JP4340114B2 - ドアロック装置のスイッチ構造 - Google Patents

Description

自動車のバックドア、トランクリッド等の非ロック状態警告装置をＯＮ／ＯＦＦするのに好適なドアロック装置のスイッチ構造に関する。

自動車のバックドアを固定する装置として、車体の開口部下辺に固定されたストライカと、ドアに装着されたラッチ、ディテントレバー及びオープンレバーを有する本体機構とから成るドアロック装置が知られている。
このようなドアロック装置では、ドアを閉じてストライカがオープン状態のラッチに衝突すると、その衝撃でラッチがストライカと係合したままクローズ状態へ回動し、ドアとドア支持体とが互いに引き寄せられる。そして、クローズ状態のラッチにディテントレバーが係合してラッチの逆転を規制し、ドアが閉じた状態で固定される。

一方、オープンレバーを回動操作すると、ディテントレバーがラッチから引き離され、この結果、ラッチが逆転してオープン状態となり、ラッチとストライカとの係合が解除されるため、ドアを開けることができる。
ところで、ラッチが完全にクローズ状態まで回動してディテントレバーと係合していないと、走行中にバックドアが開いてしまい、車中の人や物品が転落して非常に危険な事故が発生する心配がある。
そこで、ラッチの周側近傍にラッチと接離する電気接片を配設し、この電気接片とラッチと金属製のカバーとにより、アンロック時もしくはアンラッチ時にランプを点灯して警告を発する警告装置のスイッチ機構を構成する自動車用開閉体のロック装置が提案されている（特許文献１参照）。

上記従来のロック装置では、ベースフレームの一面にラッチが取り付けられ、電気接片をベースフレームの他面から一面に向かって差し込み、電気接片から切り起こした爪をベースフレームの他面に引っかけて電気接片をベースフレームに固定し、その一端をラッチへの接触部とし、他端部をコネクタ接続部としてある。このため、コネクタをコネクタ接続部に差し込むと、電気接片がベースフレームから抜ける方向の力が働き、この結果、電気接片にガタが生じてラッチとの接触不良を起こしたり、電気接片が直接カバーに接触して通電状態になる虞がある。

実公平２−４０６９９号公報

本発明が解決しようとする課題は、コネクタを導電片のコネクタ接続部に差し込んでも、導電片にガタが生じにくく、スイッチ機構の接触不良や通電不良の発生を防止できるドアロック装置のスイッチ構造を提供することにある。

本発明のドアロック装置のスイッチ構造は、上記課題を解決するために、ドア又はドア支持体の一方に固定されたストライカと、他方に装着された絶縁材を素材とするラッチベースと、該ラッチベースの一面に回動可能に設けられ、回動に伴って前記ストライカと係脱するラッチと、前記ラッチベースに取り付けられて前記ラッチに接離する導電片とを有し、前記ラッチ及び導電片によって非ロック状態警告装置を作動させるスイッチ機構を構成し、前記ラッチベースの他面に溝部を形成し、前記ラッチベースの側面に、他面から一面に達する凹部を前記溝部の側方に連続して形成し、前記導電片は、帯材を折り曲げて成り、屈曲部を挟んで一端側に形成した基部を前記ラッチベースの溝部に嵌合すると共に、その先端を前記ラッチベースより突出して、コネクタを差し込むためのコネクタ接続部とし、前記導電片の基部の他端から前記ラッチベースの一面に向け屈曲された側板部を、前記ラッチベースの凹部に嵌合し、前記側板部の先端に前記ラッチに接離する接触部が形成されている。
前記ラッチベースが、前記ドア又はドア支持体の他方に固定された導電性のカバー内に収納され、前記ラッチが導電性を有するシャフトによって前記ラッチカバーの一面と前記カバーとの間に取り付けられ、前記ラッチとカバーとは前記シャフトを介して電気的に接続され、前記ラッチ、導電片、シャフト及びカバーが前記非ロック状態警告装置の回路を構成しても良い。

本発明によれば、コネクタ接続部にコネクタを差し込んだときに導電片に加わる力が、導電片をラッチベースから脱出させる方向に対して交差する方向に働くので、導電片ががたつきにくく、導電片とラッチとの接触不良や、導電片が直接カバーと接触することによる誤作動が発生するのを防止し、確実に非ロック状態警告装置を作動させることが可能である。

以下、自動車のバックドアに適用した実施例について、図面に基づき詳細に説明する。
本発明に係るドアロック装置は、図１及び図２に示すように、ドア支持体である車体の開口部下縁に固定されたストライカ１と、バックドアに装着されたカバー８、ラッチベース９、ラッチ３、ディテントレバー４、及び、オープンレバー５を有する本体機構２とから成る。
ストライカ１は、金属棒を略コ字状に折り曲げて成り、上方に突出するよう設置されている。

カバー８は、導電性素材（金属）を箱状に形成して成り、バックドアの下面に露出して固定され、その下面にはストライカ進入口１１が形成されている。
ラッチベース９は、合成樹脂等の絶縁材を素材とし、カバー８内に収納・固定される。ラッチベース９の上面には複数の突起１２が互いに適宜間隔をおいて突出され、突起１２の上に、オープンレバー５等を支持するアッパープレート１０が取り付けられる。
また、図２に示すように、ラッチベース９の下面において、カバー８のストライカ進入口１１と一致する位置には、ストライカ受入れ凹部１３が形成されている。

ラッチ３は、図３に示すように、ラッチベース９の下面とカバー８との間において、ストライカ受入れ凹部１３を挟んだ一側に、カバー８及びラッチベース９を上下に貫通する金属製のシャフト１６によって回動自在に取り付けられ、ラッチ３とカバー８とはシャフト１６を介して電気的に接続されている。
また、ラッチ３には、ストライカ１と係合する切欠が形成される。ラッチ３がオープン状態にある時は、この切欠がストライカ進入口１１の開口側に向かって開口している。
ところが、バックドアを閉じてストライカ進入口１１へ進入したストライカ１がラッチ３に衝突し、その衝撃でラッチ３が回動すると、切欠がストライカ１を受け入れたまま回転してストライカ進入口１１を横切り、ストライカ１がストライカ進入口１１から脱出できなくなり、バックドアは閉じた状態で固定される。なお、ラッチ３は、シャフト１６の外周に装着された第１のバネ１７により、オープン方向へ付勢されている。

ディテントレバー４は、ラッチベース９の下面とカバー８との間において、ストライカ受入れ凹部１３を挟んだ他側に、図４に示すように、カバー８及びラッチベース９を上下に貫通する他のシャフト１８によって回動自在に取り付けられる。
また、ディテントレバー４は他のシャフト１８の外周に装着された第２のバネ１９により、ラッチ３の外周面に接近する方向へ付勢され、クローズ状態のラッチ３に係合して、ラッチ３がオープン状態へ回動するのを規制するようになっている。

オープンレバー５に接続されたケーブル６を操作してオープンレバー５を回動させると、オープンレバー５の下端がクローズ状態のラッチ３と係合しているディテントレバー４を押圧し、第２のバネ１９の付勢力に抗してディテントレバー４を解除方向へ回動させる。すると、第１のバネ１７に付勢されているラッチ３は一挙にオープン位置へ戻り、ラッチ３とストライカ１との係合を解除して、バックドアを開けることができる。
なお、このようなストライカ１、ラッチ３及びディテントレバー４の関連構造は従来公知なので、作動順序は図示しない。

図５に示すように、ラッチベース９には、クローズ状態にあるラッチ３から離間し、オープン状態或いはハーフラッチ状態のラッチ３と接触する導電片７が取り付けられる。
この導電片７には導線の先端に装着されたコネクタ１４が係合されるようになっており、導電片７、導線、ラッチ３、シャフト１６、カバー８、図示しないランプ及びバッテリで非ロック状態警告装置の回路を構成し、ラッチ３とこれに接離する導電片７とが非ロック状態警告装置のスイッチ機構を構成している。
そして、非ロック状態のラッチ３に導電片７が接触してスイッチ機構が閉じると、ランプが点灯してバックドアがロックされていないことを警告する。一方、ラッチ３とストライカ１とが確実に係合してロック状態になると、導電片７がラッチ３から離れてスイッチ機構が開き、ランプが消える。
この非ロック状態警告装置の基本的構造及び作用は、上記従来例と同様である。

導電片７は、導電性に富んだ金属帯材をその中間部でほぼ直角に折り曲げて成り、屈曲部分を挟んで一端側に形成された基部２０がラッチベース９の上面一側縁に沿って配設される。導電片７の基部２０の先端はラッチベース９よりも突出して、コネクタ接続部２１となっている。また、基部２０の中間部には、係止爪２２が下方に切り起こして形成される。
導電片７の基部２０の他端から直角に屈曲された側板部２３は、ラッチベース９の下面に向かって、ラッチベース９の一側面に沿って延び、その先端がラッチベース９の下面よりも突出している。そして、この突出した部分にラッチ３の周面と接離する接触部２４が形成されている。

ラッチベース９の上面一側部には、導電片７の基部２０を嵌合する溝部２５が形成され、ラッチベース９の一側面には、溝部２５の側方に連続して、上面から下面に達する凹部２６が形成されている。
また、導電片７の係止爪２２と対応する位置には、ラッチベース９の上下面を貫通する貫通孔２７が形成される。
そして、導電片７の基部２０を溝部２５に嵌合して、コネクタ接続部２１をラッチベース９から突出させると共に、基部２０の他端を溝部２５の奥端に当接し、係止爪２２をラッチベース９の貫通孔２７の上端に係合して、導電片７が抜け出さないようにする。
また、導電片７の側板部２３はラッチベース９の凹部２６に嵌合され、ビス等によって、或いは、圧入によって固定される。

非ロック状態警告装置の回路を形成するにあたって、コネクタ１４を導電片７のコネクタ接続部２１に差し込むと、導電片７を押圧する力は、導電片７をラッチベース９から脱出させる方向である側板部２３の軸方向に対して交差する方向に働くので、導電片７の位置がずれてラッチ３との接触不良が生じ、非ロック時にランプが点灯しなかったり、ロック時に導電片７が直接カバー８と接触してランプが点灯する心配はない。
なお、導電片７をビス等で固定せず、図６に示すように、溝部２５の側部に沿って導電片７の浮き上がりを抑える上部抑え片２８を形成し、凹部２６の側縁に沿って、導電片７の外方への移動を規制する側部抑え片２９を形成し、導電片７の基部２０を溝部２５と上部抑え片２８との間に係合すると共に、側板部２３を凹部２６と側部抑え片２９との間に係合しても良い。

本発明のドアロック装置のスイッチ構造において、ランプ点灯以外の手段、例えば警告音等によって警告を発することもできる。
また、ストライカ１をドアに固定し、本体機構２をドア支持体に装着しても良い。
さらに、本発明のドアロック装置のスイッチ構造は、自動車のドア以外のドアに応用することもできる。

本発明の実施例に係るドアロック装置の前面図。 同上の後面図。 同上の一側下部断面図。 同上の他側下部断面図。 同上の一側下部側面図。 他の実施例に係るドアロック装置の要部斜視図。

符号の説明

１ ストライカ
２ 本体機構
３ ラッチ
４ ディテントレバー
５ オープンレバー
６ ケーブル
７ 導電片
８ カバー
９ ラッチベース
１０ アッパープレート
１１ ストライカ進入口
１２ 突起
１３ ストライカ受入れ凹部
１４ コネクタ
１６ シャフト
１７ 第１のバネ
１８ 他のシャフト
１９ 第２のバネ
２０ 基部
２１ コネクタ接続部
２２ 係止爪
２３ 側板部
２４ 接触部
２５ 溝部
２６ 凹部
２７ 貫通孔
２８ 上部抑え片
２９ 側部抑え片

Claims (2)

1. ドア又はドア支持体の一方に固定されたストライカと、他方に装着された絶縁材を素材とするラッチベースと、該ラッチベースの一面に回動可能に設けられ、回動に伴って前記ストライカと係脱するラッチと、前記ラッチベースに取り付けられて前記ラッチに接離する導電片とを有し、前記ラッチ及び導電片によって非ロック状態警告装置を作動させるスイッチ機構を構成するドアロック装置のスイッチ構造において、前記ラッチベースの他面に溝部を形成し、前記ラッチベースの側面に、他面から一面に達する凹部を前記溝部の側方に連続して形成し、前記導電片は、帯材を折り曲げて成り、屈曲部を挟んで一端側に形成した基部を前記ラッチベースの溝部に嵌合すると共に、その先端を前記ラッチベースより突出して、コネクタを差し込むためのコネクタ接続部とし、前記導電片の基部の他端から前記ラッチベースの一面に向け屈曲された側板部を、前記ラッチベースの凹部に嵌合し、前記側板部の先端に前記ラッチに接離する接触部が形成されたことを特徴とするドアロック装置のスイッチ構造。
2. 前記ラッチベースが、前記ドア又はドア支持体の他方に固定された導電性のカバー内に収納され、前記ラッチが導電性を有するシャフトによって前記ラッチカバーの一面と前記カバーとの間に取り付けられ、前記ラッチとカバーとは前記シャフトを介して電気的に接続され、前記ラッチ、導電片、シャフト及びカバーが前記非ロック状態警告装置の回路を構成する請求項１に記載のドアロック装置のスイッチ構造。
   

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