JP4363785B2

JP4363785B2 - エアバッグ構造

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Publication number: JP4363785B2
Application number: JP2000589377A
Authority: JP
Inventors: ドロスラー，ノーベルト; ユヘム，アロイス
Original assignee: オートリブデベロップメントアクテボラゲット
Priority date: 1998-12-18
Filing date: 1999-12-17
Publication date: 2009-11-11
Anticipated expiration: 2019-12-17
Also published as: WO2000037287A1; GB9828008D0; GB2344792A; US6631921B1; JP2002542093A; DE19983762T1; GB2344792B; DE19983762B4

Description

【０００１】
この発明は、エアバッグ構造、そして、さらに詳しくは、自動車のようなモーター車両に使用されるエアバッグ構造に関するものである。
【０００２】
事故発生時に膨張する要素を膨張させるガス発生器と関連している膨張する要素を組み込んでいるエアバッグ構造が提案されている。この膨張する要素は、膨張時、実質的にフラットなって、自動車に乗車している人との間に配置され、該自動車側方に近接して、該自動車の側方に装備されたドア又は窓部を覆う。このフラットになる構造体は、”サイドカーテン”と言われる。この膨張する要素は、最初は、膨張されてない状態で自動車の天井（ルーフ）に形成されているハウジング又は凹部に配置され、ドア開口部の上位側にそって延びている。
【０００３】
このタイプの膨張する要素は、側方からの衝撃を受けたき、又は、横転状況の際に役立つもので、したがって、前記ガス発生器は、そのような横手からの衝撃又は横転状態を感知するセンサーに応答して前記膨張する要素を膨張させるようになっている。
【０００４】
前記膨張する要素は、膨張時、自動車の側方部分を形成する構造体として、運転者の頭部や肩部を衝撃から保護する。このように、前記膨張する要素は、乗車している人を傷つける自動車の構造部分に対し乗車している人が頭を打ち当てないように、例えば、乗車している人がフロントシートに着座している場合には、”Ｂ”ポストのような部分に、乗車している人がリアシートに着座している場合には、”Ｃ”ポストのような部分に頭を打ち当てないようにする。前記膨張する要素は、また、乗車している人の身体の一部が、又は、身体ごと窓開口部から自動車外へ投げ出されないようにする。
【０００５】
この発明は、大まかに上記したタイプの改良されたエアバッグ構造を提供しようとするものである。
【０００６】
この発明によれば、自動車におけるエアバッグ構造が提供されるもので、このエアバッグ構造は、ファブリック素材で作られた膨張する要素と、所定の条件を感知したときに応答して前記膨張する要素を膨張させるようになっているガス発生器手段とを備え、前記膨張する要素は、最初から自動車の内部にあって自動車のドア開口部の上位側に延びている非直線状の凹所、チャンネル又はハウジングに納められていて、前記膨張する要素は、前記凹所、チャンネル又はハウジング内の複数のポイント部に接続されているアンカー手段が設けられている上縁部を有しており、前記膨張する要素は、前記上縁部に近接している膨張される第１のチャンバと、さらにまた、その下縁部に近接した第２の独立したチャンバとを有し、この第２のチャンバは、長く延びた形状のもので、該第２のチャンバの両端を自動車内の複数の固定ポイントにアンカーさせるアンカー手段と関連しており、前記第２のチャンバは、前記膨張する要素の下縁部の長さが前記膨張する要素の膨張時に短くなって、前記膨張する要素の下縁部にテンションを与え、前記第１のチャンバのファブリック素材が前記第２のチャンバを形成するファブリック素材よりも間隙率が大きくなる構成になっているものである。
【０００７】
前記第１のチャンバは、膨張時、少なくとも１秒間は膨らんだ状態を保持するようになっていることが実用的である。
【０００８】
前記第２のチャンバは、膨張時、少なくとも３秒間は膨らんだ状態を保持するようになっていることが有利である。
【０００９】
前記膨張する要素における前記第１のチャンバを構成する部分は、前記膨張する要素における前記第２のチャンバを構成する部分にルーズに接続していることが好ましい。
【００１０】
前記第１のチャンバと第２のチャンバとを連結する前記膨張する要素の領域は、織り合わされていない縦糸と横糸とから作られていることが実用的である。
【００１１】
別の代替構造においては、前記第１のチャンバと第２のチャンバとを連結する前記膨張する要素の領域は、縦糸（又は横糸）、横糸（縦糸）からのみ作られていて、これらに施されたコーティングが切断されている。
【００１２】
前記ガス発生器手段は、前記第１のチャンバと関連する第１のガス発生器と前記第２のチャンバと関連する第２のガス発生器とを備えていることが実用的である。
【００１３】
代替の実施の態様においては、前記ガス発生器手段は、前記第１のチャンバと前記第２のチャンバと関連する第２のガス発生器とに通じている１基のガス発生器を備え、このガス発生器は、不還弁を介して前記第２のチャンバに連通している。
【００１４】
前記ガス発生器手段は、側方衝撃を感知するセンサー手段と関連し、前記ガス発生器手段は、感知した側方衝撃に応答して動作するようになっていることが実用的である。
【００１５】
前記第２のチャンバは、複数のセルを備え、各セルは、膨張すると実質的にシリンドリカルの形状になる形態のもので、各セルの軸は、前記チャンバの軸を横切るように延び、かくして、各セルの軸は、前記膨張する要素の下縁部と交差するようになっていることが有利である。
【００１６】
前記第１のチャンバは、複数のセルを備える第１の領域と、少なくとも一つのセルを備える第２の領域とを有し、これら領域は、ガスダクトにより相互につながっており、前記第１の領域と前記第２の領域は、前記膨張する要素の膨張しない領域により隔てられているようになっていることが実用的である。
【００１７】
前記膨張する要素がワン−ピース−ウイービング技術を用いて作られることが有利である。
【００１８】
好ましくは、前記膨張する要素を形成するファブリックがコーティングされており、前記第１のチャンバを構成するファブリックに対するコーティングは、前記２のチャンバを構成するファブリックに対するコーティングよりも薄くなっている。
【００１９】
一つの実施の態様においては、前記膨張する要素の第１のチャンバを形成するファブリックが前記第２のチャンバを形成するファブリックよりも少ない本数の糸を用いて作られている。
【００２０】
この発明がさらに容易に理解されるように、そして、その結果、この発明のさらなる特徴が認識されるよう、添付の図面を参照しながら、この発明を実施の態様により説明する。
【００２１】
最初に添付の図面の図１を参照すると、自動車内部に実装される膨張する要素が以下のような位置に設けられているもので、この膨張する要素は、該膨張する要素が膨張されたとき、自動車の乗車者と該自動車の側方との間に位置する“サイドカーテン”を形成する位置に設けられているものである。図１に示すように、膨張する要素１は、ファブリックを二層重ね合わせたものから形成されている。これらファブリックを二層重ね合わせたものの縦糸と横糸は、選択された領域において、所謂“ワンピース織り（ワン−ピース−ウイービング）”として知られている技術を用いて織り合わされていて、前記ファブリックの上側層と下側層を互いにつなぐシームを形成するようになっている。このファブリックには、外面コーティングが施されていて、水や空気が通らないようになっている。
【００２２】
膨張する要素１には、その上縁部にそって多数のアンカータブ２が設けられている。図示のように、この膨張する要素の上位領域の右方側は、ガス供給管又はガス供給ダクト３の構造になっており、ガス発生器に接続するようになっている開口端部４を有している。前記ダクト３は、開口端部４から前記膨張する要素の中央領域５に達し、この領域に第１の独立した膨張チャンバ６が設けられている。このチャンバ６は、三つの実質的に縦型のセル７，８，９からなり、これらセルは、仕切りシーム１０，１１により隔てられている。これら仕切りシーム１０，１１は、前記縦型に対し傾斜した角度で延びている。
【００２３】
ガス供給ダクト３は、各セル７，８，９の上方部に連通している。セル７，８，９の下方部は、別のガスダクト１２に連通し、このダクトは、前記膨張する要素の下端側に隣接して、領域１３の下側にそって延びているもので、前記領域においては、前記ファブリックの前側層と後側層とが相互につながれて、前記領域１３は、膨張しないものになっている。
【００２４】
ガス供給ダクト１２は、前記膨張する要素の別の領域１４に達しており、この領域は、前記膨張する要素の図示左手側の端部に隣接し、そこには、二つの別のセル１５，１６が設けられていて、これらは、仕切りシーム１７で分けられている。
【００２５】
理解されるべき点は、ガスが前記ガス供給ダクト３の開口端部４から供給されると、セル７，８，９は、膨張し、さらにまた、ガスは、ガス供給ダクト１２を経て流れ、セル１３，１４を膨張させる点である。かくして、セル７，８，９が組み合わされて構成されているチャンバ６全体、前記ガス供給ダクト１２及びセル１３，１４が膨張することになる。
【００２６】
実質的には、前記膨張する要素の下部側全体は、長く延びている形態の第２の別個独立のチャンバ２０により構成されているもので、このチャンバの一方の端部は、ガス供給ダクト２１に連通し、このガス供給ダクト２１は、ガス発生器に接続するようになっている開口端部２２を有している。前記の長く延びるチャンバ２０は、末端が距離的に離れて延びている領域２３を有しており、この領域は、前記セル７，８，９の下側の位置から抜け出して前記ガス供給ダクト２１の開口端部２２へ達している。アンカー（止着）タブ２４が前記領域２３の端部に設けられており、この位置は、前記膨張する要素の前記領域以外の部分から距離的に遠くなっている。
【００２７】
前記長く延びるチャンバ２０の前記領域以外の部分は、前記セル７，８，９の下側及びさらにセル１５，１６の下側に位置する供給ダクト１１の下側縁部にしっかり接続されている。
【００２８】
前記チャンバ２０の内部は、横断方向に延びる仕切りシーム２５により多数のセルが隣り合う状態に分けられている。これら仕切りシーム２５は、前記チャンバ２０の全幅にわたり切れ目なしに延びているものではなく、複数の開口２６を残して縫い取りされているもので、これら開口により、隣接するセルにガスが流れるようになっている。
【００２９】
前記チャンバ２０には、前記ガス供給ダクト２１から距離的に遠く離れた端部にストラップ２７が設けてあり、このストラップは、アンカータブ２８に達している。
【００３０】
ガスが供給されると、前記ガス供給ダクト２１の開口端部を経てガスが前記チャンバ２０へ流入し、横断方向に延びる仕切り壁２５の間に構成された前記複数のセルを膨張させることを理解されたい。これらセルが膨張するにつれ、これらセルは、実質的にシリンドリカルの形状になる。膨張した各セルの軸は、前記チャンバ２０の軸をほぼ横切り、かくして、前記膨張する要素の下端側の線と交差する。この結果、前記複数のセルの膨張によって、下位側のチャンバ２０の長さが縮まり、さらに前記膨張する要素の下側縁部の長さも縮まることになる。
【００３１】
前記膨張する要素のチャンバ６及びチャンバ２０との両者が膨張すると、前セル７，８，９、そして、前記セル１５，１６、さらにまた前記チャンバ２０内の前記複数のセルは、よじれ出し、“フラット”な状態でなくなり、曲線フォルムになる。前記ファブリックのこのようなよじれをさらによじれやすくするには、前記第１のチャンバ６の下位側に横たわる前記ガス供給ダクト１２の下縁部と前記チャンバ２０の上縁部とをつないでいる領域における前記ファブリックの層の構造を特殊の態様に仕立ている。
【００３２】
ここで、図１の丸印で囲ったＩＩで示された部分を略図的に示す図２を参照すると、前記膨張する要素の長さ方向に延びる前記ファブリックの二つの隣り合う層それぞれの縦糸３０が前記ファブリックのそれぞれの層の外側に配置され、垂直方向に延びる横糸３１が前記ファブリックのそれぞれの層の内側に配置されている。この領域においては、これら縦糸と横糸とは、織り合わされておらず、単に互いに隣り合った状態で配置されているものである。
【００３３】
前記複数本の縦糸３０の外面には、コーティング（被覆層）３２が設けられている。
【００３４】
図４から分かるように、複数本の縦糸３０は、関連した被覆層３２と共に矢印３３で示すように、複数本の横糸３１から外方向へ離れるように動くことができるようになっている。以下に詳しく述べるように、この構造により、前記膨張する要素にあって第１のチャンバ６を区画する上側部分５と、第２のチャンバ２０を区画する前記膨張する要素の下側部分とが“ルーズ”につながれるようになる。
【００３５】
ここに記載の実施の態様においては、前記ガス供給ダクト３及び第１のチャンバ６を構成する前記膨張する要素の部分は、比較的透過性があるファブリックから作られている。他方、前記ガス供給ダクト２１及び第２の別個のチャンバ２０を構成する前記膨張する要素の部分は、空気が極めて逃げ難い非透過性であるファブリックから作られている。前記ファブリックの透過性如何は、織り方次第と前記ファブリックの外側に施されるコーティングの性状によるものである。したがって、前記膨張する要素の第１のチャンバ６を構成する部分に対するコーティングを薄くでき、入念な仕上げにしなくてもよいから、製造コストを節減できる。また別な代替手段として、前記膨張する要素の他の構成部分に使用されるものに較べて、前記第１のチャンバ６を構成するファブリックの織りなす糸の本数を減らしたり、品質的に落ちる糸類を使用することにより、ここでもまた製造コストの節減が可能となり、併せて、前記膨張する要素の重量を軽減できたり、当初は膨張せずに折り畳まれている状態における前記膨張する要素の嵩を小さくすることができるようになる。
【００３６】
上記のように、前記膨張する要素は、自動車のドア開口部の上方位置に実装されるようになっている。
【００３７】
図５を参照すると、自動車の内部の一部が略図的に示されている。図示された部分は、“Ａ”ポスト４０、“Ｂ”ポスト４１及び“Ｃ”ポスト４２を備えている。自動車のフロントドアの窓部４３が図示され、自動車のリアドアの窓部４４も図示されている。
【００３８】
自動車のルーフ内に、非直線状の長くなっている凹所、チャンネル又はハウジング４５が設けられており、この部分は、窓部４３，４４の上にわたって延びている実質的に直線状の領域４６を有し、この領域は、“Ａ”ポスト４０に近接して横たわる非直線状の領域４７及び“Ｃ”ポスト４２に近接して横たわる非直線状の領域４８に連通している。かくて、前記凹所、チャンネル又はハウジング４５は、直線状ではない形態になっている。
【００３９】
図１に示されるように、前記膨張する要素１は、当初は、折り畳まれて前記非直線状の凹所、チャンネル又はハウジング４５に納められており、前記膨張する要素の上縁部に設けられている複数のアンカータブ２により前記凹所、チャンネル又はハウジング４５内の適宜の複数のアンカー部に固定される。前記チャンバ２０の領域２３に設けられているアンカータブ２４が前記“Ａ”ポスト４０における適宜のアンカー部に連結され、前記ストラップ２７に設けられているアンカータブ２８もまた前記“Ｃ”ポスト４２における適宜のアンカー部に連結されている。
【００４０】
前記ガス供給ダクト３の開口端部４は、第１のガス発生器と接続し、前記ガス供給ダクト２１の開口端部２２は、第２のガス発生器と接続しているものであるが、このようにする代わりに、前記ガス供給ダクト両者を前記ガス供給ダクト２１に内蔵された不還弁をもつ単一のガス発生器に接続することもできる。このようにすることで、前記別個になっている二つのチャンバ６，２０は、直かにガスが供給されないことになり、前記チャンバ２０には、前記第１のチャンバ６内のガスよりも高圧のガスが入り込むようになる。
【００４１】
前記ガス発生器又は各ガス発生器に関連のセンサーで側方の衝撃又は横転状態を示す条件が検知されると、ガスが前記膨張する要素に供給される。前記膨張する要素の二つのチャンバ６，２０の膨張で前記膨張する要素が膨張し、図６に示す位置状態になる。
【００４２】
前記ガス供給ダクト３を備える前記膨張する要素の上縁部は、前記複数のアンカータブ２により前記凹所、チャンネル又はハウジング４４の非直線状の部分に連結していることが分かる。第２のチャンバ２０の一方の端部は、アンカータブ２４により自動車の“Ａ”ポストに位置するアンカー部５０に連結されており、前記ストラップ２７のアンカータブ２８は、自動車の“Ｃ”ポストに位置するアンカー部５１に連結されている。
【００４３】
前記膨張する要素が膨張されていない形態にあるときは、前記第２のチャンバ２０と前記ストラップ２７は、十分に長くなって、前記ストラップ２７と前記膨張する要素の前記チャンバ２０を構成する部分とが前記非直線状状の凹所、チャンネル又はハウジング４５内に納まるようになっている。しかしながら、前記膨張する要素が膨らむと、前記第２のチャンバ２０内にあって、横断方向の仕切り壁２５により区画された個々のセルが膨張する。かくして、各セルは、実質的に縦方向にシリンドリカルの形態になり、かくして、各セルを形作っている前記ファブリックは、前記膨張する要素に順応する実質的に縦方向の面でふくらむ。これにより、前記膨張する要素の前記下側のチャンバ２０を構成する部分が効果的に縮み、前記膨張する要素が膨張すると、前記膨張する要素の下縁部がピンと張り、前記ストラップ２７と前記第２のチャンバ２０を構成する前記膨張する要素の部分も前記アンカー部５０とアンカー部５１との間でピンと張られた状態になる。前記第２のチャンバ２０を形成するファブリックは、空気が比較的透過し難くなっているので、このチャンバ２０が膨張したときには、比較的長い時間、代表的には５秒間程は膨れたままになっているが、３秒間であれば十分であることが分かっている。このチャンバ２０の作用で前記膨張する要素の下縁部がピンと張った状態を保つ。かくして、前記アンカータブ２により、前記膨張する要素の上縁部が前記非直線状の凹所、チャンネル又はハウジング４５に連結されているから、前記膨張したチャンバ２０により、前記膨張する要素は、前記第１のチャンバ６がすぼむようになったり、すぼんでしまっても、横転状態の際、自動車の乗車者を保護するカーテンとしての位置を保つようになる。かくして、前記膨張する要素は、自動車の乗車者が窓部４３，窓部４４のいずれかから身体全体又は一部が投げ出されないように防ぐ。
【００４４】
前記膨張する要素が膨れるとき、前記第１のチャンバ６にもガスが供給される。この第１のチャンバ６は、膨張して、自動車の乗車者を保護し、乗車者が前記膨張する要素と隣り合う自動車の部分にぶつからないようにする。かくして、前記膨張したセル７，８，９は、例えば、乗車者が前記“Ｂ”ポストに頭をぶつけてしまうのを防ぐ位置を占め、前記セル１５，１６は、自動車の後席に着座している人が前記“Ｃ”ポストに頭をぶつけてしまうのを防ぐ位置を占める。また、前記複数のセルは、自動車の車外から車内へ何かが入り込むようなときでも、乗車者をある程度保護する役目を果たす。
【００４５】
前記第１のチャンバ６を形成するファブリックは、空気が比較的逃げやすいものから作られているので、前記チャンバ６の複数のセルが膨張したとき、乗車者がこれらにぶつかっても、前記複数のセルは、へたってソフトクッション作用を呈することになる。かくして、前記膨張する要素で乗車者が跳ねかえされるおそれが減ることになる。
【００４６】
これらの膨張する複数のセルによる保護作用は、側方からの衝撃を受けたときの後、又は、横転事故発生に続くほんの僅かな時間だけ必要であるのが実情である。したがって、前記膨張する要素の前記の部分が比較的早くすぼんでも、不都合の点はない。かくして、この第１のチャンバ６を約１秒程度の間膨張しているようにするだけで構わない。
【００４７】
前記の膨張しない領域１３の設置位置は、自動車の乗車者に対し保護作用をほぼ全く必要としない位置である点を認識されたい。前記膨張する要素の当該部分を膨張できないようにすることで、前記第１のチャンバ６を膨張させるのに要するガスの量を減らすことができ、かくして、前記チャンバ６を膨らませる時間を短縮できる。
【００４８】
理解すべき点は、前記膨張する要素が膨張するにつれて、前記セル７，８，９，１５，１６は、よじれ出すが、これは、これらセルが前記膨張する要素の膨張により実質的にシリンドリカルの形態になるからであり、前記第２のチャンバ２０を形成するファブリックもよじれ出す。前記ファブリックのよじれは、図２から図４に図示の前記ガス供給ダクト１２と前記チャンバ２０の上縁部との間の領域を損ねるものではなく、これは、上記したように、前記膨張する要素の上位部と前記チャンバ２０を構成する下位部との結合が“ルーズ”になっているからである。これによって、前記チャンバ２０の部分部分が前記膨張する要素の上位部５に対し動き、下位のチャンバ２０の長さが短くなり、かくして、前記膨張する要素の下縁部を引っ張るようになる。前記ガス供給ダクト１２の下縁と前記チャンバ２０の上縁との間の領域においては、前記ファブリックの縦糸と横糸とが互いに連結されておらず、ファブリックの隣接し合う領域のよじれに順応するようになっている。
【００４９】
この発明の一つの実施の態様においては、例えば前記膨張する要素全体にコーティング（皮膜）３０を施した後、前記膨張する要素の前記領域における複数本の縦糸３０を切断し、除去し、その結果、これら縦糸３０とコーティング３２とが前記領域に最早存在しなくなるようにしてもよい。このようにすることで、前記膨張する要素の前記領域には、複数本の横糸３１のみが残される。この手段を採用すると、上記した概要のタイプの膨張する要素の外面に通例的に施される前記コーティングを施す間は、複数本の前記縦糸は、当初存在しており、かくして、前記複数本の横糸に対する前記コーティングマテリアルの付着を防ぐものである。選択した複数本の縦糸３０と前記関連のコーティング３２とを引き続いて取り除くことで、残る複数本の横糸３１は、コーティングされず、前記膨張する要素の隣接する複数の領域を形成するファブリックのねじれに順応して自由に動くようになる。
【００５０】
認識されたい点は、この発明の上記した発明の実施の態様に対しては、多くのモディフィケーションを行うことができる。例えば、前記第１のチャンバ６と関連するガス供給ダクト３，１２の形状を異なるものにすることができる。前記シーム１０，１１，１７を垂直の向きにしたり、逆向きに傾斜させてもよい。
【００５１】
また、前記第１の上位チャンバ６と第２の下位チャンバ２０との間のつなぎを“ルーズ”な結合と説明したが、ルーズに織ったファブリックのピース又は別々のストラップのようなものでつなぐようにもできる。
【００５２】
この発明の実施品を作るには、ワン−ピース−ウイービング技術を使用することが好ましいと説明したが、通例のステッチング技術も使用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一つの実施態様における膨張する要素の平面図。
【図２】図１に示す膨張する要素の一部の拡大図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線にそう断面図。
【図４】膨張状態における前記膨張する要素を示す図３に相当する説明図。
【図５】自動車のような動力車両の側方の略図で、膨張していない状態における前記膨張する要素を収容するハウジングを示すもの。
【図６】膨張している状態における前記膨張する要素を示す図５に相当する説明図。

Claims

自動車におけるエアバッグ構造であり、ファブリック素材で作られた膨張する要素と、所定の条件を感知したときに応答して前記膨張する要素を膨張させるようになっているガス発生器手段とを備え、前記膨張する要素は、最初から自動車の内部にあって自動車のドア開口部の上位側に延びている非直線状の凹所、チャンネル又はハウジングに納められていて、前記膨張する要素は、前記凹所、チャンネル又はハウジング内の複数のポイント部に接続されているアンカー手段が設けられている上縁部を有しており、前記膨張する要素は、前記上縁部に近接している第１のチャンバと、前記膨張する要素の下縁部に近接した第２のチャンバとを有し、この第２のチャンバは車の前後方向に長く延びた形状のもので、該第２のチャンバの両端を自動車内の複数の固定ポイントにアンカーさせるアンカー手段と結合しており、前記第２のチャンバは、前記膨張する要素の下縁部の長さが前記第２のチャンバの膨張時に短くなるように配置されて、前記膨張する要素の下縁部にテンションを与え、前記第１のチャンバのファブリック素材が前記第２のチャンバを形成するファブリック素材よりも間隙率が大きくなる構成になっているものであるエアバッグ構造。
前記膨張する要素の第１のチャンバを形成するファブリックが、前記第２のチャンバを形成するファブリックよりも少ない本数の糸を用いて作られている請求項１に記載のエアバッグ構造。
前記第１のチャンバは、膨張時、少なくとも１秒間は膨らんだ状態を保持するようになっている請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ構造。
前記第２のチャンバは、膨張時、少なくとも３秒間は膨らんだ状態を保持するようになっている請求項１〜３のいずれか１項に記載のエアバッグ構造。
前記膨張可能要素における前記第１のチャンバを構成する部分は、前記膨張する要素における前記第２のチャンバを構成する部分にルーズに接続している請求項１〜４のいずれか１項に記載のエアバッグ構造。
前記第１のチャンバと第２のチャンバとを連結する前記膨張する要素の領域は、織り合わされていない縦糸と横糸とから作られている請求項５に記載のエアバッグ構造。
前記第１のチャンバと第２のチャンバとを連結する前記膨張する要素の領域は、縦糸（又は横糸）、横糸（縦糸）からのみ作られていて、これに施されたコーティングが切断されている請求項５に記載のエアバッグ構造。
ガス発生器手段は、前記第１のチャンバと結合する第１のガス発生器と前記第２のチャンバと結合する第２のガス発生器とを備えている請求項１〜７のいずれか１項に記載のエアバッグ構造。
前記ガス発生器手段は、前記第１のチャンバと前記第２のチャンバと結合する第２のガス発生器手段とに通じている１基のガス発生器を備え、このガス発生器は、不還弁を介して前記第２のチャンバに連通している請求項１〜７のいずれか１項に記載のエアバッグ構造。
前記ガス発生器手段は、側方衝撃を感知するセンサー手段と結合し、前記ガス発生器手段は、感知した側方衝撃に応答して動作するようになっている請求項１〜９のいずれか１項に記載のエアバッグ構造。
前記第２のチャンバは、複数のセルを備え、各セルは、膨張すると実質的にシリンドリカルの形状になる形態のものであり、各セルの軸は、前記チャンバの軸を横切るように延び、かくして、各セルの軸は、前記膨張可能要素の下縁部と交差するようになっている請求項１〜１０のいずれか１項に記載のエアバッグ構造。
前記第１のチャンバは、複数のセルを備える第１の領域と、少なくとも一つのセルを備える第２の領域とを有し、これら領域は、ガスダクトにより相互につながっており、前記第１の領域と前記第２の領域は、前記膨張可能要素の膨張しない領域である膨張する領域により隔てられているようになっている請求項１１に記載のエアバッグ構造。
前記膨張する要素がワン-ピース-ウィビング技術を用いて作られる請求項１〜１２のいずれか１項に記載のエアバッグ構造。
前記膨張する要素を形成するファブリックがコーティングされており、前記第１のチャンバを構成するファブリックに対するコーティングは、前記第２のチャンバを構成するファブリックに対するコーティングよりも薄くなっている請求項２又は３〜１３のいずれか１項に記載のエアバッグ構造。