JP4275617B2 - ベルト式無段変速機の油圧制御装置 - Google Patents
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Description
実施例1につき図1ないし図4に基づき説明する。図1はベルト式無段変速機の部分断面図である。エンジン出力軸には回転伝達機構としてトルクコンバータTCが連結され、このトルクコンバータTCは出力軸3を介して前後進切換機構10と接続される。また、エンジン出力軸にはベルト式無段変速機であるCVTとの直結または開放を行うロックアップクラッチ4が備えられている。
サイドカバー30にはクランプ圧切替弁40(図2参照)と接続する油路31が設けられ、プライマリシャフト1内には油路61〜64が設けられている。セカンダリシャフト2内には油路71〜76が設けられている。また、プライマリ及びセカンダリクランプ室120,220の受圧面積は同一に設けられる。
油路61,62はプライマリシャフト1の軸心に設けられ、油路63,64は径方向に設けられている。油路61は油路63を介してプライマリピストン室110と連通し、油路62は油路64を介してプライマリクランプ室120と連通するとともに油路31と連通する。
油路71,72はセカンダリシャフト2の軸心に設けられ、油路73〜76は径方向に設けられている。また、油路77,78は軸方向油路であり、それぞれセカンダリシャフト2の軸心からオフセットされた位置に設けられている。
図2はベルト式無段変速機の油圧回路図である。オイルポンプ50から、プライマリ減圧弁91、セカンダリ減圧弁92、パイロットバルブ93、プレッシャレギュレータバルブ94へポンプ圧が供給される。
Fp=Ap・Pp+Ac・Pc・・・(1)
Fs=As・Ps+Ac・Pc・・・(2)
となる。
Fp=Ap・Pp+Ac・Ps・・・(3)
Fs=As・Ps+Ac・Ps・・・(4)
となり、この推力Fp,Fsに基づいて各可動プーリ101,201をスライドさせ、変速を達成する。
図3は、クランプ圧切替弁40の断面図である。クランプ圧切替弁40はバルブボディ410内に設けられたスプール420(弁体)により油路の開放/閉塞を行うスプールバルブである。なお、スプール420の軸方向をx軸と定義する。
図4は、変速比ipと各プーリ推力Fp,Fs(ベルトすべりを回避する下限推力)の関係を示す図である。縦軸に推力F及びFp/Fsの値、横軸に変速比ipを示す。また、プライマリ推力Fpとセカンダリ推力Fsの比Fp/Fsを実線で、プライマリ推力Fpを破線で、セカンダリ推力Fsを一点鎖線で、ベルトすべり下限推力Flimを二点鎖線で示す。
従来、ダブルピストン式CVTでは、プライマリとセカンダリに変速用の推力発生室(ピストン室)及びベルトすべり防止用の推力発生室(クランプ室)をそれぞれ設け、変速時におけるベルトすべりを回避している。
以上、本発明を実施するための最良の形態を実施例1に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
2 セカンダリシャフト
3 出力軸
4 ロックアップクラッチ
10 前後進切換機構
11 前進クラッチ
12 後進ブレーキ
13 遊星歯車機構
13a サンギヤ
13b リングギヤ
13c ピニオンキャリヤ
15 ベルト
17 駆動ギヤ
18 アイドラ軸
18a アイドラギヤ
18b ピニオンギヤ
19 差動装置
19a ファイナルギヤ
21,22 ボールスプライン
30 サイドカバー
31 油路
40 クランプ圧切替弁
50 オイルポンプ
61,62 プライマリ軸心油路
63,64 プライマリ径方向油路
71,72 セカンダリ軸心油路
73〜76 セカンダリ径方向油路
77,78 セカンダリ軸方向油路
80 プレッシャリニアソレノイド
81 プライマリリニアソレノイド
82 セカンダリリニアソレノイド
91 プライマリ減圧弁
92 セカンダリ減圧弁
93 パイロットバルブ
94 プレッシャレギュレータバルブ
95 プレッシャモディファイヤバルブ
96 クラッチレギュレータバルブ
100 プライマリプーリ
101 プライマリ可動プーリ
102 プライマリ固定プーリ
103 延出部
104,105 固定壁
106 プライマリピストン
107 スプリング
110 プライマリピストン室
120 プライマリクランプ室
200 セカンダリプーリ
201 セカンダリ可動プーリ
202 セカンダリ固定プーリ
203 延出部
204,205 固定壁
206 セカンダリピストン
207 スプリング
208 V字溝底部
210 セカンダリピストン室
220 セカンダリクランプ室
300 遠心キャンセル室
410 バルブボディ
411 プライマリ連通路
412 セカンダリ連通路
413 クランプ連通路
414,415 フィードバック回路
416 スプール孔
420 スプール
421 弁体
430 スプリング
Claims (4)
- プライマリピストン室を有するプライマリプーリと、
セカンダリピストン室を有するセカンダリプーリと、
摩擦力によって前記プライマリプーリとセカンダリプーリとの動力伝達を行うベルトと、
前記プライマリプーリとセカンダリプーリにそれぞれ設けられ、連通路により互いに連通するプライマリクランプ室及びセカンダリクランプ室と、
前記連通路に設けられ、前記プライマリクランプ室及びセカンダリクランプ室へ導入する油圧を切り替える切替弁と
を有するベルト式無段変速機において、
前記切替弁は、前記プライマリピストン室の油圧と、前記セカンダリピストン室の油圧のうち、高圧側の油圧を選択して前記プライマリクランプ室及びセカンダリクランプ室へ導入すること
を特徴とするベルト式無段変速機の油圧制御装置。 - 請求項1に記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置において、
前記切替弁は、機械的に前記高圧側の油圧を選択すること
を特徴とするベルト式無段変速機の油圧制御装置。 - 請求項2に記載のベルト式無段変速機において、
前記切替弁は、前記プライマリピストン室の油圧と、前記セカンダリピストン室の油圧が等しい場合、前記セカンダリピストン室の油圧を選択して前記プライマリクランプ室及びセカンダリクランプ室へ導入すること
を特徴とするベルト式無段変速機の油圧制御装置。 - 請求項3に記載のベルト式無段変速機において、
前記切替弁は、前記プライマリ圧とセカンダリ圧とをそれぞれ導入されるプライマリ側入力ポート及びセカンダリ側入力ポートと、
前記プライマリクランプ室及びセカンダリクランプ室に接続するクランプ圧出力ポートと、
前記プライマリポートと連通するプライマリ油室と、
前記セカンダリポートと連通するセカンダリ油室と、
前記プライマリ油室及びセカンダリ油室内に設けられ、前記プライマリ入力ポートまたは前記セカンダリ入力ポートと前記クランプ圧出力ポートとの連通/遮断を行う弁体と
を有し、
前記弁体は、前記セカンダリ油室内に設けられたスプリングによって前記プライマリ油室側に付勢されていること
を特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
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