CN210118446U - 汽车换挡面板和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车领域，公开了一种汽车换挡面板以及一种汽车，其中，所述汽车换挡面板包括换挡上面板、换挡下面板以及夹持在所述换挡上面板和所述换挡下面板之间的换挡滑板；其中，所述换挡上面板的朝向所述换挡滑板的一面形成有凸起的第一限位筋，用于减小所述换挡滑板与所述换挡上面板之间的厚度方向的最小间隔。本实用新型提供的技术方案能够降低汽车行驶过程中，汽车换挡面板产生异响的可能性。

Description

汽车换挡面板和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体地涉及一种改进结构的汽车换挡面板，进一步，本实用新型还涉及一种汽车。

背景技术

随着汽车制造技术的发展，人们对车辆的性能要求越来越高，对抑制异响的要求越来越高。尤其是当汽车在颠簸路面上行驶时，乘坐在车内的人员对车内异响的容忍度越来越低。

汽车在颠簸路面上行驶时，路面的激励会通过轮胎、悬架传递至车身，造成车内部件的振动，从而容易出现敲击和摩擦异响。

越来越多的主机厂在车型研发时加大对异响性能的控制，改进现有的换挡结构，降低汽车换挡面板在颠簸路面上出现异响的风险对抑制汽车异响，提高汽车乘坐舒适度具有重要影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中存在的上述问题，提供一种能够降低车辆行驶过程中出现异响的可能性的汽车换挡面板。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种汽车换挡面板，所述汽车换挡面板包括：换挡上面板、换挡下面板以及夹持在所述换挡上面板和所述换挡下面板之间的换挡滑板；其中，所述换挡上面板的朝向所述换挡滑板的一面形成有凸起的第一限位筋，用于减小所述换挡滑板与所述换挡上面板之间的厚度方向的最小间隔。

优选地，所述第一限位筋沿着所述换挡上面板的纵向延伸。

优选地，所述换挡上面板的朝向所述换挡滑板的一面形成有两条彼此平行且横向间隔开的第一限位筋，该两条第一限位筋分别靠近所述换挡滑板的横向两侧边缘部位。

优选地，所述换挡下面板的朝向所述换挡滑板的一面形成有凸起的第二限位筋，用于减小所述换挡滑板与所述换挡下面板之间的厚度方向的最小间隔。

优选地，所述第二限位筋沿着所述换挡下面板的纵向延伸。

优选地，所述换挡下面板的朝向所述换挡滑板的一面形成有两条彼此平行且横向间隔开的第二限位筋，该两条第二限位筋分别靠近所述换挡滑板的横向两侧边缘部位。

优选地，所述第一限位筋上固定有滚动配合件，且该滚动配合件的轴向沿着所述换挡上面板的横向并设置为径向高出所述第一限位筋的边缘，以在所述换挡滑板沿纵向滑动时与该换挡滑板滚动接触。

优选地，所述滚动配合件为滚动轴承。

优选地，所述第一限位筋上形成有沿着所述换挡上面板的横向延伸的销轴，该销轴穿设在所述滚动轴承的中心孔中，并与所述滚动轴承过盈配合。

本实用新型的另一目的在于提供一种行驶过程中具有更小异响的汽车。

为了实现该目的，本实用新型第二方面提供一种汽车，该汽车包括根据本实用新型第一方面所述的汽车换挡面板。

本实用新型提供的技术方案具有如下有益效果：

本实用新型通过在换挡上面板的朝向换挡滑板的一面设置凸起的第一限位筋，由于第一限位筋减小了换挡滑板与换挡上面板之间的最小间隔，因此，当汽车在颠簸路面上行驶时，换挡滑板上下可移动的空间变得更加狭小，当换挡滑板撞击换挡上面板或换挡下面板时，产生敲击异响的可能性更小。由此，降低了汽车行驶过程中产生异响的可能性。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的汽车换挡面板的组装结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的汽车换挡面板的分解图；

图3是本实用新型实施例提供的换挡上面板的结构示意图；

图4是传统换挡上面板的底部结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的换挡上面板的底部结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的换挡下面板的结构示意图。

附图标记说明

1-换挡上面板；2-换挡滑板；3-换挡下面板；4-第一限位筋；5-滚动轴承；6-滚动轴承；7-第二限位筋。

具体实施方式

在本实用新型实施例中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所指的上、下、左、右。“内、外”是指相对于部件本身轮廓的内、外。

参阅图1-图2，本实用新型实施例第一方面提供一种汽车换挡面板，该汽车换挡面板包括换挡上面板1、换挡下面板3以及夹持在所述换挡上面板1和所述换挡下面板3之间的换挡滑板2。

参阅图3-图4，现有技术中，换挡上面板1的朝向换挡滑板2的一面没有设置限位筋，当汽车在颠簸路面上行驶时，换挡滑板2上、下可移动的空间较大，换挡滑板2容易与换挡上面板1或换挡下面板3撞击产生较大的敲击异响。

参阅图5，在本实用新型实施例中，所述换挡上面板1的朝向所述换挡滑板2的一面形成有凸起的第一限位筋4，用于减小所述换挡滑板2与所述换挡上面板1之间的厚度方向的最小间隔。

由于第一限位筋4减小了换挡滑板2与换挡上面板1之间的最小间隔，因此，当汽车在颠簸路面上行驶时，换挡滑板2上下可移动的空间变得更加狭小，当换挡滑板2撞击换挡上面板1或换挡下面板3时，产生敲击异响的可能性更小。

所述第一限位筋4可以通过多种方式设置在所述换挡上面板1上，例如，沿着所述换挡上面板1的横向、纵向或与所述横向或纵向呈倾斜角度的斜向。只要所述第一限位筋4位于所述换挡滑板2与所述换挡上面板1之间即可。在一优选实施例中，所述第一限位筋4沿着所述换挡上面板1的纵向延伸，一方面能够在更长的路径上对换挡滑板2进行限位，以提高换挡滑板2的整体稳定性，更好地抑制敲击异响，另一方面还能够在换挡上面板1上容易地被制作。

具体地，所述换挡上面板1的朝向所述换挡滑板2的一面形成有两条彼此平行且横向间隔开的第一限位筋4，该两条第一限位筋4分别靠近所述换挡滑板2的横向两侧边缘部位。换挡上面板1的横向两侧边缘部位较为平滑，在此部位加工第一限位筋4更加方便。另外，换挡滑板2的横向两侧边缘部位与换挡上面板1的横向两侧边缘部位彼此对应，换挡滑板2的横向两侧边缘部位较为平滑，能够更加充分地接触第一限位筋4，从而更加稳定地夹持在换挡上面板1与换挡下面板3之间。

参阅图6，在一优选实施例中，所述换挡下面板3的朝向所述换挡滑板2的一面形成有凸起的第二限位筋7，该第二限位筋7用于减小所述换挡滑板2与所述换挡下面板3之间的厚度方向的最小间隔。通过设置第二限位筋7，进一步降低了换挡滑板2可上下移动的空间，当汽车在颠簸路面上行驶时，由于换挡滑板2可上下移动的空间被进一步压缩了，因此可以降低换挡滑板2与换挡上面板1或换挡下面板3撞击时产生敲击异响的可能性。

同样地，所述第二限位筋7可以通过多种方式设置在所述换挡下面板3的朝向所述换挡滑板2的一面，例如沿着所述换挡下面板3的横向、纵向或与所述横向或纵向呈倾斜角度的斜向。只要所述第二限位筋7位于所述换挡滑板2与所述换挡下面板3之间即可。在一优选实施例中，所述第二限位筋7沿着所述换挡下面板3的纵向延伸，一方面能够在更长的路径上对换挡滑板2进行限位，以提高换挡滑板2的整体稳定性，更好地抑制敲击异响，另一方面还能够在换挡下面板3上容易地被制作。

具体地，所述换挡下面板3的朝向所述换挡滑板2的一面形成有两条彼此平行且横向间隔开的第二限位筋7，该两条第二限位筋7分别靠近所述换挡滑板2的横向两侧边缘部位。从而两条第二限位筋7可以分别与换挡滑板2的横向两侧边缘部位相对，当换挡滑板2上、下移动时，该第二限位筋7与换挡滑板2具有更大的接触面积，更好地抑制敲击异响，并使得换挡滑板2更加稳定地夹持在换挡上面板1与换挡下面板3之间。

本实用新型上述实施例通过在换挡上面板1和/或换挡下面板3上设置与换挡滑板2相对的限位筋，能够在换挡面板的厚度方向上减小换挡滑板2的可移动空间，从而降低汽车在颠簸路面上行驶时，由于换挡滑板2上下移动，撞击换挡上面板1或换挡下面板3而产生敲击异响的可能性。

然而，增加限位筋后，汽车换挡过程中，换挡滑板2纵向移动，更加容易与限位筋产生摩擦，导致摩擦异响。为了解决由于增加限位筋所产生的摩擦异响，本发明优选实施例中，在所述第一限位筋4上固定滚动配合件，该滚动配合件的轴向沿着所述换挡上面板1的横向并设置为径向高出所述第一限位筋4的边缘。如此，当换挡滑板2在换挡上面板1与换挡下面板3之间纵向滑动时，该滚动配合件能够与换挡滑板2接触，而限位筋不与换挡滑板2接触，由此可以将换挡滑板2与第一限位筋4之间的滑动摩擦改变成换挡滑板2与滚动配合件之间的滚动摩擦，从而降低换挡滑板2纵向滑动时产生摩擦异响的可能性。其中，需要说明的是，换挡滑板2的纵向指的是换挡滑板2的长度方向，可以理解的是，换挡滑板2的纵向、换挡上面板1的纵向以及换挡下面板3的纵向彼此平行。

上述优选实施例中，通过在第一限位筋4上设置滚动配合件来将换挡滑板2与换挡上面板1之间的滑动摩擦改为滚动摩擦，当然，还可以选择在第二限位筋7上按照与上述第一限位筋4上的滚动配合件相同的设置方向设置滚动配合件来将换挡滑板2与换挡下面板3之间的滑动摩擦改为滚动摩擦。即，可在第一限位筋4和/或第二限位筋7上设置滚动配合件，以此来将换挡滑板2与换挡上面板1和/或换挡下面板3之间的滑动摩擦改为滚动摩擦。

在一具体实施例中，所述滚动配合件为滚动轴承5和6，该滚动轴承5和6具体可通过如下方式固定在第一限位筋4和/或第二限位筋7上。以下以第一限位筋4为例进行说明。

所述第一限位筋4上形成有沿着所述换挡上面板1的横向延伸的销轴，该销轴穿设在所述滚动轴承5和6的中心孔中，并与所述滚动轴承5和6过盈配合。

轴销例如可以与第一限位筋4一体成型制作。并且，由于滚动轴承5和6的实际安装空间较小，因此，滚动轴承5和6为微型滚动轴承5和6。以换挡上面板1上设置有两条彼此平行且横向间隔开的第一限位筋4为例，滚动轴承5和6优选为安装在第一限位筋4的内侧，即，滚动轴承5和6安装在其中一条第一限位筋4的朝向另一条第一限位筋4的一侧，两条限位筋上的滚动轴承5和6彼此对称地设置。

从图5中可以看出，两条第一限位筋4上一共设置有四个滚动轴承5和6，每条第一限位筋4上设置有两个纵向间隔开的滚动轴承5和6，并且两条第一限位筋4上的滚动轴承5和6横向彼此相对。

与换挡上面板1的外形相配，第一限位筋4在换挡上面板1的纵向上平滑延伸，其两端端部相对于中间段向同一侧弯曲，两个滚动轴承5和6分别设置在两端端部与中间段的过渡区域中。

基于本实用新型实施例第一方面提供的汽车换挡面板，本实用新型实施例第二方面提供一种汽车，该汽车包括根据本实用新型实施例第一方面所述的汽车换挡面板。

由于本实用新型实施例提供的汽车换挡面板具有如上所述的有益效果，因此，本实用新型实施例提供的汽车在行驶过程中具有更小的噪音。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型。包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车换挡面板，其特征在于，所述汽车换挡面板包括：换挡上面板、换挡下面板以及夹持在所述换挡上面板和所述换挡下面板之间的换挡滑板；其中，所述换挡上面板的朝向所述换挡滑板的一面形成有凸起的第一限位筋，用于减小所述换挡滑板与所述换挡上面板之间的厚度方向的最小间隔。

2.根据权利要求1所述的汽车换挡面板，其特征在于，所述第一限位筋沿着所述换挡上面板的纵向延伸。

3.根据权利要求2所述的汽车换挡面板，其特征在于，所述换挡上面板的朝向所述换挡滑板的一面形成有两条彼此平行且横向间隔开的第一限位筋，该两条第一限位筋分别靠近所述换挡滑板的横向两侧边缘部位。

4.根据权利要求1所述的汽车换挡面板，其特征在于，所述换挡下面板的朝向所述换挡滑板的一面形成有凸起的第二限位筋，用于减小所述换挡滑板与所述换挡下面板之间的厚度方向的最小间隔。

5.根据权利要求4所述的汽车换挡面板，其特征在于，所述第二限位筋沿着所述换挡下面板的纵向延伸。

6.根据权利要求5所述的汽车换挡面板，其特征在于，所述换挡下面板的朝向所述换挡滑板的一面形成有两条彼此平行且横向间隔开的第二限位筋，该两条第二限位筋分别靠近所述换挡滑板的横向两侧边缘部位。

7.根据权利要求1所述的汽车换挡面板，其特征在于，所述第一限位筋上固定有滚动配合件，且该滚动配合件的轴向沿着所述换挡上面板的横向并设置为径向高出所述第一限位筋的边缘，以在所述换挡滑板沿纵向滑动时与该换挡滑板滚动接触。

8.根据权利要求7所述的汽车换挡面板，其特征在于，所述滚动配合件为滚动轴承。

9.根据权利要求8所述的汽车换挡面板，其特征在于，所述第一限位筋上形成有沿着所述换挡上面板的横向延伸的销轴，该销轴穿设在所述滚动轴承的中心孔中，并与所述滚动轴承过盈配合。

10.一种汽车，其特征在于，该汽车包括根据权利要求1-9中任意一项所述的汽车换挡面板。

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