CN220909857U - 发动机进气结构、发动机及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机进气结构、发动机及车辆，以能够将进气气流中的沙尘分离出来，防止沙尘进入空气滤清器中。发动机进气结构包括进气管路，以及设于进气管路上的沙尘分离机构。其中，沙尘分离机构包括驱动壳，以及设于驱动壳与进气管路之间的叶片组件。该叶片组件包括设于驱动壳内的驱动叶片，以及设于进气管路中的旋流叶片，驱动叶片被流经驱动壳的气流驱使，能够带动旋流叶片同步转动，而将进气气流中的沙尘分离出来。本实用新型所述的发动机进气结构，能够有效防止沙尘随进气气流进入空气滤清器中。因此，在车辆涉沙过程中，可使进入进气管路的沙尘有效排出，提高预过滤的效率，从而提高滤芯的使用寿命，延长滤芯保养周期。

Description

发动机进气结构、发动机及车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机进气结构。同时，本实用新型还涉及一种具有该发动机进气结构的发动机，以及具有该发动机的车辆。

背景技术

目前，涉沙、涉水等户外越野运动受到越来越多玩车爱好者追捧，但玩沙过程中，入大量沙尘会通过进气管进入发动机进气系统的空气滤清器中。因此，导致涉沙爱好者需要频繁保养、更换滤芯。而且，因滤芯设于空气滤清器壳体中，在对滤芯进行保养时，必须拆卸空气滤清器，费时费力，使得顾客需要额外投入时间，降低了玩车的乐趣。同时，沙尘也会对滤芯造成一定损伤，会降低滤芯的使用寿命，并会增加保养成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机进气结构，其可分离出进气气流中的沙尘，防止沙尘进入空气滤清器中。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机进气结构，包括进气管路，以及设于所述进气管路上的沙尘分离机构；

所述沙尘分离机构包括驱动壳，以及设于所述驱动壳与所述进气管路之间的叶片组件；

所述叶片组件包括设于所述驱动壳内的驱动叶片，以及设于所述进气管路中的旋流叶片，所述驱动叶片被流经所述驱动壳的气流驱使，能够带动所述旋流叶片同步转动，而将进气气流中的沙尘分离出来。

进一步的，所述驱动壳上设有位于所述驱动叶片两相对侧的进口和出口，且所述进口能够与中冷器相连。

进一步的，沿所述进气气流的进气路径，在所述进气管路上设有位于所述沙尘分离机构下游的集尘部；

分离出的所述沙尘能够进入所述集尘部中，并在所述集尘部上设有用于排出所述沙尘的排尘阀。

进一步的，所述进气管路包括相连接的进气管上段和进气管下段；

所述沙尘分离机构设于所述进气管上段上，所述进气管下段包括与所述进气管上段相连的外管，以及一端插入所述进气管上段内的内管；

所述内管的另一端与所述外管相连，并在两者之间形成有集尘槽，所述集尘部与所述集尘槽连通。

进一步的，所述进气管上段包括呈夹角设置的第一部分和第二部分；

所述沙尘分离机构设于所述第一部分上，所述第二部分与所述进气管下段相连，且所述第二部分具有沿进气方向，横截面逐渐增大的锥形旋风腔。

进一步的，所述集尘部包括具有集尘腔的壳体，所述壳体通过连接管与所述集尘槽连通；

所述排尘阀设于所述集尘腔的底部。

进一步的，所述排尘阀采用橡胶制成。

进一步的，所述排尘阀包括与所述集尘腔连通的阀腔，并在所述排尘阀上设有与所述阀腔连通的缝隙，所述缝隙呈长条状，且所述缝隙的宽度在预设范围内。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的发动机进气结构，通过设置沙尘分离机构，并使得驱动叶片被流经驱动壳的气流驱使，能够带动旋流叶片同步转动，从而可将进气气流中的沙尘分离出来，进而能够有效防止沙尘随进气气流进入空气滤清器中。因此，在车辆涉沙过程中，可使进入进气管路的沙尘有效排出，提高预过滤的效率，从而提高滤芯的使用寿命，延长滤芯保养周期。

另外，驱动壳上设有位于驱动叶片两相对侧的进口和出口，能够使进入驱动壳内的气流充分流经驱动叶片；而将进口用于和中冷器相连，可利用中冷器内被增压后的高压气体，提高对驱动叶片的驱动力，进而可提高对沙尘的分离效率。通过设置集尘部和排尘阀，便于将分离出的沙尘排出。通过将内管的一端插入进气管上段中，并在内管与外管之间形成集尘槽，能够防止分离出的沙尘通过内管进入空气滤清器中，并可使沙尘积聚在集尘槽中。

其次，将第二部分上设置沿进气方向，横截面逐渐增大的锥形旋风腔，便于进气气流的扩散以及沙尘的分离。通过设置集尘腔，其可为沙尘提供较大的容纳空间，能保证车辆在高沙尘的工况下，也能有高效的预过滤效率；而集尘腔通过连接管与集尘槽连通，能够将集尘槽内的沙尘及时排出到集尘腔内，可防止分离出沙尘被进气气流带入空气滤清器中。

此外，将排尘阀采用橡胶制成，集尘腔内的沙尘收集到一定量后，可使排尘阀的排出口，受沙尘重力挤压而变形被撑开，从而便于沙尘从排尘阀中排出。通过在排尘阀上设置缝隙，有利于沙尘从该缝隙排出，同时也可当沙尘收集到一定程度后，该缝隙会受沙尘重力挤压变形被撑开，更有利于沙尘排出。

本实用新型的另一目的在于提出一种发动机，该发动机包括如上所述的发动机进气结构。

本实用新型的发动机通过采用如上的发动机进气结构，可提高预过滤效率，从而改善发动机进气质量，利于提高发动机的燃烧效率。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，该车辆包括如上所述的发动机。

本实用新型的车辆通过采用如上的发动机，可延长该车辆的滤芯使用寿命，降低车辆的保养成本，提高顾客满意度。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的发动机进气结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的发动机进气结构在另一视角下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的发动机进气结构在另一视角下的结构示意图；

图4为图3中A-A向的剖视图；

图5为本实用新型实施例所述的发动机进气结构在另一视角下的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的沙尘分离机构的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的叶片组件的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的进气管下段与集尘部、排出阀的装配状态图；

图9为本实用新型实施例所述的第二管体与连接管与上壳体的装配状态图；

图10为本实用新型实施例所述的第二管体与连接管与上壳体在另一视角下的装配状态图；

图11为本实用新型实施例所述的第二管体与集尘部、排出阀的装配状态图；

图12为本实用新型实施例所述的排尘阀的结构示意图；

图13为本实用新型实施例所述的进气管上段的结构示意图。

附图标记说明：

1、进气管路；2、沙尘分离机构；3、集尘部；4、排尘阀；K、集尘槽；M、锥形旋风腔；

101、进气管上段； 102、进气管下段； 103、连接管；

1011、第一部分； 1012、第二部分；

10212、第一管体；10211、第二管体；10211、外管；10212、内管；

201、旋流叶片；202、驱动壳；203、驱动叶片；204、进口；205、出口；

301、上壳体；302、下壳体；

401、缝隙。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种发动机进气结构，以能够将进气气流中的沙尘分离出来，防止沙尘进入空气滤清器中。在整体构成上，本实施例的发动机进气结构包括进气管路1，以及设于进气管路1上的沙尘分离机构2。

其中，沙尘分离机构2包括驱动壳202，以及设于驱动壳202与进气管路1之间的叶片组件。该叶片组件包括设于驱动壳202内的驱动叶片203，以及设于进气管路1中的旋流叶片201，驱动叶片203被流经驱动壳202的气流驱使，能够带动旋流叶片201同步转动，而将进气气流中的沙尘分离出来。

基于如上设计思想，本实施例的发动机进气结构的一种示例性结构参照图1至图5中所示，作为进一步的实施方式，本实施例中，沿进气气流的进气路径，在进气管路1上还设有位于沙尘分离机构2下游的集尘部3。并且，分离出的沙尘能够进入集尘部3中，并在集尘部3上设有用于排出沙尘的排尘阀4。本实施例中，通过设置集尘部3和排尘阀4，便于将分离出的沙尘排出。

为便于理解本实施例，在此先结合图6和图7对沙尘分离机构2的结构进行说明，其中，作为一种优选的实施方式，为便于加工制造，驱动壳202整体呈矩形状，其内部形成有腔体。上述驱动叶片203即设于该腔体内，并且，作为一种优选的实施方式，如图1中所示，驱动壳202上设有位于驱动叶片203两相对侧的进口204和出口205，以能够使进入驱动壳202内的气流均流经驱动叶片203，从而能够充分驱使驱动叶片203带动旋流叶片201转动，利于提高沙尘的分离效率。

为获得更好的使用效果，本实施例的进口204能够与中冷器相连，另外，出口205可以与空气滤清器的出气口相连。如此设置，可利用中冷器内被增压后的高压气体，提高对驱动叶片203的驱动力，进而可提高对沙尘的分离效率。另外，为便于与中冷器及空气滤清器的出气口相连，在驱动壳202的进口204和出口205处分别设有外伸的管路。

而需要说明的是，具体应用时，除了将进口204与中冷器相连，并利用中冷器内的高压气体，也可以将进口204与能够输出高压其他的其他部件相连。相应地，出口205除了与空气滤清器的出气口相连，也可以与其他部件相连，或者直接与外界连通。此外，可以理解的是，驱动壳202除了设置成矩形状，也可以设置成圆柱形或其他形状。

另外，如图7中所示，本实施例的驱动叶片203与旋流叶片201设于同一个转轴上，且该转轴通过轴承转动设置在驱动壳202和进气管路1上。而且，一般在转轴与轴承之间设有限位结构，以限制转轴沿其轴向移动。其中，该限位结构采用现有的常规结构即可。此外，需要指出的是，驱动叶片203与旋流叶片201的数量不限于图中所示，其可根据不同车型适应的不同环境进行相应调整。

本实施例中，作为一种优选的实施方式，如图4中所示，进气管路1包括相连接的进气管上段101和进气管下段102，且上述沙尘分离机构2具体设于进气管上段101上。其中，结合图4和图8中所示，进气管下段102包括与进气管上段101相连的外管10211，以及一端插入进气管上段101内的内管10212，进气气流通过内管10212排出。并且，内管10212的另一端与外管10211相连，并在两者之间形成有集尘槽K，集尘部3与集尘槽K连通。

结合图8至图10中所示，为便于加工制造，本实施例的进气管下段102包括相连接的第一管体10212和第二管体10211。其中，第一管体10212呈弯曲状，并用于空气滤清器的进气口相连，集尘槽K具体设于该第二管体10211上。在此，需要说明的是，进气管下段102除了包括分体设置的第一管体10212和第二管体10211，也可将第一管体10212与第二管体10211一体成型。

结合图4和图11中所示，作为一种优选的实施方式，本实施例的集尘部3包括具有集尘腔的壳体，壳体通过连接管103与集尘槽K连通，上述排尘阀4设于集尘腔的底部。本实施例中，通过设置集尘腔，其可为沙尘提供较大的容纳空间，能保证车辆在高沙尘的工况下，也能有高效的预过滤效率。而集尘腔通过连接管103与集尘槽K连通，能够将集尘槽K内的沙尘，及时排出到集尘腔内，可防止分离出的沙尘被进气气流带入空气滤清器中。

并且，结合图4、图8及图11中所示，作为一种优选的实施方式，本实施例的壳体包括扣合相连的上壳体301和下壳体302，连接管103具体设置在上壳体301上，排尘阀4设置在下壳体302上。其中，作为一种具体的实施例，如图4和图11中所示，集尘部3的壳体构造为长方体，且该集尘腔具有较大空间，用以容纳沙尘。

此外，作为进一步的实施方式，如图11中所示，本实施例的上壳体301、连接管103与第二管体10211一体成型。当然，将此三个部件中的至少两个分体设置后，再将三者组装起来也是可行的，但此结构显然会增加装配工序，且不利于保证气密性。

本实施例中，为便于排出分离出的沙尘，作为一种优选的实施方式，排尘阀4采用橡胶制成。这样设计，当集尘腔内的沙尘收集到一定量后，可使排尘阀4的排出口处，受沙尘重力挤压而变形被撑开，从而便于沙尘从排尘阀4中排出。作为进一步的实施方式，如图12中所示，排尘阀4被构造为一端敞口的圆柱形，并包括与集尘腔连通的阀腔，且在排尘阀4上设有与阀腔连通的缝隙401，缝隙401呈长条状，且缝隙401的宽度在预设范围内。

其中，本实施例的排气阀的排出口即由该缝隙401构成，如此设置，不仅有利于沙尘从该缝隙401排出，同时也可当沙尘收集到一定程度后，该缝隙401会受沙尘重力挤压变形被撑开，更有利于沙尘排出。而且，当日常对车辆进行维护时，可手动挤压该缝隙401，从而无需拆卸即可将存于集尘腔内的沙尘排出。此时，为防止开设缝隙401对排尘阀4结构强度的的影响，在排尘阀4上设有凸筋，缝隙401贯穿该凸筋设置。

在此，需要说明的是，除了在排气阀上设置该缝隙401，还可以进一步设置其他的排出口。另外，该缝隙401的长度具可设置在40mm-45mm之间，宽度可设置在0.3mm-0.7mm之间，例如将其长度设为42mm，并将宽度设为0.5mm。

结合图3和图13中所示，本实施例的进气管上段101包括呈夹角设置的第一部分1011和第二部分1012，上述沙尘分离机构2具体设于第一部分1011上，并正对第一部分1011的开口设置。通过将第二部分1012和第二部分1012呈夹角设置，能够改变进气气流的流动方向，减缓进气气流的流速，防止沙尘随进气气流直接进入进气管下段102。而且，将沙尘分离机构2正对第一部分1011的开口设置，能够使进入第一部分1011中的进气气流，都经过沙尘分离机构2的分离，可将进气气流中的沙尘充分分离出来。

如图3中所示，作为进一步的实施方式，第二部分1012与进气管下段102相连，且第二部分1012具有沿进气方向，横截面逐渐增大的锥形旋风腔M。如此设置，可当进气气流在逐渐扩大的锥形旋风腔M内通过时，带有沙尘的气流沿锥形旋风腔M的腔壁逐渐扩大，便于沙尘依靠自身重力下沉，进一步达到分离沙尘的效果。同时，也利于已经分离出的沙尘在锥形旋风腔M腔壁的引导下进入集尘槽K内，进而进入集尘腔中。

本实施例的发动机进气结构，通过设置如上的沙尘分离机构2，并使得驱动叶片203被流经驱动壳202的气流驱使，能够带动旋流叶片201同步转动，从而可将进气气流中的沙尘分离出来，进而能够有效防止沙尘随进气气流进入空气滤清器中。因此，在车辆涉沙过程中，可使进入进气管路1的沙尘有效排出，提高预过滤的效率，从而提高滤芯的使用寿命，延长滤芯保养周期。

此外，本实施例还涉及一种发动机，该发动机包括如上的发动机进气结构。

本实施例的发动机通过设置如上所述的发动机进气结构，可提高预过滤效率，不再单纯依靠滤芯过滤沙尘，提高了过滤效率和排灰能力，从而可改善发动机进气质量，利于提高发动机的燃烧效率。

另外，本实施例的还提出一种车辆，该车辆包括如上所述的发动机。

本实施例的车辆通过采用如上所述的发动机，可延长该车辆的滤芯使用寿命，降低车辆的保养成本，可提高顾客满意度，提升竞争力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机进气结构，其特征在于：

包括进气管路(1)，以及设于所述进气管路(1)上的沙尘分离机构(2)；

所述沙尘分离机构(2)包括驱动壳(202)，以及设于所述驱动壳(202)与所述进气管路(1)之间的叶片组件；

所述叶片组件包括设于所述驱动壳(202)内的驱动叶片(203)，以及设于所述进气管路(1)中的旋流叶片(201)，所述驱动叶片(203)被流经所述驱动壳(202)的气流驱使，能够带动所述旋流叶片(201)同步转动，而将进气气流中的沙尘分离出来。

2.根据权利要求1所述的发动机进气结构，其特征在于：

所述驱动壳(202)上设有位于所述驱动叶片(203)两相对侧的进口(204)和出口(205)，且所述进口(204)能够与中冷器相连。

3.根据权利要求1所述的发动机进气结构，其特征在于：

沿所述进气气流的进气路径，在所述进气管路(1)上设有位于所述沙尘分离机构(2)下游的集尘部(3)；

分离出的所述沙尘能够进入所述集尘部(3)中，并在所述集尘部(3)上设有用于排出所述沙尘的排尘阀(4)。

4.根据权利要求3所述的发动机进气结构，其特征在于：

所述进气管路(1)包括相连接的进气管上段(101)和进气管下段(102)；

所述沙尘分离机构(2)设于所述进气管上段(101)上，所述进气管下段(102)包括与所述进气管上段(101)相连的外管(10211)，以及一端插入所述进气管上段(101)内的内管(10212)；

所述内管(10212)的另一端与所述外管(10211)相连，并在两者之间形成有集尘槽(K)，所述集尘部(3)与所述集尘槽(K)连通。

5.根据权利要求4所述的发动机进气结构，其特征在于：

所述进气管上段(101)包括呈夹角设置的第一部分(1011)和第二部分(1012)；

所述沙尘分离机构(2)设于所述第一部分(1011)上，所述第二部分(1012)与所述进气管下段(102)相连，且所述第二部分(1012)具有沿进气方向，横截面逐渐增大的锥形旋风腔(M)。

6.根据权利要求4所述的发动机进气结构，其特征在于：

所述集尘部(3)包括具有集尘腔的壳体，所述壳体通过连接管(103)与所述集尘槽(K)连通；

所述排尘阀(4)设于所述集尘腔的底部。

7.根据权利要求6所述的发动机进气结构，其特征在于：

所述排尘阀(4)采用橡胶制成。

8.根据权利要求7所述的发动机进气结构，其特征在于：

所述排尘阀(4)包括与所述集尘槽(K)连通的阀腔，并在所述排尘阀(4)上设有与所述阀腔连通的缝隙(401)，所述缝隙(401)呈长条状，且所述缝隙(401)的宽度在预设范围内。

9.一种发动机，其特征在于：

所述发动机上设有权利要求1至8中任一项所述的发动机进气结构。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆上设有权利要求9所述的发动机。