領域によって補強される。また、共通する壁（１５）とこれに続く送風機空間（１２）の壁領域とが互いに溶接されていることによって、さらに、給気冷却器用の少なくとも１つの区画（１９）と液滴分離器用の少なくとも１つの区画（１１）と補助送風機（１０）用の少なくとも１つの送風機空間（１２）とを備えた、閉鎖構造体として構成される単一部材構成のハウジングブロックとすることにより、有利なことに、溶接構造体として構成される１つの統一的ハウジングブロックが得られる。

また、電動機（９）が、共通する壁（１５）に向き合う送風機空間（１２）の壁（１８）の１つの凹部を閉鎖する１つの蓋（２１）に取付けられていることにより、インペラ（１３）の簡単な挿入を可能とし、他方でコンパクトな配置を可能にする。さらに、付設された送風機空間（１２）の入口を形成する１つの吸入ノズル（１４）がインペラ（１３）に付設されており、この吸入ノズル（１４）が、主に前記液滴分離器に付設された隣接する区画（１１）と前記送風機空間（１２）との間で共通する壁（１５）に嵌挿されていることにより、また、前記吸入ノズル（１４）が１つのフランジ（２０）を備えており、このフランジ（２０）が前記区画（１１）と前記送風機空間（１２）との間で共通する壁（１５）の付設された凹部の縁に確実に固定される。

さらに、前記各送風機空間（１２）が、前記液滴分離器に付設された状態調節ハウジング（８）の区画（１１）の横に配置されていることにより、補助送風機（１０）が液滴のない空気を吸入できることが確保される。また、前記液滴分離器に付設された区画（１１）と前記送風機空間（１２）とが、前記給気管路（６）に通じた少なくとも１つの出口（２２）をそれぞれに有し、この出口に１つの圧力制御式閉鎖部材が付設されていることにより、流れの障害、従って流れ損失は防止することができる。

さらに、前記出口（２２）が状態調節ハウジング（８）の１つの共通する排出室（２４）に注ぎ、この排出室が前記液滴分離器に付設された区画（１１）と前記送風機空間（１２）との側面に並ぶことにより、閉鎖部材の単純な構成を可能にする。また、前記液滴分離器に付設された区画（１１）と前記送風機空間（１２）とが出口側で１つの固定壁（２５）によって限定されており、前記閉鎖部材がそれぞれフラップ（２３）として構成されており、このフラップが垂直方向に対して傾いた１つの固定軸（２６）の周りを揺動可能であることにより、フラップ（２３）を単純に構成しておくことができる。

さらに、前記ターボチャージャ（１）に付設された状態調節ハウジング（８）にそれぞれ一体化された送風機空間（１２）を有する少なくとも２つの補助送風機（１０）が各排気ターボチャージャ（１）に対して設けられていることにより、また、付設された前記区画（１１）の片側に配置される二重送風機配置が、軸を平行にして上下に配置される２つのインペラ（１３）を備えており、これらのインペラが１つの共通する前記送風機空間（１２）内に配置されており、この送風機空間が２つの入口と１つの共通する出口（２２）とを有することにより、しかも、付設された前記区画（１１）の相向き合う両側にそれぞれ少なくとも１つの補助送風機（１０）が設けられていることにより、複数の補助送風機（１０）などを配置することができる。

以上のように本発明に係る大型エンジンは、各種の用途に適用できる。

横に配置される排気ターボチャージャと後段の状態調節機構と２つの補助送風機とを備えて２サイクル大型ディーゼルエンジンとして構成される大型エンジンの側面図である。 図１による配置の状態調節機構を一部断面で示す平面図である。 片側に配置される補助送風機を備えた本発明の別の実施例の水平断面図である。 閉鎖部材として構成される図３のフラップの断面図である。 上下に配置される送風機空間を備えた二重送風機配置の正面図である。

符号の説明

１ 排気ターボチャージャ
６ 給気容器
８ 状態調節ハウジング
９ 電動機
１０ 補助送風機
１１ 区画
１２ 送風機空間
１３ インペラ
１５ 共通する壁
１９ 区画
２０ フランジ
２１ 蓋
２２ 出口
２３ フラップ
２６ 固定軸

Claims (13)

1. 大型エンジン、特に２サイクル大型ディーゼルエンジンであって、そのシリンダが少なくとも群ごとに共通する給気容器（６）に接続されており、この給気容器が排気ターボチャージャ（１）によって、および／または電動機（９）で駆動可能なインペラ（１３）を有する少なくとも１つの補助送風機（１０）によって、給気を付加可能であり、この給気が給気冷却器と後段に設けられる液滴分離器とによって状態調節可能であり、排気ターボチャージャ（１）の後段に状態調節ハウジング（８）が設けられており、このハウジングが給気冷却器用の少なくとも１つの区画（１９）と前記液滴分離器用の少なくとも１つの区画（１１）とを有し、前記補助送風機（１０）の少なくとも１つの送風機空間（１２）が入口側でこの区画と結合されているものにおいて、前記補助送風機（１０）の各送風機空間（１２）とそれぞれに隣接した状態調節ハウジング（８）の１区画（１１）とが、送風機空間（１２）の入口を含む少なくとも１つの共通する壁（１５）を有することを特徴とする大型エンジン。
2. 前記共通する壁（１５）とこれに続く前記送風機空間（１２）の壁領域とが互いに溶接されていることを特徴とする、請求項１記載の大型エンジン。
3. 前記給気冷却器用の少なくとも１つの区画（１９）と前記液滴分離器用の少なくとも１つの区画（１１）と前記補助送風機（１０）用の少なくとも１つの送風機空間（１２）とを備えた、閉鎖構造体として構成される単一部材構成のハウジングブロックを特徴とする、請求項１または２記載の大型エンジン。
4. 前記電動機（９）が、前記共通する壁（１５）に向き合う送風機空間（１２）の壁（１８）の凹部を閉鎖する蓋（２１）に取付けられていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項記載の大型エンジン。
5. 前記付設された送風機空間（１２）の入口を形成する吸入ノズル（１４）がインペラ（１３）に付設されており、この吸入ノズルが、前記液滴分離器に付設された隣接する区画（１１）と前記送風機空間（１２）との間で共通する壁（１５）に嵌挿されていることを特徴とする、前記請求項１〜４のいずれか１項記載の大型エンジン。
6. 前記吸入ノズル（１４）がフランジ（１５）を備えており、このフランジが前記区画（１１）と前記送風機空間（１２）との間で共通する壁（１５）の付設された凹部の縁に固定されていることを特徴とする、請求項５記載の大型エンジン。
7. 前記送風機空間（１２）が、前記液滴分離器に付設された状態調節ハウジング（８）の区画（１１）の横に配置されていることを特徴とする、前記請求項１〜５のいずれか１項記載の大型エンジン。
8. 前記液滴分離器に付設された区画（１１）と前記送風機空間（１２）とが、前記給気管路（６）に通じた少なくとも１つの出口（２２）をそれぞれに有し、この出口に圧力制御式閉鎖部材が付設されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項記載の大型エンジン。
9. 前記出口（２２）が状態調節ハウジング（８）の１つの共通する排出室（２４）に注ぎ、この排出室が前記液滴分離器に付設された区画（１１）と前記送風機空間（１２）との側面に並ぶことを特徴とする、請求項８記載の大型エンジン。
10. 前記液滴分離器に付設された区画（１１）と前記送風機空間（１２）とが出口側で固定壁（２５）によって限定されており、前記閉鎖部材がそれぞれフラップ（２３）として構成されており、このフラップが垂直方向に対して傾いた１つの固定軸（２６）の周りを揺動可能であることを特徴とする、請求項８または９のいずれか記載の大型エンジン。
11. 前記ターボチャージャ（１）に付設された状態調節ハウジング（８）にそれぞれ一体化された送風機空間（１２）を有する少なくとも２つの補助送風機（１０）が各排気ターボチャージャ（１）に対して設けられていることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１項記載の大型エンジン。
12. 付設された前記区画（１１）の片側に配置される二重送風機配置が、軸を平行にして上下に配置される２つのインペラ（１３）を備えており、これらのインペラが１つの共通する前記送風機空間（１２）内に配置されており、この送風機空間が２つの入口と１つの共通する出口（２２）とを有することを特徴とする、請求項１１記載の大型エンジン。
13. 付設された前記区画（１１）の相向き合う両側にそれぞれ少なくとも１つの補助送風機（１０）が設けられていることを特徴とする、請求項１１記載の大型エンジン。

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