JP4292146B2 - 自動車の後部車体の溶接方法 - Google Patents

Description

本発明は、概ね水平に延びるリヤフロアパネルの後端を上下方向に折り曲げたフランジを、フロント部材およびリヤ部材から構成される閉断面のリヤフロアクロスメンバの、前記フロント部材の前面に溶接する自動車の後部車体の溶接方法に関する。

自動車の後部車体の側面を構成するリヤクオータパネルの後端部を、リヤゲートの開口を区画するオープニングサイドパネルまで車幅方向内側に延長することで、パネルの継ぎ目を目立たなくして外観の向上を図るものが、下記特許文献１により公知である。
特許第２７０８２６７号公報

ところで、車体後部を開閉するリヤゲートの開口の下縁が閉断面構造になっていると、その閉断面部の前面にフロアパネルの後端を溶接する場合に、閉断面部が邪魔になってスポット溶接ガンで溶接部を挟持することができないため、やむを得ずＭＩＧ溶接を採用することになるが、その結果として溶接強度の低下や環境に対する負荷増大を招く問題があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、閉断面を有するリヤフロアクロスメンバの前面にリヤフロアパネルの後端をスポット溶接できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、概ね水平に延びるリヤフロアパネルの後端を上下方向に折り曲げたフランジを、フロント部材およびリヤ部材から構成される閉断面のリヤフロアクロスメンバの、前記フロント部材の前面に溶接する自動車の後部車体の溶接方法であって、前記リヤフロアパネルは、車体左右方向中央部分に、左右方向両側部分の一般面から下方に窪んだ収納凹部を有していて、前記フランジが、リヤフロアパネルの左右両側の一般面の後端から中央部の収納凹部の後端に跨がるように形成されているとともに、前記フロント部材の前面は、左右方向両端部が鉛直方向に起立する概ね平坦なＵ字状をなしており、前記リヤフロアパネルのフランジをリヤフロアクロスメンバのフロント部材の前面に、該フランジとフロント部材とをスポット溶接ガンの溶接チップにより挟持した状態でスポット溶接する第１工程と、前記フロント部材の車体左右方向中央部の後面にリヤ部材を、それらフロント部材とリヤ部材とを前記フランジから上下に離れた位置でスポット溶接ガンの溶接チップにより挟持した状態でスポット溶接して、Ｕ字状の閉断面のリヤフロアクロスメンバの左右方向中央部分を構成する第２工程と、前記フロント部材の左右方向両端部の後面にリヤサイドパネルを、それらフロント部材とリヤサイドパネルとを前記フランジから上下に離れた位置でスポット溶接ガンの溶接チップにより挟持した状態でスポット溶接して、Ｕ字状の閉断面のリヤフロアクロスメンバの左右両端部を構成する第３工程と、を含むことを特徴とする自動車の後部車体の溶接方法が提案される。

尚、実施例のフロントパネル１４は本発明のフロント部材に対応し、実施例のリヤセンターパネル１５は本発明のリヤ部材に対応する。

請求項１の構成によれば、第１工程で、概ね水平に延びるリヤフロアパネルの後端を上下方向に折り曲げたフランジをリヤフロアクロスメンバのフロント部材のＵ字状前面に、該フランジとフロント部材とをスポット溶接ガンの溶接チップにより挟持した状態でスポット溶接し、続く第２工程で、フロント部材の車体左右方向中央部の後面にリヤ部材を、それらフロント部材とリヤ部材とを前記フランジから上下に離れた位置でスポット溶接ガンの溶接チップにより挟持した状態でスポット溶接して、Ｕ字状閉断面のリヤフロアクロスメンバの左右方向中央部分を構成し、更に第３工程で、フロント部材の左右方向両端部の後面にリヤサイドパネルを、それらフロント部材とリヤサイドパネルとを前記フランジから上下に離れた位置でスポット溶接ガンの溶接チップにより挟持した状態でスポット溶接して、Ｕ字状閉断面のリヤフロアクロスメンバの左右両端部を構成するので、ＭＩＧ溶接を必要とせずにスポット溶接だけでＵ字状閉断面のリヤフロアクロスメンバの前面にリヤフロアパネルを接合することが可能になり、溶接強度を増加させるとともに環境に対する負荷を軽減することができる。

また、リヤフロアパネルの車体左右方向中央部分にその左右方向両側部分の一般面から下方に窪んだ収納凹部を形成し、リヤフロアパネルの一般面の後端から収納凹部の後端に跨がるように形成したフランジにリヤフロアクロスメンバのフロント部材をスポット溶接するので、Ｕ字状のフロント部材であっても、前記フランジに対するフロント部材のセットが安定してスポット溶接の精度が高められる。

以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図６は本発明の一実施例を示すもので、図１は低床バン型車両の後部車体構造を示す斜視図、図２は図１の２方向矢視図、図３は後部車体の分解斜視図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面図、図６は溶接工程の説明図である。

図１〜図３に示すように、低床バン型車両の車体後部の骨格は、水平に配置される概ね平坦なリヤフロアパネル１１と、リヤフロアパネル１１の下面の左右両側部に車体前後方向に延びるように接合された左右のリヤフレーム１２，１２と、リヤフロアパネル１１の後端に接合されて車体左右方向に延びる概ねＵ字状のリヤフロアクロスメンバ１３とで構成される。そのリヤフロアクロスメンバ１３は閉断面をなすもので、フロントパネル１４と、リヤセンターパネル１５と、左右のリヤサイドパネル１６，１６とで構成される。

リヤフロアパネル１１の車体左右方向中央部分の後端部には、トランクルームの床面やスペアタイヤの収納部等を構成するための収納凹部１１ａが下向きに凹設されており、この収納凹部１１ａはリヤフロアパネル１１の一般面１１ｂよりも低くなっている。またリヤフロアパネル１１の後端は上向きに折り曲げられてフランジ１１ｃを構成しており、このフランジ１１ｃも一般面１１ｂに対応する左右方向両側部分よりも収納凹部１１ａに対応する左右方向中央部分が低くなっている。

左右のリヤフレーム１２，１２は上面が開放したチャンネル状の部材であって、それらの左右両側縁に形成された水平なフランジ１２ａ…がリヤフロアパネル１１の下面に溶接される。

図４および図５を更に参照すると明らかなように、リヤフロアクロスメンバ１３のフロントパネル１４は、鉛直方向に起立する概ね平坦なＵ字状の前面１４ａと、前面１４ａの左右方向中央部の上端から後方に向かって水平に延びる上面１４ｂと、上面１４ｂの左右方向両端部から上方に立ち上がる左右の起立面１４ｃ，１４ｃとを備えており、上面１４ｂおよび左右の起立面１４ｃ，１４ｃには外向きに折り曲げられたフランジ１４ｄが形成される。

リヤセンターパネル１５は水平に延びる下面１５ａと、下面１５ａの後端から鉛直に起立する後面１５ｂとを有する断面Ｌ字状の部材であって、下面１５ａの前端に外向きに折り曲げられたフランジ１５ｃが形成されるとともに、後面１５ｂの上端に外向きに折り曲げられたフランジ１５ｄが形成される。

各々のリヤサイドパネル１６は、リヤセンターパネル１５の下面１５ａに連なって鉛直方向に起立する起立面１６ａと、リヤセンターパネル１５の後面１５ｂに連なって鉛直方向に起立する後面１６ｂとを有する断面Ｌ字状の部材であって、起立面１６ａの前端に外向きに折り曲げられたフランジ１６ｃが形成されるとともに、後面１６ｂの内端に外向きに折り曲げられたフランジ１６ｄが形成される。

次に、上記構造の低床バン型車両のリヤフロアパネル１１の後端にリヤフロアクロスメンバ１３をスポット溶接により接合する手順を、図６の作用図に基づいて説明する。

先ず、図６（ａ）に示すように、リヤフロアパネル１１の後端のフランジ１１ｃに、リヤフロアクロスメンバ１３のフロントパネル１４の前面１４ａを当接させて位置決めし、その状態でスポット溶接ガンＧの一対の溶接チップでリヤフロアパネル１１のフランジ１１ｃの左右両側部（リヤフロアパネル１１の一般面１１ｂに対応する位置）とフロントパネル１４とを挟持してスポット溶接Ｗ１する。続いて、図６（ｂ）に示すように、スポット溶接ガンＧの一対の溶接チップでリヤフロアパネル１１のフランジ１１ｃの中央部（リヤフロアパネル１１の収納凹部１１ａに対応する位置）とフロントパネル１４とを挟持してスポット溶接Ｗ２する。尚、スポット溶接Ｗ１およびスポット溶接Ｗ２の順番は上記したものに限定されず、任意の順番で行うことができる。

またリヤフロアパネル１１の一般面１１ｂの後端から収納凹部１１ａの後端に跨がるように形成したフランジ１１ｃにリヤフロアクロスメンバ１３のフロントパネル１４をスポット溶接Ｗ１，Ｗ２するので、Ｕ字状のフロントパネル１４であっても、そのフランジ１１ｃに対してフロントパネル１４を安定した姿勢でセットすることが可能になり、スポット溶接Ｗ１，Ｗ２の精度が高められる。

続いて、図６（ｃ）に示すように、リヤフロアクロスメンバ１３のフロントパネル１４の前面１４ａの車体左右方向中央部の後側にリヤセンターパネル１５を位置決めし、フロントパネル１４の上面１４ｂのフランジ１４ｄと、リヤセンターパネル１５の後面１５ｂのフランジ１５ｄとを、スポット溶接ガンＧの一対の溶接チップで挟持してスポット溶接Ｗ３する。その溶接Ｗ３位置は、リヤフロアパネル１１のフランジ１１ｃから上方に離れた位置となる。続いて、フロントパネル１４の前面１４ａの下端部と、リヤセンターパネル１５の下面１５ａのフランジ１５ｃとを、スポット溶接ガンＧの一対の溶接チップで挟持してスポット溶接Ｗ４する。その溶接Ｗ４位置は、リヤフロアパネル１１のフランジ１１ｃから下方に離れた位置となる。

同様にして、リヤフロアクロスメンバ１３のフロントパネル１４の前面１４ａの左右両端部の後側にリヤサイドパネル１６を位置決めし、フロントパネル１４の起立面１４ｃのフランジ１４ｄと、リヤサイドパネル１６の後面１６ｂのフランジ１６ｄとを、スポット溶接ガンＧの一対の溶接チップで挟持してスポット溶接Ｗ３するとともに、フロントパネル１４の前面１４ａの左右両端部と、リヤサイドパネル１６の起立面１６ａのフランジ１６ｃとを、スポット溶接ガンＧの一対の溶接チップで挟持してスポット溶接Ｗ４する。図２，３から明らかなように、それらの溶接Ｗ３，Ｗ４は、リヤフロアパネル１１のフランジ１１ｃから上下に離れた位置で行われる。

これにより、フロントパネル１４の後側にリヤセンターパネル１５および一対のリヤサイドパネル１６，１６が接合され、Ｕ字状の閉断面のリヤフロアクロスメンバ１３が構成される。尚、スポット溶接Ｗ３およびスポット溶接Ｗ４の順番は上記したものに限定されず、任意の順番で行うことができる。

このように、フロントパネル１４にリヤセンターパネル１５および一対のリヤサイドパネル１６，１６をスポット溶接Ｗ３，Ｗ４する前に、フロントパネル１４にリヤフロアパネル１１のフランジ１１ｃをスポット溶接Ｗ１，Ｗ２し、その後に、フランジ１１ｃから上下に離れた位置でフロントパネル１４にリヤセンターパネル１５および一対のリヤサイドパネル１６，１６をスポット溶接Ｗ３，Ｗ４するので、全ての溶接をスポット溶接で賄ってＭＩＧ溶接を廃止することができ、溶接強度を増加させるとともに環境に対する負荷を軽減することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

低床バン型車両の後部車体構造を示す斜視図 図１の２方向矢視図 後部車体の分解斜視図 図２の４−４線断面図 図２の５−５線断面図 溶接工程の説明図

１１ リヤフロアパネル
１１ａ 収納凹部
１１ｂ 一般面
１１ｃ フランジ
１３ リヤフロアクロスメンバ
１４ フロントパネル（フロント部材）
１５ リヤパネル（リヤ部材）
１６ リヤサイドパネル
Ｇ スポット溶接ガン
Ｗ１ スポット溶接
Ｗ２ スポット溶接
Ｗ３ スポット溶接
Ｗ４ スポット溶接

Claims (1)

1. 概ね水平に延びるリヤフロアパネル（１１）の後端を上下方向に折り曲げたフランジ（１１ｃ）を、フロント部材（１４）およびリヤ部材（１５）から構成される閉断面のリヤフロアクロスメンバ（１３）の、前記フロント部材（１４）の前面（１４ａ）に溶接する自動車の後部車体の溶接方法であって、
   前記リヤフロアパネル（１１）は、車体左右方向中央部分に、左右方向両側部分の一般面（１１ｂ）から下方に窪んだ収納凹部（１１ａ）を有していて、前記フランジ（１１ｃ）が、リヤフロアパネル（１１）の左右両側の一般面（１１ｂ）の後端から中央部の収納凹部（１１ａ）の後端に跨がるように形成されているとともに、
   前記フロント部材（１４）の前面（１４ａ）は、左右方向両端部が鉛直方向に起立する概ね平坦なＵ字状をなしており、
   前記リヤフロアパネル（１１）のフランジ（１１ｃ）をリヤフロアクロスメンバ（１３）のフロント部材（１４）の前面（１４ａ）に、該フランジ（１１ｃ）とフロント部材（１４）とをスポット溶接ガン（Ｇ）の溶接チップにより挟持した状態でスポット溶接（Ｗ１，Ｗ２）する第１工程と、
   前記フロント部材（１４）の車体左右方向中央部の後面にリヤ部材（１５）を、それらフロント部材（１４）とリヤ部材（１５）とを前記フランジ（１１ｃ）から上下に離れた位置でスポット溶接ガン（Ｇ）の溶接チップにより挟持した状態でスポット溶接（Ｗ３，Ｗ４）して、Ｕ字状の閉断面のリヤフロアクロスメンバ（１３）の左右方向中央部分を構成する第２工程と、
   前記フロント部材（１４）の左右方向両端部の後面にリヤサイドパネル（１６）を、それらフロント部材（１４）とリヤサイドパネル（１６）とを前記フランジ（１１ｃ）から上下に離れた位置でスポット溶接ガン（Ｇ）の溶接チップにより挟持した状態でスポット溶接（Ｗ３，Ｗ４）して、Ｕ字状の閉断面のリヤフロアクロスメンバ（１３）の左右両端部を構成する第３工程と、
   を含むことを特徴とする、自動車の後部車体の溶接方法。
   

Images