KR20120105939A

KR20120105939A - Clutch plate for automatic transmission clutch

Info

Publication number: KR20120105939A
Application number: KR1020110023682A
Authority: KR
Inventors: 박준영; 김태훈; 신동혁
Original assignee: 삼보모터스주식회사
Priority date: 2011-03-17
Filing date: 2011-03-17
Publication date: 2012-09-26

Abstract

PURPOSE: A clutch plate for an automatic transmission clutch is provided to ensure lubrication performance and cooling performance of a friction coupling of a clutch plate by forming a structure which does not easily discharge oil. CONSTITUTION: A clutch plate(10) for an automatic transmission clutch comprises an oil groove(17). The oil groove is formed into a circular arc shape along the direction of rotation(R1) of the clutch plate. Both sides of the oil groove comprise opening portions headed to the inner and outer side of the clutch plate. The oil groove is composed of an oil storing passage(17a) and an oil outflow passage(17b). The oil storing passage is formed in a thick portion of the clutch plate. The oil outflow passage connects the surface of the clutch plate and the oil storing passage. The width(M1) of the oil storing passage is wider than that(M2) of the oil outflow passage.

Description

Clutch plate for automatic transmission clutch {CLUTCH PLATE FOR AUTOMATIC TRANSMISSION CLUTCH}

본 발명은 자동 변속기의 클러치 구성품으로서 사용되는 자동 변속기 클러치용 클러치 플레이트에 관한 기술이다.The present invention relates to a clutch plate for an automatic transmission clutch used as a clutch component of an automatic transmission.

일반적으로, 자동차의 자동 변속기는 주행 중 스로틀의 개도와 차속이 변화되는 상태에 따라 변속비를 설정된 변속패턴에 의거 추종할 수 있도록 전환시켜 주는 장치로서, 주행 중 변속에 대한 부담감을 줄여 운전의 편의성을 도모할 뿐만 아니라 발진과 가속 및 감속을 원활하게 하여 승차감을 향상시키도록 된 것이다.In general, an automatic transmission of a vehicle is a device that converts the transmission ratio to follow the set shift pattern according to the opening state of the throttle and the change of the vehicle speed while driving. Not only that, but also smoothing the start, acceleration and deceleration to improve the ride comfort.

상기 자동 변속기의 구성중에는 다수개의 기어류를 매개로 소정의 기어열을 형성하는 유성기어장치가 있는 바, 상기 유성기어장치에는 변속시 다수의 변속단의 형성을 위해 해당 기어열과 변속기의 입력축 내지 변속기의 케이스 사이를 연결하여 동력의 전달 및 작동의 제한을 선택적으로 실시하는 다수의 마찰요소가 있다.In the configuration of the automatic transmission, there is a planetary gear device that forms a predetermined gear train through a plurality of gears, and the planetary gear device has an input shaft or a transmission of the gear train and the transmission to form a plurality of gear stages when shifting. There are a number of friction elements that connect between the casings to selectively enforce power transmission and limiting operation.

상기 마찰요소는 클러치와 브레이크로 구분되는데, 그 중 상기 클러치는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 변속기 입력축(1)과 슬립이음방식으로 결합되어서 일체로 회전할 수 있게 설치된 클러치 리테이너(2)와, 상기 클러치 리테이너(2)와의 사이에 작동유압실(3)을 형성하도록 설치된 클러치 피스톤(4)과, 상기 클러치 피스톤(4)과의 사이에 밸런스유압실(5)을 형성하도록 설치된 피스톤 리테이너(6)와, 상기 클러치 피스톤(4)의 동작에 탄력적인 복귀력을 제공할 수 있도록 양단이 상기 클러치 피스톤(4)과 상기 피스톤 리테이너(6)에 지지되어 설치된 리턴스프링(7)과, 상기 클러치 리테이너(2)의 회전 동력을 클러치 허브(8)로 전달할 수 있도록 상기 클러치 리테이너(2)와 상기 클러치 허브(8)사이에서 상기 클러치 리테이너(2)와 상기 클러치 허브(8)를 연결하도록 설치된 다수개의 클러치 플레이트(10)를 포함하여 구성된다.The friction element is divided into a clutch and a brake, wherein the clutch is coupled to the transmission input shaft (1) in a slip joint manner as shown in FIGS. 1 and 2, and the clutch retainer (2) is installed to rotate integrally. And a piston retainer provided to form a balance hydraulic chamber 5 between the clutch piston 4 provided to form the working hydraulic chamber 3 between the clutch retainer 2 and the clutch piston 4. (6), and return springs (7) provided at both ends supported by the clutch piston (4) and the piston retainer (6) so as to provide elastic return force to the operation of the clutch piston (4); The clutch retainer 2 and the clutch hub 8 may be connected between the clutch retainer 2 and the clutch hub 8 so as to transmit rotational power of the clutch retainer 2 to the clutch hub 8. It is configured to include a plurality of the clutch plate 10 is installed lock.

그리고, 상기 클러치 리테이너(2)에는 상기 작동유압실(3)측으로 작동오일을 공급하기 위한 작동유압 공급홀(2a) 및 상기 밸런스유압실(5)측으로 밸런스 오일을 공급하기 위한 밸런스압 공급홀(2b)이 형성된다.The clutch retainer 2 has a hydraulic pressure supply hole 2a for supplying operating oil to the hydraulic oil pressure chamber 3 and a balance pressure supply hole for supplying balance oil to the balance hydraulic chamber 5 side. 2b) is formed.

상기 클러치 플레이트(10)는 다수개의 돌기(11a)가 외주면을 따라 형성된 외접형 플레이트(11)와, 다수개의 돌기(13a)가 내주면을 따라 형성된 내접형 플레이트(13)로 구성되는 바, 스틸(steel) 재질로 형성된 상기 외접형 플레이트(11)와 상기 내접형 플레이트(13)는 클러치 리테이너(2)와 클러치 허브(8) 사이의 공간에 한 개씩 교대로 포개어진 상태가 되도록 설치된다.The clutch plate 10 includes a circumferential plate 11 having a plurality of protrusions 11a formed along an outer circumferential surface thereof, and a circumferential plate 13 having a plurality of protrusions 13a formed along an inner circumferential surface thereof. The external plate 11 and the internal plate 13 formed of a material are alternately stacked one by one in the space between the clutch retainer 2 and the clutch hub 8.

상기와 같이 구성된 클러치는 작동유압 공급홀(2a)을 통해 작동유압실(3)로 유압이 공급되어 클러치 피스톤(4)이 리턴스프링(7)의 힘을 이기고 피스톤 리테이너(6)쪽으로 이동하게 되면, 상기 클러치 피스톤(4)이 클러치 플레이트(10)를 가압하게 되는 바, 이때 상기 클러치 플레이트(10)의 외접형 플레이트(11)와 내접형 플레이트(13)가 클러치 피스톤(4)의 가압에 의해 서로 마찰 결합을 하게 되며, 이에 따라 변속기 입력축(1)의 동력(회전동력)은 클러치 리테이너(2)와 클러치 플레이트(8)를 통해 클러치 허브(8)로 전달이 이루어지게 된다.When the clutch configured as described above is supplied with hydraulic pressure through the hydraulic pressure supply hole 2a to the hydraulic pressure chamber 3 so that the clutch piston 4 overcomes the force of the return spring 7 and moves toward the piston retainer 6. When the clutch piston 4 presses the clutch plate 10, the external plate 11 and the internal plate 13 of the clutch plate 10 are mutually pressurized by the clutch piston 4. The friction coupling is performed, whereby the power (rotational power) of the transmission input shaft 1 is transmitted to the clutch hub 8 through the clutch retainer 2 and the clutch plate 8.

그리고, 밸런스압 공급홀(2b)을 통해 밸런스유압실(3)로 유압이 공급되고 작동유압실(3)로부터 유압이 배출되면 클러치 피스톤(4)은 리턴스프링(7)의 복원력에 의해 원위치로 복귀하게 되고, 동시에 클러치 플레이트(10)의 외접형 플레이트(11)와 내접형 플레이트(13)들은 서로 떨어져서 비 접촉상태가 됨에 따라 변속기 입력축(1)이 회전하더라도 이때의 회전력은 클러치 허브(8)로 전달되지 않게 된다.When the hydraulic pressure is supplied to the balance hydraulic chamber 3 through the balance pressure supply hole 2b and the hydraulic pressure is discharged from the working hydraulic chamber 3, the clutch piston 4 returns to its original position by the restoring force of the return spring 7. When the transmission input shaft 1 rotates as the external plate 11 and the internal plate 13 of the clutch plate 10 are not in contact with each other at the same time, the rotational force at this time is returned to the clutch hub 8. It will not be delivered.

한편, 클러치 플레이트(10)의 일면에는 다수개의 오일 그루브(15; oil groove)가 일정간격을 유지하면서 원주방향을 따라 형성되어 있는데, 상기 오일 그루브(15)는 외접형 플레이트(11)와 내접형 플레이트(13)가 서로 마찰 결합되어 회전할 때에 원심력의 원리에 의해 오일이 통과하는 홈에 해당한다.On the other hand, one surface of the clutch plate 10 has a plurality of oil grooves 15 (oil grooves) are formed along the circumferential direction while maintaining a constant interval, the oil grooves 15 are the external plate 11 and the internal plate It corresponds to the groove through which oil passes by the principle of centrifugal force when (13) is frictionally coupled to each other and rotates.

상기 오일 그루브(15)는 외접형 플레이트(11)와 내접형 플레이트(13)가 서로 마찰 결합되어 회전할 때에 윤활작용 및 냉각작용을 하여 마찰열에 의한 플레이트의 소착현상을 방지함으로써 클러치 플레이트(10)의 내구성 향상을 도모하는 역할을 수행하게 된다.The oil groove 15 has a lubrication action and a cooling action when the external plate 11 and the internal plate 13 are frictionally coupled to each other to prevent the seizure of the plate due to the frictional heat of the clutch plate 10. It will play a role of improving durability.

그런데, 종래의 오일 그루브(15)는 단순한 형상으로 도 2와 같이 위에서 볼 때는 폭이 좁은 직사각 형상이면서 단면으로 볼 때는 깊이가 얕고 상부가 개방된 오목한 디귿자 단면으로 형성된 구조인 바, 이로 인해 종래의 오일 그루브(15)는 오일을 보유할 수 있는 양이 적어서 스틸(steel)재질인 클러치 플레이트(10)의 마찰 결합시 윤활작용 및 냉각작용이 감소를 초래하게 되고, 이 결과 마찰열에 의한 플레이트의 소착현상을 유발시키는 문제점이 있었다.By the way, the conventional oil groove 15 has a simple shape as shown in FIG. 2 and has a narrow rectangular shape when viewed from above, and a structure formed by a concave recessed cross section with a shallow depth and an open top when viewed in cross section. The oil groove 15 has a small amount capable of retaining oil, thereby reducing the lubrication and cooling effects during frictional engagement of the steel plate clutch plate 10, and as a result, sintering of the plate due to frictional heat. There was a problem causing the phenomenon.

또한, 종래의 오일 그루브(15)는 도 2에 도시된 단면 상태로 볼 때 바닥면이 있는 안쪽 공간이 단순한 평면으로 되어 있어서 오일을 보유할 수 있는 공간이 없는 구조인 바, 이에 따라 오일 그루브(15)속의 오일이 오일 그루브(15) 밖으로 쉽게 배출되는 단점이 있고, 이러한 단점은 오일의 윤활작용 및 냉각작용의 감소를 초래하게 됨으로써 마찰열에 의한 플레이트의 소착현상을 유발시키는 문제점이 있었다.In addition, the conventional oil groove 15 is a structure in which there is no space for holding oil because the inner space having a bottom surface is a simple plane when viewed in the cross-sectional state shown in FIG. There is a disadvantage in that the oil in 15) is easily discharged out of the oil groove 15, and this disadvantage causes a reduction in the lubrication and cooling of the oil, thereby causing the sintering phenomenon of the plate by frictional heat.

상기와 같은 클러치 플레이트(10)의 소착현상은 클러치의 동력 단속을 방해하는 원인으로 작용함에 따라 상기 클러치 플레이트(10)의 내구성을 감소시키게 되며, 이는 결국 클러치의 고장을 유발시키는 문제로 발전하게 된다.The squeeze phenomenon of the clutch plate 10 as described above acts as a cause of disturbing the power regulation of the clutch, thereby reducing the durability of the clutch plate 10, which eventually leads to a problem that causes the clutch to fail. .

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 오일 그루브의 형상을 오일을 보유할 수 있는 구조이면서 오일이 쉽게 배출될 수 없는 구조로 개선하여, 클러치 플레이트의 마찰 결합시 보다 원활한 윤활작용 및 냉각작용을 가능하게 하고, 이를 통해 마찰열에 의한 플레이트의 소착현상 발생을 예방함으로써 클러치 플레이트의 내구성을 크게 향상시킬 수 있도록 된 자동 변속기 클러치용 클러치 플레이트를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the shape of the oil groove to improve the structure of the structure that can hold the oil and the oil can not be easily discharged, more smooth lubrication when friction coupling of the clutch plate It is an object of the present invention to provide a clutch plate for an automatic transmission clutch that enables the action and cooling action, and thereby prevents the occurrence of seizure of the plate due to frictional heat, thereby greatly improving the durability of the clutch plate.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 다수개의 오일 그루브가 원주방향을 따라 일정간격으로 형성된 자동 변속기 클러치용 클러치 플레이트에 있어서, 상기 오일 그루브는 상기 클러치 플레이트의 두께부에 형성된 오일보유통로와, 상기 오일보유통로를 상기 클러치 플레이트의 표면쪽으로 연결하는 오일배출통로로 이루어지고; 상기 오일보유통로가 오일을 보유할 수 있는 공간이 되도록 상기 클러치 플레이트의 원주방향을 따라 상기 오일보유통로의 폭이 상기 오일배출통로의 폭보다 더 크게 형성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a clutch plate for an automatic transmission clutch in which a plurality of oil grooves are formed at regular intervals along a circumferential direction, wherein the oil grooves are formed with an oil holding passage formed in a thickness portion of the clutch plate. And an oil discharge passage connecting the oil holding passage to the surface of the clutch plate; A width of the oil holding passage is formed larger than a width of the oil discharge passage along the circumferential direction of the clutch plate so that the oil holding passage is a space for holding oil.

여기서, 상기 오일 그루브는 상기 클러치 플레이트의 회전방향을 따라 원호모양으로 형성되면서 양단이 상기 클러치 플레이트의 내경쪽과 외경쪽으로 각각 개방되게 형성된 것이 바람직하다.Here, the oil groove is preferably formed in an arc shape along the rotational direction of the clutch plate, both ends being open to the inner diameter side and the outer diameter side of the clutch plate, respectively.

한편, 상기 오일보유통로는 직사각형 단면으로 형성되되 상대적으로 길이가 긴 두 개의 장변이 상기 클러치 플레이트의 원주방향을 따라 상기 클러치 플레이트의 표면과 평행하게 위치하도록 형성될 수 있고, 또는 상기 클러치 플레이트의 원주방향에 따른 직경의 길이가 상기 클러치 플레이트의 두께 방향에 따른 직경의 길이보다 더 길게 형성된 타원모양 단면으로 형성될 수 있다.On the other hand, the oil holding passage is formed in a rectangular cross-section, the two long sides may be formed so as to be located parallel to the surface of the clutch plate along the circumferential direction of the clutch plate, or the circumference of the clutch plate The length of the diameter along the direction may be formed into an elliptic cross section formed longer than the length of the diameter along the thickness direction of the clutch plate.

한편, 상기 클러치 플레이트에 형성된 모든 오일배출통로의 총 단면적은 상기 클러치 플레이트의 한쪽 면 전체 면적에 대해 50％?60％가 되도록 형성된 것이 바람직하다.On the other hand, it is preferable that the total cross-sectional area of all the oil discharge passages formed in the clutch plate is 50% to 60% of the total area of one surface of the clutch plate.

본 발명에 의한 자동 변속기 클러치용 클러치 플레이트는, 오일을 충분히 보유할 수 있는 형상으로 오일 그루브의 형상이 개선됨에 따라 오일을 이용한 윤활성능과 냉각성능을 크게 향상시킬 수 있게 되고, 이를 통해 마찰열에 의한 클러치 플레이트의 소착현상을 예방할 수 있게 되며, 더 나아가 클러치 플레이트의 내구성을 크게 향상시킬 수 있는 효과가 있다.Clutch plate for an automatic transmission clutch according to the present invention, as the shape of the oil groove is improved to a shape that can sufficiently hold the oil can significantly improve the lubrication performance and cooling performance using the oil, through the friction heat The quenching phenomenon of the clutch plate can be prevented, and furthermore, the durability of the clutch plate can be greatly improved.

도 1은 자동 변속기용 클러치의 구성을 보여주기 위한 도면,
도 2는 종래의 오일 그루브를 구비한 클러치 플레이트의 도면,
도 3은 본 발명 일 실시예에 따른 오일 그루브를 구비한 클러치 플레이트의 도면,
도 4는 본 발명 다른 실시예에 따른 오일 그루브를 구비한 클러치 플레이트의 부분 단면도이다.1 is a view for showing the configuration of a clutch for an automatic transmission,
2 is a view of a clutch plate with a conventional oil groove,
3 is a view of a clutch plate having an oil groove according to an embodiment of the present invention;
4 is a partial cross-sectional view of a clutch plate with an oil groove according to another embodiment of the present invention.

이하 본 발명의 실시예에 대해 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

자동 변속기 클러치용 클러치 플레이트는 도 1 및 도 2를 참조로 전술하였던 바와 같이 변속기 입력축의 동력을 클러치 허브로 전달하거나 또는 동력전달을 단속하기 위한 것으로, 돌기가 형성된 위치에 따라 외접형 플레이트와 내접형 플레이트로 분류된다.As described above with reference to FIGS. 1 and 2, the clutch plate for the automatic transmission clutch is for transmitting power of the transmission input shaft to the clutch hub or intermittent power transmission. The external plate and the internal plate are formed according to the position where the projection is formed. Classified as

도 3에 도시된 본 발명에 따른 클러치 플레이트(10)는 다수개의 돌기(11)가 외주면을 따라 형성된 외접형 플레이트로서, 클러치 리테이너와 클러치 허브 사이의 공간에 외접형 플레이트와 내접형 플레이트가 한 개씩 교대로 포개어진 상태가 되도록 설치된다.The clutch plate 10 according to the present invention shown in FIG. 3 is an external type plate in which a plurality of protrusions 11 are formed along the outer circumferential surface thereof, and the external plate and the internal plate alternate one by one in the space between the clutch retainer and the clutch hub. It is installed to be in a superimposed state.

따라서, 자동 변속기의 클러치는 작동유압 공급홀을 통해 작동유압실로 유압이 공급될 때 클러치 피스톤의 이동에 의해 외접형 플레이트와 내접형 플레이트가 서로 마찰 결합을 하게 되며, 이에 따라 변속기 입력축의 동력(회전동력)은 클러치 리테이너와 클러치 플레이트를 통해 클러치 허브로 전달이 이루어지게 된다.Therefore, the clutch of the automatic transmission is frictionally coupled between the external plate and the internal plate by movement of the clutch piston when hydraulic pressure is supplied to the operating hydraulic chamber through the operating hydraulic pressure supply hole, and thus the power of the input shaft of the transmission (rotational power). ) Is transmitted to the clutch hub through the clutch retainer and the clutch plate.

그리고, 밸런스압 공급홀을 통해 밸런스유압실로 유압이 공급되고 작동유압실로부터 유압이 배출될 때에는 마찰 접촉상태의 외접형 플레이트와 내접형 플레이트가 서로 떨어져서 비 접촉상태가 됨에 따라 변속기 입력축이 회전하더라도 이때의 회전력은 클러치 허브로 전달되지 않게 된다.When the hydraulic pressure is supplied to the balance hydraulic chamber through the balance pressure supply hole and the hydraulic pressure is discharged from the working hydraulic chamber, the external input plate and the internal type plate in friction contact are separated from each other so that the transmission input shaft rotates even if the transmission input shaft rotates. The torque is not transmitted to the clutch hub.

한편, 클러치 플레이트는 외접형 플레이트와 내접형 플레이트가 서로 마찰 결합되어 회전할 때에 열에 의한 소착현상이 발생하지 않아야 하며 이의 역할을 담당하는 것이 윤활작용 및 냉각작용을 하는 오일인 바, 이를 위해 상기 클러치 플레이트에는 오일이 통과할 수 있는 오일 그루브(17; oil groove)가 형성된다.On the other hand, the clutch plate should not generate heat quenching phenomenon when the external type plate and the internal type plate are frictionally coupled to each other, and the role of the clutch plate is oil for lubrication and cooling. On An oil groove 17 is formed through which oil can pass.

외접형 플레이트와 내접형 플레이트가 서로 마찰 결합되어 회전할 때에 오일은 원심력의 원리에 의해 상기 오일 그루브(17)를 따라 클러치 플레이트(10)의 내경쪽에서 외경쪽으로 이동하면서 배출된다.When the external plate and the internal plate rotate in friction with each other, the oil is discharged while moving from the inner diameter side of the clutch plate 10 toward the outer diameter along the oil groove 17 by the principle of centrifugal force.

한편, 본 발명에 따른 클러치 플레이트(10)의 오일 그루브(17)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 상기 클러치 플레이트(10)의 두께부에 형성된 오일보유통로(17a)와, 상기 오일보유통로(17a)를 상기 클러치 플레이트(10)의 표면쪽으로 연결하는 오일배출통로(17b)로 이루어진 구성이다.On the other hand, the oil groove 17 of the clutch plate 10 according to the present invention is an oil holding passage (17a) formed in the thickness portion of the clutch plate 10, as shown in Figs. The oil discharge passage 17b connects the passage 17a to the surface of the clutch plate 10.

여기서, 상기 오일보유통로(17a)는 오일을 보유할 수 있는 공간이 되도록 형성되는 바, 이를 위해 상기 오일보유통로(17a)의 폭(M1)은 상기 클러치 플레이트(10)의 원주방향을 따라 상기 오일배출통로(17b)의 폭(M2)보다 더 크게 형성된 것이 바람직하다.Here, the oil holding passage (17a) is formed to be a space for holding oil, for this purpose, the width (M1) of the oil holding passage (17a) is in the circumferential direction of the clutch plate 10 It is preferable that the oil discharge passage 17b is formed larger than the width M2.

상기와 같이 오일배출통로(17b)의 폭(M2)보다 상기 오일보유통로(17a)의 폭(M1)이 더 크게 형성되면 상기 오일보유통로(17a)속에는 도 2를 참조로 전술한 종래의 오일 그루브(15)보다 더 많은 오일을 보유할 수 있게 된다.As described above, when the width M1 of the oil holding passage 17a is made larger than the width M2 of the oil discharge passage 17b, the conventional oil described above with reference to FIG. 2 in the oil holding passage 17a. It is possible to retain more oil than the groove 15.

또한, 상기와 같이 오일보유통로(17a)속에 많은 오일이 보유되면 마찰 결합이 이루어지는 클러치 플레이트(10)의 표면으로 지속적인 오일 공급이 가능하게 됨으로써 클러치 플레이트(10)의 마찰 결합시 윤활작용 및 냉각작용이 더욱 향상되고, 이를 통해 마찰열에 의한 클러치 플레이트(10)의 소착현상을 예방할 수 있게 됨으로써 클러치 플레이트(10)의 내구성을 크게 향상시킬 수 있게 된다.In addition, if a lot of oil is retained in the oil holding passage (17a) as described above, it is possible to continuously supply the oil to the surface of the clutch plate 10, the friction coupling is made by the lubrication action and cooling action of the friction coupling of the clutch plate 10 This is further improved, through which the seizure of the clutch plate 10 due to frictional heat can be prevented, thereby greatly improving the durability of the clutch plate 10.

또한, 상기 오일보유통로(17a)의 폭(M1)보다 상기 오일배출통로(17b)의 폭(M2)이 더 작게 형성되면, 상기 오일보유통로(17a)속에 보유된 오일이 오일배출통로(17b)를 통해 클러치 플레이트(10)의 표면으로 한꺼번에 많은 양이 쉽게 배출되는 단점이 없어지게 되고, 이로 인해 상기 클러치 플레이트(10)의 표면으로 지속적인 오일 공급이 가능하게 됨에 따라 클러치 플레이트(10)의 마찰 결합시 윤활작용 및 냉각작용이 더욱 향상되며, 이를 통해 마찰열에 의한 클러치 플레이트(10)의 소착현상을 예방할 수 있게 된다.Further, when the width M2 of the oil discharge passage 17b is made smaller than the width M1 of the oil retention passage 17a, the oil retained in the oil retention passage 17a is the oil discharge passage 17b. There is no disadvantage in that a large amount is easily discharged to the surface of the clutch plate 10 at a time, and thus the friction of the clutch plate 10 is possible as a continuous oil supply is possible to the surface of the clutch plate 10. When combined, the lubrication and cooling action is further improved, thereby preventing the seizure of the clutch plate 10 due to frictional heat.

그리고, 본 발명에 따른 상기 오일 그루브(17)는 상기 클러치 플레이트(10)의 회전방향(R1)을 따라 원호모양으로 형성되면서 양단이 상기 클러치 플레이트(10)의 내경쪽과 외경쪽으로 각각 개방되게 형성된 구조가 특징이다.In addition, the oil groove 17 according to the present invention is formed in an arc shape along the rotation direction R1 of the clutch plate 10 so that both ends are open to the inner diameter side and the outer diameter side of the clutch plate 10, respectively. The structure is characteristic.

상기와 같이 오일 그루브(17)가 클러치 플레이트(10)의 회전방향(R1)을 따라 원호모양으로 형성되면 회전하는 클러치 플레이트(10)의 특성상 오일 그루브(17)를 따라 이동하는 오일의 통과 성능을 향상시킬 수 있게 되는 바, 이는 클러치 플레이트의 중심에서 방사상 방향을 따라 단순히 일자 형태이면서 직사각형 단면모양을 갖도록 형성된 종래의 오일 그루브(15; 도 1 및 도 2 참조)보다 오일 통과 성능을 크게 개선할 수 있게 되며, 이를 통해 오일을 이용한 윤활작용 및 냉각작용을 크게 향상시킬 수 있게 된다.As described above, when the oil groove 17 is formed in an arc shape along the rotation direction R1 of the clutch plate 10, the oil passage 17 moves along the oil groove 17 due to the characteristics of the rotating clutch plate 10. It can be improved, which can greatly improve the oil passage performance over conventional oil grooves 15 (see FIGS. 1 and 2) formed simply in the radial direction at the center of the clutch plate and having a rectangular cross-sectional shape. Through this, it is possible to greatly improve the lubrication and cooling using the oil.

또한, 본 발명의 실시예에 따라 오일 그루브(17)의 양단이 클러치 플레이트(10)의 내경쪽과 외경쪽으로 각각 개방되게 형성된 구조가 되면, 상기 오일 그루브(17)를 통한 오일 통과시 저항을 없앨 수 있게 됨에 따라 오일을 이용한 윤활작용 및 냉각작용을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.In addition, when both ends of the oil groove 17 according to the embodiment of the present invention is formed to open to the inner diameter side and the outer diameter side of the clutch plate 10, respectively, to eliminate the resistance when passing through the oil groove 17. As it becomes possible to further improve the lubrication and cooling using the oil.

한편, 본 발명에 따른 오일 그루브(17)는 오일을 보유할 수 있는 공간을 갖고 있는 형상이 바람직한 바, 이를 위해 상기 오일보유통로(17a)는 일례로 도 3과 같이 직사각형 단면으로 형성되되 상대적으로 길이가 긴 두 개의 장변이 상기 클러치 플레이트(10)의 원주방향을 따라 상기 클러치 플레이트(10)의 표면과 평행하게 위치하도록 형성될 수 있고, 또한 도 4의 다른 예와 같이 상기 클러치 플레이트(10)의 원주방향에 따른 직경(D1)의 길이가 상기 클러치 플레이트(10)의 두께 방향에 따른 직경(D2)의 길이보다 더 길게 형성된 타원모양 단면으로 형성될 수도 있지만, 이에 한정되는 것은 바람직하지 않다.On the other hand, the oil groove 17 according to the present invention is preferably a shape having a space for holding oil, for this purpose the oil holding passage (17a) is formed in a rectangular cross-section as shown in Figure 3, for example, but relatively Two long sides may be formed to be parallel to the surface of the clutch plate 10 along the circumferential direction of the clutch plate 10, and the clutch plate 10 may be formed as in the other example of FIG. 4. Although the length of the diameter (D1) in the circumferential direction of may be formed in an elliptical cross-section formed longer than the length of the diameter (D2) in the thickness direction of the clutch plate 10, but is not limited thereto.

그리고, 본 발명은 상기 클러치 플레이트(10)에 형성된 모든 오일배출통로(17b)의 총 단면적은 상기 클러치 플레이트(10)의 한쪽 면 전체 면적에 대해 50％?60％가 되도록 형성된 것이 바람직하다.In the present invention, it is preferable that the total cross-sectional area of all the oil discharge passages 17b formed in the clutch plate 10 is 50% to 60% of the total area of one surface of the clutch plate 10.

만약, 오일배출통로(17b)의 총 단면적이 클러치 플레이트(10)의 한쪽 면 전체 면적에 대해 50％ 이하가 되면 오일을 이용한 오일 윤활성능 및 냉각성능이 급격히 떨어지게 되고, 반대로 60％ 이상이 되면 클러치 플레이트(10)의 마찰 접촉에 의한 동력 전달시 외접형 플레이트와 내접형 플레이트의 마찰 접촉력이 급격히 떨어지게 됨으로써 클러치 허브로의 동력전달이 원활하게 이루어지지 않는 문제가 발생하게 된다.If the total cross-sectional area of the oil discharge passage 17b is 50% or less with respect to the entire area of one side of the clutch plate 10, the oil lubrication performance and cooling performance using the oil will drop sharply. As the frictional contact force between the external plate and the internal plate drops sharply during power transmission due to the frictional contact of the plate 10, power transmission to the clutch hub is not smoothly generated.

따라서, 본 발명은 오일을 이용한 윤활성능 및 냉각성능과 동력전달 성능을 모두 고려하여 볼 때 오일배출통로(17b)의 총 단면적은 클러치 플레이트(10)의 한쪽 면 전체 면적에 대해 50％?60％가 되도록 형성되는 것이 바람직하다.Therefore, in view of both the lubrication performance, the cooling performance, and the power transmission performance using oil, the present invention has a total cross-sectional area of the oil discharge passage 17b of 50% to 60% of the total area of one side of the clutch plate 10. It is preferable that it is formed to be.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 클러치 플레이트(10)는 오일 그루브(17)의 형상을 오일을 충분히 보유할 수 있는 형상으로 개선하여 오일을 이용한 윤활성능과 냉각성능을 크게 향상시킬 수 있게 됨에 따라 마찰열에 의한 클러치 플레이트(10)의 소착현상을 예방할 수 있게 되고, 이를 통해 클러치 플레이트(10)의 내구성을 크게 향상시킬 수 있는 장점이 있다.As described above, the clutch plate 10 according to the present invention improves the shape of the oil groove 17 to a shape capable of sufficiently retaining oil, thereby greatly improving the lubrication performance and the cooling performance using the oil. It is possible to prevent the squeeze phenomenon of the clutch plate 10 by, there is an advantage that can greatly improve the durability of the clutch plate 10 through this.

10 - 클러치 플레이트 17 - 오일 그루브
17a - 오일보유통로 17b - 오일배출통로10-clutch plate 17-oil groove
17a-oil discharge passage 17b-oil discharge passage

Claims

In the clutch plate for an automatic transmission clutch formed with a plurality of oil grooves at regular intervals along the circumferential direction,
The oil groove 17 has an oil holding passage 17a formed in the thickness portion of the clutch plate 10 and an oil discharge passage 17b connecting the oil holding passage 17a to the surface of the clutch plate 10. );
The width M1 of the oil holding passage 17a is the width of the oil discharge passage 17b along the circumferential direction of the clutch plate 10 so that the oil holding passage 17a becomes a space for holding oil. Formed larger than (M2)
Clutch plate for automatic transmission clutch characterized in that.

The method of claim 1, wherein the oil groove 17 is formed in an arc shape along the rotation direction (R1) of the clutch plate 10, both ends are formed to open to the inner and outer diameter side of the clutch plate 10, respectively.
Clutch plate for automatic transmission clutch characterized in that.

The method of claim 1, wherein the oil-retaining passage (17a) is formed in a rectangular cross-section, the two long sides are located in parallel with the surface of the clutch plate 10 along the circumferential direction of the clutch plate 10 Formed to
Clutch plate for automatic transmission clutch characterized in that.

The length of the diameter D1 in the circumferential direction of the clutch plate 10 is greater than the length of the diameter D2 in the thickness direction of the clutch plate 10. Formed of elongated elliptical cross section
Clutch plate for automatic transmission clutch characterized in that.

The total cross-sectional area of all the oil discharge passages (17b) formed in the clutch plate 10 is 50% to 60% of the total area of one side of the clutch plate (10).
Clutch plate for automatic transmission clutch characterized in that.