JP4372711B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートがスライド機構によってフロアに対して車両の前後方向にスライド移動可能とされていると共に、回動格納機構によってシートクッションとシートバックとを折り畳んだ状態のシートをフロアに対して起立させた格納状態とすることのできる車両用シートに関する。

従来、自動車等車両のシートには、不使用時におけるシートを使用位置から車両の前方に向けて起立回動（タンブル）させた格納状態とすることのできる回動格納機構が採用されているものがある。この回動格納機構としては、例えば、シートの前部位置において、シート側に取り付けられた取付ブラケットとフロア側に取り付けられた支持ブラケットとが回動軸により回動可能に連結された構成のものが知られている。この回動格納機構によれば、シートバックをシートクッション側に折畳んだ状態のシートを回動軸回りに起立回動させることにより、このシートをフロアに対して起立させた格納状態とすることができる。
また、後記特許文献１には、シートに対し、上記構成の回動格納機構と、シートを車両の前後方向に位置調整可能とするスライド機構と、の両者が採用された技術が開示されている。この開示では、スライド機構のアッパレールがシートクッションの下部に一体的に取り付けられており、ロアレールが上記回動格納機構の取付ブラケットに対して一体的に取り付けられている。したがって、シートを回動軸回りに起立回動させることにより、スライドロック状態のシートとスライド機構とが一体的となって起立回動する。

登録実用新案第２５７０９００号公報

しかしながら、上記した従来の技術、すなわちシートに回動格納機構とスライド機構との両者が採用された構成の場合には、シートのスライド位置によって、シートを起立回動させたときに、シートとフロア面とが干渉するなどシートの起立回動を好適に行えないことがあった。
すなわち、例えばシートを車両の前方に向けてスライド移動させると、シートの回動軸回りの回動半径が小さくなったり、シート形状が回動軸の位置よりも車両前方に張り出した関係位置となったりする。このような場合、シートを回動軸回りに起立回動させると、シートがフロア面と干渉する回動形態となることがある。
そこで、上記シートとフロア面との干渉を回避する構成として、例えば、シートが起立姿勢となる位置のフロア面を低位置に設定することが考えられる。また、回動軸の配設位置をシート形状に対してより前方となる位置に設定し、シートの回動軸回りの回動半径を大きくとることが考えられる。しかしながら、前者の構成は、例えばフロア形状に設計上の制約があってフロア面を所望の低位置に設定することができない場合があるため、有効的でない。また、後者の構成は、回動軸がシート形状に対して前方にはみ出して配置されてシートに着座した乗員の足元スペースが阻害される場合があるため、好ましくない。
したがって、上記のようにシートがフロア面と干渉する回動形態となる場合には、例えばシートの回動端部を構成するヘッドレストがフロア面と干渉して押し潰されたり汚れてしまったりするなどの異常接触状態となることがあった。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートのスライド位置がシートを狙いとする起立姿勢位置まで起立させる過程でシートとフロア等の干渉部位とが異常接触状態となる関係位置にある場合でも、シートを上記干渉部位と異常接触させない状態の格納状態とすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
すなわち、本発明の第１の発明は、シートを構成するシートクッションとシートバックとが折り畳み可能に連結されており、シートはシートクッションと車両のフロアとの間に設けられたスライド機構によりフロアに対して車両の前後方向にスライド移動可能とされており、スライド機構はその前部でシートを車両の前後方向に回動可能とする回動格納機構を介してフロアに取付けられており、折り畳まれたシートとスライド機構とを回動格納機構によりフロアに対して起立させた格納状態とすることのできる車両用シートであって、回動格納機構には折り畳まれたシートをフロアに対して起立させた格納状態でシートの車両前方方向への回動を規制する回動規制手段が設けられており、回動規制手段は、スライド位置に応じて、回動規制位置を変更され、スライド位置が比較的後方の時よりもスライド位置が比較的前方の時に、回動角度が小さい位置であるものである。
この第１の発明によれば、回動格納機構に設けられた回動規制手段は、シートのスライド位置に応じて、シートを格納状態とする際のシートの起立姿勢位置を変化させる。すなわち、シートのスライド位置が比較的後方の位置、例えばシートを起立回動させてもシートとフロア等の干渉部位とが異常接触状態とならない関係位置にあるときには、シートをフロアに対して起立させた格納状態となる回動角度で回動を規制する。一方、シートのスライド位置が比較的前方の位置、例えばシートを起立回動させる過程でシートとフロア等の干渉部位とが異常接触状態となる関係位置にあるときには、シートがフロア等の干渉部位と異常接触状態となる前の回動角度、すなわち前述したスライド位置が比較的後方の時よりも小さい回動角度で回動を規制する。
ここで、「異常接触状態」とは、シートが他の干渉部位に対して好ましくない接触状態にあることをいう。例えば、起立させたシートの所定部位が、フロア面と干渉して汚れてしまったりフロントシートと干渉して押し潰されてしまったりするような接触状態にある場合が挙げられる。

次に、本発明の第２の発明は、上述した第１の発明において、スライド機構は、シート側に設けられたレール部材がフロア側に設けられたレール部材に対しその長手方向に移動可能に設置されており、回動格納機構は、スライド機構のフロア側のレール部材に一体的に設けられた取付ブラケットがフロアに一体的に設けられた支持ブラケットに対し回動軸により回動可能に連結して構成されており、支持ブラケットには回動阻止部位が形成されており、シートと一体的に回動する部位には回動阻止部位に当接する当接部位が設けられており、当接部位が回動阻止部位に当接する回動方向の位置はスライド位置が比較的後方の時とスライド位置が比較的前方の時とで変動可能とされており、当接部位の位置変動はスライド位置に応じて行われるものである。
この第２の発明によれば、シートは、このシートと一体的に回動する当接部位が回動阻止部位に当接することによって回動規制される。この当接部位は、シートのスライド位置に応じて回動阻止部位に対する関係位置を変化させ、スライド位置が比較的後方の時とスライド位置が比較的前方の時とでは、回動阻止部位に当接する回動方向の位置を変動させる。

次に、本発明の第３の発明は、上述した第２の発明において、回動規制手段は、スライド機構のシート側に設けられたレール部材又はレール部材と一体的とされた部材が、比較的前方のスライド位置の時に、支持ブラケット又は支持ブラケットと一体的とされた部材に形成された回動阻止部位に回動方向に対して係合する構成とされており、回動阻止部位に係合するレール部材又はレール部材と一体的とされた部材が当接部位としてシートの格納状態方向への回動により回動阻止部位に当接しスライド位置が比較的後方の時よりも回動角度が小さい位置で回動規制されるものである。
この第３の発明によれば、当接部位は、比較的前方のスライド位置の時には、回動阻止部位と係合可能な位置関係となる。したがって、この状態のシートを格納状態とするべく起立させると、当接部位が回動阻止部位に当接し、シートの回動が比較的後方のスライド位置の時よりも小さい回動角度で規制される。

次に、本発明の第４の発明は、上述した第３の発明において、回動阻止部位は、支持ブラケット又は支持ブラケットと一体的とされた部材に両腕のアーム部材が回動可能に軸支されており、アーム部材の一方の腕は支持ブラケット又は支持ブラケットと一体的とされた部材に設けられたストッパ片により一方への回動が阻止されており、アーム部材の他方の腕はスライド機構のシート側に設けられたレール部材又はレール部材と一体的とされた部材が比較的前方のスライド位置の時に回動方向に対して係合する構成とされているものである。
この第４の発明によれば、アーム部材は、シートを起立させる方向に回動させると、一方の腕がストッパ片に当接する。これにより、アーム部材の同方向への回動（一方への回動）が阻止される。一方、当接部位は、比較的前方のスライド位置の時にアーム部材の他方の腕と係合可能な位置関係となる。したがって、この状態のシートを格納状態とするべく起立させると、他方の腕に当接部位が係合し、当接部位が係合していない場合に比べて小さい回動角度のところで一方の腕がストッパ片に当接する。これにより、シートの回動が規制される。

次に、本発明の第５の発明は、上述した第３の発明において、当接部位は、取付ブラケット又は取付ブラケットと一体的とされた部材に両腕のアーム部材が回動可能に軸支されており、アーム部材の一方の腕側には一方の腕の位置状態によって回動阻止部位への相対的当接位置関係を変更可能とするカムピンが取付ブラケット又は取付ブラケットと一体的とされた部材に軸支されており、アーム部材の他方の腕はスライド機構のシート側に設けられたレール部材又はレール部材と一体的とされた部材が比較的前方のスライド位置の時に回動方向に対して係合する構成とされており、この比較的前方のスライド位置の時にはアーム部材の一方の腕によりカムピンの回動阻止部位への相対的当接位置関係が短い位置関係とされるものである。
この第５の発明によれば、シートは、このシートと一体的に回動するカムピンが回動阻止部位に当接することによって回動規制される。一方、当接部位は、比較的前方のスライド位置の時に、アーム部材の他方の腕と係合可能な位置関係となる。したがって、この状態のシートを格納状態とするべく起立させると、アーム部材は、他方の腕に当接部位が係合して回動し、一方の腕がカムピンに係合する。これにより、カムピンは、回動阻止部位への相対的当接位置関係が短くなる姿勢状態となる。そして、カムピンは、当接部位が係合していない場合に比べて小さい回動角度のところで回動阻止部位に当接する。この構成によれば、シートを回動規制する規制力は、カムピンによって、常に、取付ブラケットと支持ブラケットとの間でのみ作用する。

本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
すなわち、本発明の第１の発明によれば、スライド位置がシートを狙いとする起立姿勢位置まで起立させる過程でシートとフロア等の干渉部位とが異常接触状態となる関係位置にある場合でも、シートを上記干渉部位と異常接触させない状態の格納状態とすることができる。したがって、例えば、起立させたシートのヘッドレスト等の所定部位をフロア面と干渉させて汚してしまったりフロントシートと干渉させて押し潰してしまったりすることがなく、好適である。
更に、本発明の第２の発明によれば、スライド位置に応じて当接部位の位置を変動させることにより、この当接部位の回動阻止部位に対する関係位置を切換えることができる。したがって、シートを回動規制する回動角度位置の切換えを、スライド位置に応じて好適に行うことができる。
更に、本発明の第３の発明によれば、スライド機構のシート側に設けられたレール部材又はレール部材と一体的とされた部材を当接部位として適用するという簡単な構成により、シートを好適な態様で格納状態とすることができる。
更に、本発明の第４の発明によれば、例えばストッパ片の設置位置に制約がある場合にも、当接部位を回動阻止部位に対して好適に係合させることができる。したがって、例えば、既存の構成の配設位置にあるストッパ片を利用した構成とすることができる。
更に、本発明の第５の発明によれば、シートを回動規制する規制力を、比較的高い支持強度を有して構成された取付ブラケットと支持ブラケットとの間でのみ作用させることができる。したがって、スライド機構等の他部材には上記負荷が作用しないため、シートを好適な態様で格納状態とすることができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートについて、図１〜図５を用いて説明する。図１は車両用シートの格納状態を示した側面図、図２及び図３は回動格納機構３０の構成を拡大して示した側面図、図４はシート１０のスライド位置が第１の回動位置状態に対応する関係位置にあるときのシート１０の格納状態を示した側面図、図５はシート１０のスライド位置が第２の回動位置状態に対応する関係位置にあるときのシート１０の格納状態を示した側面図である。なお、上記各図においては、紙面内左方向が車両前方向として表されている。

本実施例の車両用シートは、車両のリヤシートとして適用されている。この車両用シートは、図４及び図５に良く示されるように、通常、乗員が着座して使用する使用位置のときには、シート１０がフロアＦ上に設置された位置状態とされている。また、同図に示されるように、車両用シートには、シート１０をフロアＦに対して車両の前後方向にスライド移動可能とするスライド機構２０が備え付けられている。更に、車両用シートには、不使用時におけるシート１０を、シートバック１２とシートクッション１１とを折り畳んだ状態として、上記使用位置から車両前方に向けて起立回動可能とする回動格納機構３０が備え付けられている。この回動格納機構３０は、スライド機構２０がスライドロック状態とされたシート１０を、フロアＦに対して起倒回動可能に支持している。また、回動格納機構３０は、起立回動させたシート１０の回動位置を、第１の回動位置（図４の実線で示された位置）、又は第２の回動位置（図５の実線で示された位置）に規制することができる。これにより、シート１０を上記各回動位置に起立させた格納状態とすることができ、シート１０後方の荷室空間の拡張を図ることができる。

ここで、「第１の回動位置」とは、図４に良く示されるように、シート１０をフロアＦに対してほぼ起立させた姿勢の回動位置である。また、「第２の回動位置」とは、図５に良く示されるように、シート１０を上記第１の回動位置よりも前の回動位置まで起立させた姿勢の回動位置である。すなわち、回動格納機構３０は、図４に良く示されるように、シート１０のスライド位置がシート１０を第１の回動位置状態まで起立させてもシート１０とフロア面Ｆｓとが異常接触状態（詳細は後述する）とならない関係位置（以下、第１の回動位置状態に対応する関係位置）にあるときには、シート１０の回動を、第１の回動位置状態（実線で示された位置状態）に規制する。また、図５に良く示されるように、シート１０のスライド位置がシート１０を第１の回動位置状態まで起立させるとシート１０とフロア面Ｆｓとが異常接触状態（図１の仮想線で示された位置状態）となる関係位置にあるときには、シート１０の回動を、シート１０とフロア面Ｆｓとが異常接触状態となる前の回動位置である第２の回動位置状態（図１及び図５の実線で示された位置状態）に規制する。ここで、異常接触状態とは、例えば、図１に良く示されるように、起立させたシート１０の回動下端（本実施例ではヘッドレスト１３）がフロア面Ｆｓと干渉した状態のことである。すなわち、ヘッドレスト１３がフロア面Ｆｓによって押し潰されたり汚されたりするなどの好ましくない接触状態にあることである。
本実施例の車両用シートでは、図１に良く示されるように、シート１０のスライド位置がスライド可能範囲の最前位置に設定されているときに、シート１０を第１の回動位置まで起立させることにより、シート１０がフロア面Ｆｓに異常接触状態となる配置構成とされている。そこで、シート１０が最前のスライド位置にある場合には、回動格納機構３０によって、シート１０の回動を第２の回動位置状態に規制するようにしている。
以下、車両用シート各部の構成を詳細に説明する。

先ず、シート１０は、図４に良く示されるように、シートクッション１１とシートバック１２とがリクライニング機構（図示省略）によって連結されている。これにより、シートバック１２がリクライニング軸（図示省略）回りに軸回動可能とされており、シートクッション１１に対する起立角度の調整が行えるようになっている。このシートバック１２は、シート１０が使用状態のときには、シートクッション１１に対して起立した姿勢位置にて保持されている。そして、シートバック１２は、例えば、シートクッション１１に設けられた解除レバー（図示省略）を解除する操作に連動して、シートクッション１１側に折り畳まれるように構成されている。なお、リクライニング機構及び解除レバーに対する連動機構の構成は、公知のものであるため、詳細な説明は省略する。
また、シート１０は、図４に良く示されるように、乗員が着座して使用する使用状態のときには、フロアＦ上に設置された状態で位置固定されている。詳しくは、シート１０は、シートクッション１１の前側下部に設けられた回動格納機構３０と、シートクッション１１の後側下部に設けられたロック機構１４と、によって、フロアＦに対して支持されている。なお、厳密に言うと、シートクッション１１の下部にスライド機構２０のアッパレール部材２２が一体的に取り付けられており、このスライド機構２０のロアレール部材２１に対して回動格納機構３０及びロック機構１４が取り付けられている。前者の回動格納機構３０の構成については、後に詳述する。後者のロック機構１４は、ロアレール部材２１に対して一体的に設けられており、フロアＦ上に設置されたストライカＳに対して係合ロック可能なフック（図示省略）を備えている。このフックは、例えば、前述した解除レバーの操作に連動して出没動する構成とされている。これにより、フックをストライカＳに対して係合させた係合ロック状態と、フックを抜き外した解除状態と、に切換えられるようになっている。そして、ロック機構１４をストライカＳに係合ロックさせた状態では、シート１０を起立回動不能に規制することができる。なお、ロック機構１４及び解除レバーに対する連動機構の構成は、公知のものであるため、詳細な説明は省略する。

次に、スライド機構２０は、図２及び図３に良く示されるように、回動格納機構３０の取付ブラケット３１ａに一体的に取り付けられたロアレール部材２１と、シートクッション１１（図４参照）の下部に一体的に取り付けられたアッパレール部材２２と、を有する。ここで、ロアレール部材２１が本発明のフロア側のレール部材に相当し、アッパレール部材２２が本発明のシート側のレール部材に相当する。このスライド機構２０は、アッパレール部材２２がロアレール部材２１に対してその長手方向に移動可能となる設置状態とされている。そして、スライド機構２０は、スライドロック部材（図示省略）のロック解除操作を行うことによって、複数に設定されたスライド位置にて任意にスライドロックされるようになっている。
また、図２及び図３に良く示されるように、アッパレール部材２２の前端部位には、後述する回動格納機構３０の定置部材３３が一体的に取り付けられている。この定置部材３３は、アッパレール部材２２がスライド移動することにより、このアッパレール部材２２と一体的となって移動する。詳しくは、図２に良く示されるように、定置部材３３は、シート１０のスライド位置が最前位置に設定されているときに後述するアーム部材３４の他方の腕３４ｂに係合するように配置されている。

次に、回動格納機構３０は、図２及び図３に良く示されるように、スライド機構２０とフロアＦとの間に設けられている。詳しくは、回動格納機構３０は、シート１０（図４参照）側に一体的に取り付けられた取付ブラケット３１ａと、フロアＦ側に一体的に取り付けられた支持ブラケット３１ｂと、が回動軸３１ｃにより回動可能に連結された構成とされている。前者の取付ブラケット３１ａは、スライド機構２０のロアレール部材２１に対して一体的に取り付けられている。後者の支持ブラケット３１ｂは、フロアＦに対して一体的に取り付けられている。これにより、シート１０（図４参照）が、フロアＦに対して回動軸３１ｃの回りに回動可能とされている。また、取付ブラケット３１ａと支持ブラケット３１ｂとの間には、取付ブラケット３１ａをシート１０（図４参照）の起立方向に回動附勢するばね部材（図示省略）が取り付けられている。これにより、シート１０は、常に、フロアＦに対して起立する方向に回動附勢された状態とされている。また、起立回動させたシート１０に対し、シート１０をその起立回動位置にて保持する保持力を作用させることができる。なお、ばね部材の構成については、公知のものであるため、詳細な説明は省略する。
また、図２及び図３に良く示されるように、上記支持ブラケット３１ｂの前端部位には、取付ブラケット３１ａに設けられたカムピン３５と当接する回動阻止部位３２が一体的に設けられている。この回動阻止部位３２は、シート１０を起立させるべく取付ブラケット３１ａを回動させた際に、カムピン３５と当接状態となる。これにより、取付ブラケット３１ａの起立回動が規制される。
次いで、カムピン３５は、図２及び図３に良く示されるように、取付ブラケット３１ａに対して回動可能に軸支されている。このカムピン３５は、略板カム状に部分的な突出形状を有した断面形状に形成されており、取付ブラケット３１ａと同じ回動方向となる連結状態とされている。したがって、カムピン３５は、その回動位置状態によって、回動阻止部位３２に対する姿勢が起立姿勢と傾倒姿勢とに切換えられる。そして、カムピン３５が傾倒姿勢のときには、図３に良く示されるように、カムピン３５は、シート１０を第１の回動位置まで起立回動させたときに回動阻止部位３２と当接する。また、カムピン３５が起立姿勢のときには、図２に良く示されるように、カムピン３５は、シート１０を第２の回動位置まで起立回動させたときに回動阻止部位３２と当接する。すなわち、カムピン３５は、その回動位置状態によって、回動阻止部位３２に対する相対的な当接位置関係が変更される構成となっている。詳しくは、カムピン３５が起立姿勢のときは、傾倒姿勢のときよりも、回動阻止部位３２への相対的当接位置関係が短い位置関係とされている。なお、カムピン３５は、取付ブラケット３１ａとの連結軸部に設けられたばね部材（図示省略）によって、通常は傾倒姿勢となるように回動附勢されている。
次いで、図２及び図３に良く示されるように、取付ブラケット３１ａには、略Ｌ字状に両腕が形成されたアーム部材３４が回動可能に軸支されている。このアーム部材３４は、取付ブラケット３１ａと同じ回動方向に回動可能とされている。また、アーム部材３４は、他方の腕３４ｂが前述した定置部材３３と係合することにより、取付ブラケット３１ａと一体的となってシートの起立方向に回動する。そして、アーム部材３４が上記方向に回動することにより、一方の腕３４ａがカムピン３５に係合し、傾倒姿勢のカムピン３５を押動して起立姿勢に切換える。なお、アーム部材３４は、定置部材３３がアーム部材３４と係合しない関係位置にある場合には、別段、回動することはない。この場合には、カムピン３５は、上記ばね部材の附勢作用によって、傾倒姿勢の状態のまま維持される。また、カムピン３５は、定置部材３３のアーム部材３４に対する係合状態が解除された場合には、傾倒姿勢の状態に自動的に戻される。

上記構成の車両用シートは、例えば、図４に良く示されるように、シート１０のスライド位置が第１の回動位置状態に対応する関係位置、すなわち後方のスライド位置にあるときには、以下のようにしてシート１０が格納状態となる。すなわち、先ず、この場合の定置部材３３は、図３に良く示されるように、アーム部材３４と係合しない関係位置に配置されている。したがって、上記スライド位置にあるシート１０を起立回動させても、アーム部材３４は回動しない。そのため、取付ブラケット３１ａに軸支されているカムピン３５は、傾倒姿勢のままの状態で回動阻止部位３２に当接する。これにより、シート１０は、第１の回動位置にて回動規制される。このとき、シート１０を回動規制する規制力は、カムピン３５と係合関係にある取付ブラケット３１ａと支持ブラケット３１ｂとの間でのみ作用する。
また、図５に良く示されるように、シート１０のスライド位置が第２の回動位置状態に対応する関係位置、すなわち最前のスライド位置にあるときには、以下のようにしてシート１０が格納状態となる。すなわち、先ず、この場合の定置部材３３は、図２に良く示されるように、アーム部材３４と係合する関係位置に配置されている。この状態では、アーム部材３４は、定置部材３３によって他方の腕３４ｂが押し上げられた回動状態とされている。そして、この回動に伴って、一方の腕３４ａがカムピン３５を押動し、カムピン３５を傾倒姿勢から起立姿勢に切換えた状態となっている。したがって、この状態でシート１０を起立回動させると、カムピン３５は、起立姿勢の状態で回動阻止部位３２に当接する。これにより、シート１０は、第２の回動位置にて回動規制される。このとき、シート１０を回動規制する規制力は、カムピン３５と係合関係にある取付ブラケット３１ａと支持ブラケット３１ｂとの間でのみ作用する。

続いて、本実施例の車両用シートの使用方法を説明する。
始めに、図４に良く示されるように、シート１０のスライド位置が第１の回動位置状態に対応する関係位置、すなわち後方のスライド位置ににある場合について説明する。先ず、シート１０の解除レバー（図示省略）を解除操作することにより、シートバック１２をシートクッション１１側に折り畳んだ状態とし、ロック機構１４を解除状態とする。これにより、シート１０は、回動格納機構３０に備え付けられたばね部材（図示省略）の附勢作用によって起立方向に回動する。そして、このシート１０の回動は、傾倒姿勢のカムピン３５と回動阻止部位３２とが当接する第１の回動位置状態で規制される。これにより、シート１０は、フロア面Ｆｓと異常接触状態となることなく、フロアＦに対して起立した格納状態となる。
次に、図５に良く示されるように、シート１０のスライド位置が最前位置（第２の回動位置状態に対応する関係位置）にある場合について説明する。この状態では、定置部材３３とアーム部材３４とが係合する関係（図２参照）となっている。これにより、カムピン３５は、起立姿勢に切換えられた状態とされている。そこで、先ず、シート１０の解除レバー（図示省略）を解除操作することにより、シートバック１２をシートクッション１１側に折り畳んだ状態とし、ロック機構１４を解除状態とする。これにより、シート１０は、回動格納機構３０に備え付けられたばね部材（図示省略）の附勢作用によって起立方向に回動する。そして、このシート１０の回動は、起立姿勢のカムピン３５と回動阻止部位３２とが当接する第２の回動位置状態で規制される。これにより、シート１０は、フロア面Ｆｓと異常接触状態となることなく、フロアＦに対して起立した格納状態となる。

このように、本実施例の車両用シートによれば、シート１０のスライド位置がシート１０を狙いとする起立姿勢位置（第１の回動位置）まで起立させる過程でシート１０とフロア面Ｆｓとが異常接触状態となる関係位置にある場合でも、シート１０をフロア面Ｆｓと異常接触させない状態（第２の回動位置状態）の格納状態とすることができる。したがって、起立させたシート１０のヘッドレスト１３をフロア面Ｆｓと干渉させて（図１参照）汚してしまったり押し潰してしまったりすることがなく、好適である。
更に、シート１０のスライド位置に応じて定置部材３３の位置が変動する構成とされており、この変動に伴って、カムピン３５の回動阻止部位３２に対する当接態様の切換えを行うことができる。したがって、シート１０を回動規制する回動位置状態の切換えを好適に行うことができる。更に、シート１０を回動規制する規制力を、比較的高い支持強度を有して構成された取付ブラケット３１ａと支持ブラケット３１ｂとの間でのみ作用させることができる。したがって、スライド機構２０等の他の部材には規制力に伴う負荷が作用しないため、シート１０を好適な態様で格納状態とすることができる。

続いて、実施例２の車両用シートについて、図６を用いて説明する。図６は回動格納機構４０の構成を拡大して示した側面図である。なお、本実施例では、実施例１の車両用シートと同様の構成及び作用を奏する箇所については同一の符号を付して説明を省略し、相異する構成については異なる符号を付して詳しく説明することとする。また、シート１０等の図６に示されていない構成については、実施例１の図１〜図５に示された同一符号の構成を適宜参照するものとする。
本実施例の車両用シートは、図６に良く示されるように、回動格納機構４０が、スライド機構２０とフロアＦとの間に設けられている。

詳しくは、回動格納機構４０は、スライド機構２０のロアレール部材２１に対して一体的に取り付けられた取付ブラケット４１ａと、フロアＦに対して一体的に取り付けられた支持ブラケット４１ｂと、が回動軸４１ｃにより回動可能に連結された構成とされている。また、取付ブラケット４１ａと支持ブラケット４１ｂとの間には、取付ブラケット４１ａを起立方向に回動附勢するばね部材（図示省略）が取り付けられている。また、アッパレール部材２２の前端部位には、定置部材４３が一体的に取り付けられている。この定置部材４３は、アッパレール部材２２がスライド移動することにより、このアッパレール部材２２と一体的となって移動する。詳しくは、定置部材４３は、シート１０のスライド位置が最前位置に設定されているときに後述する回動阻止部位４２と当接可能となるように配置されている。ここで、定置部材４３が本発明の当接部位に相当する。
また、上記支持ブラケット４１ｂには、取付ブラケット４１ａの起立方向の回動を規制するための回動阻止部位４２が一体的に設けられている。この回動阻止部位４２は、シート１０を起立させるべく取付ブラケット４１ａを回動させると、当接ピン４４又は定置部材４３と当接状態となる。これにより、取付ブラケット４１ａの起立回動を規制する。
詳しくは、当接ピン４４は、取付ブラケット４１ａに対して一体的に設けられており、図６の仮想線で示されるように、シート１０を第１の回動位置まで起立回動させたときに回動阻止部位４２と当接する。また、定置部材４３は、図６の実線で示されるように、シート１０のスライド位置が最前位置に設定されている場合に、シート１０を第２の回動位置まで起立回動させたときに回動阻止部位４２と当接する。

続いて、本実施例の車両用シートの使用方法を説明する。
すなわち、先ず、シート１０のスライド位置が第１の回動位置状態に対応する関係位置にあるときは、シート１０を起立回動させることにより、当接ピン４４が回動阻止部位４２と当接する。これにより、シート１０の回動が第１の回動位置状態に規制される。
また、シート１０のスライド位置が最前位置、すなわち、第２の回動位置状態に対応する関係位置にあるときは、シート１０を起立回動させることにより、定置部材４３が回動阻止部位４２と当接する。これにより、シート１０の回動が第２の回動位置状態に規制される。
このように、本実施例の車両用シートによれば、スライド機構２０のアッパレール部材２２上に定置部材４３（本発明の当接部位に相当する）を適用するという簡単な構成により、シート１０を好適な態様で格納状態とすることができる。

続いて、実施例３の車両用シートについて、図７を用いて説明する。図７は回動格納機構５０の構成を拡大して示した側面図である。なお、本実施例では、実施例１の車両用シートと同様の構成及び作用を奏する箇所については同一の符号を付して説明を省略し、相異する構成については異なる符号を付して詳しく説明することとする。また、シート１０等の図７に示されていない構成については、実施例１の図１〜図５に示された同一符号の構成を適宜参照するものとする。
本実施例の車両用シートは、図７に良く示されるように、回動格納機構５０が、スライド機構２０とフロアＦとの間に設けられている。

詳しくは、回動格納機構５０は、スライド機構２０のロアレール部材２１に対して一体的に取り付けられた取付ブラケット５１ａと、フロアＦに対して一体的に取り付けられた支持ブラケット５１ｂと、が回動軸５１ｃにより回動可能に連結された構成とされている。また、取付ブラケット５１ａと支持ブラケット５１ｂとの間には、取付ブラケット５１ａを起立方向に回動附勢するばね部材（図示省略）が取り付けられている。また、アッパレール部材２２の前端部位には、定置部材５２が一体的に取り付けられている。この定置部材５２は、アッパレール部材２２がスライド移動することにより、このアッパレール部材２２と一体的となって移動する。詳しくは、定置部材５２は、シート１０のスライド位置が最前位置に設定されているときに後述するアーム部材５４の他方の腕５４ｂと当接可能となるように配置されている。
また、上記支持ブラケット５１ｂには、取付ブラケット５１ａの起立方向の回動を規制するための回動阻止部位が設けられている。この回動阻止部位は、支持ブラケット５１ｂに一体的に設けられたストッパ片５３と、支持ブラケット５１ｂに対して回動可能に軸支されたアーム部材５４と、を備えている。詳しくは、アーム部材５４は、略Ｌ字状に両腕（一方の腕５４ａ及び他方の腕５４ｂ）が形成された形状とされている。また、アーム部材５４は、回動軸５１ｃと同軸位置に連結されており、取付ブラケット５１ａと同じ回動方向となる連結状態とされている。このアーム部材５４は、シート１０を起立させるべく取付ブラケット５１ａを回動させると、他方の腕５４ｂに当接ピン５５又は定置部材５２が当接して同方向に押動されることにより回動する。そして、アーム部材５４は、上記方向に回動させることにより、一方の腕５４ａがストッパ片５３と当接する。これにより、アーム部材５４の上記方向への回動を規制し、取付ブラケット５１ａの起立回動を規制することができる。
詳しくは、当接ピン５５は、取付ブラケット５１ａに対して一体的に設けられている。また、図７の仮想線で示されるように、当接ピン５５は、シート１０を第１の回動位置まで起立回動させたときにアーム部材５４により取付ブラケット５１ａの回動が規制されるように配置されている。また、定置部材５２は、図７の実線で示されるように、シート１０のスライド位置が最前位置に設定されている場合に、シート１０を第２の回動位置まで起立回動させたときにアーム部材５４により取付ブラケット５１ａの回動が規制されるように配置されている。

続いて、本実施例の車両用シートの使用方法を説明する。
すなわち、先ず、シート１０のスライド位置が第１の回動位置状態に対応する関係位置にあるときは、シート１０を起立回動させることにより、当接ピン５５がアーム部材５４の他方の腕５４ｂに当接してアーム部材５４を回動させる。そして、シート１０の回動が第１の回動位置状態となるときに、アーム部材５４の一方の腕５４ａがストッパ片５３と当接する。これにより、シート１０の回動が第１の回動位置状態に規制される。
また、シート１０のスライド位置が最前位置、すなわち、第２の回動位置状態に対応する関係位置にあるときは、シート１０を起立回動させることにより、定置部材５２がアーム部材５４の他方の腕５４ｂに当接してアーム部材５４を回動させる。そして、シート１０の回動が第２の回動位置状態となるときに、アーム部材５４の一方の腕５４ａがストッパ片５３と当接する。これにより、シート１０の回動が第２の回動位置状態に規制される。
このように、本実施例の車両用シートによれば、例えばストッパ片５３の設置位置に制約がある場合にも、シート１０の回動を第１の回動位置と第２の回動位置とに好適に規制することができる。したがって、例えば、既存の構成の配設位置にあるストッパ片５３を利用した構成とすることができる。

以上、本発明の実施形態を３つの実施例で説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。
例えば、実施例１〜実施例３では、本発明の「シート側に設けられたレール部材と一体的とされた部材」として、定置部材３３，４３，５２をそれぞれ示したが、例えばアッパレール部材（シート側に設けられたレール部材）自体に定置部材の機能を持たせた構成としてもよい。すなわち、実施例１や実施例３において、アーム部材の他方の腕がアッパレール部材自体に当接することにより回動するようにしてもよい。また、実施例２において、アッパレール部材自体が回動阻止部位に当接して回動が規制されるようにしてもよい。但し、この場合には、特に実施例２や実施例３のようにシートを回動規制する際の規制力がスライド機構にもかかる構成の場合に、アッパレール部材の当接部位が変形等の不具合を生じるおそれがあるため、設計に留意が必要である。
また、いずれの実施例においても、シート１０のスライド位置が最前位置に設定されているときを第２の回動位置状態に対応する関係位置にある状態として示したが、この位置設定は、例えばフロア形状やフロントシート等の他部材との配置関係に対応させて、適宜決定すればよい。加えて、定置部材の設置位置も、アッパレール部材の前端部位に限定されず、上記配置関係に対応させて適宜設定すればよい。
また、実施例１や実施例３で示したアーム部材３４，５４は、支持ブラケット或いは取付ブラケットのいずれの側に連結されていても構わない。

実施例１の車両用シートの格納状態を示した側面図である。 回動格納機構の構成を拡大して示した側面図である。 回動格納機構の構成を拡大して示した側面図である。 シートのスライド位置が第１の回動位置状態に対応する関係位置にあるときのシートの格納状態を示した側面図である。 シートのスライド位置が第２の回動位置状態に対応する関係位置にあるときのシートの格納状態を示した側面図である。 実施例２の回動格納機構の構成を拡大して示した側面図である。 実施例３の回動格納機構の構成を拡大して示した側面図である。

符号の説明

１０ シート
１１ シートクッション
１２ シートバック
１３ ヘッドレスト
１４ ロック機構
２０ スライド機構
２１ ロアレール部材（フロア側のレール部材）
２２ アッパレール部材（シート側のレール部材）
３０ 回動格納機構
３１ａ 取付ブラケット
３１ｂ 支持ブラケット
３１ｃ 回動軸
３２ 回動阻止部位
３３ 定置部材
３４ アーム部材
３４ａ 一方の腕
３４ｂ 他方の腕
３５ カムピン
４０ 回動格納機構
４１ａ 取付ブラケット
４１ｂ 支持ブラケット
４１ｃ 回動軸
４２ 回動阻止部位
４３ 定置部材（当接部位）
４４ 当接ピン
５０ 回動格納機構
５１ａ 取付ブラケット
５１ｂ 支持ブラケット
５１ｃ 回動軸
５２ 定置部材（当接部位）
５３ ストッパ片
５４ アーム部材
５４ａ 一方の腕
５４ｂ 他方の腕
５５ 当接ピン
Ｆ フロア
Ｆｓ フロア面
Ｓ ストライカ

Claims (5)

1. シートを構成するシートクッションとシートバックとが折り畳み可能に連結されており、該シートは前記シートクッションと車両のフロアとの間に設けられたスライド機構により該フロアに対して車両の前後方向にスライド移動可能とされており、スライド機構はその前部でシートを車両の前後方向に回動可能とする回動格納機構を介してフロアに取付けられており、折り畳まれたシートとスライド機構とを回動格納機構によりフロアに対して起立させた格納状態とすることのできる車両用シートであって、
   前記回動格納機構には折り畳まれたシートをフロアに対して起立させた格納状態で該シートの車両前方方向への回動を規制する回動規制手段が設けられており、
   該回動規制手段は、スライド位置に応じて、回動規制位置を変更され、スライド位置が比較的後方の時よりもスライド位置が比較的前方の時に、回動角度が小さい位置であることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記スライド機構は、シート側に設けられたレール部材がフロア側に設けられたレール部材に対しその長手方向に移動可能に設置されており、
   前記回動格納機構は、前記スライド機構のフロア側のレール部材に一体的に設けられた取付ブラケットが前記フロアに一体的に設けられた支持ブラケットに対し回動軸により回動可能に連結して構成されており、前記支持ブラケットには回動阻止部位が形成されており、前記シートと一体的に回動する部位には該回動阻止部位に当接する当接部位が設けられており、該当接部位が前記回動阻止部位に当接する回動方向の位置はスライド位置が比較的後方の時とスライド位置が比較的前方の時とで変動可能とされており、該当接部位の位置変動はスライド位置に応じて行われることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記回動規制手段は、前記スライド機構のシート側に設けられたレール部材又は該レール部材と一体的とされた部材が、比較的前方のスライド位置の時に、前記支持ブラケット又は該支持ブラケットと一体的とされた部材に形成された回動阻止部位に回動方向に対して係合する構成とされており、該回動阻止部位に係合するレール部材又は該レール部材と一体的とされた部材が当接部位として前記シートの格納状態方向への回動により回動阻止部位に当接しスライド位置が比較的後方の時よりも回動角度が小さい位置で回動規制されることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項３に記載の車両用シートであって、
   前記回動阻止部位は、前記支持ブラケット又は該支持ブラケットと一体的とされた部材に両腕のアーム部材が回動可能に軸支されており、該アーム部材の一方の腕は前記支持ブラケット又は該支持ブラケットと一体的とされた部材に設けられたストッパ片により一方への回動が阻止されており、該アーム部材の他方の腕は前記スライド機構のシート側に設けられたレール部材又は該レール部材と一体的とされた部材が比較的前方のスライド位置の時に回動方向に対して係合する構成とされていることを特徴とする車両用シート。
5. 請求項３に記載の車両用シートであって、
   前記当接部位は、前記取付ブラケット又は該取付ブラケットと一体的とされた部材に両腕のアーム部材が回動可能に軸支されており、該アーム部材の一方の腕側には該一方の腕の位置状態によって前記回動阻止部位への相対的当接位置関係を変更可能とするカムピンが前記取付ブラケット又は該取付ブラケットと一体的とされた部材に軸支されており、該アーム部材の他方の腕は前記スライド機構のシート側に設けられたレール部材又は該レール部材と一体的とされた部材が比較的前方のスライド位置の時に回動方向に対して係合する構成とされており、この比較的前方のスライド位置の時にはアーム部材の一方の腕によりカムピンの前記回動阻止部位への相対的当接位置関係が短い位置関係とされることを特徴とする車両用シート。
   

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