JP4276566B2 - 車両用ラテラルロッドの支持構造 - Google Patents
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Description
本発明は、自動車のリンク式リヤサスペンションに配設されるラテラルロッドの支持構造に関する。
一般に、３リンク式，５リンク式リヤサスペンションを備えた自動車では、車輪を支持するアクスルチューブに作用する横力を支える観点から、車体フレームとアクスルチューブとを車幅方向に向けて配置されたラテラルロッドにより連結する場合がある。
この種のラテラルロッドの支持構造として、アクスルチューブに概ねコ字形状のブラケットを溶接により接合し、該ブラケットの各側壁にピンを貫通させるとともに溶接により接合し、該ピンにラテラルロッドを連結する場合がある（例えば、特許文献１参照）。
ところで、上記コ字形状のブラケットの各側壁にピンを貫通させて溶接する構造とした場合には、横力に対するピンの支持剛性が低いという問題がある。
このようなピンの支持剛性を高めるには、例えば、図７に示すように、アクスルチューブ５０に固着された側面視コ字形状のブラケット５１内に、該ブラケット５１の縦壁５１ａと平行にバルクヘッド５２を配設し、該バルクヘッド５２を上，下側壁５１ｂ，５１ｂに溶接により接合する。そしてピン５３を縦壁５１ａを貫通させてバルクヘッド５２に当接させるとともに、該バルクヘッド５２及び縦壁５１ａに溶接により接合し、さらにバルクヘッド５２と縦壁５１ａとの間の寸法ｔをできるだけ大きく設定することが有効である（例えば、特許文献２参照）。
特開平６−２６２９２０号公報
特開平９−４８２２３号公報
ところが、上記従来のブラケット５１内に縦壁５１ａと平行にバルクヘッド５２を配置する構造を採用した場合には、アクスルアッシィに防錆材等の塗装処理を施す際に塗料がバルクヘッド５２とアクスルチューブ５０との隙間ｓに廻り込みにくく、塗装むらが生じるおそれがある。このためアクスルチューブのブラケット溶接部分に予めマスキングして塗装を行い、ブラケットを単品で塗装した後に該ブラケットをアクスルチューブに溶接するという工程が必要となり、塗装工程が増える分だけコストが上昇するという問題がある。
ここで、上記隙間ｓを大きくして塗料の廻り込みを良好にすることが考えられるが、このようにするとバルクヘッド５２と縦壁５１ａとの寸法ｔが小さくなり、ピン５３の支持剛性が低下するという懸念がある。
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、ピンの支持剛性を低下させることなく塗料の廻り込みを良好にでき、もって塗装工程を削減してコストの上昇を抑制できる車両用ラテラルロッドの支持構造を提供することを目的としている。
請求項１の発明は、車軸を軸支するアクスルチューブにピンが結合されたブラケットを固着し、該ピンによりラテラルロッドを支持するようにした車両用ラテラルロッドの支持構造において、上記ブラケットを、上記ピンが挿通支持される支持壁と該支持壁の両縁から上記アクスルチューブに当接するように延びる一対の側壁とを有する略コ字形状のものとし、上記ブラケット内に上記ピンの軸線方向と略平行に延びる補強板を配置するとともに上記アクスルチューブに当接させ、該補強板を上記アクスルチューブ，各側壁及びピンに溶接により接合したことを特徴としている。
本発明に係る車両用ラテラルロッドの支持構造によれば、ブラケット内にピンの軸線と略平行に延びる補強板を配設し、該補強板をアクスルチューブに溶接するとともに各側壁及びピンに溶接して接合したので、ピンを補強板及びブラケットとともにアクスルチューブに強固に固定でき、ピンの支持剛性を高めることができ、ひいてはラテラルロッドの支持剛性を高めることができる。
また上記補強板をアクスルチューブに当接させるとともに溶接により接合したので、アクスルチューブと補強板との隙間をなくすことができ、防錆材等の塗料の廻り込みを容易にでき、塗装処理を行う際の塗装むらを防止できる。その結果、アクスルチューブにブラケットを溶接した状態で塗装処理することができ、従来のアクスルチューブとブラケットとを別々に塗装する場合に比べて塗装工数を削減でき、コストを低減できる。
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図６は、本発明の一実施形態による車両用ラテラルロッドの支持構造を説明するための図であり、図１，図２，図３はラテラルロッドが配設されたリヤサスペンションの平面図，背面図，側面図、図４，図５，図６はラテラルロッドを支持するブラケットの平面図，側面図，背面図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは車両正面から見た前後，左右を意味する。
図において、１は自動車の左，右の後輪２を軸支するアクスルチューブを示しており、該アクスルチューブ１はリヤサスペンショ３により車体フレーム４に上下揺動自在に支持されている。上記アクスルチューブ１内には不図示のデフ装置及び該デフ装置に接続された車軸が配設されており、該車軸の左，右外端部に上記後輪２が装着されている。
上記リヤサスペンション３は、上記車体フレーム４の左，右のサイドメンバ４ａと、アクスルチューブ１の下面及び上面に固着された下側ブラケット５及び上側ブラケット６とをそれぞれロアリンク７及びアッパリンク８により上下揺動自在に連結し、上記アクスルチューブ１の下側ブラケット５とサイドメンバ４ａの後端部との間に緩衝器９を配設するとともに、上記サイドメンバ４ａとロアリンク７との間にコイルスプリング１０を配設した構造となっている。
上記アクスルチューブ１と右側サイドメンバ４ａに結合されたラテラルロッドブラケット４ｂとの間にはラテラルロッド１５が配設されている。このラテラルロッド１５は、車幅方向に作用する横力を支えることによりアクスルチューブ１の車幅方向位置を規制するものである。
上記ラテラルロッド１５はアクスルチューブ１と略平行に延びており、該ラテラルロッド１５の内側端部１５ａはゴムブッシュ部材１６を介して上記ラテラルロッドブラケット４ｂに回動可能に支持されており、外側端部１５ｂはゴムブッシュ１７を介して上記アクスルチューブ１に溶接により固着されたブラケット２０により回動可能に支持されている。
上記ブラケット２０は、上記アクスルチューブ１の後側壁に後方に突出するように配置されており、該ブラケット２０にはアクスルチューブ１の軸直角方向に延びるピン２１が結合されている。
上記ブラケット２０は板金製のものであり、上記ピン２１が挿通支持される縦壁状の支持壁２０ａと該支持壁２０ａの上，下縁部から上記アクスルチューブに当接するように延びる上，下一対の上，下側壁２０ｂ，２０ｃを有する側面視で略コ字状に形成されている。上記上側壁２０ｂにはブレーキチューブ（不図示）を支持する支持片２２が溶接されている。
上記上，下側壁は２０ｂ，２０ｃは平面視で前側ほど車幅方向に拡開する台形状をなしており、各側壁２０ｂ，２０ｃの前端面がアクスルチューブ１に溶接により接合されている。
上記ピン２１は、上記支持壁２０ａに形成された挿通孔２０ｅを挿通してアクスルチューブ１に近接するように延びるピン本体２１ａと、上記支持壁２０ａの外面に当接する位置決め部２１ｂと、該位置決め部２１ｂから後方に突出して延びる連結部２１ｃを一体形成した構造のものであり、該連結部２１ｃに上記ゴムブッシュ１７が装着され、ボルト１９により締結固定されている。
上記ブラケット２０内には、図４〜図６に示すように、板金製の補強板２５が配設されている。この補強板２５はピン２１の軸線と略平行に延びるように配置されており、該補強板２５の前端面２５ａは上記アクスルチューブ１の外周面に沿って当接するように円弧状に形成されている。
上記補強板２５は、上記ブラケット２０の上，下側壁２０ｂ，２０ｃの内面に当接する上，下フランジ部２５ｂ，２５ｃと、該各フランジ部２５ｂ，２５ｃから上記ピン本体２１ａの略右半分を囲むように湾曲形成された半円部２５ｄとを備えており、この半円部２５ｄのピン本体２１ａに臨む部分には矩形状の窓２５ｆがくり抜いて形成されている。また補強板２５の後端面２５ｅと支持壁２０ａの内面との間には防錆塗料が流通可能な大きさの開口２６が設けられている。
そして上記補強板２５の前端面２５ａは上記アクスルチューブ１に溶接により接合され、上，下フランジ部２５ｂ，２５ｃは上，下側壁２０ｂ，２０ｃに溶接により接合され、さらに上記半円部２５ｄは窓２５ｆの内周縁部分がピン本体２１ａに溶接により接合されている。
本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態によれば、ブラケット２０内にピン２１の軸線と略平行に延びる補強板２５を配設し、該補強板２５の前端面２５ａをアクスルチューブ１に溶接し、上，下フランジ部２５ｂ，２５ｃを上，下側壁２０ｂ，２０ｃに溶接するとともに、半円部２５ｄをピン本体２１ａに溶接して接合したので、ピン２１を補強板２５及びブラケット２０とともにアクスルチューブ１に強固に固定でき、ピン２１の支持剛性を高めることができ、ひいてはラテラルロッド１５に作用する横力に対する支持剛性を高めることができる。
また上記半円部２５ｄの窓２５ｆの内周縁をピン本体２１ａに溶接したので、該半円部２５ｄの溶接作業を容易に行うことができる。
本実施形態では、上記補強板２５の前端面２５ａをアクスルチューブ１の外周面に沿って当接させるとともに溶接により接合したので、アクスルチューブ１と補強板２５との隙間をなくすことができ、防錆材等の塗料の廻り込みを容易にでき、塗装処理を行う際の塗装むらを防止できる。これによりアクスルチューブ１にブラケット２０及びピン２１を溶接した状態で塗装処理することができ、従来のアクスルチューブとブラケットとを別々に塗装する場合に比べて塗装工数を削減でき、コストを低減できる。上記防錆塗料を塗装する場合には、スプレーガンで塗料を直噴して行うのが一般的である。
なお、上記実施形態では、ピン２１のピン本体２１ａをアクスルチューブ１に近接させて配設したが、本発明ではピン本体２１ａの前端面をアクスルチューブ１に溶接してもよく、この場合にはピン２１の支持剛性をより一層高めることができる。
１ アクスルチューブ
１５ ラテラルロッド
２０ ブラケット
２０ａ 支持壁
２０ｂ，２０ｃ 側壁
２１ ピン
２５ 補強板
１５ ラテラルロッド
２０ ブラケット
２０ａ 支持壁
２０ｂ，２０ｃ 側壁
２１ ピン
２５ 補強板
Claims (1)
- 車軸を軸支するアクスルチューブにピンが結合されたブラケットを固着し、該ピンによりラテラルロッドを支持するようにした車両用ラテラルロッドの支持構造において、上記ブラケットを、上記ピンが挿通支持される支持壁と該支持壁の両縁から上記アクスルチューブに当接するように延びる一対の側壁とを有する略コ字形状のものとし、上記ブラケット内に上記ピンの軸線方向と略平行に延びる補強板を配置するとともに上記アクスルチューブに当接させ、該補強板を上記アクスルチューブ，各側壁及びピンに溶接により接合したことを特徴とする車両用ラテラルロッドの支持構造。
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