JP4303211B2

JP4303211B2 - 車体の後部構造

Info

Publication number: JP4303211B2
Application number: JP2005032969A
Authority: JP
Inventors: 正美小菅
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-02-09
Filing date: 2005-02-09
Publication date: 2009-07-29
Anticipated expiration: 2025-02-09
Also published as: JP2006218951A

Description

本発明は、車体のフロアパネルの後部部分を形成するリアフロアパネルを有する車体の後部構造に関するものである。

従来、自動車の車体のリアフロアパネルにあっては、軽量化のためリアフロアパネルの板厚をできるだけ薄くすることが望ましい。

一方、リアフロアパネルと一体化されるリアホイールハウスにあってはリアタイヤからの音の侵入を防止するためにも板厚を厚くすることが望ましい。そこで、リアフロアパネルの薄肉化とリアホイールハウスの厚肉化とを両立させたものとして、リアフロアパネルを車体の左右方向に２分割し、リアホイールハウス部を溶接し、リアフロアパネルを深絞りプレス加工を行った後に分割部分を接合するようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。

特許第３２９４４２７号公報

しかしながら、リアフロアパネル全体としては同一の肉厚のため、車両後方からの衝突（後突）に対して燃料タンクに対応する部分の変形を抑制するためにある程度厚肉化すると、車体重量が増大するという問題があった。

このような課題を解決して、リアフロアパネルの軽量化を図りかつ後突に対応し得るリアフロアパネルを実現するために本発明に於いては、車体の後部における左右の側部に配設された左右一対のリアフレーム（７・８）と、該リアフレーム（７・８）により支持されて車体のフロアパネルの後部部分を形成するリアフロアパネル（１）と、を有する車体の後部構造であって、前記リアフロアパネル（１）が、車体の左右方向中間部を形成する中央パネル（２）と、前記リアフロアパネル（１）の左右側縁部を形成すると共に車体の前後方向に少なくとも２分割された側縁部パネル（３・４・５・６）と、を有し、前記側縁部パネル（３・４・５・６）の強度を前記中央パネル（２）よりも高くすると共に、前記側縁部パネル（３・４・５・６）における車体前側のもの（３・４）が車体後側のもの（５・６）よりも強度が高くなるように形成され、前記リアフレーム（７・８）が、車体の前後方向に少なくとも２分割され、かつその車体前側のもの（７ａ）が車体後側のもの（７ｂ）よりも強度が高くなるように形成されると共に、互いに突き合わさる車両前後方向の端部同士が接合されて、一体化されていものとした。

特に、前記側縁部パネル（３・４・５・６）の分割されたものが、材質及び板厚の少なくとも一方を変えてそれぞれの強度が異なるように形成され、また、前記リアフレーム（７・８）の分割されたものが、材質及び板厚の少なくとも一方を変えてそれぞれの強度が異なるように形成されていると良い。

このように本発明によれば、中央パネルとその左右側縁部であって車体の前後方向に分割された各側縁部パネルとによりリアフロアパネルを構成し、側縁部パネルの強度を中央パネルよりも高くして後突に対しては側縁部パネルで対応し、さらにその側縁部パネルの車体前側の強度を高めたことから、後突時の衝突エネルギを側縁部パネルの車体後側の変形により吸収し、強度の高い車体前側の側縁部パネルにより燃料タンク搭載部分の変形を防止することができる。それにより中央パネルを薄肉化することができるため全体の軽量化を促進し得る。また、中央パネルの材質及び板厚をタイヤハウス用の深絞りプレス加工し易い設定にすることができる。

特に、前記側縁部パネルを材質及び板厚のいずれか一方または両方を変えて車体前後の強度が異なるように形成することにより、側縁部パネルの強度の違いを簡単に設定することができる。また、リアフロアパネルを支持するリアフレームを車体前後に分割し、かつ車体前側の強度を高くすることにより、車体後側による大きな変形吸収力と車体前側の変形抑制をより一層促進することができる。また、リアフレームの強度の違いを、材質及び板厚のいずれか一方または両方を変えることで行うことにより、簡単に設定することができる。

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１は本発明が適用された車体のリアフロアパネル１の全体を示す斜視図である。このリアフロアパネル１は、図２に併せて示されるように、車体幅方向に対して中間部となる大部分を形成する中央パネル２と、中央パネル２の左右の両側縁部の車体前側を形成する左右の前側側縁部パネル３・４と、車体後側を形成する左右の後側側縁部パネル５・６とからなる。

また、リアフロアパネル１は、左右一対のリアフレーム７・８の上に掛け渡された状態に支持されている。それらリアフレーム７・８に上記左右の後側側縁部パネル５・６が一体化されている。そして、中央パネル２に対して各前側側縁部パネル３・４と各後側側縁部パネル５・６とが適所を溶接され、また左右それぞれにて前側側縁部パネル３（４）と後側側縁部パネル５（６）とが互いに溶接されて、各パネル２〜６が一体的に固着されて、図１に示されるリアフロアパネル１が形成されている。

なお、リアフロアパネル１における中央パネル２の車体後部にはスペアタイヤを収納するスペースとなるように凹設されたスペアタイヤ収納部９が設けられている。このスペアタイヤ収納部９は深絞りプレス加工により形成される。そのため、中央パネル２にあっては、その材質と板厚とが深絞りプレス加工の容易なものであると良く、例えば材質をＳＰ２７０として、その板厚を０．６５ｍｍにすると良い。

それに対して側縁部パネル３〜６は、中央パネル２よりも高い強度にされている。さらに、車体前後にて強度を変えている。具体的には、前側側縁部パネル３（４）にあっては、例えば材質をハイテンション５９０鋼として、その板厚を１．２ｍｍとし、後側側縁部パネル５（６）にあっては、例えば材質はハイテンション５９０鋼として、その板厚を０．６５ｍｍとする。なお、上記例では材質を同一として板厚を変えて強度違いの設定に対応させたが、材質のみを変えたり、または両者を変えたりしてそれぞれ適切な強度になるように設定しても良い。

このように前側側縁部パネル３（４）を後側側縁部パネル５（６）よりも強度が高くなるようにしているため、車両後方からの衝突となる後突に対しては、後側側縁部パネル５（６）が大きく変形して衝突エネルギを吸収することができる。そして、前側側縁部パネル３（４）の強度が高いため変形が抑止され、例えば図１に示されるようにリアフロアパネル１の車体前側部分に燃料タンク１０が配設されている場合には、その燃料タンク１０を搭載する部分の変形を防止し得る。

このように、リアフロアパネル１を図示例では５分割し、中央パネル２にあっては薄肉化して軽量化する。一方、側縁部パネル３〜６にあっては、中央パネル２よりも強度を高くし、かつ車体後側の方よりも車体前側の方の強度を高くして、車体後側の方を変形し易くして後突時の衝突エネルギを吸収すると共に車体前側の方の燃料タンク１０を搭載する部分の変形を防止する。これらの設定を材質や板厚を変えて適切化することができる。

上記したように、後突に対しては側縁部パネル３〜６の材質や板厚などを適切に設定することにより何ら問題なく対応し得るため、リアフロアパネル１の大部分を占める中央パネル２の板厚を薄くすることにより、リアフロアパネル１の全体として軽量化を促進し得る。なお、中央パネル２にあっては、薄肉化によりスペアタイヤ収納部９を形成するための深絞り加工を容易に行うことにも適するようになる。

また、リアフレーム７にあっては、図３に示されるように前側リアフレーム７ａと後側リアフレーム７ｂとに分割され、互いに車体前後方向の突き当て部で溶接されて一体化されている。なお、右側リアフレーム８についても同様であり、その説明を省略する。

リアフレーム７の断面形状は曲げ強度を高めるために上方に開口した凹状をなすように形成されている。また、前側リアフレーム７ａ及び後側リアフレーム７ｂは、共に同一材質のハイテンション５９０鋼であり、前側リアフレーム７ａの板厚が１．６ｍｍであり、後側リアフレーム７ｂの板厚が１．０ｍｍとなっている。これにより、後側リアフレーム７ｂの強度が前側リアフレーム７ａよりも低いため、後突時には後側リアフレーム７ｂが変形して衝突エネルギを吸収することができる。また、前側リアフレーム７ａが変形し難いため、燃料タンク１０を搭載する部分の変形を防止し得る。

なお、前側リアフレーム７ａと後側リアフレーム７ｂとを溶接してリアフレーム７とすると共に、その後側リアフレーム７ｂの上面に後側側縁部パネル５が溶接により固着される。このようにして、リアフレーム７に後側側縁部パネル５を一体化した状態のサブコンポーネント化することにより、リアフロアパネル２の製造工程ラインにおいて部品点数を削減することができ、生産性を向上し得る。

なお、上記図示例では側縁部パネル３（４）・５（６）を車体前後方向に２分割したが、分割数にあっては２分割に限られず、３分割以上であっても良い。３分割の場合には例えば図２の前側側縁部パネル３・４を図の想像線で示される分割線３ａ・４ａでさらに分割するようにしても良い。その場合にも、分割線３ａ・４ａで分割された車体前側部分を車体後側部分よりも強度を高くする。上記と同様に同一材質の場合には板厚を変えて強度を変えることができる。

本発明が適用された車体のリアフロアパネルの全体を示す斜視図である。リアフロアパネルの構成部品及びリアフレームを示す分解斜視図である。リアフレームを示す分解斜視図である。

符号の説明

１リアフロアパネル
２中央パネル
３・４前側側縁部パネル
５・６後側側縁部パネル
７・８リアフレーム
７ａ前側リアフレーム（車体前側のもの）
７ｂ後側リアフレーム（車体後側のもの）

Claims

車体の後部における左右の側部に配設された左右一対のリアフレーム（７・８）と、該リアフレーム（７・８）により支持されて車体のフロアパネルの後部部分を形成するリアフロアパネル（１）と、を有する車体の後部構造であって、
前記リアフロアパネル（１）が、車体の左右方向中間部を形成する中央パネル（２）と、前記リアフロアパネル（１）の左右側縁部を形成すると共に車体の前後方向に少なくとも２分割された側縁部パネル（３・４・５・６）と、を有し、
前記側縁部パネル（３・４・５・６）の強度を前記中央パネル（２）よりも高くすると共に、前記側縁部パネル（３・４・５・６）における車体前側のもの（３・４）が車体後側のもの（５・６）よりも強度が高くなるように形成され、
前記リアフレーム（７・８）が、車体の前後方向に少なくとも２分割され、かつその車体前側のもの（７ａ）が車体後側のもの（７ｂ）よりも強度が高くなるように形成されると共に、互いに突き合わさる車両前後方向の端部同士が接合されて、一体化されていることを特徴とする車体の後部構造。
前記側縁部パネル（３・４・５・６）の分割されたものが、材質及び板厚の少なくとも一方を変えてそれぞれの強度が異なるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体の後部構造。
前記リアフレーム（７・８）の分割されたものが、材質及び板厚の少なくとも一方を変えてそれぞれの強度が異なるように形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体の後部構造。
車体の後部における左右の側部に配設された左右一対のリアフレーム（７・８）と、該リアフレーム（７・８）により支持されて車体のフロアパネルの後部部分を形成するリアフロアパネル（１）と、を有し、
前記リアフロアパネル（１）が、車体の左右方向中間部を形成する中央パネル（２）と、前記リアフロアパネル（１）の左右側縁部を形成すると共に車体の前後方向に少なくとも２分割された側縁部パネル（３・４・５・６）と、を有し、
前記側縁部パネル（３・４・５・６）の強度を前記中央パネル（２）よりも高くすると共に、前記側縁部パネル（３・４・５・６）における車体前側のもの（３・４）が車体後側のもの（５・６）よりも強度が高くなるように形成し、
前記リアフレーム（７・８）が、車体の前後方向に少なくとも２分割された前側リアフレーム（７ａ）と後側リアフレーム（７ｂ）とを有する車体の後部組立方法であって、
前記前側リアフレーム（７ａ）と前記後側リアフレーム（７ｂ）とを接合して前記リアフレームを形成すると共に、前記後側リアフレーム（７ｂ）の上面に前記側縁部パネルの前記後側のもの（５・６）を接合してサブコンポーネント化し、
前記サブコンポーネント化されたものを前記中央パネル（２）に接合することを特徴とする車体の後部組立方法。