JP4377647B2 - 車両ステアリング用伸縮軸 - Google Patents
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Description
前記雄軸又は雌軸の端部に設けられ、車両からの騒音や振動を吸収する緩衝部と、を備えた車両ステアリング用伸縮軸において、
前記緩衝部は、内環と外環の間に、弾性体を充填してなり、
前記雄軸又は雌軸に略軸方向に変位が入力された際、前記緩衝部よりも、前記伸縮部の摺動を促すように、前記緩衝部を略軸方向に拘束する拘束機構を具備し、
前記拘束機構は、当該両環の間に接触角をもって介装した転動体からなることを特徴とする。
前記雄軸又は雌軸の端部に設けられ、車両からの騒音や振動を吸収する緩衝部と、を備えた車両ステアリング用伸縮軸において、
前記緩衝部は、内環と外環の間に、弾性体を充填してなり、
前記雄軸又は雌軸に略軸方向に変位が入力された際、前記緩衝部よりも、前記伸縮部の摺動を促すように、前記緩衝部を略軸方向に拘束する拘束機構を具備し、
前記拘束機構は、当該両環の間に介装した軸受からなることを特徴とする。
図1は、本発明の第1参考例に係る車両用ステアリング装置の側面図である。図2は、図1に示した中間シャフトの側面図である。
図5は、本発明の第2参考例に係る中間シャフトの部分切欠き断面を含む側面図である。また、図面から明らかなように、本参考例は、上述した第1参考例と基本的構造が同様であり、第1参考例と異なる点のみ説明する。
図6(a)は、本発明の第1実施の形態に係る中間シャフトの部分切欠き断面を含む側面図であり、(b)は、拘束機構の拡大断面図である。また、図面から明らかなように、本実施の形態は、上述した第1参考例と基本的構造が同様であり、第1参考例と異なる点のみ説明する。
図7は、本発明の第2実施の形態に係る中間シャフトの部分切欠き断面を含む側面図である。また、図面から明らかなように、本実施の形態は、上述した第1参考例と基本的構造が同様であり、第1参考例と異なる点のみ説明する。
図8は、本発明の第3参考例に係る中間シャフトの部分切欠き断面を含む側面図である。
図9は、本発明の第4参考例に係る中間シャフトの部分切欠き断面を含む側面図である。
2 ステアリングホイール
3 ステアリングシャフト
5 中間シャフト
10 緩衝部材
11 内環
11a 貫通孔
12 外環
12a 貫通孔
13 弾性体(ゴム)
13a 貫通孔
14 切欠き
15 カムフランジ
16 係合孔
17 ストッパーピン
17a 有底孔
18 自在継手
18a ヨーク
UJ カルダン軸継手
Y ヨーク
F 雌軸
Fa 貫通孔
M 雄軸
20 拘束機構
21 凹部
22 凸部
23 C型リング(止め輪)
24a,24b 凹溝
25 玉(転動体)
26 玉軸受
27 段部
Claims (2)
- 車両のステアリングシャフトに組込み、雄軸と雌軸を回転不能に且つ摺動自在に嵌合した伸縮部と、
前記雄軸又は雌軸の端部に設けられ、車両からの騒音や振動を吸収する緩衝部と、を備えた車両ステアリング用伸縮軸において、
前記緩衝部は、内環と外環の間に、弾性体を充填してなり、
前記雄軸又は雌軸に略軸方向に変位が入力された際、前記緩衝部よりも、前記伸縮部の摺動を促すように、前記緩衝部を略軸方向に拘束する拘束機構を具備し、
前記拘束機構は、当該両環の間に接触角をもって介装した転動体からなることを特徴とする車両ステアリング用伸縮軸。 - 車両のステアリングシャフトに組込み、雄軸と雌軸を回転不能に且つ摺動自在に嵌合した伸縮部と、
前記雄軸又は雌軸の端部に設けられ、車両からの騒音や振動を吸収する緩衝部と、を備えた車両ステアリング用伸縮軸において、
前記緩衝部は、内環と外環の間に、弾性体を充填してなり、
前記雄軸又は雌軸に略軸方向に変位が入力された際、前記緩衝部よりも、前記伸縮部の摺動を促すように、前記緩衝部を略軸方向に拘束する拘束機構を具備し、
前記拘束機構は、当該両環の間に介装した軸受からなることを特徴とする車両ステアリング用伸縮軸。
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JP2003351090A JP4377647B2 (ja) | 2003-10-09 | 2003-10-09 | 車両ステアリング用伸縮軸 |
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JP2003351090A JP4377647B2 (ja) | 2003-10-09 | 2003-10-09 | 車両ステアリング用伸縮軸 |
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JP2005112244A JP2005112244A (ja) | 2005-04-28 |
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CN110171466A (zh) * | 2019-05-27 | 2019-08-27 | 陈进峰 | 一种刚度扭矩及滑移力高的注塑中间轴及其加工工艺 |
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