KR100857071B1 - 리어액슬의 레터럴로드 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 리어액슬의 레터럴로드 마운팅 구조에 관한 것으로서, 특히, FR(front engine rear wheel drive)차량에 있어서 리어액슬(rear axle)의 레터럴로드(lateral rod) 마운팅 구조를 개선하여 팁인(tip-in) 소음의 전달을 저감시키기 위한 장치에 관한 것으로서, 리어액슬(1) 몸체(10) 내부의 오일(O)이 유통 가능하도록 상기 몸체(10)에 일체로 돌출 성형된 연결부(100)와; 레터럴로드(2)에 체결되어 상기 연결부(100)의 단부에 고정된 볼트(200)와; 상기 연결부(100) 내부의 입구에 마련되어 오일(O)에 대하여 감쇠력을 발생시키는 감쇠발생장치(300)로 구성되어, 탑승객의 승차감과 차량의 상품성을 극대화시킬 수 있도록 하는 것이다.

리어액슬, 레터럴로드, 감쇠, 팁인

Description

리어액슬의 레터럴로드 마운팅 구조{Structure for mounting lateral rod for rear axle}

본 발명은 리어액슬의 레터럴로드 마운팅 구조에 관한 것으로서 특히, FR차량에 있어서 리어액슬의 레터럴로드 마운팅 구조를 개선하여 팁인 소음의 전달을 저감시키기 위한 장치로써, 탑승객의 승차감과 차량의 상품성을 극대화시킬 수 있는 장치에 관한 것이다.

도 1은 일반적인 차량의 리어액슬 및 레터럴로드를 도시하는 도이다.

일반적으로 FR(front engine rear wheel drive) 차량의 엔진 동력은 변속기를 거쳐 추진축(3)에 의해 뒷 차축에 전달되며, 이 회전력은 힘찬 발진과 큰 토크를 얻도록 된 종감속장치 및 원활한 주행성을 위한 차동장치로 이루어진 리어액슬(rear axle)(1)에 의하여 좌우 구동축으로 나뉘어져 후륜에 작용하게 된다.

최근 들어, 이러한 리어액슬(1)에는 좌우 바퀴의 움직임을 같게 하고, 현가장치의 비틀림을 완화시키는 레터럴로드(lateral rod)(2)가 마운팅 되어 있다.

도 2는 종래의 리어액슬의 레터럴로드 마운팅 구조를 도시하는 도이며, 도 3은 종래의 리어액슬의 레터럴로드 마운팅 구조에 대한 TPA시험결과를 도시하는 도이다.

종래의 리어액슬의 레터럴로드 마운팅 구조는 도 2에 도시한 바와 같이, 리어액슬(1)의 몸체(10) 후방으로 돌출 되도록 고정된 용접 볼트(weld bolt)(4)에 레터럴로드(2)를 삽입한 후, 스프링 와셔와 너트와 같은 체결수단(5)을 체결하여 마운팅하고 있다.

그러나, 종래의 리어액슬의 레터럴로드 마운팅 구조는 소정 속도로 정속 주행 시, 리어액슬의 피칭 및 백래쉬에 의한 타음인 팁인(tip-in) 충격음이 발생하고 있으며, 이러한 팁인 충격음이 현가장치를 통해 차실 내부로 전달되어 탑승객의 승차감을 저감시키고 있다는 기술상의 문제점이 있었다.

이러한 팁인 충격음에 대하여 TPA(transfer path analysis) 시험을 실시하여 도 3에 도시한 바와 같은 결과를 얻을 수 있었으며, 도 3을 살펴보면 팁인 충격음의 실내 전달은 로어암 및 쇽업저버는 물론 레터럴로드에 의한 것임을 알 수 있었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, FR차량에 있어서 리어액슬의 레터럴로드 마운팅 구조를 개선하여 리어액슬 내부의 오일을 이용하여 팁인 소음의 전달을 저감시킬 수 있음으로써, 탑승객의 승차감과 차량의 상품성을 극대화시킬 수 있도록 하는 리어액슬의 레터럴로드 마운팅 구조를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명은 리어액슬 몸체 내부의 오일이 유통 가능하도록 상기 몸체에 일체로 돌출 성형된 연결부와; 레터럴로드에 체결되어 상기 연결부의 단부에 고정된 볼트와; 상기 연결부 내부의 입구에 마련되어 오일에 대하여 감쇠력을 발생시키는 감쇠발생장치로 구성함으로써 달성된다.

이상과 같은 본 발명은 FR차량에 있어서 리어액슬의 레터럴로드 마운팅 구조를 개선하여 리어액슬 내부의 오일을 이용하여 팁인 소음의 전달을 저감시킬 수 있음으로써, 탑승객의 승차감과 차량의 상품성을 극대화시킬 수 있는 발명인 것이다.

도 4는 본 발명의 리어액슬의 레터럴로드 마운팅 구조를 도시하는 단면도이며, 도 5는 본 발명의 리어액슬의 레터럴로드 마운팅 구조에 대한 TPA시험결과를 도시하는 도이다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 리어액슬의 레터럴로드 마운팅 구조는 도 4에 도시된 바와 같이, 레터럴로드(2)가 리어액슬(1)의 몸체(10)에 오일(O)이 유통 가능하도록 일체로 형성된 연결부(100)에 체결되되, 이 연결부(100) 내에 감쇠발생장치(300)가 마련되어 오일(O)에 감쇠력을 발생시킴으로써, 레터럴로드(2)로부터 리어액슬(1)을 통하여 차실 내부로 전달되는 소음을 효과적으로 저감시킬 수 있는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.

이하 본 발명의 리어액슬의 레터럴로드 마운팅 구조에 대한 각 구성요소를 도면을 참조하여 하나씩 설명하면 다음과 같다.

우선, 리어액슬(1)은 차량의 후륜에 마련된 종감속장치 및 차동장치를 포함하는 것으로, 이 리어액슬(1)의 몸체(10) 내부에는 기본적으로 윤활을 목적으로 오일(O)이 채워져 있다.

특히, 본 발명에 있어서는 상기 리어액슬(1)의 몸체(10) 후방에는 연결부(100)가 일체로 형성되되, 이 연결부(100) 내부에는 소정 공간이 형성되어 상기 리어액슬(1) 내부의 오일(O)이 유통 가능하다.

그리고, 상기 연결부(100)의 말단에는 레터럴로드(2)와 체결되는 볼트(200)가 고정되어 있으며, 이 볼트(200)는 나사가 차체 후방을 향하고, 그 머리가 상기 연결부(100) 내에 위치하여 고정된다.

이에 따라, 상기 볼트(200)의 나사에 레터럴로드(2)를 삽입한 후, 스프링 와셔와 너트와 같은 체결수단을 체결함으로써, 상기 레터럴로드(2)를 리어액슬(1)에 마운팅 시키게 된다.

이때, 상기 볼트(200)는 그 머리가 완충부재(210)에 피복 되어 상기 연결 부(100)에 고정된 것이 바람직하며, 이에 따라 고무와 같은 완충부재(210)가 상기 볼트(200)의 머리와 연결부(100) 사이에서 진동 절연 기능을 수행하게 된다.

또한, 상기 연결부(100) 내부에는 감쇠발생장치(300)가 마련되어 오일(O)에 대하여 감쇠력을 발생시키게 되며, 이 감쇠발생장치(300)는 상기 연결부(100)의 입구에 위치하게 된다.

상기 감쇠발생장치(300)는 오일(O)에 대하여 감쇠력을 발생시킬 수 있는 다양한 실시예가 적용 가능하지만, 본 발명에 있어서 상기 감쇠발생장치(300)는 이너시아 트랙(inertia track)과 디커플러(decoupler)를 포함하는 것이 양호하다.

상기한 이너시아 트랙은 러버 재질의 판재 내부에 나선형으로 형성된 홀(hole)로서, 오일(O)에 진동이나 소음이 전달될 경우 오일(O)이 상기 이너시아 트랙을 통과하면서 감쇠력을 발생시키는 것으로, 그 내부에 디커플러가 마련되는 것이다.

즉, 상기 이너시아 트랙의 직경과 길이를 통하여 설계자가 원하는 특정 주파수 대역의 소음을 감쇠시킬 수도 있는 것이다.

상기 이너시아 트랙과 디커플러에 대한 상세한 구성 및 작용은 본 출원인에 의한 국내 공개특허공보 제2007-34690호에 이미 개시되어 있으므로 이에 대한 설명은 생략한다.

이에 따라, 상기 레터럴로드(2)로부터 오일(O)을 통하여 전달되는 소음을 상기 감쇠발생장치(300)의 이너시아 트랙과 디커플러가 감쇠 시키게 되는 것이다.

이와 같이 리어액슬(1)의 몸체(10)에 일체로 형성된 연결부(100) 내부에서 감쇠발생장치(300)가 오일(O)에 대하여 감쇠력을 발생시키는 것에 대하여 TPA시험을 실시한 결과, 도 5의 (a)에 도시한 기존의 리어액슬의 레터럴로드 마운팅 구조에 비하여 도 5의 (b)에 도시한 본 발명의 리어액슬의 레터럴로드 마운팅 구조가 팁인 소음의 전달을 크게 저감시킬 수 있다는 것을 확인할 수 있었다.

따라서, 상기와 같이 구성된 본 발명의 리어액슬의 레터럴로드 마운팅 구조는 레터럴로드(2)가 리어액슬(1)의 몸체(10)에 오일(O)이 유통 가능하도록 일체로 형성된 연결부(100)에 체결되며, 이 연결부(100) 내에 이너시아 트랙과 디커플러를 포함하는 감쇠발생장치(300)가 마련되어 오일(O)에 감쇠력을 발생시킴으로써, 레터럴로드(2)로부터 리어액슬(1)을 통하여 차실 내부로 전달되는 소음을 효과적으로 저감시킬 수 있음으로써 탑승객의 승차감은 물론 차량에 대한 상품성을 크게 향상시킬 수 있다는 탁월한 이점을 갖게 된다.

상기 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구체적으로 설명하기 위한 일례로서, 본 발명의 범위는 상기의 도면이나 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 일반적인 차량의 리어액슬 및 레터럴로드를 도시하는 도,

도 2는 종래의 리어액슬의 레터럴로드 마운팅 구조를 도시하는 도,

도 3은 종래의 리어액슬의 레터럴로드 마운팅 구조에 대한 TPA시험결과를

도시하는 도,

도 4는 본 발명의 리어액슬의 레터럴로드 마운팅 구조를 도시하는 단면도,

도 5는 본 발명의 리어액슬의 레터럴로드 마운팅 구조에 대한 TPA시험결과를

도시하는 도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 리어액슬 10 : 몸체

100 : 연결부 200 : 볼트

210 : 완충부재 300 : 감쇠발생장치

O : 오일

Claims (3)

1. 리어액슬 몸체 내부의 오일이 유통 가능하도록 상기 몸체에 일체로 돌출 성형된 연결부와;

   레터럴로드에 체결되어 상기 연결부의 단부에 고정된 볼트와;

   상기 연결부 내부의 입구에 마련되어 오일에 대하여 감쇠력을 발생시키는 감쇠발생장치로 구성되는 것을 특징으로 하는 리어액슬의 레터럴로드 마운팅 구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 볼트는 그 머리가 완충부재에 피복 되어 상기 연결부에 고정된 것을 특징으로 하는 리어액슬의 레터럴로드 마운팅 구조.
3. 제 1항에 있어서, 상기 감쇠발생장치는 이너시아 트랙과 디커플러를 포함하는 것을 특징으로 하는 리어액슬의 레터럴로드 마운팅 구조.

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