JP4352859B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車室内の複数領域に吹き出す空気の温度制御機構を有する車両用空調装置に関するもので、より具体的には、車室内の前席側領域への吹出空気温度と後席側領域への吹出空気温度を制御可能な車両用空調装置に関する。

従来、車両用空調装置において、暖房用熱交換器として前席側および後席側で１つの共通の熱交換器を空調ケース内に備え、この暖房用熱交換器を通過する温風と暖房用熱交換器をバイパスする冷風との風量割合を調整する前席用および後席用エアミックスドアを独立に設置して、車室内の前席側および後席側への吹出空気温度を独立に制御可能なものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１では、暖房用熱交換器の上方側に前席用冷風通路を形成し、暖房用熱交換器の下方側に後席用冷風通路を形成している。従って、前席用エアミックスドアを空調ケース内の上方側に配置し、そして、前席用エアミックスドアの下方側に後席用エアミックスドアを配置している。

これにより、空調ケース内の上方側に前席用の冷風と温風とを混合する前席用空気混合部が形成され、空調ケース内の下方側に後席用の冷風と温風とを混合する後席用空気混合部が形成される。

このように、空調ケース内の上下に前席用空気混合部と後席用空気混合部を配置する温度制御レイアウト（以下上下温度制御レイアウトという）では、暖房用熱交換器通過後の温風流れの曲がりが小さくなるので、低圧損となる。従って、風量増加により空調性能を向上できる等の利点がある。

しかし、特許文献１の従来技術では、前席用エアミックスドアおよび後席用エアミックスドアをともに回転軸を中心として回転可能な板ドアにより構成しているので、空調ケース内に２つのエアミックスドアの回転作動空間を設定する必要が生じて、空調装置の体格が大きくなって、空調装置の車両搭載性を悪化させている。

そこで、本出願人においては、先に、特願２００２−２８５８２８号において、前席用エアミックスドアを空気通過用の開口部を有するフィルムドアで構成し、後席用エアミックスドアを回転可能な板ドアにより構成した車両用空調装置を提案している。

後席側空調能力に比較して前席側空調能力を通常大きくする必要があるので、前席用の冷風通路および温風通路の通路面積が後席用の冷風通路および温風通路の通路面積よりも大きくなっている。

従って、前席用エアミックスドアを回転可能な板ドアにより構成すると、前席用エアミックスドアのための回転作動空間が非常に大きくなってしまうが、上記先願によると、前席用エアミックスドアを薄膜状のフィルムドアで構成し、この薄膜状のフィルムドアが前席用の冷風通路および温風通路を横切るように移動するから、前席用エアミックスドアの移動のための空間は非常に小さくできる。よって、フィルムドアの使用は空調ケースの体格の小型化にとって有利である。

また、薄膜状のフィルムドアの使用により暖房用熱交換器とその上流側に配置される冷房用熱交換器（蒸発器）との間隔を狭めることができる。これにより、一層低圧損となり、空調性能を向上できる。

また、フィルムドアに設けた開口部内を冷風と温風とが隣接して流れるので、冷風と温風の混合性が向上して、車室内吹出空気温度のバラツキを低減できるという利点もある。
特開２００１−３０７３２号公報

しかし、上記先願では、薄膜状のフィルムドアからなる前席用エアミックスドアと、回転可能な板ドアからなる後席用エアミックスドアとを独立に構成しているので、各エアミックスドアごとにそれぞれ独立のドア操作機構が必要となり、エアミックドア操作機構が複雑となる。

本発明は、上記点に鑑み、低圧損化による空調性能の向上と、車室内の複数領域に吹き出す空気の温度制御機構の簡素化とを両立させることを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）内のうち暖房用熱交換器（１４）の一端側の側方部位に、暖房用熱交換器（１４）をバイパスして冷風が流れる第１冷風開口部（１６ａ）を形成し、
ケース（１１）内のうち暖房用熱交換器（１４）の他端側の側方部位に、前記暖房用熱交換器（１４）をバイパスして冷風が流れる第２冷風開口部（１７ａ）を形成し、
ケース（１１）内のうち第１冷風開口部（１６ａ）と第２冷風開口部（１７ａ）との中間部位に、暖房用熱交換器（１４）を通過して空気が流れる温風開口部（１８ａ）を、暖房用熱交換器（１４）に対応して形成し、
ケース（１１）の内部において第１冷風開口部（１６ａ）、温風開口部（１８ａ）および第２冷風開口部（１７ａ）の配列方向に移動する１枚のフィルムドア（１９、１９１、１９２）を備え、この１枚のフィルムドア（１９、１９１、１９２）によって第１冷風開口部（１６ａ）、第２冷風開口部（１７ａ）および温風開口部（１８ａ）を開閉するようになっており、
ケース（１１）のうち第１冷風開口部（１６ａ）の下流側部位に、第１冷風開口部（１６ａ）を通過した冷風と温風開口部（１８ａ）を通過した温風の一部とを混合する第１空気混合部（２７）を配置し、
第１空気混合部（２７）からの空調風を車室内の第１領域側へ吹き出す第１吹出開口部（３１、３３、３５、３７）を第１空気混合部（２７）に隣接して配置し、
ケース（１１）のうち第２冷風開口部（１７ａ）の下流側部位に、第２冷風開口部（１７ａ）を通過した冷風と温風開口部（１８ａ）を通過した温風の残余とを混合する第２空気混合部（２８）を配置し、
第２空気混合部（２８）からの空調風を車室内の第２領域側へ吹き出す第２吹出開口部（３８、４０、４２）を第２空気混合部（２８）に隣接して配置し、
フィルムドア（１９、１９１、１９２）には、第１冷風開口部（１６ａ）および温風開口部（１８ａ）を全開する大きさを持った第１フィルム開口部（１９ａ）と、第２冷風開口部（１７ａ）を全開する大きさを持った第２フィルム開口部（１９ｂ）とが設けられており、
第１フィルム開口部（１９ａ）と第２フィルム開口部（１９ｂ）を、温風開口部（１８ａ）に相当する間隔（Ｌ４）を隔てて配置することを特徴としている。

これによると、第１冷風開口部（１６ａ）の下流側に第１空気混合部（２７）が配置され、そして、第１空気混合部（２７）に隣接配置された第１吹出開口部（３１、３３、３５、３７）から車室内の第１領域側へ空調風を吹き出す。

また、第２冷風開口部（１７ａ）の下流側に第２空気混合部（２８）が配置され、そして、第２空気混合部（２８）に隣接配置された第２吹出開口部（３８、４０、４２）から車室内の第２領域側へ空調風を吹き出す。従って、第１領域側へ吹き出す空調風の流れ通路および第２領域側へ吹き出す空調風の流れ通路を両方とも曲がりの少ない低圧損の通路形状にできる。

従って、第１領域側および第２領域側への吹出風量を増加して空調性能を向上できる。しかも、これと同時に、１枚のフィルムドア（１９、１９１、１９２）を用いて第１領域側および第２領域側への吹出空気温度を制御できるので、温度制御のための機構を著しく小型、簡素化できる。

すなわち、フィルムドア（１９、１９１、１９２）の第１フィルム開口部（１９ａ）によりケース側の第１冷風開口部（１６ａ）および温風開口部（１８ａ）を全開することができ、また、第２フィルム開口部（１９ｂ）によりケース側の第２冷風開口部（１７ａ）を全開することができる。

そして、第１フィルム開口部（１９ａ）と第２フィルム開口部（１９ｂ）を温風開口部（１８ａ）に相当する間隔を隔てて配置することにより、第１、第２フィルム開口部（１９ａ、１９ｂ）間のフィルム膜部（１９ｃ）によって温風開口部（１８ａ）を全閉できる。また、フィルム膜部（１９ｃ）によってケース側の第２冷風開口部（１７ａ）を全閉できる。また、第１フィルム開口部（１９ａ）に対して上記フィルム膜部（１９ｃ）とは反対側のフィルム膜部（１９ｄ）によりケース側の第１冷風開口部（１６ａ）を全閉できる。

このようにして、１枚のフィルムドア（１９、１９１、１９２）を用いてケース側の各開口部（１６ａ、１７ａ、１８ａ）の開度を全開状態から全閉状態の間で変化させて、第１領域側および第２領域側への吹出空気温度を調整できるので、温度制御機構を著しく小型、簡素化できる。

また、請求項１に記載の発明では、フィルムドア（１９、１９１、１９２）の移動方向（Ａ）における第１冷風開口部（１６ａ）と温風開口部（１８ａ）の長さ寸法（Ｌ１、Ｌ３）が同等であり、
フィルムドア（１９、１９１、１９２）の移動方向（Ａ）における第２冷風開口部（１７ａ）の長さ寸法（Ｌ２）が第１冷風開口部（１６ａ）と温風開口部（１８ａ）の長さ寸法（Ｌ１、Ｌ３）より小さくなっており、
フィルムドア（１９、１９１、１９２）の移動方向（Ａ）における第１フィルム開口部（１９ａ）の長さ寸法が第１冷風開口部（１６ａ）と温風開口部（１８ａ）の長さ寸法（Ｌ１、Ｌ３）と同等であり、
また、フィルムドア（１９、１９１、１９２）の移動方向（Ａ）における第２フィルム開口部（１９ｂ）の長さ寸法が第２冷風開口部（１７ａ）の長さ寸法（Ｌ２）と同等であることを特徴としている。

これによると、第１冷風開口部（１６ａ）の長さ寸法（Ｌ１）が第２冷風開口部（１７ａ）の長さ寸法（Ｌ２）より大きいので、第１冷風開口部（１６ａ）の開口面積が第２冷風開口部（１７ａ）より大きくなる。従って、第１、第２冷風開口部（１６ａ、１７ａ）を全開する最大冷房位置にフィルムドア（１９、１９１、１９２）を移動した時に、第１冷風開口部（１６ａ）を通して第１吹出開口部（３１、３３、３５、３７）から車室内の第１領域側へ吹き出す冷風風量を、第２冷風開口部（１７ａ）を通して第２吹出開口部（３８、４０、４２）から車室内の第２領域側へ吹き出す冷風風量より大きくすることができる。

よって、車室内第１領域側（例えば、車室内前席側）の最大冷房性能を車室内第２領域側（例えば、車室内後席側）の最大冷房性能より大きくすることができる。なお、請求項１及び後述の請求項３において、「同等」という用語は同一寸法である場合の他に微小な寸法差がある場合を包含する意味で用いている。

また、請求項１に記載の発明では、第２冷風開口部（１７ａ）は、矩形状主開口部（１７ａ−１）と、矩形状主開口部（１７ａ−１）の端部から温風開口部（１８ａ）側へ向かって部分的に突き出した副開口部（１７ａ−２）とからなる開口形状になっており、
温風開口部（１８ａ）は、前記副開口部（１７ａ−２）の突出部分を回避した切り欠き部（１８ａ−１）を有し、矩形状主開口部（１８ａ−２）と副開口部（１８ａ−３）とからなる開口形状になっており、
第１冷風開口部（１６ａ）は、温風開口部（１８ａ）と同一の切り欠き部（１６ａ−１）を有し、矩形状主開口部（１６ａ−２）と副開口部（１６ａ−３）とからなる開口形状になっており、
第１フィルム開口部（１９ａ）は、温風開口部（１８ａ）および第１冷風開口部（１６ａ）と同一形状の切り欠き部（１９ａ−１）を有し、同一形状の矩形状主開口部（１９ａ−２）と副開口部（１９ａ−３）とからなる開口形状になっており、
第２フィルム開口部（１９ｂ）は、第２冷風開口部（１７ａ）と同一形状をなす矩形状主開口部（１９ｂ−１）と副開口部（１９ｂ−２）とからなる開口形状になっており、
第１冷風開口部（１６ａ）および温風開口部（１８ａ）の前記長さ寸法は、それぞれ矩形状主開口部（１６ａ−２、１８ａ−２）の長さ寸法（Ｌ１、Ｌ３）であり、
また、第２冷風開口部（１７ａ）の前記長さ寸法は矩形状主開口部（１７ａ−１）の長さ寸法（Ｌ２）であることを特徴としている。

ところで、第１冷風開口部（１６ａ）の長さ寸法（Ｌ１）が第２冷風開口部（１７ａ）の長さ寸法（Ｌ２）より大きいという関係（Ｌ１＞Ｌ２）を設定した場合は、第１冷風開口部（１６ａ）の開度を全開状態から全閉状態にわたって変化させるのに必要となるフィルムドア移動量に対して、第２冷風開口部（１７ａ）の開度を全開状態から全閉状態にわたって変化させるのに必要となるフィルムドア移動量は当然小さくなる。

そのため、図３の比較例のように、ケース側の各開口部（１６ａ、１７ａ、１８ａ）および第１、第２フィルム開口部（１９ａ、１９ｂ）をともに単純な矩形状に形成した場合は、フィルムドア（１９、１９１、１９２）のある特定の移動位置にてケース側の第１、第２冷風開口部（１６ａ、１７ａ）を同時に全開すること（図３（ａ）参照）ができても、フィルムドアを最大暖房側へ向かって移動させると、ケース側の第２冷風開口部（１７ａ）が第１冷風開口部（１６ａ）の全閉前に先行して全閉してしまう（図３（ｂ）参照）。

すなわち、車室内第１領域側への吹出空気の最大暖房状態の設定前に、車室内第２領域側への吹出空気の最大暖房状態が先行して設定されてしまうという不具合が生じる。

これに対し、請求項１に記載の発明では、ケース側の各開口部（１６ａ、１７ａ、１８ａ）および第１、第２フィルム開口部（１９ａ、１９ｂ）の開口形状を矩形状主開口部と副開口部との組み合わせからなる開口形状（略Ｌ状または略逆Ｌ状の開口形状）にしているため、上記（Ｌ１＞Ｌ２）の関係を設定しても、車室内第１領域側への吹出空気と車室内第２領域側への吹出空気の最大冷房状態（図２（ａ）参照）と最大暖房状態（図２（ｃ）参照）をフィルムドアの移動に対して同一時期に設定できる。

請求項２に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）内のうち暖房用熱交換器（１４）の一端側の側方部位に、暖房用熱交換器（１４）をバイパスして冷風が流れる第１冷風開口部（１６ａ）を形成し、
ケース（１１）内のうち暖房用熱交換器（１４）の他端側の側方部位に、前記暖房用熱交換器（１４）をバイパスして冷風が流れる第２冷風開口部（１７ａ）を形成し、
ケース（１１）内のうち第１冷風開口部（１６ａ）と第２冷風開口部（１７ａ）との中間部位に、暖房用熱交換器（１４）を通過して空気が流れる温風開口部（１８ａ）を、暖房用熱交換器（１４）に対応して形成し、
ケース（１１）の内部において第１冷風開口部（１６ａ）、温風開口部（１８ａ）および第２冷風開口部（１７ａ）の配列方向に移動する１枚のフィルムドア（１９、１９１、１９２）を備え、この１枚のフィルムドア（１９、１９１、１９２）によって第１冷風開口部（１６ａ）、第２冷風開口部（１７ａ）および温風開口部（１８ａ）を開閉するようになっており、
ケース（１１）のうち第１冷風開口部（１６ａ）の下流側部位に、第１冷風開口部（１６ａ）を通過した冷風と温風開口部（１８ａ）を通過した温風の一部とを混合する第１空気混合部（２７）を配置し、
第１空気混合部（２７）からの空調風を車室内の第１領域側へ吹き出す第１吹出開口部（３１、３３、３５、３７）を第１空気混合部（２７）に隣接して配置し、
ケース（１１）のうち第２冷風開口部（１７ａ）の下流側部位に、第２冷風開口部（１７ａ）を通過した冷風と温風開口部（１８ａ）を通過した温風の残余とを混合する第２空気混合部（２８）を配置し、
第２空気混合部（２８）からの空調風を車室内の第２領域側へ吹き出す第２吹出開口部（３８、４０、４２）を第２空気混合部（２８）に隣接して配置し、
フィルムドア（１９、１９１、１９２）には、第１冷風開口部（１６ａ）および温風開口部（１８ａ）を全開する大きさを持った第１フィルム開口部（１９ａ）と、第２冷風開口部（１７ａ）を全開する大きさを持った第２フィルム開口部（１９ｂ）とが設けられており、
第１フィルム開口部（１９ａ）と第２フィルム開口部（１９ｂ）を、温風開口部（１８ａ）に相当する間隔（Ｌ４）を隔てて配置することを特徴としている。
さらに、請求項２に記載の発明では、上記構成に加え、第１冷風開口部は前席用冷風開口部（１６ａ）であり、第２冷風開口部は後席用冷風開口部（１７ａ）であり、第１フィルム開口部は前席用フィルム開口部（１９ａ）であり、第２フィルム開口部は後席用フィルム開口部（１９ｂ）であり、
第１空気混合部は前席用空気混合部（２７）であり、第２空気混合部は後席用空気混合部（２８）であり、
第１吹出開口部は前席用吹出開口部（３１、３３、３５、３７）であり、第２吹出開口部は後席用吹出開口部（３８、４０、４２）であることを特徴としている。

これにより、車室内前席側領域への吹出空気温度制御と車室内後席側領域への吹出空気温度とを、１枚のフィルムドア（１９、１９１、１９２）を用いた小型、簡素な機構にて良好に制御できる。
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両用空調装置において、フィルムドア（１９、１９１、１９２）の移動方向（Ａ）における第１冷風開口部（１６ａ）と温風開口部（１８ａ）の長さ寸法（Ｌ１、Ｌ３）が同等であり、
フィルムドア（１９、１９１、１９２）の移動方向（Ａ）における第２冷風開口部（１７ａ）の長さ寸法（Ｌ２）が第１冷風開口部（１６ａ）と温風開口部（１８ａ）の長さ寸法（Ｌ１、Ｌ３）より小さくなっており、
フィルムドア（１９、１９１、１９２）の移動方向（Ａ）における第１フィルム開口部（１９ａ）の長さ寸法が第１冷風開口部（１６ａ）と温風開口部（１８ａ）の長さ寸法（Ｌ１、Ｌ３）と同等であり、
また、フィルムドア（１９、１９１、１９２）の移動方向（Ａ）における第２フィルム開口部（１９ｂ）の長さ寸法が第２冷風開口部（１７ａ）の長さ寸法（Ｌ２）と同等であることを特徴としている。
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の車両用空調装置において、第２冷風開口部（１７ａ）は、矩形状主開口部（１７ａ−１）と、矩形状主開口部（１７ａ−１）の端部から温風開口部（１８ａ）側へ向かって部分的に突き出した副開口部（１７ａ−２）とからなる開口形状になっており、
温風開口部（１８ａ）は、副開口部（１７ａ−２）の突出部分を回避した切り欠き部（１８ａ−１）を有し、矩形状主開口部（１８ａ−２）と副開口部（１８ａ−３）とからなる開口形状になっており、
第１冷風開口部（１６ａ）は、温風開口部（１８ａ）と同一の切り欠き部（１６ａ−１）を有し、矩形状主開口部（１６ａ−２）と副開口部（１６ａ−３）とからなる開口形状になっており、
第１フィルム開口部（１９ａ）は、温風開口部（１８ａ）および第１冷風開口部（１６ａ）と同一形状の切り欠き部（１９ａ−１）を有し、同一形状の矩形状主開口部（１９ａ−２）と副開口部（１９ａ−３）とからなる開口形状になっており、
第２フィルム開口部（１９ｂ）は、第２冷風開口部（１７ａ）と同一形状をなす矩形状主開口部（１９ｂ−１）と副開口部（１９ｂ−２）とからなる開口形状になっており、
第１冷風開口部（１６ａ）および温風開口部（１８ａ）の長さ寸法は、それぞれ矩形状主開口部（１６ａ−２、１８ａ−２）の長さ寸法（Ｌ１、Ｌ３）であり、
また、第２冷風開口部（１７ａ）の長さ寸法は矩形状主開口部（１７ａ−１）の長さ寸法（Ｌ２）であることを特徴としている。
請求項５に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、第１冷風開口部は前席用冷風開口部（１６ａ）であり、第２冷風開口部は後席用冷風開口部（１７ａ）であり、
第１フィルム開口部は前席用フィルム開口部（１９ａ）であり、第２フィルム開口部は後席用フィルム開口部（１９ｂ）であり、
第１空気混合部は前席用空気混合部（２７）であり、第２空気混合部は後席用空気混合部（２８）であり、
第１吹出開口部は前席用吹出開口部（３１、３３、３５、３７）であり、第２吹出開口部は後席用吹出開口部（３８、４０、４２）であることを特徴としている。
これにより、請求項５に記載の発明においても、請求項２に記載の発明と同様に、車室内前席側領域への吹出空気温度制御と車室内後席側領域への吹出空気温度とを、１枚のフィルムドア（１９、１９１、１９２）を用いた小型、簡素な機構にて良好に制御できる。

請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、ケース（１１）内に、第１空気通路（５１）と第２空気通路（５２）を並列に形成し、第１空気通路（５１）と第２空気通路（５２）の両方にわたって暖房用熱交換器（１４）を配置し、
第１空気通路（５１）と第２空気通路（５２）に、それぞれ第１冷風開口部（１６ａ）、温風開口部（１８ａ）、第２冷風開口部（１７ａ）、第１空気混合部（２７）、第２空気混合部（２８）、第１吹出開口部（３１、３３、３５、３７）および第２吹出開口部（３８、４０、４２）を独立に形成し、
第１空気通路（５１）と第２空気通路（５２）にそれぞれ、フィルムドア（１９１、１９２）を独立に操作可能に配置したことを特徴としている。

これにより、第１空気通路（５１）と第２空気通路（５２）からの吹出空気温度を各通路のフィルムドア（１９１、１９２）により独立に制御する車両用空調装置において、上記各請求項の作用効果を発揮できる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
図１、図２は本発明の第１実施形態を示すもので、図１は空調ユニット１０の概略断面図で、図２は空調ユニット１０におけるケース側の冷風開口部および温風開口部の形状と、フィルムドアにおけるフィルム開口部形状を具体的に示す。なお、図１、図２の前後、上下、左右の各矢印は車両搭載状態での方向を示す。

本第１実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部は、大別して、図１に示す空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）との２つの部分に分かれている。

空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側のうち、車両左右（幅）方向
の略中央部に配置される。その際、空調ユニット１０部は、計器盤内側の略中央部におい
て車両の前後、上下の各方向に対して図１の矢印方向で配置される。

これに対し、図示しない送風機ユニットは車室内前部の計器盤内側のうち、中央部から
助手席側へオフセットして配置されている。送風機ユニットは周知のごとく外気（車室外
空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して
吸入した空気を送風する遠心式の電動送風機とを有している。

空調ユニット１０は車室内へ向かって送風される空気の通路を構成する樹脂製の空調ケ
ース１１を有している。この空調ケース１１は具体的には、車両左右方向の左側に位置す
る左側ケースと車両左右方向の右側に位置する右側ケースとに分割され、この左右のケー
スを図示しない金属ばねクリック、ねじ等の締結手段を用いて一体に締結することにより
空調ケース１１が構成されている。

空調ケース１１内の、最も車両前方側の部位には空気入口空間１２が形成されている。
この空気入口空間１２には送風機ユニットの遠心式送風機の送風空気が流入する。空調ケ
ース１１内において空気入口空間１２直後の部位に蒸発器１３が略垂直に配置されている
。この蒸発器１３は周知のごとく冷凍サイクルの低圧冷媒の蒸発潜熱を送風空気から吸熱
して送風空気を冷却する冷房用熱交換器である。

蒸発器１３は冷媒が通過する多数の偏平チューブとこれに接合されたコルゲートフィン
とからなる熱交換用コア部１３ａを有し、この熱交換用コア部１３ａの偏平チューブ相互
間の空隙を空気が通過するようになっている。

そして、蒸発器１３の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコ
ア１４が配置されている。ここで、ヒータコア１４は空気流れ上流側（車両前方側）に向
かって傾斜する前傾状態で空調ケース１１内に傾斜配置されている。すなわち、ヒータコ
ア１４の上端部が下端部よりも空気流れ上流側に位置するようにしてヒータコア１４が傾
斜配置されている。

このヒータコア１４の前傾状態での傾斜配置は、後述する前席側吹出開口部へのスムー
スな空気流れの確保と空調ケース１１内での上下方向の配置スペース低減のためである。
このヒータコア１４は、蒸発器１３を通過した冷風を再加熱する暖房用熱交換器であって
、その内部に、図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この
温水を熱源として空気を加熱する。

ヒータコア１４は周知のごとく温水が通過する多数の偏平チューブとこれに接合された
コルゲートフィンとからなる熱交換用コア部１４ａを有している。空調ケース１１内の送
風空気は、この熱交換用コア部１４ａの偏平チューブ相互間の空隙を通過するようになっ
ている。

ヒータコア１４の直後の部位には電気ヒータにより構成された補助加熱器１５が配置さ
れている。この補助加熱器１５は、ヒータコア１４に流入する温水の温度が低いときに通
電され発熱することによりヒータコア１４通過空気を加熱するものであって、この補助加
熱器１５もヒータコア１４と同一の傾斜角度にて空気流れ上流側（車両前方側）に向かっ
て傾斜する前傾状態で空調ケース１１内に傾斜配置されている。

蒸発器１３とヒータコア１４は、図１の紙面垂直方向（車両幅方向）に対しては空調ケース１１内側の全幅寸法の略全域にわたって配置されている。

本実施形態では、ヒータコア１４と補助加熱器１５は、空調ケース１１内部の上下方向において中間高さの部位に配置され、ヒータコア１４と補助加熱器１５の一端側、すなわち、上方側に前席用冷風バイパス通路１６が形成される。そして、ヒータコア１４と補助加熱器１５の他端側、すなわち、下方側に後席用冷風バイパス通路１７が形成される。この両冷風バイパス通路１６、１７は蒸発器１３通過後の冷風がヒータコア１４と補助加熱器１５をバイパスして流れるものである。

前席用冷風バイパス通路１６と後席用冷風バイパス通路１７との中間部位（上下方向の中間部位）に、ヒータコア１４の熱交換用コア部１４ａに対応して温風通路１８が形成される。この温風通路１８には熱交換用コア部１４ａを通過する空気が流れる。

前席用冷風バイパス通路１６、後席用冷風バイパス通路１７および温風通路１８も、図１の紙面垂直方向（車両幅方向）に対しては空調ケース１１内側の全幅寸法の略全域にわたって形成されている。

一方、蒸発器１３とヒータコア１４との間には、前席用および後席用共通の１枚のエアミック用フィルムドア１９が配置されている。ここで、フィルムドア１９はポリエチレン樹脂のごとく可撓性、強度に優れた樹脂製膜状部材にて長尺状の長方形に構成される。

そして、このフィルムドア１９の長手方向を上下方向（ドア移動方向）に向けて、フィルムドア１９の長手方向の一端部（上端部）を第１巻き取り軸２０に固定し、フィルムドア１９の長手方向の他端部（下端部）を第２巻き取り軸２１に固定する。

上部の第１巻き取り軸２０はフィルムドア１９の一端部（上端部）側の巻き取り、巻き戻しを行うものであって、前席用冷風バイパス通路１６の上方部にて車両左右方向に延びるように配置される。また、下部の第２巻き取り軸２１はフィルムドア１９の他端部（下端部）側の巻き取り、巻き戻しを行うものであって、後席用冷風バイパス通路１７の下方部にて車両左右方向に延びるように配置される。この第１、第２巻き取り軸２０、２１は空調ケース１１に回転可能に支持される。

一方、フィルムドア１９の長手方向（ドア移動方向）の途中部位には空気を通過させるため２つの開口部、すなわち、前席用フィルム開口部１９ａおよび後席用フィルム開口部１９ｂが形成されている。なお、図１ではこの前席用フィルム開口部１９ａと後席用フィルム開口部１９ｂの形成部位を破線図示している。この前席用フィルム開口部１９ａと後席用フィルム開口部１９ｂとの間には膜部１９ｃが形成されている。

空調ケース１１の内壁面において前席用冷風バイパス通路１６、温風通路１８および後席用冷風バイパス通路１７の入口部にはそれぞれ、前席用冷風開口部１６ａ、温風開口部１８ａ、後席用冷風開口部１７ａが開口している。前席用冷風開口部１６ａの下端部と温風開口部１８ａの上端部との間は、ヒータコア１４の上端部を保持する上側保持壁部２２と一体の上側仕切壁２３により仕切られている。

また、温風開口部１８ａの下端部と後席用冷風開口部１７ａの上端部との間は、ヒータコア１４の下端部を保持する下側保持壁部２４からヒータコア上流側へ一体に突出する下側仕切壁２５により仕切られている。なお、これら上下の保持壁部２２、２４および仕切壁２３、２５は空調ケース１１の内壁面に一体成形される。仕切壁２３、２５は空調ケース１１内部空間の車両左右方向（図１の紙面垂直方向）の全長にわたって延びるように形成される。

図１は最大冷房時の状態を示しており、エアミックス用フィルムドア１９により前席用冷風バイパス通路１６と後席用冷風バイパス通路１７の両方を全開し、温風通路１８を全閉する状態を示している。

すなわち、最大冷房時には、空調ケース１１の前席用冷風開口部１６ａ上にフィルムドア１９の前席用フィルム開口部１９ａが、また、温風開口部１８ａ上にフィルムドア１９の膜部１９ｃが、また、後席用冷風開口部１７ａ上にフィルムドア１９の後席用フィルム開口部１９ｂがそれぞれ重合して最大冷房状態を作っている。

エアミックス用フィルムドア１９は、フィルム開口部１９ａ、１９ｂと空調ケース１１側の各開口部１６ａ〜１８ａとの重合度合い、すなわち、各開口部１６ａ〜１８ａの開度を調整して前席用の冷風と温風の風量割合および後席用の冷風と温風の風量割合を調整するものである。

次に、フィルムドア１９側および空調ケース１１側の具体的開口形状を図２により説明する。なお、図２では、フィルム開口部１９ａ、１９ｂとケース側開口部１６ａ〜１８ａとの区別を明確にするために、フィルム開口部１９ａ、１９ｂを細かい点を付した領域で示し、ケース側開口部１６ａ〜１８ａは単なる白抜き領域で示している。

図２において上下方向Ａはフィルムドア１９の移動方向であり、これに対してフィルムドア１９の移動方向Ａと直交する方向は図１の紙面垂直方向（車両左右方向）である。図２に示すように、フィルムドア１９の移動方向Ａと直交する方向における開口部幅寸法Ｗは、フィルム開口部１９ａ、１９ｂおよびケース側開口部１６ａ〜１８ａのいずれも同一寸法になっている。

この開口部幅寸法Ｗはフィルムドア１９の全幅寸法Ｗ０より若干小さめの寸法になっている。また、フィルムドア１９の全幅寸法Ｗ０は、図１の紙面垂直方向における空調ケース１１内側の全幅寸法より若干小さめの寸法になっている。

これに反し、フィルムドア１９の移動方向Ａにおける開口部長さ寸法Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３は同一ではなく、次の関係に設定されている。すなわち、前席用冷風開口部１６ａの長さ寸法Ｌ１と温風開口部１８ａの長さ寸法Ｌ３は等しく、かつ、後席用開口部１９ｂの長さ寸法Ｌ２より大きくなっている。つまり、（Ｌ１＝Ｌ３）＞Ｌ２の関係に設定されている。

この寸法設定を具体的開口部形状と関連付けて、より詳細に説明すると、後席用冷風開口部１７ａは、長さ寸法Ｌ２を持った横長の矩形状主開口部１７ａ−１と、この横長の矩形状主開口部１７ａ−１の端部から温風開口部１８ａ側へ向かって部分的に突き出した矩形状副開口部１７ａ−２とからなる開口形状になっている。

図２の図示例では、副開口部１７ａ−２は矩形状主開口部１７ａ−１の左側端部から温風開口部１８ａ側へ突き出すことにより、後席用冷風開口部１７ａは略Ｌ状の開口形状をなしている。

これに対し、温風開口部１８ａは、上記副開口部１７ａ−２の突出部分を回避した切り欠き部１８ａ−１を有する開口形状になっている。そのため、温風開口部１８ａは、長さ寸法Ｌ３を持った矩形状主開口部１８ａ−２と、長さ寸法Ｌ３よりも所定量（副開口部１７ａ−２の突出寸法）だけ短い長さ寸法を持った矩形状副開口部１８ａ−３とから構成されている。図２の図示例では、矩形状主開口部１８ａ−２の左側に矩形状副開口部１８ａ−３を配置することにより、温風開口部１８ａは略逆Ｌ状の開口形状をなしている。

そして、前席用冷風開口部１６ａは温風開口部１８ａと同一寸法にて同一開口形状になっている。すなわち、前席用冷風開口部１６ａは上記切り欠き部１８ａ−１と同一形状の切り欠き部１６ａ−１を有し、矩形状主開口部１６ａ−２の左側に矩形状副開口部１６ａ−３を配置することにより、略逆Ｌ状の開口形状になっている。

上記の説明から明白なように、前席用冷風開口部１６ａの長さ寸法Ｌ１と温風開口部１８ａの長さ寸法Ｌ３は矩形状主開口部１６ａ−２、１８ａ−２の長さ寸法を意味しており、また、後席用冷風開口部１７ａの長さ寸法Ｌ２は矩形状主開口部１７ａ−１の長さ寸法を意味している。

一方、フィルムドア１９に形成された前席用フィルム開口部１９ａは、ケース側の前席用冷風開口部１６ａおよび温風開口部１８ａを全開する大きさを持つものであって、図２（ａ）の最大冷房状態に示すように、この両開口部１６ａ、１８ａと同一寸法で同一開口形状（略逆Ｌ状）にて開口している。具体的には、前席用フィルム開口部１９ａは切り欠き部１９ａ−１を有し、矩形状主開口部１９ａ−２と矩形状副開口部１９ａ−３とからなる開口形状になっている。

また、フィルムドア１９に形成された後席用フィルム開口部１９ｂは、ケース側の後席用冷風開口部１７ａを全開する大きさを持つものであって、図２（ａ）の最大冷房状態に示すように、この後席用冷風開口部１７ａと同一寸法で同一開口形状（略Ｌ状）にて開口している。具体的には、後席用フィルム開口部１９ｂは横長の矩形状主開口部１９ｂ−１と、この横長の矩形状主開口部１９ｂ−１の端部から前席用フィルム開口部１９ａの切り欠き部１９ａ−１側へ向かって部分的に突き出した矩形状副開口部１９ｂ−２とからなる開口形状になっている。

なお、前席用フィルム開口部１９ａの大きさをケース側開口部１６ａ、１８ａの大きさと完全に一致させずに、ケース側開口部１６ａ、１８ａに対して微少量大きめあるいは小さめの開口形状にしてもよい。同様に、後席用フィルム開口部１９ｂの大きさをケース側の後席用冷風開口部１７ａの大きさと完全に一致させずに、後席用冷風開口部１７ａに対して微少量大きめあるいは小さめの開口形状にしてもよい。

フィルムドア１９において両フィルム開口部１９ａ、１９ｂとの間には、図２（ａ）に示すように温風開口部１８ａの長さ寸法Ｌ３を上回る間隔Ｌ４が設定され、これにより、両フィルム開口部１９ａ、１９ｂの間に温風開口部１８ａを全閉し得る大きさ（面積）を持った膜部１９ｃが形成される。後席用冷風開口部１７ａの長さ寸法Ｌ２は温風開口部１８ａの長さ寸法Ｌ３より小さいため、後席用冷風開口部１７ａも膜部１９ｃによって全閉できるようになっている（図２（ｃ）参照）。

次に、エアミックス用フィルムドア１９の操作機構の概要を説明すると、前述した第１、第２巻き取り軸２０、２１のうちいずれか一方、例えば、第１巻き取り軸２０にサーボモータ（ステップモータ等）により構成されるアクチュエータ（図示せず）の出力軸を連結し、このアクチュエータにより第１巻き取り軸２０を正逆両方向に回転駆動する。

第１巻き取り軸２０の回転は図示しない回転伝達機構を介して第２巻き取り軸２１にも
伝達されるので、第１巻き取り軸２０に連動して第２巻き取り軸２１が正逆両方向に回転
するようになっている。これにより、第１、第２巻き取り軸２０、２１に対するフィルム
ドア１９の巻き取り、巻き戻し動作を実行できる。なお、第１、第２巻き取り軸２０、２１間の回転伝達機構は周知の機構であるので、その説明は省略する。

フィルムドア１９の両端部を第１巻き取り軸２０または左右の第２巻き取り軸２１に巻き取ったり、第１巻き取り軸２０または第２巻き取り軸２１から巻き戻す（送り出す）ことにより、フィルムドア１９が上下方向に移動して、フィルムドア１９の両開口部１９ａ、１９ｂが上下方向に移動するようになっている。

温風通路１８において、ヒータコア１４および補助加熱器１５の下流側通路部（車両後方側通路部）２６の上方部は前席用の冷風バイパス通路１６の下流側に合流して前席用の空気混合部２７を形成する。

また、温風通路１８の下流側通路部２６の下方部は後席用の冷風バイパス通路１７の下流側に合流して後席用の空気混合部２８を形成する。

また、温風通路１８の下流側通路部２６には温風通路切替ドア２９が配置される。この温風通路切替ドア２９は回転可能な板ドアにより構成され、温風通路切替ドア２９が図１の実線位置に操作されると、下流側通路部２６を上側の前席用通路部と下側の後席用通路部とに仕切る。

ここで、温風通路切替ドア２９の位置をヒータコア１４の熱交換コア部１４ａの上下方向の中央部より所定量下方の位置に設定することにより、下流側通路部２６のうち温風通路切替ドア２９の上側の前席用通路部の面積を温風通路切替ドア２９の下側の後席用通路部の面積より大きくなるようにしてある。

一方、温風通路切替ドア２９を図１の破線位置に操作すると、下流側通路部２６の後席用温風出口３０が閉塞状態となり、後席側への温風吹出が停止される。このため、温風通路１８の下流側通路部２６全体が前席用温風通路として作用する。

次に、車室内前席用吹出開口部の配置について説明すると、図１に示すように、空調ケース１１の上面部において前方寄りの部位、換言すると、前席用の空気混合部２７の上方部にデフロスタ開口部３１が開口している。このデフロスタ開口部３１は、回転可能な板ドアにより構成されたデフロスタドア３２により開閉される。

空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部３１よりも車両後方側部位に左右
の前席用サイドフェイス開口部３３が開口している。この左右の前席用サイドフェイス開
口部３３も回転可能な板ドアにより構成された前席用サイドフェイスドア３４により開閉
される。

空調ケース１１のうち、前席用サイドフェイス開口部３３より更に車両後方側の下方部
位に前席用センタフェイス開口部３５が開口している。この前席用センタフェイス開口部
３５も回転可能な板ドアにより構成された前席用センタフェイスドア３６により開閉され
る。なお、前席用サイドフェイスドア３４と前席用センタフェイスドア３６は板ドアの中
央部に回転軸を配置したバタフライドアにより構成されている。

次に、空調ケース１１の左右の側面壁部において、ヒータコア１４の上方部（換言すると前席用空気混合部２７の左右の側面部位）に左右の前席用フット開口部３７が開口している。この左右の前席用フット開口部３７は図示しない左右の前席用フットドアにより開閉される。この左右の前席用フットドアは、空調ケース１１の左右の側面壁部の内面に沿って回転作動する板ドアにより構成される。

そして、デフロスタ開口部３１には図示しないデフロスタダクトが接続され、このデフ
ロスタダクトの先端部のデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風を
吹き出すようになっている。

また、左右の前席用サイドフェイス開口部３３には図示しない左右の前席用サイドフェ
イスダクトが接続され、この左右の前席用サイドフェイスダクトの先端部は車両計器盤の
左右両端部付近に配置される前席用サイドフェイス吹出口に接続され、ここから前席乗員
の上半身側又は車両側面の前部窓ガラスの内面に向けて空調風を吹き出すようになっている。

また、左右の前席用センタフェイス開口部３５には図示しない左右の前席用センタフェ
イスダクトが接続され、この左右の前席用センタフェイスダクトの先端部は車両計器盤の
左右方向中央部付近に配置される前席用センタフェイス吹出口に接続され、ここから前席
乗員の上半身側に向けて空調風を吹き出すようになっている。

また、左右の前席用フット開口部３７には図示しない左右の前席用フットダクトが接続
され、この前席用フットダクトの先端部（下端部）の前席用フット吹出口から前席乗員の
足元部に向けて空調風を吹き出すようになっている。

なお、デフロスタドア３２、前席用サイドフェイスドア３４、前席用センタフェイスド
ア３６および前席用フットドア（図示せず）は、前席用吹出モードドア手段であって、図
示しない共通の前席用吹出モード操作機構により連動操作されるようになっている。

次に、車室内後席用吹出開口部の配置について説明すると、空調ケース１１の車両後方側の壁面の最下部付近に左右の後席用センタフェイス開口部３８が開口している。この左右の後席用センタフェイス開口部３８は回転可能な板ドアにより構成された左右の後席用センタフェイスドア３９により開閉される。

空調ケース１１の底面部において後席用温風出口３０の下方部位に左右の後席用フット開口部４０が開口している。この左右の後席用フット開口部４０は回転可能な板ドアにより構成された左右の後席用フットドア４１により開閉される。なお、左右の後席用フット開口部４０および左右の後席用フットドア４１は、空調ケース１１の底面部の左右方向の全域ではなく、ケース底面部において左右両側部位に偏って配置されている。

また、空調ケース１１の左右の側面壁部において最も車両後方側の底面付近に左右の後席用サイドフェイス開口部４２が開口している。この左右の後席用サイドフェイス開口部４２については開閉ドアを設置せず、常開構造にしている。

左右の後席用フット開口部４０には図示しない左右の後席用フットダクトが接続され、
この後席用フットダクトの先端部の後席用フット吹出口から後席乗員の足元部に向けて空
調風を吹き出すようになっている。

また、左右の後席用センタフェイス開口部３８には図示しない左右の後席用センタフェ
イスダクトが接続され、この後席用センタフェイスダクトの先端部の後席用センタフェイ
ス吹出口から後席乗員の上半身側に向けて空調風を吹き出すようになっている。

また、左右の後席用サイドフェイス開口部４２には図示しない左右の後席用サイドフェ
イスダクトが接続され、この後席用サイドフェイスダクトの先端部の後席用サイドフェイ
ス吹出口から後席乗員の上半身側又は車両側面の後部窓ガラスの内面に向けて空調風を吹
き出すようになっている。

後席用センタフェイスドア３９と後席用フットドア４１は、後席用吹出モードドア手段であって、図示しない共通の後席用吹出モード操作機構により連動操作されるようになっている。

なお、エアミックス用フィルムドア１９の操作機構、前席用吹出モード操作機構、後席用吹出モード操作機構等のアクチュエータ、および送風機ユニットの電動送風機はいずれも図示しない空調用制御装置の制御出力によって制御されるようになっている。この空調用制御装置は周知のようにマイクロコンピュータを用いて構成されるもので、図示しない空調制御パネルからの操作信号入力、各種センサからの車両熱負荷に関連した検出信号入力等に基づいて各種制御出力を演算して、上記各機器の作動を制御する。

次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。最初に、空調ユニット１０の全体作動の概要を説明すると、図示しない送風機ユニットの電動送風機を作動させることにより、送風空気が空調ケース１１の最前部の空気入口空間１２内に流入する。この流入空気は蒸発器１３の熱交換コア部１３ａを通過して冷却、除湿去れ、冷風となる。

この冷風はエアミックス用フィルムドア１９の操作（移動）位置に応じた割合にて前席用冷風バイパス通路１６と、温風通路１８と、後席用冷風バイパス通路１７とに流入する。このエアミックス用フィルムドア１９による冷風の配風作用の詳細は後述する。

温風通路１８に流入した冷風はヒータコア１４の熱交換コア部１４ａを通過して加熱され、温風となる。なお、電気ヒータにより構成される補助加熱器１５に通電すれば、ヒータコア１４と補助加熱器１５の両方で冷風を加熱できる。

温風通路１８において、ヒータコア１４と補助加熱器１５の下流側通路２６に設けられた温風通路切替ドア２９は、前席側の吹出モードがデフロスタモード以外の通常時は実線位置に操作されて下流側通路２６を上側の前席用通路部と下側の後席用通路部とに仕切っている。

従って、温風通路１８の下流側通路２６において温風通路切替ドア２９の上側の温風は空調ケース１１内の上方に流れ、前席用冷風バイパス通路１６からの冷風と合流し、前席用空気混合部２７にて前席用の冷風と温風が混合して所望温度の空調風が得られ、この前席用の所望温度の空調風が前席用吹出開口部３１、３３、３５、３７から車室内前席側へ吹き出す。

また、温風通路１８の下流側通路２６において温風通路切替ドア２９の下側の温風は後席用温風出口３０を通過して空調ケース１１内の下方に流れ、後席用冷風バイパス通路１７からの冷風と合流し、後席用空気混合部２８にて後席用の冷風と温風が混合して所望温度の空調風が得られ、この後席用の所望温度の空調風が後席用吹出開口部３８、４０、４２を通過して車室内後席側へ吹き出す。

なお、本実施形態では、車室内前席側の吹出モードとして、前席側吹出モードドア３２、３４、３６の開口部開閉作用によりフェイスモード、フットモード、フットデフロスタモード、およびデフロスタモード等を設定するようになっている。また、車室内後席側の吹出モードとして、後席側吹出モードドア３９、４１の開口部開閉作用によりフェイスモード、フットモード等を設定するようになっている。

次に、本実施形態の特徴部分をなすエアミックス用フィルムドア１９による吹出空気温度調整作用を図２に基づいて詳述する。今、夏期の冷房始動時のように冷房熱負荷が大きい環境条件では、空調用制御装置（図示せず）において吹出空気温度制御の最大冷房状態が判定される。すると、エアミックス用フィルムドア１９の操作機構のアクチュエータ（図示せず）により第１、第２巻き取り軸２０、２１が図１の時計方向に回転する。

これにより、エアミックス用フィルムドア１９の上端側が第１巻き取り軸２０に最大量巻き取られ、一方、エアミックス用フィルムドア１９の下端側は第２巻き取り軸２１から最大量巻き戻される。その結果、エアミックス用フィルムドア１９はその上下方向の移動範囲において上端位置に移動し、その両フィルム開口部１９ａ、１９ｂも上端位置に移動する。

これにより、図１および図２（ａ）に示すように、エアミックス用フィルムドア１９の前席用フィルム開口部１９ａが空調ケース１１の前席用冷風開口部１６ａ上に重合して、この前席用冷風開口部１６ａを全開する。また、エアミックス用フィルムドア１９の後席用フィルム開口部１９ｂが空調ケース１１の後席用冷風開口部１７ａ上に重合して、この後席用冷風開口部１７ａを全開する。これと同時に、フィルムドア１９の膜部１９ｃが温風開口部１８ａ上に重合して、この温風開口部１８ａを全閉する。

このため、車室内の前席側には前席用冷風バイパス通路１６を通過した冷風のみが吹き出し、また、車室内の後席側には後席用冷風バイパス通路１７を通過した冷風のみが吹き出す。これにより、車室内の前席側領域および後席側領域を両方とも最大冷房状態にて冷房できる。

なお、最大冷房状態では、車室内前席側および後席側の吹出モードとして、通常、前席用フェイス開口部３３、３５、および後席用フェイス開口部３８、４２を通して冷風を乗員上半身側へ吹き出すフェイスモードが設定される。

ここで、フィルムドア１９の移動方向Ａにおける前席用冷風開口部１６ａの長さＬ１を後席用冷風開口部１７ａの長さＬ２より所定量大きくして、前席用冷風開口部１６ａの開口面積を後席用冷風開口部１７ａの開口面積より大きくしている。これに加え、前席用フェイス開口部３３、３５に接続される前席用フェイス吹出ダクト（図示せず）に比較して後席用フェイス開口部３８、４２に接続される後席用フェイス吹出ダクト（図示せず）の長さが大幅に大きいので、後席用フェイス吹出ダクトの圧損が高い。

以上の理由により、車室内前席側への冷風の吹出風量を車室内後席側への冷風の吹出風量より大きくすることができる。従って、車室内前席側の最大冷房性能を車室内後席側の最大冷房性能より大きくすることができる。

ところで、車室内前席側は運転者および助手席乗員が着座するため、通常、車室内後席側に比較して優先的に空調することが要求される。そこで、上記のように前席側最大冷房性能＞後席側最大冷房性能という関係の設定により、空調装置起動後、車室内前席側領域を速やかに快適な温度域に冷房できるので、上記要求を良好に満足できる。

次に、中間温度制御状態について説明すると、車室内を乗員の設定した設定温度に維持するための熱負荷が小さい環境条件においては、空調用制御装置（図示せず）にて最大冷房状態と最大暖房状態との間の中間温度域への制御状態が判定される。すると、空調用制御装置の制御出力によってエアミックス用フィルムドア１９は、その上下方向の移動範囲において中間位置に移動し、その両フィルム開口部１９ａ、１９ｂも中間位置に移動する。

図２（ｂ）は、エアミックス開度＝５０％の中間位置にエアミックス用フィルムドア１９が操作された状態を示している。ここで、エアミックス開度は、エアミックス用フィルムドア１９の最大冷房状態の操作位置（図２（ａ））をエアミックス開度＝０％とし、アミックス用フィルムドア１９の最大暖房状態の操作位置（後述の図２（ｃ））をエアミックス開度＝１００％として表したものである。

図２（ｂ）に示すように、エアミックス開度＝５０％時では、エアミックス用フィルムドア１９の前席用フィルム開口部１９ａの矩形状主開口部１９ａ−２が空調ケース１１の前席用冷風開口部１６ａと温風開口部１８ａの両方に部分的に重合する。その結果、この前席用冷風開口部１６ａと温風開口部１８ａを同時に部分的に開口する。

また、このとき、エアミックス用フィルムドア１９の後席用フィルム開口部１９ｂの突出形状からなる副開口部１９ｂ−２が後席用冷風開口部１７ａ上に部分的に重合するので、後席用冷風開口部１７ａも部分的に開口する。

これにより、温風開口部１８ａから温風通路１８に流入した空気（冷風）は、ヒータコア１４のみあるいはヒータコア１４と補助加熱器１５の両方にて加熱され、温風となる。この温風のうち温風通路切替ドア２９の上側を流れる温風が、前席用空気混合部２７において前席用冷風開口部１６ａを通過した冷風と混合して所望温度の空調風となり、この空調風が車室内の前席側に吹き出す。

また、このとき、上記温風のうち温風通路切替ドア２９の下側を流れる温風が後席用温風出口３０を通過して下方へ流れ、この温風と後席用冷風バイパス通路１７からの冷風が後席用空気混合部２８にて混合して所望温度の空調風となり、この空調風が車室内の後席側に吹き出す。

ところで、ケース側の前席用冷風開口部１６ａの長さ寸法Ｌ１＞ケース側の後席用冷風開口部１７ａの長さ寸法Ｌ２という関係になっているから、図３に示す比較例のように、ケース側の各開口部１６ａ、１７ａ、１８ａおよびフィルム開口部１９ａ、１９ｂをすべて単純な矩形状の開口形状にすると、前席側の温度制御状態がエアミックス開度＝７０％の状態であるにかかわらず、後席側の温度制御状態が最大暖房状態（エアミックス開度＝１００％）になってしまう。

すなわち、Ｌ１＞Ｌ２という寸法関係の設定に起因して、ケース側の前席用冷風開口部１６ａを全開状態から全閉状態に移行させるに必要なフィルムドア作動ストロークが、ケース側の後席用冷風開口部１７ａを全開状態から全閉状態に移行させるに必要なフィルムドア作動ストロークより大きくなってしまう。

その結果、前席側：エアミックス開度＝７０％であるときに、後席側は最大暖房状態（エアミックス開度＝１００％）になってしまい、前席側と後席側とで最大暖房状態の実行時期がずれてしまう。これにより、後席側への吹出空気温度が前席側吹出空気温度に比較して過度に上昇し、後席側乗員の快適性を悪化させる。

しかるに、本実施形態によると、前席側最大冷房性能＞後席側最大冷房性能という関係を設定するために、Ｌ１＞Ｌ２という寸法関係を設定しても、ケース側の各開口部１６ａ、１７ａ、１８ａおよびフィルム開口部１９ａ、１９ｂを、単純な矩形状の開口形状とせず、略Ｌ状の開口形状と略逆Ｌ状の開口形状との組み合わせにしているため、前席側の温度制御状態が中間温度域の制御状態にある間は後席側の温度制御状態も中間温度域の制御状態に維持できる。

そして、前席側の温度制御状態が図２（ｃ）に示す最大暖房状態に移行すると、これと同時に、後席側の温度制御状態も最大暖房状態に移行させることができる。

すなわち、Ｌ１＞Ｌ２という寸法関係を設定しても、前席側および後席側の最大冷房状態と最大暖房状態の実行時期を一致させることができるので、この実行時期のずれに基づく不快感が発生しない。

次に、図２（ｃ）に示す最大暖房状態について詳述する。寒冷時の暖房始動時のように暖房熱負荷が大きい環境条件では、空調用制御装置（図示せず）において吹出空気温度制御の最大暖房状態が判定される。すると、空調用制御装置の制御出力に基づいてエアミックス用フィルムドア１９の操作機構のアクチュエータ（図示せず）により第１、第２巻き取り軸２０、２１が図１の反時計方向に回転する。

これにより、エアミックス用フィルムドア１９の下端側が第２巻き取り軸２１に最大量巻き取られ、一方、エアミックス用フィルムドア１９の上端側は第１巻き取り軸２０から最大量巻き戻される。その結果、エアミックス用フィルムドア１９はその上下方向の移動範囲において下端位置に移動し、その両フィルム開口部１９ａ、１９ｂも下端位置に移動する。

これにより、図２（ｃ）に示すように、エアミックス用フィルムドア１９の前席用フィルム開口部１９ａが空調ケース１１の前席用冷風開口部１６ａから完全に開離して、温風開口部１８ａ上に重合する。その結果、この温風開口部１８ａを全開する。これと同時に、前席用冷風開口部１６ａはエアミックス用フィルムドア１９の膜部１９ｄ（前席用フィルム開口部１９ａの上方側膜部）にて全閉される。

また、エアミックス用フィルムドア１９の後席用フィルム開口部１９ｂも後席用冷風開口部１７ａから完全に開離し、フィルムドア１９の膜部１９ｃにて後席用冷風開口部１７ａが全閉される。

このため、蒸発器１３通過後の空気の全量が温風開口部１８ａから温風通路１８に流入し、ヒータコア１４のみあるいはヒータコア１４と補助加熱器１５の両方にて加熱され、温風となる。この温風のうち、温風通路切替ドア２９の上側を流れる温風が車室内の前席側に吹き出し、また、温風通路切替ドア２９の下側を流れる温風が車室内の後席側に吹き出す。これにより、車室内の前席側領域および後席側領域を両方とも最大暖房状態にて暖房できる。

なお、最大暖房状態では、車室内前席側および後席側の吹出モードとして、通常、前席用フット開口部３７および後席用フット開口部４０を通して温風を乗員足元側へ吹き出すフットモードが設定される。

ここで、温風通路切替ドア２９の位置をヒータコア１４の熱交換コア部１４ａの上下方向の中央部より所定量下方の位置に設定して、下流側通路部２６のうち温風通路切替ドア２９の上側の前席用通路部面積を温風通路切替ドア２９の下側の後席用通路部面積より大きくしてある。

更に、前席用フット開口部３７に接続される前席用フット吹出ダクト（図示せず）に比較して後席用フット開口部４０に接続される後席用フット吹出ダクト（図示せず）の長さが大幅に大きいので、後席用フット吹出ダクトの圧損が高い。

そのため、最大暖房時に温風通路切替ドア２９の上側の前席用温風の風量が温風通路切替ドア２９の下側の後席用温風の風量よりかなり大きくなるので、車室内前席側の最大暖房性能を車室内後席側の最大暖房性能より大きくすることができ、空調装置起動後、車室内前席側領域を速やかに快適な温度域に暖房できる。

本実施形態による作用効果をまとめると、（１）以上のように１枚のエアミックス用フィルムドア１９を用いて、前席側および後席側へ吹き出す冷温風の風量割合を調整して、前席側および後席側への吹出空気温度を制御できる。従って、前席側および後席側への吹出空気温度の制御機構を簡素化できる。

（２）しかも、冷温風の混合のための前席用空気混合部２７および後席用空気混合部２８を空調ケース１１内の上下別々に配置しているから、前席用空気混合部２７を前席用吹出開口部３１、３３、３５、３７のすぐ上流部に配置でき、また、後席用空気混合部２８を後席用吹出開口部３８、４０、４２のすぐ上流部に配置できる。よって、前席用吹出開口部３１、３３、３５、３７および後席用吹出開口部３８、４０、４２への空気流れをともに曲がりの少ない形態として、圧損を低減し、前席側および後席側への吹出空気風量を増大し、空調性能を向上できる。

（３）前席用冷風開口部１６ａの長さＬ１＞後席用冷風開口部１７ａの長さＬ２という寸法関係の設定と、前席側および後席側の最大冷房状態と最大暖房状態の実行時期を一致させることとを両立できる。これにより、１枚のエアミックス用フィルムドア１９による前席側および後席側への吹出空気温度制御機能を支障なく良好に発揮できる。

なお、第１実施形態ではケース側の前席用冷風開口部１６ａおよび温風開口部１８ａの切り欠き部１６ａ−１、１８ａ−１ 、および後席用冷風開口部１７ａの突出形状からなる副開口部１７ａ−２をいずれも車両左側に配置しているが、これとは逆に切り欠き部１６ａ−１、１８ａ−１および副開口部１７ａ−２を車両右側に配置してもよい。

（第２実施形態）
第１実施形態では、空調ユニット１０の空調ケース１１内の空気通路が単一の空気通路である場合について説明したが、第２実施形態は空調ケース１１内の空気通路を車両左側通路と車両右側通路とに仕切る左右独立制御方式に関する。

図４は第２実施形態による空調ユニット１０の横断面図で、空調ケース１１内の空気通路のうち、蒸発器１３の下流側通路を仕切り板５０により車両左側通路５１と車両右側通路５２とに仕切っている。なお、ヒータコア１４は仕切り板５０に形成された嵌合凹部５０ａを通して左右の両通路５１、５２の両方に渡って配置されている。

そして、車両左側通路５１と車両右側通路５２にはそれぞれ第１実施形態のエアミックス用フィルムドア１９に相当する左右のエアミックス用フィルムドア１９１、１９２がそれぞれ独立に操作可能に配置されている。図４では、左右のエアミックス用フィルムドア１９１、１９２が第１実施形態の巻き取り軸２０、２１のいずれか一方に相当する左右の巻き取り軸１９３、１９４に巻き取られた状態を示している。

なお、車両左側通路５１および車両右側通路５２においてヒータコア１４よりも下流側空間の上方部および下方部にそれぞれ前席用空気混合部２７および後席用空気混合部２８を配置し、前席用空気混合部２７からの空調風を前席用吹出開口部を通して車室内の前席側領域に吹き出し、また、後席用空気混合部２８からの空調風を後席用吹出開口部を通して車室内の後席側領域に吹き出す点は第１実施形態と同じである。

図５は第２実施形態による右側エアミックス用フィルムドア１９２のフィルム開口部構成および車両右側通路５２に形成されるケース側開口部構成を示すもので、この開口部構成は第１実施形態と同じである。

なお、図５では、車両左側通路５１におけるフィルム開口部構成およびケース側開口部構成を図示していないが、車両左側通路５１においても第１実施形態と同じフィルム開口部構成およびケース側開口部構成が設定される。この場合、左右の各開口部形状は車両左右方向の中央部に位置する仕切り板５０に対して左右対称に設定される。

以上により第２実施形態では、左右のエアミックス用フィルムドア１９１、１９２にて車室内の左側領域に吹き出す吹出空気温度と車室内の右側領域に吹き出す吹出空気温度とを独立に制御する左右独立制御方式の車両用空調装置において、第１実施形態と同じ作用効果を発揮できる。

なお、図５の図示例では、空調ケース１１内部において、仕切り板５０側の部位、換言すると車両左右方向の中央側の部位に、フィルム開口部構成の副開口部１９ａ−３、１９ｂ−２およびケース側開口部構成の副開口部１６ａ−３、１７ａ−２を配置しているが、図６に示すように、これとは逆に、フィルム開口部構成の副開口部１９ａ−３、１９ｂ−２およびケース側開口部構成の副開口部１６ａ−３、１７ａ−２を空調ケース１１内部において車両左右方向の外側部位に配置してもよい。

（他の実施形態）
なお、第１実施形態では、ヒータコア１４の下流側に、電気ヒータにより構成される補助加熱器１５を配置しているが、補助加熱器１５を持たない空調ユニット１０においても本発明を同様に実施できることはもちろんである。

本発明の第１実施形態を示す車両用空調装置の空調ユニットの縦断面図である。 第１実施形態におけるフィルム開口部構成とケース側開口部構成の説明図である。 比較例におけるフィルム開口部構成とケース側開口部構成の説明図である。 第２実施形態を示す車両用空調装置の空調ユニットの横断面図である。 第２実施形態におけるフィルム開口部構成とケース側開口部構成の説明図である。 第２実施形態におけるフィルム開口部構成とケース側開口部構成の他の例の説明図である。

符号の説明

１１…空調ケース、１４…ヒータコア（暖房用熱交換器）、
１６ａ…前席用冷風開口部（第１冷風開口部）、
１７ａ…後席用冷風開口部（第２冷風開口部）、１８ａ…温風開口部、
１９…フィルムドア、１９ａ…前席用フィルム開口部（第１フィルム開口部）、
１９ｂ…後席用フィルム開口部（第２フィルム開口部）、
２７…前席用空気混合部（第１空気混合部）、
２８…後席用空気混合部（第２空気混合部）、
３１、３３、３５、３７…前席用吹出開口部（第１吹出開口部）、
３８、４０、４２…後席用吹出開口部（第２吹出開口部）。

Claims (6)

1. 車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、
   前記ケース（１１）内に配置され、前記空気を加熱する暖房用熱交換器（１４）と、
   前記ケース（１１）内のうち前記暖房用熱交換器（１４）の一端側の側方部位に形成され、前記暖房用熱交換器（１４）をバイパスして冷風が流れる第１冷風開口部（１６ａ）と、
   前記ケース（１１）内のうち前記暖房用熱交換器（１４）の他端側の側方部位に形成され、前記暖房用熱交換器（１４）をバイパスして冷風が流れる第２冷風開口部（１７ａ）と、
   前記ケース（１１）内のうち前記第１冷風開口部（１６ａ）と前記第２冷風開口部（１７ａ）との中間部位に前記暖房用熱交換器（１４）に対応して形成され、前記暖房用熱交換器（１４）を通過して空気が流れる温風開口部（１８ａ）と、
   前記ケース（１１）の内部において前記第１冷風開口部（１６ａ）、前記温風開口部（１８ａ）および前記第２冷風開口部（１７ａ）の配列方向に移動して、前記第１冷風開口部（１６ａ）、前記第２冷風開口部（１７ａ）および前記温風開口部（１８ａ）を開閉する１枚のフィルムドア（１９、１９１、１９２）と、
   前記ケース（１１）のうち前記第１冷風開口部（１６ａ）の下流側部位に配置され、前記第１冷風開口部（１６ａ）を通過した冷風と前記温風開口部（１８ａ）を通過した温風の一部とを混合する第１空気混合部（２７）と、
   前記第１空気混合部（２７）に隣接して配置され、前記第１空気混合部（２７）からの空調風を車室内の第１領域側へ吹き出す第１吹出開口部（３１、３３、３５、３７）と、
   前記ケース（１１）のうち前記第２冷風開口部（１７ａ）の下流側部位に配置され、前記第２冷風開口部（１７ａ）を通過した冷風と前記温風開口部（１８ａ）を通過した温風の残余とを混合する第２空気混合部（２８）と、
   前記第２空気混合部（２８）に隣接して配置され、前記第２空気混合部（２８）からの空調風を車室内の第２領域側へ吹き出す第２吹出開口部（３８、４０、４２）とを備え、
   前記フィルムドア（１９、１９１、１９２）には、前記第１冷風開口部（１６ａ）および前記温風開口部（１８ａ）を全開する大きさを持った第１フィルム開口部（１９ａ）と、前記第２冷風開口部（１７ａ）を全開する大きさを持った第２フィルム開口部（１９ｂ）とが設けられており、
   前記第１フィルム開口部（１９ａ）と前記第２フィルム開口部（１９ｂ）は、前記温風開口部（１８ａ）に相当する間隔（Ｌ４）を隔てて配置されており、
   前記フィルムドア（１９、１９１、１９２）の移動方向（Ａ）における前記第１冷風開口部（１６ａ）と前記温風開口部（１８ａ）の長さ寸法（Ｌ１、Ｌ３）が同等であり、
   前記フィルムドア（１９、１９１、１９２）の移動方向（Ａ）における前記第２冷風開口部（１７ａ）の長さ寸法（Ｌ２）が前記第１冷風開口部（１６ａ）と前記温風開口部（１８ａ）の長さ寸法（Ｌ１、Ｌ３）より小さくなっており、
   前記フィルムドア（１９、１９１、１９２）の移動方向（Ａ）における前記第１フィルム開口部（１９ａ）の長さ寸法が前記第１冷風開口部（１６ａ）と前記温風開口部（１８ａ）の長さ寸法（Ｌ１、Ｌ３）と同等であり、
   また、前記フィルムドア（１９、１９１、１９２）の移動方向（Ａ）における前記第２フィルム開口部（１９ｂ）の長さ寸法が前記第２冷風開口部（１７ａ）の長さ寸法（Ｌ２）と同等であり、
   前記第２冷風開口部（１７ａ）は、矩形状主開口部（１７ａ−１）と、前記矩形状主開口部（１７ａ−１）の端部から前記温風開口部（１８ａ）側へ向かって部分的に突き出した副開口部（１７ａ−２）とからなる開口形状になっており、
   前記温風開口部（１８ａ）は、前記副開口部（１７ａ−２）の突出部分を回避した切り欠き部（１８ａ−１）を有し、矩形状主開口部（１８ａ−２）と副開口部（１８ａ−３）とからなる開口形状になっており、
   前記第１冷風開口部（１６ａ）は、前記温風開口部（１８ａ）と同一の切り欠き部（１６ａ−１）を有し、矩形状主開口部（１６ａ−２）と副開口部（１６ａ−３）とからなる開口形状になっており、
   前記第１フィルム開口部（１９ａ）は、前記温風開口部（１８ａ）および前記第１冷風開口部（１６ａ）と同一形状の切り欠き部（１９ａ−１）を有し、同一形状の矩形状主開口部（１９ａ−２）と副開口部（１９ａ−３）とからなる開口形状になっており、
   前記第２フィルム開口部（１９ｂ）は、前記第２冷風開口部（１７ａ）と同一形状をなす矩形状主開口部（１９ｂ−１）と副開口部（１９ｂ−２）とからなる開口形状になっており、
   前記第１冷風開口部（１６ａ）および前記温風開口部（１８ａ）の前記長さ寸法は、それぞれ前記矩形状主開口部（１６ａ−２、１８ａ−２）の長さ寸法（Ｌ１、Ｌ３）であり、
   また、前記第２冷風開口部（１７ａ）の前記長さ寸法は前記矩形状主開口部（１７ａ−１）の長さ寸法（Ｌ２）であることを特徴とする車両用空調装置。
2. 車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、
   前記ケース（１１）内に配置され、前記空気を加熱する暖房用熱交換器（１４）と、
   前記ケース（１１）内のうち前記暖房用熱交換器（１４）の一端側の側方部位に形成され、前記暖房用熱交換器（１４）をバイパスして冷風が流れる第１冷風開口部（１６ａ）と、
   前記ケース（１１）内のうち前記暖房用熱交換器（１４）の他端側の側方部位に形成され、前記暖房用熱交換器（１４）をバイパスして冷風が流れる第２冷風開口部（１７ａ）と、
   前記ケース（１１）内のうち前記第１冷風開口部（１６ａ）と前記第２冷風開口部（１７ａ）との中間部位に前記暖房用熱交換器（１４）に対応して形成され、前記暖房用熱交換器（１４）を通過して空気が流れる温風開口部（１８ａ）と、
   前記ケース（１１）の内部において前記第１冷風開口部（１６ａ）、前記温風開口部（１８ａ）および前記第２冷風開口部（１７ａ）の配列方向に移動して、前記第１冷風開口部（１６ａ）、前記第２冷風開口部（１７ａ）および前記温風開口部（１８ａ）を開閉する１枚のフィルムドア（１９、１９１、１９２）と、
   前記ケース（１１）のうち前記第１冷風開口部（１６ａ）の下流側部位に配置され、前記第１冷風開口部（１６ａ）を通過した冷風と前記温風開口部（１８ａ）を通過した温風の一部とを混合する第１空気混合部（２７）と、
   前記第１空気混合部（２７）に隣接して配置され、前記第１空気混合部（２７）からの空調風を車室内の第１領域側へ吹き出す第１吹出開口部（３１、３３、３５、３７）と、
   前記ケース（１１）のうち前記第２冷風開口部（１７ａ）の下流側部位に配置され、前記第２冷風開口部（１７ａ）を通過した冷風と前記温風開口部（１８ａ）を通過した温風の残余とを混合する第２空気混合部（２８）と、
   前記第２空気混合部（２８）に隣接して配置され、前記第２空気混合部（２８）からの空調風を車室内の第２領域側へ吹き出す第２吹出開口部（３８、４０、４２）とを備え、
   前記フィルムドア（１９、１９１、１９２）には、前記第１冷風開口部（１６ａ）および前記温風開口部（１８ａ）を全開する大きさを持った第１フィルム開口部（１９ａ）と、前記第２冷風開口部（１７ａ）を全開する大きさを持った第２フィルム開口部（１９ｂ）とが設けられており、
   前記第１フィルム開口部（１９ａ）と前記第２フィルム開口部（１９ｂ）は、前記温風開口部（１８ａ）に相当する間隔（Ｌ４）を隔てて配置されており、
   前記第１冷風開口部は前席用冷風開口部（１６ａ）であり、前記第２冷風開口部は後席用冷風開口部（１７ａ）であり、
   前記第１フィルム開口部は前席用フィルム開口部（１９ａ）であり、前記第２フィルム開口部は後席用フィルム開口部（１９ｂ）であり、
   前記第１空気混合部は前席用空気混合部（２７）であり、前記第２空気混合部は後席用空気混合部（２８）であり、
   前記第１吹出開口部は前席用吹出開口部（３１、３３、３５、３７）であり、前記第２吹出開口部は後席用吹出開口部（３８、４０、４２）であることを特徴とする車両用空調装置。
3. 前記フィルムドア（１９、１９１、１９２）の移動方向（Ａ）における前記第１冷風開口部（１６ａ）と前記温風開口部（１８ａ）の長さ寸法（Ｌ１、Ｌ３）が同等であり、
   前記フィルムドア（１９、１９１、１９２）の移動方向（Ａ）における前記第２冷風開口部（１７ａ）の長さ寸法（Ｌ２）が前記第１冷風開口部（１６ａ）と前記温風開口部（１８ａ）の長さ寸法（Ｌ１、Ｌ３）より小さくなっており、
   前記フィルムドア（１９、１９１、１９２）の移動方向（Ａ）における前記第１フィルム開口部（１９ａ）の長さ寸法が前記第１冷風開口部（１６ａ）と前記温風開口部（１８ａ）の長さ寸法（Ｌ１、Ｌ３）と同等であり、
   また、前記フィルムドア（１９、１９１、１９２）の移動方向（Ａ）における前記第２フィルム開口部（１９ｂ）の長さ寸法が前記第２冷風開口部（１７ａ）の長さ寸法（Ｌ２）と同等であることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記第２冷風開口部（１７ａ）は、矩形状主開口部（１７ａ−１）と、前記矩形状主開口部（１７ａ−１）の端部から前記温風開口部（１８ａ）側へ向かって部分的に突き出した副開口部（１７ａ−２）とからなる開口形状になっており、
   前記温風開口部（１８ａ）は、前記副開口部（１７ａ−２）の突出部分を回避した切り欠き部（１８ａ−１）を有し、矩形状主開口部（１８ａ−２）と副開口部（１８ａ−３）とからなる開口形状になっており、
   前記第１冷風開口部（１６ａ）は、前記温風開口部（１８ａ）と同一の切り欠き部（１６ａ−１）を有し、矩形状主開口部（１６ａ−２）と副開口部（１６ａ−３）とからなる開口形状になっており、
   前記第１フィルム開口部（１９ａ）は、前記温風開口部（１８ａ）および前記第１冷風開口部（１６ａ）と同一形状の切り欠き部（１９ａ−１）を有し、同一形状の矩形状主開口部（１９ａ−２）と副開口部（１９ａ−３）とからなる開口形状になっており、
   前記第２フィルム開口部（１９ｂ）は、前記第２冷風開口部（１７ａ）と同一形状をなす矩形状主開口部（１９ｂ−１）と副開口部（１９ｂ−２）とからなる開口形状になっており、
   前記第１冷風開口部（１６ａ）および前記温風開口部（１８ａ）の前記長さ寸法は、それぞれ前記矩形状主開口部（１６ａ−２、１８ａ−２）の長さ寸法（Ｌ１、Ｌ３）であり、
   また、前記第２冷風開口部（１７ａ）の前記長さ寸法は前記矩形状主開口部（１７ａ−１）の長さ寸法（Ｌ２）であることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 前記第１冷風開口部は前席用冷風開口部（１６ａ）であり、前記第２冷風開口部は後席用冷風開口部（１７ａ）であり、
   前記第１フィルム開口部は前席用フィルム開口部（１９ａ）であり、前記第２フィルム開口部は後席用フィルム開口部（１９ｂ）であり、
   前記第１空気混合部は前席用空気混合部（２７）であり、前記第２空気混合部は後席用空気混合部（２８）であり、
   前記第１吹出開口部は前席用吹出開口部（３１、３３、３５、３７）であり、前記第２吹出開口部は後席用吹出開口部（３８、４０、４２）であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
6. 前記ケース（１１）内に、第１空気通路（５１）と第２空気通路（５２）が並列に形成され、
   前記第１空気通路（５１）と前記第２空気通路（５２）の両方にわたって前記暖房用熱交換器（１４）が配置され、
   前記第１空気通路（５１）と前記第２空気通路（５２）に、それぞれ前記第１冷風開口部（１６ａ）、前記温風開口部（１８ａ）、前記第２冷風開口部（１７ａ）、前記第１空気混合部（２７）、前記第２空気混合部（２８）、前記第１吹出開口部（３１、３３、３５、３７）および前記第２吹出開口部（３８、４０、４２）が独立に形成され、
   前記第１空気通路（５１）と前記第２空気通路（５２）にそれぞれ、前記フィルムドア（１９１、１９２）が独立に操作可能に配置されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

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