JP4340136B2 - 箱体の取付ガタ防止構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体等の取付側への電気接続箱やハーネス収容装置のプロテクタといった箱体の取付ガタを防止する箱体の取付ガタ防止構造に関するものである。

図７は、従来の箱体の取付ガタ防止構造の一形態を示すものである（特許文献１参照）。

この構造は、電気接続箱５１を車体側にガタ付きなく固定させるために、電気接続箱５１をなす合成樹脂製の箱体５２に略錨状の可撓爪５３と略ヘの字状の弾性片５４とを略対称形状に一体に設け、車体のパネル５５のスリット孔５６に可撓爪５３を挿入すると共に、スリット孔５６の周縁で弾性片５４をパネル５５に当接させて、可撓爪５３と弾性片５４とでパネル５５を挟むようにして係止させるものである。
特開２００１−７８３３０号公報（第３頁，図１〜図３）

しかしながら、上記従来の箱体の取付ガタ防止構造にあっては、可撓爪５３や弾性片５４の構造が複雑で、それらを成形するための樹脂成形型が複雑化し、コスト高になると共に、樹脂成形が難しく、箱体５２の生産性が低下するという懸念があった。また、可撓爪５３や弾性片５４が高さ方向に大きく突出するために、構造が高さ方向に肥大化するという懸念があった。また、可撓爪５３や弾性片５４が横方向に斜めに突出しているために、電線等が引っ掛かりやすく、その場合に可撓爪５３や弾性片５４を変形させたり傷めたりしやすいという懸念があった。

上記構造は電気接続箱５１におけるものであるが、箱体の取付ガタ防止構造は電気接続箱に限らず、例えばワイヤハーネスを箱体内で伸縮させつつ引き出し又は引き込みを行わせる常時給電用のハーネス収容装置（図示せず）においても、車体側（取付側）への箱体のガタ付きのない取付が切望されていた。

本発明は、上記した点に鑑み、簡単で且つコンパクトな構造で、また、電線等を引っ掛けることなく、取付側に対する箱体のガタ付きを確実に防止することのできる箱体の取付ガタ防止構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る箱体の取付ガタ防止構造は、箱体の前部に左右一対のフック状の第一の固定部材が上向きに突設され、該箱体の後部に各可撓アームを有する左右一対の第二の固定部材が上向きに突設され、該第一の固定部材のすぐ後方で該箱体に左右一対の第一のガタ防止部材が配設され、該一対の第二の固定部材の間の近傍で該箱体に第二のガタ防止部材が配設され、該第一のガタ防止部材が、水平な当接板に両端の終端したスリット部を設けることで該スリット部の内側に構成された可撓板部と、該可撓板部の後部に設けられた上向きの押接突部とで構成され、該第二のガタ防止部材が、左右両側の支持部で該支持板間の撓み空間に向けて撓み可能に支持された水平な当接板と、該当接板の前部に設けられた上向きの押接突部とで構成され、該第一の固定部材が取付側のパネルの第一の孔部に引っ掛けられ、該第一の固定部材を支点に該第二の固定部材が該パネルの第二の孔部に挿入係止され、該第一のガタ防止部材の該押接突部と該第二のガタ防止部材の該押接突部とが該パネルに押接することを特徴とする。

上記構成により、箱体を取付側のパネルに取り付けると同時に、押接突部がパネルで押圧されて、当接板が押接突部の突出方向とは反対方向に弾性的に撓み、弾性反力でパネルを押圧する。これにより、ガタ付きが確実に防止される。第一のガタ防止部材は当接板と押接突部といった簡単な構造であり、当接板の板厚方向に押接突部が突出するから、ガタ防止部材の高さが低く抑えられ、構造がコンパクト化する。
また、スリット部で当接板内に可撓板部が一体に形成され、可撓板部によって当接板よりも弾性反力が小さく設定され、且つ弾性反力が永続的に発揮される。スリット部は当接板の内側で終端し、当接板の外端までは切欠（連通）されていないから、スリット部に電線等が引っ掛かることがない。

また、第二のガタ防止部材の当接板が両持ち支持されて、強い弾性反力を発揮する。これにより、箱体のガタ防止が確実に行われる。
また、パネルの撓みなく、当接板をパネルに当接させることができ、当接板の弾性反力が直接パネルに伝わってガタ吸収が確実に行われる。
先ず一方の固定部材がパネルの一方の孔部にフック状に引っ掛けられ、次いで一方の固定部材を支点として箱体が回動されて、他方の固定部材がパネルの他方の孔部に挿入係合して、箱体がパネルに固定される。それと同時に、スリット部のある一方の当接板がパネルの一方に弱い弾性反力で当接し、スリット部のない他方の当接板がパネルの他方に強い弾性反力で当接して、他方の固定部材の係止によるガタ付きが確実に吸収される。

請求項２に係る箱体の取付ガタ防止構造は、請求項１記載の箱体の取付ガタ防止構造において、前記スリット部が略Ｌ字状に形成されたことを特徴とする。

上記構成により、Ｌ字状のスリット部の内側に略三角形ないし矩形状の可撓板部が構成され、例えばコの字状のスリット部による片持ちの可撓板部よりも強い弾性反発が発揮される。Ｌ字状のスリット部は例えばコの字状のスリット部よりも形成が容易で且つ大きな可撓板部を形成可能である。

請求項１記載の発明によれば、当接板が板厚方向に撓むことで取付側に対する箱体のガタ付きが確実に防止されると共に、当接板と押接突部といった簡単な構造でコンパクトで低コストなガタ防止構造を得ることができる。

また、スリット部の形状で可撓板部の弾性反力を適宜調整することができ、また、スリット部が当接板の内側に配置されたことで、スリット部への電線等の引っ掛かりが起こらず、可撓板部の変形や破損が防止される。
また、スリットの有無で当接板の弾性反力を調整することができ、箱体の取付形態に応じてガタ付き吸収を効率良く行うことができる。

また、第二のガタ防止部材の当接板の両持ち支持によって強い弾性反力を発揮することができ、これにより、箱体のガタ防止が確実に行われる。
また、当接板をパネルの撓みなく当接させることができるから、箱体のガタ付き防止が確実に行われる。
また、パネルへ箱体を回動させつつ容易に固定することができ、しかも係止による箱体のガタ付きをスリット部のない当接板で確実に吸収することができるから、箱体の取付性とガタ防止性とが同時に高められる。

請求項２記載の発明によれば、Ｌ字状のスリット部で例えばコの字状のスリット部よりも強い弾性反発を得ることができ、箱体のガタ付きを確実に防止することができる。

図１〜図２は、本発明に係る箱体の取付ガタ防止構造の一実施形態を示すものである。

この構造は、ハーネス収容装置１の箱体である合成樹脂製のハーネスプロテクタ４を車体側にガタ付きなく固定させるために、プロテクタ（箱体）４のボックス本体２の前部寄りにおいて垂直な左右両側壁５に一体に一対の第一のガタ防止部材６を上向きに且つ対称に設けると共に、ボックス本体２の後部において水平な基壁（天壁又は底壁）７に一体に左右一対の第二のガタ防止部材８を設けたものである。

プロテクタ４は深めのボックス本体２と浅めのカバー３とで構成され、両者は係止手段である係止突起９と係合枠部１０とで相互に固定されている。ボックス本体２の前部には、第一のガタ防止部材６よりも少し前側において一対の第一の固定部材１１が両側壁５から基壁７にかけて上向きに突出して設けられ、ボックス本体２の後部には、第二のガタ防止部材８よりも少し前側において一対の第二の固定部材１２が基壁７から上向きに突出して設けられている。

第一のガタ防止部材６は、図１の円内に拡大図を示す如く、水平な当接板１３に略Ｌ字状のスリット部（切欠）１４を設けて、当接板１３を板厚方向に撓み可能とすると共に、スリット部１４と当接板１３の外端１３ａとの間で当接板１３の上面（表面）に押接突部１５を設けたことを特徴としている。

Ｌ字状のスリット部１４の内側に当接板１３の可撓板部１３ｂが構成され、可撓板部１３ｂに押接突条１５が設けられている。スリット部１４はプロテクタ長手方向の長辺部１４ａと長手直交方向の短辺部１４ｂとで構成されている。スリット部１４は当接板１３の外端１３ａに連通（開放）させることなく、スリット部１４の両端１４ｃが当接板１３の内側で終端し、当接板１３の外周を枠状として（枠状部３８で囲んで）、スリット部１４や可撓板部１３ｂへの電線等の引っ掛かりを防止している。

スリット部１４が外端１３ａに連通している場合には、細い電線がスリット部１４内に入り込み、可撓板部１３ｂが撓み方向にこじられて変形や破損等を起こしやすい。ここで外端１３ａとは当接板１３の外周端のことである。

当接板１３は側壁５よりも少し高く突出して位置し、当接板１３の内端１３ｃは側壁５と直交し、当接板１３の前後端には支持板（支持部）１６が側壁５に沿って高さ方向にテーパ状に続いている。前後一対の支持板１６と側壁５とで当接板１３が強固に支持され、且つ両側の支持板１６で当接板１３が両持ち支持されて強い弾性反力を発揮可能である。押接突部１５は断面半円形ないし矩形状の短い突条である。左右一対の第一のガタ防止部材６は対称に形成されている。

第二のガタ防止部材８は、図１の円内に拡大図を示す如く、ボックス本体２の基壁７から垂直に立設された左右の低背な支持板（支持部）１７と、両支持板１７を連結する当接板１８と、当接板１８の上面（表面）に設けられた押接突部１９とで断面略コの字状に構成されている。当接板１８は中央の撓み不能な連結リブ２０を介して左右一対対称に配置されている。

当接板１８と基壁７との間に撓み空間（隙間）２１が構成され、撓み空間２１は前後に貫通し、当接板１８は両側の支持板１７で支持されて板厚方向に撓み可能である。押接突部１９は当接板１８の前端寄りに短く突起状に形成されて、小さな押圧力で当接板１８を撓み可能（弾性力を発揮可能）としている。

第二のガタ防止部材８は基壁７の幅方向中央に配置されている。両側の一対の第一のガタ防止部材６と中央部で近接した一対の第二のガタ防止部材８とで略三角形状ないし台形状の当接点をなして車体側のパネルに安定な姿勢で当接する。

第一の固定部材１１は、ボックス本体２の基壁７から上方に突出しつつ前方に屈曲したフック状の頭部２２と、頭部２２に続いて側壁５に沿って垂直に延長された支持部２３とで構成されている。第一の固定部材１１は左右一対対称に形成されている。

第二の固定部材１２は、ボックス本体２の基壁７から垂直に立設された支柱２４と、支柱２４の外側で先端から垂下形成された可撓アーム２５と、アーム２５の係止突部２５ａよりも下側で隣接して位置する停止段部２６ａを有する板部２６とで構成されている。

第一の固定部材１１が車体のパネルの第一の孔部（図示せず）に挿入されつつ引っ掛けられ、次いで後側の第二の固定部材１２がパネルの第二の孔部（図示せず）に挿入係止され、パネルはアーム２５の係止突部２５ａと停止段部２６ａとの間に挟持される。それと同時に前後の各ガタ防止部材６，８の押接突起１５，１９がパネルに押接し、それによって各当接板１３，１８が弾性的に撓んで、弾性的な反発力でパネルを押す。これによって、車両走行時等におけるプロテクタ４のガタ付きが防止される。

固定部材１１，１２とは別個にガタ防止部材６，８を設けたことで、プロテクタ４の固定を強固に行い、且つガタ防止を確実に行うことができる。各ガタ防止部材６，８はボックス本体２の基壁７と同程度の高さか若干高く突出するのみであるから、高さ方向の肥大化が防止され、且つ簡単な構造により、樹脂成形が容易で、低コストである。

プロテクタ４は図１のようにボックス本体２の基壁７を上向きにして上側の車体パネルの下面に当接させてもよく、あるいは図１のプロテクタ４を上下逆に反転して下側の車体パネルの上面に当接させてもよい。

図１でプロテクタ４内のフラットワイヤハーネス２７はプロテクタ前端のハーネス導出口３０から外部に引き出される。本例のフラットワイヤハーネス２７は複数本の回路導体２８ａを並列に有する可撓性のフラットケーブル２８と、フラットケーブル２８を覆う柔軟な保護チューブ２９とで構成されている。

図３にプロテクタ４の断面図を示す如く、プロテクタ４内には圧縮コイルばね（付勢部材又は弾性部材）３１と、コイルばね３１内に挿通されたガイドピン３２と、ガイドピン３２に沿ってコイルばね３１でハーネス引き込み方向に付勢されたハーネスガイド部材３３と、ハーネスガイド部材３３に沿って略Ｕ字状に折り返されたフラットワイヤハーネス２７とが収容されて、全体としてハーネス収容装置１を構成している。

コイルばね３１は図１，図２のボックス本体２の左右両側の断面円弧壁３４内に一対配置されている。ハーネスガイド部材３３は各コイルばね３１の先端に当接する各受け部（図示せず）と、一対の受け部を連結する断面半円状のガイド部本体（符号３３で代用）とで構成されている。ガイドピン３２の前後端はボックス本体２の前壁３５と後壁３６とに当接係止されている。

図３で符号６は第一のガタ防止部材、１３はその当接板、１５は押接突部、符号８は第二のガタ防止部材、１８はその当接板、１９は押接突部、符号１１は第一の固定部材、１２は第二の固定部材をそれぞれ示している。

図３の状態でワイヤハーネス２７は外部に引き出され、コイルばね３１は圧縮されている。ワイヤハーネス２７の引き出し側部分（符号２７で代用する）はドアやトランクといった開閉体（図示せず）の電装品や補機に接続され、プロテクタ４内の固定側のワイヤハーネス部分２７ａは９０゜方向（長手直交方向）に折り曲げられて、図１，図２のコネクタ保持壁３７内のコネクタ（図示せず）に続き、コネクタは車体側の電源ワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続される。

ワイヤハーネス２７の引き出しは例えば開閉体（図示せず）の開き動作に伴って行われ、開閉体を閉じた際に、図３のコイルばね３１の付勢力でワイヤハーネス２７がプロテクタ４内に引き込まれ、ワイヤハーネス２７の弛みが防止される。これにより、開閉体への常時給電が可能となる。ワイヤハーネス２７の引き出し側は例えば外部のハーネスガイド部材（図示せず）で９０゜方向に屈曲されつつ開閉体に接続される。プロテクタ４の各固定部材１１，１２は例えばトランク内のパネル（図示せず）に固定され、そのパネルの面に各ガタ防止部材６，８が弾性的に当接する。

図４〜図５は上記第一のガタ防止部材６の類似形態６’，６”を示すものであり、図４（ａ）の如く、Ｌ字状のスリット部１４’を図１のように内側ではなく外側に配置し、スリット部１４’の内側で当接板１３’に可撓板部１３ａ’を形成したガタ防止部材６’を用いてもよい。図４（ｂ）の如く、押接突部１５’が車体のパネルに押接した際に、可撓板部１３ａ’は下向きに弾性変形する。

また、図５の如く当接板１３”の左右両側に一対のスリット部１４”を設け、一対のスリット部１４”の間で当接板１３”の中央に突起状の押接突部１５”を設けてガタ防止部材６”を構成してもよい。何れの場合もスリット部１４’，１４”は当接板１３’，１３”の外端に連通しておらず、前例同様に当接板１３’，１３”は枠状部３８’，３８”で周囲を囲まれて構成され、電線等の引っ掛かりが防止されている。

図６は前記第二のガタ防止部材８の類似形態８’を示すものであり、押接突部１９’として各当接板１８’の上面に長めの突条を一体に設けている。長めの押接突部１９’は押圧力が大きな場合に有効であり、大きな押圧力を受けて当接板１８’全体が下向き（突部反対方向）に撓み、強い弾性反力を発揮する。第二のガタ防止部材８，８’はスリット部を有していないから、電線等への引っ掛かりが起こる心配は皆無である。

各ガタ防止部材６〜６”，８〜８”の形態は上記実施形態に限るものではなく、種々の形態を適宜採用可能である。例えばＬ字状のスリット部１４に代えてコの字状のスリット部（図示せず）を採用することも可能である。これは押圧力が比較的弱い場合に有効である。また、押接突部１５，１９の形状を半球状や三角形状等にすることも可能である。また、強い押圧力に対応する場合は、第一のガタ防止部材６において当接板１３にスリット部１４を設けることなく、当接板１３の中央に押接突部１５のみを設けてもよい。

また、上記実施形態においては、車体側にプロテクタ４を水平に配置したが、プロテクタ４を水平ではなく垂直に配置することも可能である。

本発明に係る箱体の取付ガタ防止構造の一実施形態を示す斜視図である。 同じく箱体の取付ガタ防止構造を示す平面図である。 同じく箱体の取付ガタ防止構造を示す縦断面図である。 （ａ）は第一のガタ防止部材の他の形態を示す斜視図、（ｂ）は同じくガタ防止部材の撓み状態を示す斜視図である。 第一のガタ防止部材のその他の形態を示す斜視図である。 第二のガタ防止部材の他の形態を示す斜視図である。 従来の箱体の取付ガタ防止構造の一形態を示す分解斜視図である。

符号の説明

４ プロテクタ（箱体）
６，６’，６” 第一のガタ防止部材
８，８’ 第二のガタ防止部材
１１ 第一の固定部材
１２ 第二の固定部材
１３，１３’，１３” 当接板
１３ｂ 可撓板部
１４，１４’，１４” スリット部
１５，１５’，１５” 押接突部
１６，１７ 支持板（支持部）
１８，１８’ 当接板
１９，１９’ 押接突部

Claims (2)

1. 箱体の前部に左右一対のフック状の第一の固定部材が上向きに突設され、該箱体の後部に各可撓アームを有する左右一対の第二の固定部材が上向きに突設され、該第一の固定部材のすぐ後方で該箱体に左右一対の第一のガタ防止部材が配設され、該一対の第二の固定部材の間の近傍で該箱体に第二のガタ防止部材が配設され、該第一のガタ防止部材が、水平な当接板に両端の終端したスリット部を設けることで該スリット部の内側に構成された可撓板部と、該可撓板部の後部に設けられた上向きの押接突部とで構成され、該第二のガタ防止部材が、左右両側の支持部で該支持板間の撓み空間に向けて撓み可能に支持された水平な当接板と、該当接板の前部に設けられた上向きの押接突部とで構成され、該第一の固定部材が取付側のパネルの第一の孔部に引っ掛けられ、該第一の固定部材を支点に該第二の固定部材が該パネルの第二の孔部に挿入係止され、該第一のガタ防止部材の該押接突部と該第二のガタ防止部材の該押接突部とが該パネルに押接することを特徴とする箱体の取付ガタ防止構造。
2. 前記スリット部が略Ｌ字状に形成されたことを特徴とする請求項１記載の箱体の取付ガタ防止構造。

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