JP4297803B2 - 鉄道車両用の空気ばね及び台車 - Google Patents
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これは、曲線通過時の速度が増加した場合、カント不足による超過遠心力が働いて台車と車両台枠間の水平(左右)方向の相対移動量が大きくなり、左右動ストッパの衝突が生じて乗心地を悪くする。
中心に長孔を有するストッパフランジと、先端径を前記長孔の孔幅よりも少し小さくしたストッパを付加し、積層ゴム部の水平方向ばね定数をダイヤフラム部の水平方向ばね定数よりも大きくすると共に、前記ストッパフランジを積層ゴムの上面に止着されるダイヤフラムの下面板に、積層ゴムの軸心部に同心配置する前記ストッパを積層ゴム下端のプレートに各々固定し、前記ストッパフランジの長孔にストッパ先端を挿入した構成、
或いは、
ダイヤフラム外周を180°反対位置で同心的に覆ってダイヤフラム接触時にダイヤフラムの空気反力を増大させる平面視円弧状のカバーを付加し、積層ゴム部の水平方向ばね定数をダイヤフラム部の水平方向ばね定数の2倍以上とし、更に、中心に長孔を有するストッパフランジと、先端径を前記長孔の孔幅よりも少し小さくしたストッパを付加し、前記ストッパフランジを積層ゴムの上面に止着されるダイヤフラムの下面板に、積層ゴムの軸心部に同心配置する前記ストッパを積層ゴム下端のプレートに各々固定し、前記ストッパフランジの長孔にストッパ先端を挿入した構成である。
直線走行時における乗り心地の更なる向上を図るため、
積層ゴムの上部に空気で膨らませるダイヤフラムを取付けた鉄道車両用の空気ばねにおいて、
前記積層ゴムと前記ダイヤフラムの間に、さらに緩衝部材を直列に介在させると共に、
この介在させた緩衝部材の左右方向の変位が所定の値となった時に前記変位を拘束するストッパを設け、前記左右方向の変位が小さい区間では、変位の総量を前記ダイヤフラムと前記積層ゴム及び前記緩衝部材で分担し、前記左右変位が大きい区間では、変位の総量を前記ダイヤフラムと前記積層ゴムで分担するようにしたことを最も主要な特徴としている。
図1は本発明の空気ばねの静止状態を示す断面図、図2は微少振幅時を示す断面図、図3は通常振幅時を示す断面図である。
従って、直線区間走行時などのように、図2に示した如く左右方向の変位量が小さく、ゴム層3がストッパ4に当たるまでの間は、空気ばねの左右剛性が小さく抑えられる結果、乗り心地が良くなる。
1)製品の取付高さが高くなり大きな取付スペースが必要となる、
2)ストッパ4の作動に規制を受けた際に、極端に水平方向のばね定数が大きくなり、乗り心地に影響を及ぼす、
という理由で、あえて緩衝部材3を設けることに意味がある。
なお、緩衝部材3は、上下方向のばね定数を硬く、水平方向のばね定数を柔らかくする構造を有することで、コンパクトな設計が可能となり、空気ばね高さについてもコンパクトな設計が可能となる。
2 ダイヤフラム
3 ゴム層
4 ストッパ
Claims (2)
- 積層ゴムの上部に空気で膨らませるダイヤフラムを取付けた鉄道車両用の空気ばねにおいて、
前記積層ゴムと前記ダイヤフラムの間に、さらに緩衝部材を直列に介在させると共に、
この介在させた緩衝部材の左右方向の変位が所定の値となった時に前記変位を拘束するストッパを設け、前記左右方向の変位が小さい区間では、変位の総量を前記ダイヤフラムと前記積層ゴム及び前記緩衝部材で分担し、前記左右変位が大きい区間では、変位の総量を前記ダイヤフラムと前記積層ゴムで分担するようにしたことを特徴とする鉄道車両用の空気ばね。 - 請求項1記載の空気ばねを設置したことを特徴とする鉄道車両用台車。
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