JP4320591B2 - カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両室内の側面に沿って展開するカーテンエアバッグ（カーテン状エアバッグ）を備えたカーテンエアバッグ装置に関する。

カーテンエアバッグ装置を備えた自動車にあっては、自動車が側面衝突を受けたり、横転した場合などには該カーテンエアバッグが車両室内の側面（例えばドアやピラーなど）に沿って車体下方に向って膨張し、乗員の頭部を保護すると共に、乗員を車両室内に保持する。

室内側面に沿って膨張するカーテンエアバッグの一部を非膨張部とすることにより、ガス発生器の出力を小さくすることができる。

特開２００３−１０４１６２号公報には、この非膨張部の上側及び下側にそれぞれ横長の膨張室を配置すると共に、非膨張部の前側及び後側にそれぞれ縦長の膨張室を配置したカーテンエアバッグ装置が記載されている。

図２（ａ）は同号公報のカーテンエアバッグ６０を示す側面図であり、前側から順次に縦長の膨張室６１，６２，６３，６４が配置され、非膨張部７２を挟んでさらに膨張室６５，６６，６７が配置されている。非膨張部７２の上側に設けられた横長の膨張室６８が膨張室６４，６５の上部同士を連通している。また、非膨張部７２の下側に設けられた横長の膨張室６９が膨張室６４，６７の下部同士を連通している。

６０ａは、これらの膨張室を区画形成するための縫目を示す。７１は前端部の非膨張部を示す。６０ｂは、このカーテンエアバッグ６０を車体に留め付けるための耳部を示す。ガス発生器はガス導入口６０ｃに接続される。
特開２００３−１０４１６２号公報

上記従来のカーテンエアバッグ６０にあっては、膨張展開したときに、図２（ｂ）の通り、非膨張部７２の前後の膨張室６４，６５から非膨張部７２に対し車体前後方向の張力Ｆ_１，Ｆ_２が加えられ、非膨張部７２がピンと張った状態となり、乗員の車外方向への移動を拘束するのであるが、この張力Ｆ_１，Ｆ_２の作用によって非膨張部７２の下側の横長膨張室６９に対し上方に向う張力Ｆ_２が加えられ、図２（ｂ）のように膨張室６９が腰折れする如く上方に略「へ」字形に屈曲する現象が生じることがある。

本発明は、かかる非膨張部下側の膨張室の屈曲を防止ないし抑制することができるカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明のカーテンエアバッグ装置は、車両室内の側面に沿って下方に向って展開するカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグ内にガスを供給して膨張させるガス発生器と、を有し、該カーテンエアバッグの一部が非膨張部となっており、該非膨張部の車両前方側に隣接して配置された第１の縦長の膨張室と、該非膨張部の車両後方側に隣接して配置された第２の縦長の膨張室と、該第１の縦長の膨張室の前方側に配置された前側膨張室と、該第２の縦長の膨張室の後方側に配置された後側膨張室とが設けられ、該非膨張部の下側に横長の下膨張室が設けられているカーテンエアバッグ装置であって、該下膨張室の前後の端部がそれぞれ該第１の縦長の膨張室及び該第２の縦長の膨張室の下部に連通しており、該下膨張室は、その上下方向の中心点を結んで得られる中心線分が、その前後方向の途中の一部分が最下位となり、該途中の一部分よりも車両前方側及び後方側に向って徐々に高位となる下方に突出した形状となっており、該カーテンエアバッグが膨張展開したときに、該下膨張室が下方に突出した形状となることにより、該下膨張室が上方に屈曲することが防止ないし抑制されたことを特徴とするものである。

かかる本発明のカーテンエアバッグ装置にあっては、カーテンエアバッグが膨張展開したときに、非膨張部の下側の膨張室が下方に突出した形状となるので、前記図２（ｂ）に示した上向きの張力Ｆ_３が加えられても該膨張室が上方に屈曲することが防止ないし抑制される。

なお、この下膨張室の中心線は、該途中部が最下位となり、該途中部よりも前方側及び後方側に向って徐々に高位となる形状である。

かかる形状とすることにより、非膨張部下側の膨張室の屈曲防止効果が向上する。

特に、非膨張時にあっては、該下膨張室の中心線における該最下位部分の前方２５０ｍｍの地点と後方２５０ｍｍの地点とを結ぶ線分に対し該最下位部分が１０〜１５０ｍｍ下方に位置する構成とすることにより、非膨張部下側の膨張室の屈曲防止効果が十分なものとなる。

以下、図面を参照して本発明の形態について説明する。図１は本発明の形態に係るカーテンエアバッグ装置を示すものであり、図１（ａ）はカーテンエアバッグの膨張展開時の側面図、同（ｂ）は同（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、同（ｃ）は同（ａ）のＣ−Ｃ線断面図、同（ｄ）はカーテンエアバッグの後部の張力説明図、同（ｅ）は非膨張部下側の膨張室の形状説明図である。

この形態では、カーテンエアバッグ１が前後方向に細長く折り畳まれた状態で自動車のルーフサイド部（車室内の天井面と側面との境界部分）に沿って配置されている。このカーテンエアバッグ１は、自動車が側面衝突を受けたり横転したときなどにインフレータ（ガス発生器）からのガスにより膨らみ出し、ドアや各ピラーなどの車室内の側面に沿って車体下方に向って膨張展開する。このカーテンエアバッグ１の上縁には耳部１ａが設けられており、この耳部１ａがルーフサイド部に留め付けられている。

カーテンエアバッグ１の上辺の長手方向の中央部に、上方に延出する凸部１ｂが設けられ、この凸部１ｂにガス導入口１ｃが設けられている。インフレータの先端はこのガス導入口１ｃに差し込まれ、バンド（図示略）により結束されている。

図示は省略されているが、ルーフサイド部にはルーフサイドガーニッシュが設けられており、カーテンエアバッグ１はルーフサイドガーニッシュによって覆われている。

このカーテンエアバッグ１は、該車室側面と車室内とにそれぞれ臨む２面を構成するほぼ同一形状の２枚のシート１１，１１を重ね合わせ、これらシート１１，１１同士を線状結合部１２〜１９及び環状結合部２１〜２８によって結合することにより、膨張室３１〜４３及び非膨張部５１，５２を形成したものである。

各線状結合部１２〜１９及び各環状結合部２１〜２８は、シート１１，１１同士を気密に結合し、かつカーテンエアバッグ１の内圧が設計上限圧力にまで上昇してもシート１１，１１同士が離反しないような強固な結合手段（例えば、強度の高い縫糸による縫合や、接着力の高い接着剤による接着、或いは溶着。）により形成されている。

線状結合部１２は、カーテンエアバッグ１を略周回するように延在しているが、カーテンエアバッグ１の前端側１Ｆでは、該前端側１Ｆの上縁から下向きに略Ｕ字形に伸びており、これにより、該前端側１Ｆの上縁に沿って非膨張部５１を形成すると共に、最前端に袋状の膨張室３１を形成している。

なお、該線状結合部１２はカーテンエアバッグ１の凸部１ｂの縁部に沿って延在しているが、この凸部１ｂの後辺において断絶しており、これにより、カーテンエアバッグ１のガス導入口１ｃが形成されている。

線状結合部１３とカーテンエアバッグ前部側の周回線状結合部１２との間に上下方向の膨張室３２が形成されている。この上下方向室３２の上部はガス導入口１ｃに連通し、下部は、上記膨張室３１及び後述の膨張室４０に連通している。

カーテンエアバッグ１の中央よりもやや後方に線状結合部１７が配置されている。この線状結合部１７は略口字形に周回している。線状結合部１７の上辺及び下辺は、カーテンエアバッグ上縁及び下縁の線状結合部１２からそれぞれ離隔しており、該カーテンエアバッグ上縁及び下縁の線状結合部１２と該線状結合部１７との間に上側の横長膨張室４１と下側の横長膨張室４２とが形成されている。

線状結合部１７の内側はガス導入口１ｃとは遮断されており、膨張しない非膨張部５２となっている。

横長の膨張室４０に連通している線状結合部１３，１４，１５，１６，１７の間にそれぞれ膨張室３３，３４，３５，３６が形成されている。膨張室３３〜３５は上方のみが開放し、ガス導入口１ｃと連通している。膨張室３６は縦長であり、下方のみが開放し、膨張室４０，４２に連通している。

カーテンエアバッグ１の後部には、Ｕ字形の線状結合部１８によって縦長の膨張室３７，３８，３９が設けられている。膨張室３７は非膨張部５２の後側に隣接しており、その上下はそれぞれ膨張室４１，４２に連通している。膨張室３８，３９は上側のみが開放し、ガス導入口１ｃに連通している。

線状結合部１８の下部１８ｂとカーテンエアバッグ下縁の線状結合部１２との間に形成された膨張室４３は前端側のみが開放し、膨張室４２に連通している。

この非膨張部５２の下側の膨張室４２は、図１（ｄ）に示す通り、その中心線Ｃが下方に向って凸となる形状である。

具体的には、この中心線Ｃは、膨張室４２の長手方向の途中部分が最下位となり、それよりも前方側及び後方側が徐々に高位となっている。

この形態においては、図１（ｅ）の通り、膨張していないカーテンエアバッグ１を平たく広げた形態において、膨張室４２の上下方向の中心点を結んで得られる中心線Ｃ’の最下位部分Ｑの前方２５０ｍｍの地点Ｐと後方２５０ｍｍの地点Ｒとは、点Ｐ，Ｒを結ぶ線分と点Ｑとの距離ｈが１０〜１５０ｍｍとなる関係である。なお、点Ｑは線分ａよりも下方に位置する。

このカーテンエアバッグ１は、車体前後方向に延在する折り返し線に沿ってジグザグ状に折り畳まれ、耳部１ａがルーフサイドレールに留め付けられる。

このように構成されたカーテンエアバッグ装置を備えた自動車が側面衝突あるいは横転した場合、インフレータがガスを発生し、カーテンエアバッグ１が膨張を開始する。このカーテンエアバッグ１は、ルーフサイドガーニッシュを押し開け、下方に展開する。

このカーテンエアバッグ１が膨張展開すると、図１（ｄ）の通り、非膨張部５２に対しては前後方向に張力Ｆ_１，Ｆ_２が生じ、下側の膨張室４２を上方に引き上げようとする張力Ｆ_３が加えられる。

この形態にあっては、この下側膨張室４２が下方に向って凸となる形状であるため、該膨張室４２が腰折れ状に上方へ屈曲することが防止ないし抑制される。

これにより、非膨張部５２は十分に大きく展開した状態を保ち、乗員を車両室内に保持する。

なお、非膨張部５２は前後方向に３００〜５００ｍｍ程度延在することが好ましい。

上記形態は本発明の一例であり、本発明は上記以外の構成をもとりうる。例えば、膨張室の数や配置は図示以外とされてもよい。下膨張室４２の中心線Ｃ’は、その途中部分が前後方向に所定長さ延在した最下位部分となっており、この最下位部分の前段が傾斜していてもよい。

実施の形態に係るカーテンエアバッグ装置の説明図である。 従来例に係るカーテンエアバッグの側面図である。

符号の説明

１ カーテンエアバッグ
１ｃ ガス導入口
１２〜１９ 線状結合部
２１〜２８ 環状結合部
３１〜３５ 前側膨張室
３６，３７ 縦長の膨張室
４１ 上膨張室
４２ 下膨張室
５１，５２ 非膨張部
Ｑ 下膨張室の前後方向の途中部（最下位部分）
Ｃ 下膨張室の中心線

Claims (6)

1. 車両室内の側面に沿って下方に向って展開するカーテンエアバッグと、
   該カーテンエアバッグ内にガスを供給して膨張させるガス発生器と、
   を有し、該カーテンエアバッグの一部が非膨張部となっており、
   該非膨張部の車両前方側に隣接して配置された第１の縦長の膨張室と、該非膨張部の車両後方側に隣接して配置された第２の縦長の膨張室と、該第１の縦長の膨張室の前方側に配置された前側膨張室と、該第２の縦長の膨張室の後方側に配置された後側膨張室とが設けられ、
   該非膨張部の下側に横長の下膨張室が設けられているカーテンエアバッグ装置であって、
   該下膨張室の前後の端部がそれぞれ該第１の縦長の膨張室及び該第２の縦長の膨張室の下部に連通しており、
   該下膨張室は、その上下方向の中心点を結んで得られる中心線分が、その前後方向の途中の一部分が最下位となり、該途中の一部分よりも車両前方側及び後方側に向って徐々に高位となる下方に突出した形状となっており、
   該カーテンエアバッグが膨張展開したときに、該下膨張室が下方に突出した形状となることにより、該下膨張室が上方に屈曲することが防止ないし抑制されたことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
2. 請求項１において、非膨張時にあっては、該下膨張室の中心線における該最下位部分の前方２５０ｍｍの地点と後方２５０ｍｍの地点とを結ぶ線分に対し該最下位部分が１０〜１５０ｍｍ下方に位置することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
3. 請求項１又は２において、前記非膨張部の上側に横長の上膨張室が配置されており、
   前記下膨張室の垂直断面積は前記上膨張室の垂直断面積よりも大きいことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
4. 請求項３において、前記前側膨張室の上方が前記上膨張室と連通しており、
   該第１の縦長の膨張室は、下側のみが開放して前記下膨張室と連通しており、上側は前記上膨張室及び前記前側膨張室と非連通状態となっていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項において、前記非膨張部は、該カーテンエアバッグの車両前後方向中央よりも後方に配置されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
6. 請求項１ないし５のいずれか１項において、該非膨張部の外形が略ロ字形であることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。

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