JP4307918B2

JP4307918B2 - Manual transmission synchronizer

Info

Publication number: JP4307918B2
Application number: JP2003180193A
Authority: JP
Inventors: 隆充伊藤; 潤藪田
Original assignee: Aisin AI Co Ltd
Current assignee: Aisin AI Co Ltd
Priority date: 2003-06-24
Filing date: 2003-06-24
Publication date: 2009-08-05
Anticipated expiration: 2023-06-24
Also published as: JP2005016595A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、手動変速機の同期装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の歯車式手動変速機の同期装置は、図６から図１０に示されるように同期装置１の外周部と選択的に係合するスリーブ２に外周部が係合するハブ３を備えた手動変速機の同期装置において、前記ハブ３の前記スリーブ２に係合する前記外周部に、インデックス部４を構成するハブ溝３１１が形成され、前記同期装置１を構成するアウタリング１２に突出形成されたインデックス部４を構成するアウターリング爪１２２に係合するものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の歯車式手動変速機の同期装置は、前記ハブ溝３１１とアウターリング爪１２２又はキーとアウターリング溝（図示せず）にて回転方向に適当な隙間を設けた同期装置のインデックス部４を実現する従来構造においては、回転慣性の観点より比較的薄肉（半径方向）のハブ３の外周部３１に前記ハブ溝３１１が形成されるものであるので、インデックス部４の接触面積を大きくとることが出来ないという問題があった。
【０００４】
このため、エンジンの回転変動の大きな車両においては、変動に伴う繰り返し衝突による前記インデックス部４の接触面圧を小さくすることができず、インデックス部４の耐摩耗性確保が大変であるという問題があった。
【０００５】
また上記従来の歯車式手動変速機の同期装置は、図６に示されるように半径方向の外側からの潤滑油は、ミドルリング１３が配設されるコーン面に対して、大径側から小径側に向かって回転伴う遠心力とは逆方向に流れる必要があり、潤滑が大変であるという問題があった。
【０００６】
そこで本発明者は、同期装置の一部と選択的に係合するスリーブに外周部が係合するハブを備えた手動変速機の同期装置において、前記ハブの前記外周部に一体的に形成された中心側のボス部に近い部分に、前記同期装置の一端に係合するインデックス部を形成するという本発明の技術的思想に着眼し、更に研究開発を重ねた結果、エンジンの回転変動に起因するハブとシンクロリングのインデックス部の繰返し衝突による、インデックス部の摩耗を低減するとともに、潤滑油の円滑供給を可能にしてコーン面の焼付き、摩耗を低減するという目的を達成する本発明に到達した。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明（請求項１に記載の第１発明）の手動変速機の同期装置は、
同期装置の一部と選択的に係合するスリーブに外周部が係合するハブを備えた手動変速機の同期装置において、
前記ハブの前記外周部と一体的に形成された中心側のボス部に近い部分に、前記同期装置の一端に係合するインデックス部が形成され、
アウターリングとインナーリングが、前記インデックス部から軸方向に離れるに従い半径方向内方に位置するよう傾斜しており、
ミドルリングが前記アウターリングと前記インナーリングとの間に介挿されている
ものである。
【０００８】
本発明（請求項２に記載の第２発明）の手動変速機の同期装置は、
前記第１発明において、
前記同期装置の一部を構成するアウターリングの内側に配設されたインナーリングが、前記インデックス部に係合する係合端を備えている
ものである。
【０００９】
本発明（請求項３に記載の第３発明）の手動変速機の同期装置は、
前記第２発明において、
前記インナーリングの外周部分に、前記スリーブに係合する係合部が形成されている
ものである。
【００１０】
本発明（請求項４に記載の第４発明）の手動変速機の同期装置は、
前記第３発明において、
潤滑油が、回転に伴う遠心力を利用して前記ミドルリングの上下のコーン面に対して流れるように構成されている
ものである。
【００１１】
本発明（請求項５に記載の第５発明）の手動変速機の同期装置は、
前記第４発明において、
前記ボス部に近い部分に形成されている前記インデックス部が、半径方向外方から内方に形成された矩形のインデックス溝によって構成されている
ものである。
【００１２】
本発明（請求項６に記載の第６発明）の手動変速機の同期装置は、
前記第５発明において、
前記インデックス部に係合する前記インナーリングの前記係合部が、前記インナーリングの軸方向の端部から軸方向に突出した突出部によって構成されているものである。
【００１３】
本発明（請求項７に記載の第７発明）の手動変速機の同期装置は、
前記第５発明において、
前記ミドルリングが、前記インデックス部から軸方向に離れるに従い半径方向内方に位置するように前記アウターリングと前記インナーリングとの間に配置されている
ものである。
【００１４】
【発明の作用および効果】
上記構成より成る第１発明の手動変速機の同期装置は、同期装置の一部と選択的に係合するスリーブに外周部が係合するハブを備えた手動変速機の同期装置において、前記ハブの前記外周部と一体的に形成された中心側のボス部に近い部分に、前記同期装置の一端に係合するインデックス部が形成され、前記アウターリングと前記インナーリングが前記インデックス部から軸方向に離れるに従い半径方向内方に位置するよう傾斜しており、ミドルリングが前記アウターリングと前記インナーリングとの間に介挿されているので、エンジンの回転変動に起因する前記ハブのインデックス部と前記同期装置としてのシンクロリングとの繰返し衝突による、前記インデックス部の摩耗を低減するとともに、潤滑油が前記ミドルリングに対して前記インデックス部から離れた小径側から前期インデックス部に近い大径側に向かって流れるため、潤滑油の円滑供給を可能にしてコーン面の焼付き、摩耗を低減するという効果を奏する。
【００１５】
上記構成より成る第２発明の手動変速機の同期装置は、前記第１発明において、前記同期装置の一部を構成するアウターリングの内側に配設されたインナーリングが備える前記係合部が、前記インデックス部に係合するので、エンジンの回転変動に起因する前記ハブのインデックス部と前記インナーリングの前記係合部の繰返し衝突による、インデックス部の摩耗を低減するとともに、潤滑油の円滑供給を可能にしてコーン面の焼付き、摩耗を低減するという効果を奏する。
【００１６】
上記構成より成る第３発明の手動変速機の同期装置は、前記第２発明において、前記インナーリングの外周部分に形成された前記係合部が、スライドした前記スリーブに係合するので、トルク伝達を可能にするという効果を奏する。
【００１７】
上記構成より成る第４発明の手動変速機の同期装置は、前記第３発明において、潤滑油が、回転に伴う遠心力を利用して前記ミドルリングの上下のコーン面に対して流れるよう構成されているので、該ミドルリングに当接する前記アウターリングおよび前記インナーリングとの間を介して潤滑油の供給を可能にするという効果を奏する。
【００１８】
上記構成より成る第５発明の手動変速機の同期装置は、前記第４発明において、前記ボス部に近い部分に形成されている前記インデックス部が、半径方向外方から内方に形成された矩形のインデックス溝によって構成されているので、前記インデックス部における充分な面積の確保して、面圧を低減することを可能にするという効果を奏する。
【００１９】
上記構成より成る第６発明の手動変速機の同期装置は、前記第５発明において、前記インデックス部に係合する前記インナーリングの前記係合部が、前記インナーリングの軸方向の端部から軸方向に突出したインデックス部としての突出部によって構成されているもので、前記インデックス溝と前記突出部の繰返し衝突による、インデックス部の摩耗を低減するという効果を奏する。
【００２０】
上記構成より成る第７発明の手動変速機の同期装置は、前記第５発明において、前記ミドルリングが、前記インデックス部から軸方向に離れるに従い半径方向内方に位置するように前記アウターリングと前記インナーリングとの間に配置されているので、外側からの潤滑油が、前記ミドルリングの上下のコーン面に対して、小径側から大径側に向かって回転に伴う遠心力を利用して流れるため、潤滑油の円滑供給を可能にしてコーン面の焼付き、摩耗を低減するという効果を奏する。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態につき、図面を用いて説明する。
【００２２】
（実施形態）
本実施形態の手動変速機の同期装置は、図１ないし図５に示されるように同期装置としてのシンクロナイザリング１の一部１１１と選択的に係合するスリーブ２に外周部３１が係合するハブ３を備えた手動変速機の同期装置において、前記ハブ３の前記外周部３１と一体的に形成された中心側のボス部３０に近い部分３２１に、前記リング１の他端に係合するインデックス部４を構成するインデックス溝３４が形成されているとともに、前記リング１の外周部を構成するアウターリング１２の内側に配設されたインナーリング１１が、前記インデックス部４を構成する同期装置の一端としての係合部１１２を備えているものである。
【００２３】
本実施形態の手動変速機の同期装置は、本発明を手動変速機の多層式同期装置に適用したものである。
【００２４】
前記ハブ３は、手動変速機の軸にキーその他により係止される中央の厚肉のボス部３０と、該ボス部３０から半径方向外方に一体的に延在する延在部３２と、該延在部３２と一体的に形成され前記スリーブ２に外周壁が係合する外周部３１とから成る。
【００２５】
厚肉のボス部３０は、半径方向および軸方向の両方向において充分な厚さを有し、充分な重量および高い剛性を有する。前記外周部３１は、前記ボス部３０に比べて慣性低減の観点より半径方向の厚さを薄いが、係合している前記スリーブが軸方向に移動することから軸方向においては、比較的充分な厚さを有する。
【００２６】
前記延在部３２は、図４に示されるように前記ボス部３０および前記外周部３１に比べて軸方向の厚さは薄いが、前記ボス部３０に近い中央部分は軸方向同期装置側に突出させ厚肉部３２１として、前記インデックス部４の充分な面積確保を可能にしている。
【００２７】
前記ハブ３は、図３に示されるように径方向外方の前記外周部３１の外周壁から内方に半径方向に穿設された矩形のインデックス溝３４が形成され、中央部の前記ボス部３０に到達する近い部分によって前記インデックス部４を構成するものである。
【００２８】
ギヤ５は、前記ハブ３に対向して手動変速機の軸に対して一体的または相対的に回転可能に配設されており、外周部に歯部５１が形成され、前記ハブ３の前記外周部３１に対応する位置には、前記スリーブ２の内周部に係合するクラッチギヤ部５２が一体的に形成されている。
【００２９】
前記同期装置は、最も外側に位置するアウターリング１２と、該アウターリング１２の内側に配設された略Ｌ字状の横端面形状のインナーリング１１と、前記アウターリング１２と前記インナーリング１１との間に介挿されているミドルリング１３とから成る。
【００３０】
前記アウターリング１２の内側に配設された前記同期装置の一部を構成する前記インナーリング１１が、図５（Ｂ）に示されるように略Ｌ字状の端面形状を有し、スリーブ２に係合するＶ字状の先端面と軸方向の平行面と軸方向に直交する垂直面の５角形より成る複数の係合部１１１が外周部に一定角度ごとに形成され、前記ハブ３の前記インデックス部４を構成する前記前記インデックス溝３４に係合する軸方向の端部に形成された前記インデックス部４を構成する係合端１１２を備えている。
【００３１】
すなわち前記インナーリング１１は、前記ハブ３の前記インデックス部に係合する前記係合部１１２が、図５（Ｂ）に示されるように略Ｌ字状の前記インナーリング１１の軸方向の端部の垂直壁面から前記ハブ３の方向（図５（Ｂ）中左方）へ軸方向に突出した略直方体の突出部によってインデックス部４が構成されている。
【００３２】
前記インナーリング１１の前記係合部１１２を構成する略直方体の突出部１４は、図５（Ｂ）から明らかなように前記インナーリング１１の端面形状における半径方向の高さの略半分の高さを有するとともに、軸方向の幅の略半分の幅を有するもので、比較的容量が大きく設定されている。
【００３３】
前記ミドルリング１３が、前記インデックス部４から軸方向に離れるに従い半径方向内方に位置するように傾斜する前記アウターリングと前記インナーリングとの傾斜面１２１、１１３の間に介挿配置されている。
【００３４】
前記インナーリング１１は、略Ｌ字状の横端面形状を有し、外周部分に、前記スリーブ２に係合する係合部が形成され、前記スリーブ２を介して前記ギヤ５の前記クラッチギヤ部５２と係合すると、一体的に回転するように構成されている。
【００３５】
上記構成より成る本実施形態の手動変速機の同期装置は、同期装置１の一部１１１と選択的に係合する前記スリーブ２に前記外周部３１が係合する前記ハブ３を備えた手動変速機の同期装置において、前記ハブ３の前記外周部３１と一体的に形成された中心側の前記ボス部３０に近い部分に、前記同期装置１の一端１１２に係合するインデックス部４が形成されているので、エンジンの回転変動に起因する前記ハブ３の前記インデックス部４１の両面と前記同期装置１としてのシンクロ用インナリング１１の前記インデックス部４を構成する突出部１１２の両側面とが繰返し衝突する。
【００３６】
上記作用を奏する本実施形態の手動変速機の同期装置は、エンジンの回転変動に起因する前記ハブ３の前記インデックス部４の両面と前記同期装置１としてのシンクロ用インナリング１１の突出部１１２の両側面とが繰返し衝突しても、前記ハブ３の前記インデックス部４の両面が充分な面積を有するとともに、シンクロ用インナリング１１の前記インデックス部４を構成する前記突出部１１２の両側面が充分な面積を有するため、前記インデックス部４を構成する部分の摩耗を低減するとともに、潤滑油の円滑供給を可能にしてコーン面の焼付き、摩耗を低減するという効果を奏する。
【００３７】
また本実施形態の手動変速機の同期装置は、前記同期装置１の一部を構成するアウターリング１２の内側に配設されたインナーリング１１が備える前記インデックス部４としての前記係合部１１２が、前記インデックス部４を構成する前記インデックス溝３４に係合するので、エンジンの回転変動に起因する前記ハブ３のボス３０に近い中心側に位置する前記インデックス部４としての前記インデックス溝３４と前記インナーリング１１の前記インデックス部４としての前記係合部１１２の繰返し衝突による、前記インデックス部４の摩耗を低減するとともに、潤滑油の円滑供給を可能にしてコーン面の焼付き、摩耗を低減するという効果を奏する。
【００３８】
さらに本実施形態の手動変速機の同期装置は、前記インナーリング１１の外周部分に形成された５角形の前記係合部１１１が、スライドした前記スリーブ２の内周壁に係合するので、滑らかな係合、同期および回転、トルク伝達を可能にするという効果を奏する。
【００３９】
また本実施形態の手動変速機の同期装置は、前記アウターリング１２と前記インナーリング１１との間に、前記ミドルリング１３が介挿されているので、該ミドルリング１３に当接する前記アウターリング１２および前記インナーリング１１との間を介して潤滑油の供給を可能にするという効果を奏する。
【００４０】
さらに本実施形態発明の手動変速機の同期装置は、前記インデックス部４が、半径方向外方から前記ボス部３０に近い内方部分に形成されている矩形のインデックス溝３４によって構成されているので、前記インデックス部４における充分な面積および剛性の確保して、面圧を低減することを可能にするという効果を奏する。
【００４１】
また本実施形態の手動変速機の同期装置は、前記インデックス部４に係合する前記インナーリング１１の前記係合部１１２が、前記インナーリング１１の軸方向の端部から軸方向に突出したインデックス部としての突出部によって構成されているもので、前記インデックス溝３４と前記突出部の繰返し衝突による、前記インデックス部４の摩耗を低減するという効果を奏する。
【００４２】
さらに本第１実施形態の手動変速機の同期装置は、前記ミドルリング１３が、前記インデックス部４から軸方向に離れるに従い半径方向内方に位置するように前記アウターリング１２と前記インナーリング１１との間に配置されているので、外側からの潤滑油が、前記ミドルリング１３の上下のコーン面に対して、小径側から大径側に向かってリングの回転に伴う遠心力を利用して流れるため、潤滑油の円滑供給を可能にしてコーン面の焼付き、摩耗を低減するという効果を奏する。
【００４３】
本実施形態の歯車式手動変速機の多層式同期装置は、エンジンの回転変動に起因する前記ハブ３の前記インデックス部４としての前記インデックス溝３４と前記シンクロナイザリング１のインナーリング１１のインデックス部４としての突出部１１２の繰返し衝突による、前記インデックス部４の摩耗を低減するものである。
【００４４】
また本実施形態の手動変速機の同期装置は、前記アウターリング１２と前記インナーリング１１との間に、前記ミドルリング１３が介挿されているので、該ミドルリング１３に当接する前記アウターリング１２および前記インナーリング１１との間を介して潤滑油の供給を可能にするとともに、前記ミドルリング１３が、前記インデックス部４から軸方向に離れるに従い半径方向内方に位置するように前記アウターリング１２と前記インナーリング１１との間に配置されているので、外側からの潤滑油が、前記ミドルリング１３の上下のコーン面に対して、小径側から大径側に向かってリングの回転に伴う遠心力を利用して流れるため、潤滑油の円滑供給を可能にしてコーン面の焼付き、摩耗を低減するものである。
【００４５】
すなわち図６に示される外側からの潤滑油は、コーン面に対して、大径側から小径側に向かって遠心力とは逆方向に流れる必要があり潤滑が困難な従来装置に比べてコーン面の向きを逆にすることにより、外側からの潤滑油は、コーン面に対して、小径側から大径側に向かって流れるため、リングの回転に伴う遠心力を有効に利用することにより、潤滑が容易になる。
【００４６】
さらにインデックス部４をハブ３の溝３４とインナーリング１１の爪１１２に設けることにより、接触面積の拡大を容易にし、かつ、シンクロ全体の重心位置が下がることにより衝突荷重を低減し、接触面圧が低減でき、耐摩耗性を向上するものであり、かかる構造に特徴がある。
【００４７】
また付帯的効果として、前記シンクロナイザリング１の前記インナーリング１１、前記アウターリング１２およひ前記ミドルリング１３のコーン面の有効径を大きくできるので、すなわち図６に示される従来の有効径Ｌ１に対して図１に示されるように本実施形態においては有効径Ｌ４に大きくなるため、シンクロ容量をアップすることができるという利点を有する。また、図６に示される従来の重心位置Ｌ２に対して、図１に示されるように本実施形態においては重心位置Ｌ３に小さくなるため、重心位置をダウンするという利点も有する。
【００４８】
上述の実施形態は、説明のために例示したもので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記載から当業者が認識することができる本発明の技術的思想に反しない限り、変更および付加が可能である。
【００４９】
上述の実施形態においては、一例としてインデックス部４を前記ハブ３のインデックス溝３４と前記インナーリング１１の爪としての突出部１１２とによって構成する例について説明したが、本発明としてはそれらに限定されるものでは無く、必要に応じて前記ハブ３に爪として形成した突出部と前記インナーリング１１に形成したインデックス溝３４とによってインデックス部４を構成する実施形態を採用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の手動変速機の同期装置を示す断面図である。
【図２】本実施形態の手動変速機の同期装置の要部を示す部分平面図である。
【図３】本実施形態におけるインデックス部を構成するインデックス溝を示す部分正面図である。
【図４】本実施形態におけるインデックス部を形成したハブをを示す部分側面図である。
【図５】本実施形態におけるインデックス部を構成する突出部を形成したインナーリングを示す一部欠截部分正面図、端面図、部分平面図である。
【図６】従来の実施形態の手動変速機の同期装置を示す断面図である。
【図７】従来の手動変速機の同期装置の要部を示す部分平面図である。
【図８】従来におけるインデックス部を構成するインデックス溝を示す部分正面図である。
【図９】従来におけるインデックス部を形成したハブをを示す部分側面図である。
【図１０】従来におけるインデックス部を構成する突出部を形成したインナーリングを示す一部欠截部分正面図、端面図、部分平面図である。
【符号の説明】
１同期装置としてのシンクロナイザリング
１１インナーリング
１２アウターリング
１１１シンクロナイザリングの一部
１１２係合部
２スリーブ
３ハブ
３０ボス部
３１外周部
３４インデックス溝
３２１ボス部に近い部分
４インデックス部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a synchronization device for a manual transmission.
[0002]
[Prior art]
As shown in FIGS. 6 to 10, the conventional gear type manual transmission synchronizer includes a hub 3 whose outer peripheral portion engages with a sleeve 2 that selectively engages with the outer peripheral portion of the synchronizer 1. In the transmission synchronizer, a hub groove 311 constituting the index portion 4 is formed on the outer peripheral portion of the hub 3 that engages with the sleeve 2, and is formed to protrude from the outer ring 12 constituting the synchronizer 1. The outer ring claw 122 constituting the index part 4 is engaged.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
The conventional gear type manual transmission synchronizer includes an index portion 4 of the synchronizer in which an appropriate gap is provided in the rotational direction by the hub groove 311 and the outer ring claw 122 or the key and the outer ring groove (not shown). In the conventional structure that realizes the above, the hub groove 311 is formed in the outer peripheral portion 31 of the hub 3 that is relatively thin (in the radial direction) from the viewpoint of rotational inertia, so that the contact area of the index portion 4 is increased. There was a problem that I could not do it.
[0004]
For this reason, in a vehicle with large engine rotation fluctuations, the contact surface pressure of the index part 4 due to repeated collisions associated with the fluctuations cannot be reduced, and it is difficult to ensure wear resistance of the index part 4. there were.
[0005]
Further, as shown in FIG. 6, the conventional gear type manual transmission synchronizer is configured so that the lubricating oil from the outside in the radial direction has a small diameter from the large diameter side to the cone surface on which the middle ring 13 is disposed. There is a problem that lubrication is difficult because it is necessary to flow in the opposite direction to the centrifugal force accompanying rotation.
[0006]
In view of this, the present inventor has formed a synchronizer for a manual transmission having a hub whose outer peripheral portion engages with a sleeve that selectively engages a part of the synchronizer, and is formed integrally with the outer peripheral portion of the hub. Focusing on the technical idea of the present invention to form an index portion that engages with one end of the synchronizer in a portion close to the central boss portion, and as a result of further research and development, it is caused by engine rotation fluctuations. The present invention achieves the object of reducing the wear of the index portion due to repeated collisions between the hub and the index portion of the synchro ring and reducing the cone surface seizure and wear by enabling smooth supply of lubricating oil. did.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The manual transmission synchronizer of the present invention (the first invention according to claim 1) is:
In a synchronization device for a manual transmission having a hub whose outer peripheral portion engages with a sleeve that selectively engages with a part of the synchronization device,
An index portion that engages with one end of the synchronization device is formed in a portion near the central boss portion formed integrally with the outer peripheral portion of the hub ,
The outer ring and the inner ring are inclined so as to be positioned inward in the radial direction as they move away from the index portion in the axial direction,
A middle ring is inserted between the outer ring and the inner ring .
[0008]
The manual transmission synchronizer of the present invention (the second invention according to claim 2)
In the first invention,
An inner ring disposed inside an outer ring that constitutes a part of the synchronization device includes an engagement end that engages with the index portion.
[0009]
The manual transmission synchronizer of the present invention (the third invention according to claim 3) is,
In the second invention,
An engaging portion that engages with the sleeve is formed on an outer peripheral portion of the inner ring.
[0010]
The manual transmission synchronizer of the present invention (the fourth invention according to claim 4),
In the third invention,
The lubricating oil is configured to flow with respect to the upper and lower cone surfaces of the middle ring using centrifugal force accompanying rotation .
[0011]
The manual transmission synchronizer of the present invention (the fifth invention according to claim 5),
In the fourth invention,
The index portion formed in a portion close to the boss portion is constituted by a rectangular index groove formed inwardly from radially outward.
[0012]
The manual transmission synchronizer of the present invention (the sixth invention according to claim 6),
In the fifth invention,
The engaging portion of the inner ring that engages with the index portion is configured by a protruding portion that protrudes in the axial direction from an axial end portion of the inner ring.
[0013]
A synchronizing device for a manual transmission according to the present invention (seventh invention according to claim 7) is:
In the fifth invention,
The middle ring is disposed between the outer ring and the inner ring so as to be positioned radially inward as it is separated from the index portion in the axial direction.
[0014]
Operation and effect of the invention
The synchronization device for a manual transmission according to the first aspect of the present invention having the above-described configuration is the synchronization device for a manual transmission comprising a hub whose outer peripheral portion engages with a sleeve that selectively engages a part of the synchronization device. An index portion that engages with one end of the synchronizer is formed in a portion close to a central boss portion formed integrally with the outer peripheral portion of the outer peripheral portion, and the outer ring and the inner ring are axially extended from the index portion. Since the middle ring is interposed between the outer ring and the inner ring, the index portion of the hub due to engine rotation fluctuations due to repeated collisions with synchro ring as said synchronization device, while reducing the wear of the index portion, the Lee lubricant to the middle ring Since the small-diameter side remote from the index portion flows toward the large diameter side close to the year index portion exhibits seizure of the cone surface and enables smooth supply of the lubricating oil, the effect of reducing wear.
[0015]
The synchronizing device for a manual transmission according to a second aspect of the present invention having the above-described configuration is the first invention, wherein the engaging portion provided in an inner ring disposed inside an outer ring that constitutes a part of the synchronizing device includes: Since it engages with the index portion, wear of the index portion due to repeated collision of the index portion of the hub and the engagement portion of the inner ring due to engine rotation fluctuation is reduced, and smooth supply of lubricating oil is achieved. It is possible to produce the effect of reducing the seizure and wear of the cone surface.
[0016]
In the manual transmission synchronizer of the third invention configured as described above, in the second invention, the engaging portion formed on the outer peripheral portion of the inner ring is engaged with the slid sleeve so that torque transmission is achieved. The effect of making it possible.
[0017]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the manual transmission synchronizer according to the third aspect of the present invention, wherein the lubricating oil flows to the upper and lower cone surfaces of the middle ring by utilizing centrifugal force accompanying rotation. As a result , the lubricating oil can be supplied through the space between the outer ring and the inner ring that contacts the middle ring.
[0018]
In the manual transmission synchronizer of the fifth invention having the above-described configuration, the index part formed in a portion close to the boss part in the fourth invention is a rectangle in which the index part is formed from the radially outer side to the inner side. Therefore, it is possible to secure a sufficient area in the index portion and to reduce the surface pressure.
[0019]
In the manual transmission synchronizer of the sixth invention having the above-described configuration, in the fifth invention, the engaging portion of the inner ring that engages with the index portion is pivoted from an axial end portion of the inner ring. It is comprised by the protrusion part as an index part protruded in the direction, and there exists an effect of reducing the abrasion of an index part by the repeated collision of the said index groove | channel and the said protrusion part.
[0020]
The manual transmission synchronizer according to a seventh aspect of the present invention having the above-described configuration is the fifth aspect of the present invention, wherein the middle ring is positioned radially inward as the center ring moves away from the index portion in the axial direction. Since it is arranged between the inner ring, the lubricating oil from the outside flows with respect to the upper and lower cone surfaces of the middle ring by utilizing the centrifugal force accompanying the rotation from the small diameter side to the large diameter side. Therefore, it is possible to smoothly supply the lubricating oil, and the effect of reducing seizure and wear of the cone surface is achieved.
[0021]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0022]
(Embodiment)
In the manual transmission synchronizer of this embodiment, the outer peripheral portion 31 engages with a sleeve 2 that selectively engages with a part 111 of a synchronizer ring 1 as a synchronizer as shown in FIGS. In the manual transmission synchronizer including the hub 3, the hub 3 is engaged with the other end of the ring 1 at a portion 321 formed integrally with the outer peripheral portion 31 of the hub 3 and close to the central boss portion 30. An index groove 34 that forms the index portion 4 is formed, and an inner ring 11 that is disposed inside an outer ring 12 that forms the outer peripheral portion of the ring 1 is connected to the synchronization device that forms the index portion 4. The engaging part 112 is provided as one end.
[0023]
The manual transmission synchronizer of this embodiment is an application of the present invention to a multi-layer synchronous device of a manual transmission.
[0024]
The hub 3 includes a central thick boss portion 30 that is locked to a shaft of a manual transmission by a key or the like, and an extension portion 32 that integrally extends radially outward from the boss portion 30; The outer peripheral portion 31 is formed integrally with the extending portion 32 and the outer peripheral wall engages with the sleeve 2.
[0025]
The thick boss portion 30 has a sufficient thickness in both the radial direction and the axial direction, and has a sufficient weight and high rigidity. The outer peripheral portion 31 is thinner in the radial direction than the boss portion 30 from the viewpoint of reducing the inertia. However, since the engaged sleeve moves in the axial direction, it is relatively sufficient in the axial direction. Thickness.
[0026]
As shown in FIG. 4, the extending portion 32 is thinner in the axial direction than the boss portion 30 and the outer peripheral portion 31, but the central portion near the boss portion 30 is on the axial synchronizer side. As a thick portion 321 that protrudes, a sufficient area of the index portion 4 can be secured.
[0027]
As shown in FIG. 3, the hub 3 is formed with a rectangular index groove 34 formed radially inward from the outer peripheral wall of the outer peripheral portion 31 radially outward, and the boss portion in the central portion. The index part 4 is constituted by a close part reaching 30.
[0028]
The gear 5 is disposed so as to be rotatable integrally with or relative to the shaft of the manual transmission so as to face the hub 3, and a tooth portion 51 is formed on the outer peripheral portion. A clutch gear portion 52 that engages with the inner peripheral portion of the sleeve 2 is integrally formed at a position corresponding to the portion 31.
[0029]
The synchronizer includes an outer ring 12 located on the outermost side, an inner ring 11 having a substantially L-shaped lateral end surface disposed inside the outer ring 12, the outer ring 12 and the inner ring 11 The middle ring 13 is interposed between the two.
[0030]
The inner ring 11 that constitutes a part of the synchronization device disposed inside the outer ring 12 has a substantially L-shaped end surface shape as shown in FIG. A plurality of engaging portions 111 having pentagonal shapes of a V-shaped front end surface to be engaged, a parallel surface in the axial direction, and a vertical surface orthogonal to the axial direction are formed on the outer peripheral portion at a predetermined angle. There is provided an engagement end 112 constituting the index portion 4 formed at an axial end portion engaged with the index groove 34 constituting the index portion 4.
[0031]
That is, the inner ring 11 has an end portion in the axial direction of the inner ring 11 in which the engaging portion 112 engaged with the index portion of the hub 3 is substantially L-shaped as shown in FIG. The index portion 4 is constituted by a substantially rectangular parallelepiped projecting portion projecting in the axial direction from the vertical wall surface to the direction of the hub 3 (leftward in FIG. 5B).
[0032]
The substantially rectangular parallelepiped projecting portion 14 constituting the engaging portion 112 of the inner ring 11 is approximately half the height in the radial direction of the end face shape of the inner ring 11 as is apparent from FIG. And has a width that is substantially half the axial width, and has a relatively large capacity.
[0033]
The middle ring 13 is interposed between the inclined surfaces 121 and 113 of the outer ring and the inner ring that are inclined so as to be located radially inward as they are separated from the index portion 4 in the axial direction. .
[0034]
The inner ring 11 has a substantially L-shaped lateral end surface shape, and an engagement portion that engages with the sleeve 2 is formed on an outer peripheral portion. The clutch gear portion of the gear 5 is interposed via the sleeve 2. When engaged with 52, it is configured to rotate integrally.
[0035]
The manual transmission synchronizer according to the present embodiment having the above-described configuration includes a manual transmission including the hub 3 with which the outer peripheral portion 31 engages with the sleeve 2 that selectively engages with a part 111 of the synchronizer 1. In the synchronizer of the machine, an index portion 4 that engages with one end 112 of the synchronizer 1 is formed in a portion near the boss portion 30 on the center side formed integrally with the outer peripheral portion 31 of the hub 3. Therefore, both surfaces of the index portion 41 of the hub 3 and both side surfaces of the projecting portion 112 constituting the index portion 4 of the synchronizing inner ring 11 as the synchronization device 1 are repeatedly generated due to fluctuations in engine rotation. collide.
[0036]
The synchronizing device of the manual transmission according to the present embodiment that exhibits the above-described operation includes both the surfaces of the index portion 4 of the hub 3 and the protruding portion 112 of the synchronizing inner ring 11 as the synchronizing device 1 due to fluctuations in engine rotation. Even if the two side surfaces collide repeatedly, both surfaces of the index portion 4 of the hub 3 have a sufficient area, and both side surfaces of the projecting portion 112 constituting the index portion 4 of the synchro inner ring 11 are sufficient. Therefore, the wear of the portion constituting the index portion 4 is reduced, and the lubricating oil can be smoothly supplied to reduce the cone surface seizure and wear.
[0037]
Moreover, the synchronizing device of the manual transmission according to the present embodiment includes the engaging portion 112 as the index portion 4 provided in the inner ring 11 disposed inside the outer ring 12 constituting a part of the synchronizing device 1. Since the index groove 34 is engaged with the index portion 4, the index groove 34 serving as the index portion 4 located on the center side near the boss 30 of the hub 3 due to fluctuations in engine rotation and the index portion 4. The wear of the index portion 4 due to repeated collision of the engaging portion 112 as the index portion 4 of the inner ring 11 is reduced, and the lubricant can be smoothly supplied to reduce the seizure and wear of the cone surface. There is an effect.
[0038]
Further, in the manual transmission synchronizer according to the present embodiment, the pentagonal engaging portion 111 formed on the outer peripheral portion of the inner ring 11 is engaged with the inner peripheral wall of the slidable sleeve 2. There is an effect of enabling engagement, synchronization and rotation, and torque transmission.
[0039]
In the manual transmission synchronizer of this embodiment, since the middle ring 13 is interposed between the outer ring 12 and the inner ring 11, the outer ring 12 that abuts on the middle ring 13. In addition, the lubricating oil can be supplied through the space between the inner ring 11 and the inner ring 11.
[0040]
Further, in the manual transmission synchronizer of the present embodiment, the index portion 4 is constituted by a rectangular index groove 34 formed in the inner portion close to the boss portion 30 from the radially outer side. Thus, there is an effect that it is possible to secure a sufficient area and rigidity in the index portion 4 to reduce the surface pressure.
[0041]
Further, in the manual transmission synchronizer of this embodiment, the engaging portion 112 of the inner ring 11 that engages with the index portion 4 is an index in which the axial direction end portion of the inner ring 11 protrudes in the axial direction. It is comprised by the protrusion part as a part, and there exists an effect of reducing the abrasion of the said index part 4 by the repeated collision of the said index groove | channel 34 and the said protrusion part.
[0042]
Further, in the manual transmission synchronizer of the first embodiment, the outer ring 12 and the inner ring 11 are arranged such that the middle ring 13 is positioned radially inward as it moves away from the index portion 4 in the axial direction. Therefore, lubricating oil from the outside flows with respect to the upper and lower cone surfaces of the middle ring 13 from the small diameter side to the large diameter side by utilizing the centrifugal force accompanying the rotation of the ring. Therefore, it is possible to smoothly supply the lubricating oil, and the effect of reducing seizure and wear of the cone surface is achieved.
[0043]
The multi-layer synchronizer of the gear type manual transmission according to the present embodiment includes the index groove 34 as the index portion 4 of the hub 3 and the index portion 4 of the inner ring 11 of the synchronizer ring 1 due to engine rotation fluctuation. As a result, wear of the index portion 4 due to repeated collision of the protruding portion 112 is reduced.
[0044]
In the manual transmission synchronizer of this embodiment, since the middle ring 13 is interposed between the outer ring 12 and the inner ring 11, the outer ring 12 that abuts on the middle ring 13. And the outer ring 12 so that the middle ring 13 is positioned radially inward as it is separated from the index portion 4 in the axial direction. Is disposed between the inner ring 11 and the inner ring 11 so that the lubricating oil from the outside is centrifuged with the rotation of the ring from the smaller diameter side to the larger diameter side with respect to the upper and lower cone surfaces of the middle ring 13. Since it uses the force to flow, it is possible to smoothly supply the lubricating oil and reduce the seizure and wear of the cone surface.
[0045]
That is, the lubricating oil from the outside shown in FIG. 6 needs to flow in a direction opposite to the centrifugal force from the large diameter side to the small diameter side with respect to the cone surface, which is difficult to lubricate compared to the conventional device. By reversing the direction of the oil, the lubricating oil from the outside flows from the small diameter side to the large diameter side with respect to the cone surface. Therefore, the centrifugal force associated with the rotation of the ring is effectively used for lubrication. Becomes easier.
[0046]
Further, by providing the index portion 4 in the groove 34 of the hub 3 and the claw 112 of the inner ring 11, the contact area can be easily expanded, and the center of gravity position of the entire synchro is lowered, thereby reducing the collision load and the contact surface pressure. Can be reduced and wear resistance is improved, and this structure is characterized.
[0047]
Further, as an incidental effect, the effective diameters of the cone surfaces of the inner ring 11, the outer ring 12 and the middle ring 13 of the synchronizer ring 1 can be increased, that is, the conventional effective diameter L1 shown in FIG. On the other hand, as shown in FIG. 1, in the present embodiment, since the effective diameter L4 is increased, there is an advantage that the synchro capacity can be increased. In addition, the conventional center of gravity position L2 shown in FIG. 6 is reduced to the center of gravity position L3 in this embodiment as shown in FIG.
[0048]
The above-described embodiments have been illustrated for the purpose of explanation, and the present invention is not limited thereto. Those skilled in the art will recognize from the claims, the detailed description of the invention, and the description of the drawings. Modifications and additions can be made without departing from the technical idea of the present invention.
[0049]
In the above-described embodiment, an example in which the index portion 4 is configured by the index groove 34 of the hub 3 and the protruding portion 112 as a claw of the inner ring 11 has been described as an example. However, the present invention is not limited thereto. It is also possible to adopt an embodiment in which the index portion 4 is constituted by a protruding portion formed as a claw in the hub 3 and an index groove 34 formed in the inner ring 11 as necessary.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a synchronization device for a manual transmission according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partial plan view showing a main part of the manual transmission synchronizer of the present embodiment.
FIG. 3 is a partial front view showing an index groove constituting an index part in the present embodiment.
FIG. 4 is a partial side view showing a hub formed with an index portion in the present embodiment.
FIG. 5 is a partially cutaway partial front view, an end view, and a partial plan view showing an inner ring formed with a protrusion that constitutes an index portion in the present embodiment.
FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating a synchronization device for a manual transmission according to a conventional embodiment.
FIG. 7 is a partial plan view showing a main part of a conventional manual transmission synchronizer.
FIG. 8 is a partial front view showing an index groove constituting a conventional index portion.
FIG. 9 is a partial side view showing a conventional hub formed with an index portion.
FIG. 10 is a partial cutaway partial front view, an end view, and a partial plan view showing an inner ring formed with a protrusion that constitutes a conventional index portion.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Synchronizer ring 11 synchronizer ring Inner ring 12 Outer ring 111 Part of synchronizer ring 112 Engagement part 2 Sleeve 3 Hub 30 Boss part 31 Outer part 34 Index groove 321 Part close to boss part 4 Index part

Claims

In a synchronization device for a manual transmission having a hub whose outer peripheral portion engages with a sleeve that selectively engages with a part of the synchronization device,
An index portion that engages with one end of the synchronization device is formed in a portion near the boss portion on the center side formed integrally with the outer peripheral portion of the hub ,
The outer ring and the inner ring are inclined so as to be located inward in the radial direction as they move away from the index portion in the axial direction,
A synchronizer for a manual transmission, wherein a middle ring is interposed between the outer ring and the inner ring .

In claim 1,
The synchronization device for a manual transmission, wherein an inner ring disposed inside an outer ring that constitutes a part of the synchronization device includes an engagement end that engages with the index portion.

In claim 2,
An synchronizing device for a manual transmission, wherein an engaging portion that engages with the sleeve is formed on an outer peripheral portion of the inner ring.

In claim 3,
The manual transmission synchronizer according to claim 1, wherein the lubricating oil is configured to flow with respect to the upper and lower cone surfaces of the middle ring by utilizing centrifugal force accompanying rotation .

In claim 4,
The synchronization device for a manual transmission, wherein the index portion formed in a portion close to the boss portion is formed by a rectangular index groove formed from the outside in the radial direction to the inside.

In claim 5,
The synchronizing device for a manual transmission, wherein the engaging end of the inner ring that engages with the index portion is constituted by a protruding portion that protrudes in an axial direction from an axial end portion of the inner ring. .

In claim 5,
2. The manual transmission synchronizer according to claim 1, wherein the middle ring is disposed between the outer ring and the inner ring so as to be positioned radially inward as being separated from the index portion in the axial direction.