JP4312517B2 - 車両ホイール用ディスクおよび車両ホイール、ならびに車両ホイール用ディスクの製造方法 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ホイール用ディスクの改良およびその製造方法の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両ホイ−ルは、リムとディスクを有している。リムは環状をなしその外周にタイヤが装着される。ディスクは、ディスク部とこのディスク部の周縁に連なる環状部とを有してカップ形状をなし、この環状部が上記リムの内周に溶接される。
【０００３】
ところで、上記ディスクは故意にアンバランスにすることを要求される場合がある。例えばリムに圧力センサ付きのエアバルブを装着する際には、リムの重心がエアバルブ側に偏倚しアンバランスが生じる。この場合に、ディスクをアンバランスになるように形成し、このディスクの軽点位置とリムのエアバルブ装着孔とが周方向に合致するようにしてディスクをリムに溶接すると、車両ホイールのアンバランス量を解消ないしは軽減することができる。
【０００４】
特開２００２−１６６７０３号公報では、上記ディスクにアンバランスを生じせしめるために、ディスクを次のようにして製造している。まず、帯状の素材を切断してほぼ正方形をなすブランクを得る。このブランクの四隅部を真円上に位置する円弧をなすように切り落とす。この際、１つの辺の中央部が凹曲線となるように切り落とす。他の３辺は直線のままである。その後で、絞り成形してディスク部と環状部とを有するカップ形状のディスクを得る。この環状部の周縁において、上記円弧状に切り落とされた縁部が基本縁部となる。この基本縁部はディスク中心軸を中心とする真円上に配置され、リム内周に溶接される。ディスク素材の直線をなす３辺は絞り成形によりこの基本縁部から後退した凹曲線の縁部となる。上記切欠を有する１辺は他の３辺よりさらに後退した凹曲線をなす縁部となり、この縁部がディスクの軽点として提供される。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１６６７０３号公報（図１，図２）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に開示されたディスクでは、軽点を１箇所に形成するだけであるので、要求されるアンバランス量が得られない場合があった。また、この公報のディスクの製造方法では、矩形のブランクの１辺に凹部を形成する際に生じる切断片が、四隅を円弧に切り落とす際に生じる切断片とともに廃棄されることになり、材料に無駄が生じる欠点があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、平板形状のディスク素材を絞り成形することにより得られ、ディスク部とこのディスク部の周縁に連なる環状部とを有してカップ形状をなす車両ホイール用ディスクにおいて、
上記環状部の周縁は、ディスク中心軸を中心とする真円上にほぼ位置する基準縁部と、この基準縁部に連なるとともに互いに径方向に対峙する第１，第２縁部とを含み、
絞り成形前のディスク素材において第１，第２縁部が等しい線形状をなし、同一長さで平行をなす一対の仮想直線部に対して第１縁部は実質的に凹み第２縁部は実質的に突出しており、これら仮想直線部が絞り成形時に変形して上記第１，第２の縁部の両端に連なる比較凹曲線となることを想定した時、絞り成形後の第１縁部と比較凹曲線とで囲われる面積に対応する重量減少分が、絞り成形後の第２縁部と比較凹曲線とで囲われる面積に対応する重量増加分と等しいことを要旨とする。
【０００８】
上記構成によれば、比較凹曲線に対して第１縁部が重量減となり第２縁部が重量増となるので、ディスクのアンバランス量を比較的大きな範囲で設定することができる。また、第１縁部と第２縁部がディスク素材の状態では等しい線形状を有しているので、１回の切断で隣接するディスク素材の第１縁部と第２縁部とを形成することが可能となり、これら第１，第２縁部の形成に伴う切断片の発生を無くすことが可能となる。
【０００９】
好ましくは、さらに上記環状部の周縁が、互いに径方向に対峙するとともに上記第１，第２縁部に対して周方向に９０°離れた第３，第４縁部を含み、上記基準縁部が第１〜第４縁部間に配置され、上記第３，第４縁部は、ディスク素材の一対の平行をなす直線縁部が上記絞り成形で変形することにより得られ、上記基準縁部から後退した凹曲線を描く。これによれば、ディスク素材を帯板素材から形成する際に、上記第１，第２縁部以外全てを基本縁部とする場合に比べて、形成に伴って生じる切断片の重量を減らすことができる。
【００１０】
上記第１，第２縁部は、種々の形状を採用可能である。例えば、上記第１縁部が上記基準縁部から後退した曲線をなし、上記第２縁部が上記基準縁部から突出した曲線をなす場合には、アンバランス量をより一層大きくすることが可能である。また、上記第１縁部が上記基準縁部から後退した曲線をなし、上記第２縁部が円弧をなし上記基準縁部とともに上記真円上に位置している場合には、ディスク素材を帯板素材から切断する際の切断ラインを簡単な形状にすることができる。上記形状の他に、上記第１，第２縁部がともに上記基準縁部から後退した曲線をなすようにしてもよい。
【００１１】
本発明に係わる車両ホイールは、環状をなし外周にタイヤを装着するリムと、リムのバルブ装着孔に装着されたエアバルブと、上記ディスクとを備え、このディスクの環状部の第１縁部が上記リムにおけるバルブ装着孔に周方向で合致するようにして嵌合し、上記環状部が上記リムの内周に溶接されている。これによれば、エアバルブ装着により生じるリムのアンバランスをディスクのアンバランスで相殺ないしは軽減することができる。
【００１２】
本発明に係わる車両ホイール用ディスクの製造方法は、帯板素材を、第１切断ラインで等間隔に切断し、この第１切断ラインは、帯板素材の幅方向に延びる仮想直線の中央部から帯板素材の長手方向の一方側に偏倚した偏倚ライン部と、この偏倚ライン部の両端に連なり帯板素材の側縁に至る一対の円弧ライン部とを有しており、上記第１切断ラインによる切断と同時またはその後に、上記帯板素材に第２，第３切断ラインを形成し、これら第２，第３切断ラインは前回の切断工程における第１切断ラインの偏倚ライン部の両端から帯板素材の両側縁に至る円弧形状をなしており、上記切断により平板形状のディスク素材を得、このディスク素材は、２つの第１切断ラインの偏倚ライン部に対応する第１，第２縁部と、第１切断ラインの一対の円弧ライン部および第２，第３切断ラインに対応する基本縁部とを有し、これら基本縁部は真円上に位置しており、上記ディスク素材を絞り成形することにより、ディスク部と環状部とを有するカップ形状を得、この環状部の周縁が上記基本縁部と第１，第２の縁部を含むことを要旨とする。
【００１３】
上記方法によれば、ディスクのアンバランス量を比較的大きな範囲で設定することができる。１回の切断で隣接するディスク素材の第１縁部と第２縁部とを形成することが可能となり、これら第１，第２縁部の形成に伴う切断片の発生を無くすことができる。また、第１切断ラインと第２，第３切断ラインを同時に形成（打ち抜き）するようにすれば、１回の切断で帯板素材からディスク素材を得ることができる。
【００１４】
好ましくは、上記帯板の直線状をなす両側縁部が第１切断ラインの一対の円弧ライン部と第２，第３切断ラインの間で残り、上記絞り成形により上記基本縁部から後退した凹曲線をなす第３，第４縁部となる。これによれば、ディスク素材を帯板素材から形成する際に基本縁部形成に伴って生じる切断片の重量を減らすことができる。
【００１５】
本発明の他の態様は、帯板素材を、切断ラインで等間隔に切断して平板形状のブランクを形成し、この切断ラインは、帯板素材の幅方向に延びる仮想直線の中央部から帯板素材の長手方向の一方側に偏倚した偏倚ライン部を有し、次に、上記ブランクの四隅部を円弧形状の切断ラインでもって切断してディスク素材を得、このディスク素材は、２つの第１切断ラインの偏倚ライン部に対応する第１，第２縁部と、これら第１，第２縁部に連なるとともに真円上に位置する円弧形状の基本縁部とを有し、上記ディスク素材を絞り成形することにより、ディスク部と環状部とを有するカップ形状を得、この環状部の周縁が上記基本縁部と第１，第２の縁部を含むことを要旨とする。これによれば、上記方法に比べて切断が煩雑になる他は、ほぼ同様の利点を得ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図５を参照しながら説明する。図１に示すように車両ホイールは、リム１０とディスク２０とを有している。リム１０は短い筒形状（環状）をなし、例えば、一対のフランジ部１１，１２とその内側の一対のビードシート部１３、１４と、その内側のリムドロップ部１５とを有している。ビードシート部１３，１４には、タイヤ３０のビード３１，３２が嵌るようになっている。外側（車両の反対側）のビードシート部１３とリムドロップ部１５との間の径方向に起立した壁には、バルブ装着孔１６が形成されており、このバルブ装着孔１６にはセンサ付きのエアバルブ４０が装着されている。このエアバルブ４０を介してタイヤ３０内に圧縮空気が注入されるようになっている。
【００１７】
上記ディスク２０は、図２に最も良く示されているように、ディスク部２１とこのディスク部２１の周縁に連なる環状部２２とを有してカップ形状をなしている。ディスク部２１には、ハブ穴（中央に位置決め用のセンターホール）２１ａが形成され、その周囲に車軸固定用ボルトのための挿通孔２１ｂが形成されている。
【００１８】
環状部２２の周縁は、９０°間隔で配置された４つの基準縁部２３と、これら基準縁部２３間に配置されて両端が基準縁部２３に連なる４つの縁部２４〜２７を有している。基準縁部２３は、ディスク２０の中心軸を中心とする真円Ａ上に配置されている。径方向に対峙する２つの縁部２５，２７（第３，第４の縁部）は、基準縁部２３から後退した等しい凹曲線を描く。互いに径方向に対峙する他の縁部２４，２６は上記縁部２５，２７と異なる形状を有するとともに互いに異なる形状を有している。縁部２４（第１縁部）は、上記縁部２５，２７よりも深く後退した凹曲線を描く。縁部２６（第２縁部）は、上記真円Ａより突出した曲線を描く。
【００１９】
図２において、上記縁部２４，２６に対応した位置に仮想の比較凹曲線Ｃを描く。この比較凹部曲線Ｃは、上記縁部２５，２７と等しい形状をなし、その両端が縁部２４，２６の両端と一致している。一方の比較凹曲線Ｃとこれより後退した縁部２４とで囲まれる面積Ｓ（比較凹曲線Ｃからの重量減少分）は、他方の比較曲線Ｃとこれより突出した縁部２６とで囲まれる面積Ｓ（比較凹曲線Ｃからの重量増加分）と等しい。
【００２０】
上記構成のディスク２０は、縁部２４で面積Ｓに相当する重量分だけ軽く、縁部２６で面積Ｓに相当する重量分だけ重い。その結果、上記面積Ｓの２倍に相当する重量分のアンバランスが生じている。
【００２１】
図１に示すように、上記ディスク２１は、環状部２２をリム１０に嵌め込み、基本縁部２３をリム１０の内周面に溶接することにより（溶接部を符号Ｗで示す）、リム１０に固定される。（溶接は、環状部２２とリム１０の内周面とのスポット溶接によっても良い。）この溶接に際してディスク２１は、縁部２４の中央がバルブ装着孔１６に対して周方向に合致するように位置決めされる。これにより車両ホイールは、エアバルブ４０の重量分を、ディスク２０における縁部２４での重量軽減および径方向に対峙する縁部２６での重量増加によって補うことができ、車両ホイールの重量のアンバランスを解消ないしは軽減できる。
【００２２】
次に、上記構成をなすディスク２０の製造ラインを、図３を参照して説明する。帯板素材５０をコイル部５０ｘから引出し、帯板素材５０の長手方向に搬送してレベラー１で平坦にした後、プレス機２で打ち抜き加工して、図５に示すディスク素材５１を得る。このディスク素材５１を複数段階にわたって絞り成形して図１，図２に示す最終形状のディスク２０を得る。
【００２３】
上記プレス打ち抜き工程では、図４に示すようにして帯板素材５０を打ち抜く。この打ち抜きは、３つの切断ライン１０１（搬送方向では後側），１０２及び１０３（搬送方向では前側）をもって１回で実行される。帯板素材５０の切断端には前回の打ち抜き加工での切断ライン１０１（第１切断ライン）がそのまま残っている。この切断ライン１０１を説明するために、図４において帯板素材５０の幅方向に延びる仮想直線１０５を示す。切断ライン１０１は２つの交点で仮想直線１０５と交わり、その交点間の部位（中央部）が搬送方向の反対側（帯板素材５０の長手方向の一方側）に突出する偏倚ライン部１０１ａとなり、交点の外側の部位が円弧ライン部１０１ｂ，１０１ｃとなっている。上記切断ライン１０２，１０３（第２，第３の切断ライン）は、切断ライン１０１から搬送方向に離れており、円弧形状をなす。切断ライン１０１の円弧ライン部１０１ｂ、１０１ｃと切断ライン１０２，１０３は、共通の真円（その中心を図４において符号Ｏで示す）上にあり、互いに同一長さで９０°の間隔をなしている。
【００２４】
なお、前回の打ち抜き工程での切断ライン１０１に係わる仮想直線１０５と次の打ち抜き工程での切断ライン１０１に係わる仮想直線１０５との間の距離は、素材５０の幅と等しく、これら２本の仮想直線１０５と素材５０の直線状をなす両側縁部５０ａとで、正方形が形成される。この正方形の中心は、上記切断ライン１０１の円弧ライン部１０１ｂ、１０１ｃと切断ライン１０２，１０３が位置する真円の中心Ｏと合致している。
【００２５】
上記切断ライン１０１〜１０３をもって打ち抜くと、前回の打ち抜き工程（切断工程）での切断ライン１０１の偏倚ライン部１０１ａと、今回の打ち抜き工程での切断ライン１０１〜１０３とで、図５に示すディスク素材５１が得られる。これと同時に、前回の打ち抜き工程での切断ライン１０１の円弧ライン部１０１ｂ，１０１ｃと今回の打ち抜き工程での切断ライン１０２，１０３により、２つのほぼ三角形状の切断片が生じる。
【００２６】
上記ディスク素材５１は、今回の打ち抜き工程での切断ライン１０１の円弧ライン部１０１ｂ，１０１ｃおよび切断ライン１０２，１０３に対応する４つの基準縁部５３と、ディスク素材５１の両側縁部５０ａに対応する２つの直線縁部５５，５７と、前回の打ち抜き工程での切断ライン１０１の偏倚ライン部１０１ａに対応する凹んだ縁部５４と、今回の打ち抜き工程での切断ライン１０１の偏倚ライン部１０１ａに対応する突出した縁部５６とを有している。図４における仮想直線１０５の中央部（以下、仮想直線部と称す）を図５において、符号１０５ａで示す。縁部５４，５６に対応する一対の仮想直線部１０５ａは、互いに平行をなすとともに、上記縁部５５，５７と等しい長さを有し、その両端は縁部５４，５６の両端と合致している。
【００２７】
上記ディスク素材５１を絞り成形することにより、図２のディスク２０が得られる。ディスク素材５１の円弧形状の基準縁部５３が、ディスク２０の基準縁部２３となり、直線縁部５５，５７が縁部２５，２７となり、縁部５４，５６がそれぞれ縁部２４，２６となる。上記仮想直線部１０５ａは、絞り成形により仮想の比較凹曲線Ｃとなる。
【００２８】
上記製造方法によれば、帯板素材５０からディスク素材５１を打ち抜く際に、縁部５４，５６の形成に伴う切断片が生じず、材料の無駄を無くすことができる。また本実施形態では、ディスク素材５１を得るための打ち抜き工程（切断工程）が１工程で済むので生産効率を上げることができる。
【００２９】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。これら実施形態において先行する実施形態に対応する構成部には同番号を付して詳細な説明を省略する。
図６〜図８は本発明の第２実施形態を示す。図６に示すように絞り成形前のディスク素材５１の径方向に対峙する２つの縁部５４，５６の形状が第１実施形態と異なる。縁部５６は仮想直線部１０５ａから突出した円弧形状をなし、隣接する基準縁部５３と連続し共通の真円上に位置する円弧形状をなしている。縁部５４は縁部５６と等しい線形状を有しているが、仮想直線部１０５ａに対して凹んでいる。このディスク素材５１を絞り成形すると、図７に示すディスク２０が得られる。このディスク２０の縁部２４は比較凹曲線Ｃより後退した凹曲線を描き、縁部２６は比較凹曲線Ｃから突出するとともに基準縁部２３と同じ真円上において基準縁部２３と連続する。上記ディスク素材５１を帯板素材５０から打ち抜く場合には、図８に示すように、第１切断ライン１０１の偏倚ライン部１０１ａと円弧ライン部１０１ｂ，１０１ｃは，同じ真円上に位置する連続した円弧を描く。そのため、ディスク素材５１の打ち抜きが容易となる。
【００３０】
図９〜図１１は本発明の第３実施形態を示す。図９に示すように絞り成形前のディスク素材５１の径方向に対峙する２つの縁部５４，５６の形状が第１実施形態と異なる。縁部５６は両端部が仮想直線部１０５ａ上にあり中央部が仮想直線部１０５ａから突出しており、しかも隣接する基準縁部５３が位置する真円より内側に位置している。縁部５４は縁部５６と等しい線形状を有しており、両端部が仮想直線部１０５ａ上にあり、中央部が仮想直線部１０５ａに対して凹んでいる。このディスク素材５１を絞り成形すると、図１０に示すディスク２０が得られる。このディスク２０の縁部２４は比較凹曲線Ｃより後退した凹曲線を描き、縁部２６は比較凹曲線Ｃから突出するが基準縁部２３より後退している。上記ディスク素材５１を帯板素材５０から打ち抜く場合には、図１１に示す形状の第１切断ライン１０１が用いられる。
【００３１】
上記実施形態では、ディスク素材を１回の打ち抜きで得ているが、２段階の切断工程で得てもよい。この場合、帯板素材を第１切断ラインで切断した後で、第２，第３切断ラインで切断を行い、ディスク素材を得る。
【００３２】
図１２は第４の実施形態に係わるディスク製造方法を示す。この実施形態では、１回目の切断で帯板素材５０からほぼ正方形のブランク５９を得、２回目の切断でこのブランク５９からディスク素材５１を得る。１回目の切断では、切断ライン１０１’をもって行う。この切断ライン１０１’の中央部は仮想直線１０５から偏倚した偏倚ライン部１０１ａ’となっており、両端部は仮想直線１０５上にあるライン部１０１ｂ’、１０１ｃとなっている。上記切断により得られたブランク５９の四隅部を、円弧形状をなす切断ライン１０９で切断することにより、第１実施形態と同じディスク素材５１が得られる。切断ライン１０９は同じ真円上に位置する。
【００３３】
本発明は、上記実施形態に制約されずさらに他の形態を採用可能である。例えば、ディスク素材の第１縁部では大部分が仮想直線部に対して凹んでいるが一部が仮想直線部から突出していてもよい。この場合、第２縁部では大部分が仮想直線部から突出しているが、一部が仮想直線部に対して凹んでいる。
また、ディスク素材において、隣接する基礎縁部５３が直線縁部５５，５７を介さずに連なっていてもよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ディスクのアンバランス量を比較的大きな範囲で設定することができる。また、第１，第２縁部の形成に伴う切断片の発生を無くすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態で製造したディスクを組み込んだ車両ホイールの縦断面図である。
【図２】同ディスクの斜視図でる。
【図３】同ディスクの製造ラインの一部を示す概略側面図である。
【図４】ディスク素材をプレス打ち抜きする工程を示す平面図である。
【図５】同プレス打ち抜きにより得られたディスク素材の拡大平面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係わる方法により得られたディスク素材の拡大平面図である。
【図７】同ディスク素材を絞り成形して得られたディスクを示す斜視図である。
【図８】同ディスク素材のプレス打ちぬき工程を示す平面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係わる方法により得られたディスク素材の拡大平面図である。
【図１０】同ディスク素材を絞り成形して得られたディスクを示す斜視図である。
【図１１】同ディスク素材のプレス打ちぬき工程を示す平面図である。
【図１２】本発明の第４実施形態に係わる方法を示す平面図である。
【符号の説明】
Ａ 真円
Ｃ 比較凹曲線
１０ リム
１６ バルブ装着孔
２０ ディスク
２１ ディスク部
２２ 環状部
２３ 基準縁部
２４ 第１縁部
２５ 第３縁部
２６ 第２縁部
２７ 第４縁部
３０ タイヤ
４０ エアバルブ
５０ 帯板素材
５１ ディスク素材
１０１ 第１切断ライン
１０２ 第２切断ライン
１０３ 第３切断ライン
１０５ 仮想直線

Claims (9)

1. 平板形状のディスク素材を絞り成形することにより得られ、ディスク部とこのディスク部の周縁に連なる環状部とを有してカップ形状をなす車両ホイール用ディスクにおいて、
   上記環状部の周縁は、ディスク中心軸を中心とする真円上にほぼ位置する基準縁部と、この基準縁部に連なるとともに互いに径方向に対峙する第１，第２縁部とを含み、
   絞り成形前のディスク素材において第１，第２縁部が等しい線形状をなし、同一長さで平行をなす一対の仮想直線部に対して第１縁部は実質的に凹み第２縁部は実質的に突出しており、これら仮想直線部が絞り成形時に変形して上記第１，第２の縁部の両端に連なる比較凹曲線となることを想定した時、絞り成形後の第１縁部と比較凹曲線とで囲われる面積に対応する重量減少分が、絞り成形後の第２縁部と比較凹曲線とで囲われる面積に対応する重量増加分と等しく、
   上記第１縁部が上記基準縁部から後退した曲線をなし、上記第２縁部が上記基準縁部から突出した曲線をなすことを特徴とする車両ホイール用ディスク。
2. 平板形状のディスク素材を絞り成形することにより得られ、ディスク部とこのディスク部の周縁に連なる環状部とを有してカップ形状をなす車両ホイール用ディスクにおいて、
   上記環状部の周縁は、ディスク中心軸を中心とする真円上にほぼ位置する基準縁部と、この基準縁部に連なるとともに互いに径方向に対峙する第１，第２縁部とを含み、
   絞り成形前のディスク素材において第１，第２縁部が等しい線形状をなし、同一長さで平行をなす一対の仮想直線部に対して第１縁部は実質的に凹み第２縁部は実質的に突出しており、これら仮想直線部が絞り成形時に変形して上記第１，第２の縁部の両端に連なる比較凹曲線となることを想定した時、絞り成形後の第１縁部と比較凹曲線とで囲われる面積に対応する重量減少分が、絞り成形後の第２縁部と比較凹曲線とで囲われる面積に対応する重量増加分と等しく、
   上記第１縁部が上記基準縁部から後退した曲線をなし、上記第２縁部が円弧をなし上記基準縁部とともに上記真円上に位置していることを特徴とする車両ホイール用ディスク。
3. 平板形状のディスク素材を絞り成形することにより得られ、ディスク部とこのディスク部の周縁に連なる環状部とを有してカップ形状をなす車両ホイール用ディスクにおいて、
   上記環状部の周縁は、ディスク中心軸を中心とする真円上にほぼ位置する基準縁部と、この基準縁部に連なるとともに互いに径方向に対峙する第１，第２縁部とを含み、
   絞り成形前のディスク素材において第１，第２縁部が等しい線形状をなし、同一長さで平行をなす一対の仮想直線部に対して第１縁部は実質的に凹み第２縁部は実質的に突出しており、これら仮想直線部が絞り成形時に変形して上記第１，第２の縁部の両端に連なる比較凹曲線となることを想定した時、絞り成形後の第１縁部と比較凹曲線とで囲われる面積に対応する重量減少分が、絞り成形後の第２縁部と比較凹曲線とで囲われる面積に対応する重量増加分と等しく、
   上記第１，第２縁部がそれぞれ、上記基準縁部から後退するとともに互いに周方向に離れた一対の線部を有し、上記第１縁部がさらに上記一対の線部間において一対の線部から凹む線部を有し、上記第２縁部がさらに上記一対の線部間において一対の線部から突出する線部を有していることを特徴とする車両ホイール用ディスク。
4. 上記第１、第２縁部の一対の線部が上記比較凹曲線に沿うことを特徴とする請求項３に記載の車両ホイール用ディスク。
5. さらに上記環状部の周縁は、互いに径方向に対峙するとともに上記第１，第２縁部に対して周方向に９０°離れた第３，第４縁部を含み、上記基準縁部が第１〜第４縁部間に配置され、上記第３，第４縁部は、ディスク素材の一対の平行をなす直線縁部が上記絞り成形で変形することにより得られ、上記基準縁部から後退した凹曲線を描くことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両ホイール用ディスク。
6. 環状をなし外周にタイヤを装着するリムと、リムのバルブ装着孔に装着されたエアバルブと、請求項１〜５のいずれかに記載のディスクとを備え、上記ディスクの環状部の第１縁部が上記リムにおけるバルブ装着孔に周方向に合致するようにして嵌合し、上記環状部が上記リムの内周に溶接されていることを特徴とする車両ホイール。
7. 帯板素材を、第１切断ラインで等間隔に切断し、この第１切断ラインは、帯板素材の幅方向に延びる仮想直線の中央部から帯板素材の長手方向の一方側に偏倚した偏倚ライン部と、この偏倚ライン部の両端に連なり帯板素材の側縁に至る一対の円弧ライン部とを有しており、
   上記第１切断ラインによる切断と同時またはその後に、上記帯板素材に第２，第３切断ラインを形成し、これら第２，第３切断ラインは前回の切断工程における第１切断ラインの偏倚ライン部の両端から帯板素材の両側縁に至る円弧形状をなしており、
   上記切断により平板形状のディスク素材を得、このディスク素材は、２つの第１切断ラインの偏倚ライン部に対応する第１，第２縁部と、第１切断ラインの一対の円弧ライン部および第２，第３切断ラインに対応する基本縁部とを有し、これら基本縁部は真円上に位置しており、
   上記ディスク素材を絞り成形することにより、ディスク部と環状部とを有するカップ形状を得、この環状部の周縁が上記基本縁部と第１，第２の縁部を含むことを特徴とする車両ホイール用ディスクの製造方法。
8. 上記帯板の直線状をなす両側縁部が第１切断ラインの一対の円弧ライン部と第２，第３切断ラインの間で残り、上記絞り成形により上記基本縁部から後退した凹曲線をなす第３，第４縁部となることを特徴とする請求項７に記載の車両ホイール用ディスクの製造方法。
9. 帯板素材を、切断ラインで等間隔に切断して平板形状のブランクを形成し、この切断ラインは、帯板素材の幅方向に延びる仮想直線の中央部から帯板素材の長手方向の一方側に偏倚した偏倚ライン部を有し、
   次に、上記ブランクの四隅部を円弧形状の切断ラインでもって切断してディスク素材を得、このディスク素材は、２つの第１切断ラインの偏倚ライン部に対応する第１，第２縁部と、これら第１，第２縁部に連なるとともに真円上に位置する円弧形状の基本縁部とを有し、
   上記ディスク素材を絞り成形することにより、ディスク部と環状部とを有するカップ形状を得、この環状部の周縁が上記基本縁部と第１，第２の縁部を含むことを特徴とする車両ホイール用ディスクの製造方法。

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